Willamette Nehri Vapurları - Steamboats of the Willamette River - Wikipedia

Vali Grover Willamette Locks'ta, 21 Mart 1873

Willamette Nehri kuzeye doğru aşağı akar Willamette Vadisi buluşana kadar Columbia Nehri 101 millik bir noktada[1] Pasifik Okyanusu'ndan ABD eyaleti nın-nin Oregon.

Rota ve erken operasyonlar

Portland limanı, aşağı Willamette Nehri, 1899 dolaylarında
Portland sahili, 1921
Willamette Nehri
Ağızdan mesafeler[2]
yerMesafe
Portland
(Çelik Köprü )		12 mil (19 km)
Milwaukie19 mil (31 km)
Clackamas Nehri25 mil (40 km)
Oregon Şehri
(Willamette Şelaleleri )		27 mil (43 km)
Canemah28 mil (45 km)
Tualatin Nehri29 mil (47 km)
Butteville42 mil (68 km)
Champoeg46 mil (74 km)
Yamhill Nehri55 mil (89 km)
Carey Bend58 mil (93 km)
Tompkins Bar69 mil (111 km)
Dar Şut80 mil (130 km)
Salem85 mil (137 km)
Gri Kartal Çubuğu89 mil (143 km)
Bağımsızlık96 mil (154 km)
Santiam Nehri108 mil (174 km)
Black Dog Bar112 mil (180 km)
Albany120 mil (190 km)
Corvallis132 mil (212 km)
Kiger Adası135 mil (217 km)
Norwood Adası150 mil (240 km)
Harrisburg163 mil (262 km)
Eugene185 mil (298 km)

Nehrin doğal durumunda, Portland nehrin okyanusa giden gemilere izin verecek kadar derin olduğu en uzak noktadır. Daha yukarı akışta hızlı Clackamas navigasyon için bir tehlikeydi ve tüm nehir trafiği etrafta dolaşmak zorunda kaldı Willamette Şelaleleri, nerede Oregon Şehri karadaki ilk büyük kasaba olarak kurulmuştur. Astoria.

İlk vapur Willamette'de inşa edildi ve başlatıldı Lot Whitcomb, başlatıldı Milwaukie, Oregon, 1850'de. Lot Whitcomb 160 fit (49 m) uzunluğundaydı, 24 fit (7.3 m) kiriş, 5 fit (1.5 m) su çekimi ve 600 gros ton idi.[3] Motorları Amerika Birleşik Devletleri'nin doğusunda inşa edilen Jacob Kamm tarafından tasarlandı ve ardından Oregon'a parçalar halinde gönderildi.[4] İlk kaptanı John C. Ainsworth ve en yüksek hızı saatte 12 mil (19 km / s) idi.[4] Lot Whitcomb Astoria'dan Oregon City'ye 120 mil (190 km) nehri on saatte koşabildi. Columbia 'iki gün. 1854'e kadar alt nehir yollarında görev yaptı. Sacramento Nehri California'da yeniden adlandırıldı Annie Abernathy.[3]

Yan tekerlekli Multnomah İlk seferini 1851 Ağustos'unda Willamette Şelaleleri'nin üzerinde yaptı. New Jersey'de inşa edilmiş, numaralandırılmış parçalara ayrılmış, Oregon'a gönderilmiş ve Canemah Willamette Şelaleleri'nin hemen yukarısında. Şelalelerin üzerinde bir yıldan biraz daha kısa bir süre ameliyat etti, ancak derin taslağı onun Willamette'in üst tarafındaki noktalara ulaşmasını engelledi, bu yüzden Mayıs 1852'de aşağı nehre geri döndü ve o zamanlar oruç olarak ün kazandı. tekne, örneğin 18 mil (29 km) Portland'dan Vancouver, Washington bir saat yirmi dakika içinde.[5]

Bu sırada Willamette Nehri üzerindeki bir başka yan çark, Mississippi tarzı idi. Wallamet zenginleşmeyen ve satıldı Kaliforniya ilgi alanları.[6] 1853'te yan tekerlekli Oregon Şehri Belle Tamamen Oregon'da inşa edilen demir gövdeli bir tekne Oregon City'de suya indirildi. Belle (genel olarak bilindiği gibi) kayda değerdi çünkü makineleri dahil her şey Oregon'da bir dökümhane sahibi Thomas V. Smith. Belle 1869'a kadar sürdü ve iyi bir tekneydi, ancak ayrılanların hız ve konforunun (o zamanki standart olduğu gibi) yerini alamadı. Lot Whitcomb.[6]

Ayrıca şu anda nehirde faaliyet gösteren James P. Flint, Allen, Washington ve küçük buhar kapları Kartal, Kara Şahin, ve Hoosierilk ikisi demir gövdeli ve pervanelerle sürülüyor.[5][6]

Willamette Şelaleleri'nde kanal ve kilitler

Ana makale: Willamette Falls Kilitler
Kapıda vapur ve mavna trafiği, 1915 dolaylarında

Kilitler 1873'te Willamette Falls'da tamamlandı.[1] Bu, Willamette Şelaleleri'ndeki limana olan ihtiyacı ortadan kaldırdı ve Eugene'e kadar güneyde bir "açık nehir" oluşturdu, ancak o noktaya kadar su o kadar sığdı ki, şimdiye kadar çok az tekne bunu yaptı.

Yamhill Nehri üzerinde kilit ve baraj

Ana makale: Yamhill Nehri kilidi ve barajı

1900 a Yamhill Nehri kilidi ve barajı kilitlendi ve baraj nehrin yaklaşık 1,5 mil aşağısında tamamlandı Lafayette, Oregon. Kilit 1954'te hizmet dışı bırakıldı. Baraj, daha iyi geçiş sağlamak için 1963'te kasıtlı olarak tahrip edildi. Somon ırmağın üstünde. Kilit ve baraj alanı artık bir ilçe parkı.

Willamette Nehri üzerindeki operasyonlar

Willamette Nehri, buharlı gemilerle Milwaukie'ye kadar kolaylıkla seyredilebilirdi. Milwaukie'nin yukarısında, navigasyona iki engel vardı, Clackamas Rapids ve Willamette Falls. Buharlı geminin küçük ve hafif olması şartıyla Clackamas Rapids'i seyredilebilirdi. Willamette Falls geçilmezdi. Nehrin yukarısına giden tüm trafik, Oregon Şehrindeki Willamette Şelaleleri çevresinde dolaşmak zorunda kaldı.

Buharla çalışan gemiler, Willamette Falls üzerindeki Willamette Nehri üzerinde 1851 yılına kadar faaliyet göstermedi. Hoosier, dönüştürülmüş bir geminin kazık çakıcı motorlu uzun teknesi, Willamette'de şelalelerin üzerindeki ilk tekne, Canemah aynı adı taşıyan kasabada inşa edilmiş ve 1851 Eylül ayı sonlarında denize indirilmiştir. Sahibi, Canemah'ın kurucusu Absalom F. Hedges'tir. Canemah karlı bir tekne olduğunu kanıtladı, nehrin yukarısına posta taşıma sözleşmesini aldı ve Corvallis'den Canemah'a nehrin aşağısında tahıl taşımak için 20 sent kazandı. Onun boyutundaki bir tekne yolculuk başına 1.000 ila 1.500 kile yükleyebilir. Multnomah, prefabrik olarak geri doğuya gönderildi ve Oregon'a gönderildi, görünüşe göre Canemah'da monte edildi ve buharlı pişiriciyle hemen hemen aynı zamanda fırlatıldı Canemah. Willamette'de ve ayrıca Yamhill Nehri kadar uzağa Dayton. Multnomah 'Taslak, Willamette'in üst kısımları için çok derindi (gerçek paranın kargo ile taşınabileceği yer) ve bu nedenle Mayıs 1852'de, aşağı Willamette ve Columbia nehirlerinde çalışmak için şelalelerin üzerinden geçti.[5]

Kollarda operasyonlar

Sternwheeler Albany Willamette Nehri üzerinde Albany, Oregon

Oswego Gölü ve Tualatin Nehri

Sucker Lake, daha sonra Oswego Gölü, Portland'ın güneyinde, Oregon Şehrinin yaklaşık yarısı kadar olan büyük bir göldür. (Mevcut Oswego Gölü, doğu ucunda bir barajın oluşturduğu orijinal gölün daha büyük bir versiyonudur.) Tualatin Nehri Willamette Nehri'nin, kendisi de Willamette'in kolu olan Oswego Gölü'nün batı ucuna yakın akan ve günümüzde Oswego Deresi olarak bilinen Sucker Deresi boyunca doğuya doğru akan Willamette Nehri'nin bir kolu. 1865 yılında, John Corse Trullinger, bir aşırı ısınma ile sürülen bir kereste fabrikası kurdu. su tekerleği Sucker Creek üzerinde. O zaman, yol ve diğer erişim Tualatin Vadisi çok zordu. Tualatin Nehri'nin ağzı gezinilemezdi, bu yüzden buharlı gemilerin koşabileceği bir yere ulaşmak için Tualatin'in ağzının etrafında dolaşmak gerekiyordu.[5]

29 Mayıs 1865'ten itibaren, Tualatin Nehri ile Sucker Gölü arasında, yaklaşık 1,75 mil (2,82 km) arasında, ahşap raylar üzerinde bir portage katırla çekilen demiryolu geçti. Buraya Sucker Gölü ve Tualatin Nehri Demiryolu deniyordu. Ana trafik, Sucker Gölü'nün doğu ucundaki Trullinger'ın değirmeninin günlükleriydi. Buhar yan çarkı Yamhill, Kaptan Edward Kellogg'un (kardeşi Joseph Kellogg ), daha sonra Tualatin üzerinde koşuyordu, yerine Hoosier. Demiryolunun sahipleri, Halk Taşımacılığı Şirketi, göl güzergahını kullanmaya karar verdi ve Tualatin Vadisi ve böylece, 1866 yazında buharlı pişiriciyi yaptılar Minnehaha Oswego'da.[5]

1870'lerde Minnehaha batı ucunda Colfax Landing'e bağlanan gölde koştu. Trafik, 1869'da başlayan küçük kıç çarkının bulunduğu Tualatin'e taşınacaktı. İleri, 100 ton, Emerick's Landing'deki navigasyon başkanlığına kadar 60 mil (97 km) yukarı yönde hizmet verdi. İleri Tualatin'de her hafta bir yukarı ve bir aşağı yolculuk yaptı. Bu rota üzerinde Portland'dan bir gezi Çarşamba akşamı Ash Street iskelesinde Senatör, gezginlerin Çarşamba gecesi Shade's Hotel'de kalacağı Oswego'ya bağlı. Daha sonra İleri, Sucker Gölü'nden batıya, Colfax Landing'deki liman demiryoluna doğru ilerleyin. Katırlar veya atlar, yolcuları ve yükleri taşıyan vagonları Tualatin'e çekecek ve yolcuların yeniden binebileceği ve yükün yukarısındaki noktalar için yeniden yükleneceği. Portland'a dönüş yolculuğu tam tersi olacak, ancak Pazar akşamı başlayacaktı. Yol boyunca pek çok iniş vardı, isimleri günümüze kadar ulaşan Taylor's Ferry (daha sonra Taylor Köprüsü), Scholl's, Scholl's Ferry, Farmington, Hillsboro ve Orman Korusu.[5]

1871'de, Tualatin Nehri Seyrüsefer ve Üretim Şirketi, Tualatin'den Willamette'ye kadar kesintisiz bir seyir suyunu tamamlamak için çalışmaya başladı. Şirket iki kanal inşa etmeyi planladı: biri Tualatin Nehri'ni Sucker Gölü'ne bağlamak ve demir dökümcü doğu ucunda; ve Sucker Lake'i Sucker Creek üzerinden Willamette'e bağlayacak kilitlerle bir saniye.[7] İlk kanal 1872'de bitirildi, ancak su azlığı nedeniyle 21 Ocak 1873'e kadar geçilmedi. İleri ilk geziyi yaptı.[5][7]

Tamamlanmasıyla Willamette Falls Kilitler 1873'te ve Tualatin Nehri'nin seyrüseferinin düşük suları ve sayısız tıkanıklığı ve bataryaları nedeniyle zaten zor olması nedeniyle, ikinci kanal hiçbir zaman inşa edilmedi ve Sucker Gölü geçişi fikri asla gerçekleştirilmedi.[7] 1890'dan sonra işler, özellikle de 1893 paniği. 1895'e gelindiğinde, Mühendisler Birliği Tualatin'i denizden geçilemez ilan ettiğinde, üzerinde zaten herhangi bir nehir trafiği yoktu.[1][5]


Çoğaltma vapurları

Kıç çarkı MV Columbia Gorge, 1983 dizel motorlu bir buharlı gemi, yaz ayları dışında Willamette Nehri üzerinde çalışıyor.
Ana makale: Oregon Turist kıç tekerlekleri

Çok daha yakın yıllarda, 1980'lerin başından itibaren, tur tekneleri olarak kullanılmak üzere bir dizi kopya buharlı gemi inşa edildi. nehir gezisi Columbia ve Willamette nehirlerinde hizmet. Hala kıç çarkları olarak yapılandırılmış olsalar da, buharlı olmayan tekneler veya gemilerdir. motorlu gemiler, bunun yerine tarafından desteklenmektedir dizel motorlar. Bu turizm odaklı gemilerin boyutları 65 fit (20 m) Gül 360 fit (110 m) Amerikan İmparatoriçesi (vakti zamanında Kuzeyin İmparatoriçesi). Diğerleri arasında M.V. Columbia Gorge, Willamette Queen, ve Batı Kraliçesi.

Ayrıca bakınız

Notlar

  1. ^ a b c Timmen, Fritz, İniş için Darbe, 89–90, 228'de, Caxton Yazıcılar, Caldwell, ID 1972 ISBN  0-87004-221-1
  2. ^ Timmen, Fritz (1973). "Uzaklık Tabloları". İniş için Darbe - Batı Sularında Yüz Yıllık Buhar Seyrüsefer. Caldwell, Kimlik: Caxton Yazıcılar. sayfa 228, 229. ISBN  0-87004-221-1. LCCN  73150815.
  3. ^ a b Affleck, Edward L., Kuzeybatı Pasifik, Yukon ve Alaska'da Yüzyıllık Paddlewheelers, 18 yaşında, Alexander Nicholls Press, Vancouver, B.C. 2000 ISBN  0-920034-08-X
  4. ^ a b Gulick, Bill, Kuzeybatı Nehirlerindeki Vapurlar, Caxton Press, 23'te, Caldwell, Idaho (2004) ISBN  0-87004-438-9
  5. ^ a b c d e f g h Corning, Howard McKinley, Willamette Landings, (2. Baskı), 62, 117–119 ve 171-78, Oregon Historical Society, Portland, OR 1973 ISBN  0-87595-042-6
  6. ^ a b c Mills, Randall V., Kıç çarkları Columbia yukarı, 21, 25–26, University of Nebraska Press, Lincoln, NE 1947 ISBN  0-8032-5874-7
  7. ^ a b c Fulton, Ann (2002). Demir, Ahşap ve Su: Oswego Gölü'nün Resimli Tarihi. San Antonio, Teksas: Tarihsel Yayıncılık Ağı ve Oswego Miras Konseyi. s. 33. ISBN  1-893619-26-5.

Dış bağlantılar

Oregon Eyalet Üniversitesi resim koleksiyonu

Salem Halk Kütüphanesi resim koleksiyonu