Skeena Nehri Vapurları - Steamboats of the Skeena River

Şebeke üzerinde Skeena Nehri 1911'de

Skeena Nehri dır-dir Britanya Kolumbiyası Bir günde 5,2 m'ye kadar yükselen ve yüksek ve alçak sular arasında altmış fit kadar dalgalanan, en hızlı akan suyolu. Buharlı gemi kaptanları için, bu geniş yelpaze onu Britanya Kolumbiyası'ndaki en zor gezilebilir nehirlerden biri yaptı. Yine de, en az on altı çarklı vapurlar Skeena Nehri'ni kıyıdan Hazelton 1864'ten 1912'ye kadar.

Pioneer kıç çarkları

Skeena Nehri'ne ilk gelen kıç çarkı, Birlik, sahibi ve işleten Kaptan Tom Coffin. İlk yolculuğunda Victoria 1864'te dört yolcu ve 20 ton yük taşıdı. Ancak, Coffin çok geçmeden Skeena'ya daha fazla hazırlık yapmadan çıkamayacağını anladı ve yolculuk başarısız olarak ilan edildi. 1865'te Collin's Overland Telegraph Company kiraladı Birlikve Yüzbaşı Coffin, Skeena'yı bir kez daha denedi. Birlik 90 mil (140 km) boyunca akıntıya karşı savaştı ve daha fazla yükselemedi. Telgraf şirketi daha sonra kendi kıç çarkını, Mumfordve o, 1866 Temmuz'unda Kaptan Coffin'in altında Victoria'dan ayrıldı. Bu kez, Coffin, üç kez tekrarladığı, 150 mil (240 km) telgraf hattı ve bunun için 12.000 tayın teslim ettiği bir başarı olan 110 mil (180 km) yukarı akıntıya gitti. işçiler. Bu öncü yolculuklar sırasında yolcular lüks veya dinlendirici bir yolculuğun tadını çıkarmadılar. Sık sık meşgul oluyorlardı bucksaws ve baltalar, açgözlü kazan için odun kesmeye yardımcı oluyor. Mumford Ekim ayında Skeena'dan ayrıldı ve yanaştı Yeni Westminster. Collins Telegraph Company, transatlantik kablo başarıyla döşendiğinde feshedildiği için maceralarının sonu buydu.[1]:62

Hudson’s Bay Company ve Robert Cunningham

HBC Kaledonya -de Hazelton 1901'de

Ne zaman Omineca Altına Hücum 1869'da başladı, Skeena'da yeniden navigasyonu denemek karlı hale geldi. Omineca kazılarına, Fort Babine ve Takla Gölü'nü geçen 115 mil (185 km) boyunca bir patikanın geçtiği Hazelton'dan kolayca ulaşılabilir. İlk başta, malzemeleri kıyıdan taşımak için kanolar kullanıldı. Kaptan William Moore ile sözleşme altındaydı Hudson's Bay Company (HBC) bu hizmeti gerçekleştirmek için ve Robert Cunningham bağımsız olarak işlem görüyor. Bu yorucu ve tehlikeli bir işti, aynı zamanda yavaş ve pahalıydı. HBC, 1889'da bir kıç çarkı yapmaya karar verdi. Kaledonyave pilotu olarak Kaptan George Odin'i tuttu. 28 Şubat 1891'de New Westminster'da denize indirildi ve Haziran ayında Hazelton'a ilk seyahatini yaptı, geziyi yapmak için dokuz gün sürdü. Kaledonya bir başarı olarak kabul edildi ve sadece Skeena Nehri'ne değil, aynı zamanda kuzey kıyı bölgelerine de hizmet vermeye başladı. Kaptan John Bonser kaptanı olarak işe alındı ​​ve 1895'te Kaledonya onun isteği üzerine elden geçirildi ve uzatıldı, bu da onu daha manevra yapabilir hale getirdi.

Hazelton Kitselas Kanyonu boyunca astar

Bonser, engelin karakterini rehber olarak kullanarak Skeena Nehri üzerindeki on bir kanyon ve akıntıya adını verdi. Bunların arasında Whirly Gig Rapids, Hornet's Nest Rapids ve Skeena'nın sağa doğru kıvrılmadan önce bir rock blöfüne doğru koştuğu Devil’s Elbow Canyon vardı. Bu tehlikelere rağmen Kaledonya HBC, 1898'de onu yeni bir kıç çark ile değiştirene kadar yedi sezon boyunca işletildi. Kaledonya. Bu zamana kadar Klondike Altına Hücum tüm hızıyla ilerliyordu ve kuzeyde her zamankinden daha fazla ilgi vardı. Robert Cunningham bu dönemde zenginleşti ve şimdi bir konserve fabrikasına ve bir kereste fabrikasına sahipti. Bir kıç çarkının işletmelerine iyi bir katkı olacağına karar verdi ve Monte Cristo ve pilotu olması için HBC'den Kaptan Bonser'ı kiraladı. HBC ikinci bir kıç çarkı yaptı, Strathconave Cunningham’ın rakip gemisi hakkında çok az endişeliydiler.

Sonra 1900'de Cunningham, Bonser'ı bir kıç çarkı tasarlaması için Victoria'ya gönderdi. Bu olur Hazelton ve Bonser'in komutası altında kısa süre sonra Skeena'daki diğer teknelerden üstün olduğunu kanıtladı. İlk sezonunda on üç kez Hazelton'a gitti ve yolculuğu kırk saatte yukarı, on saatte aşağı nehir yaptı. Farkına vararak Strathcona ve Kaledonya rekabet edemedi, HBC üçüncü bir kıç çark yaptı, Kraliyet Dağı ve pilotu olarak Kaptan Johnson'ı işe aldı. Lansman tarihi olan 9 Nisan 1902'de, fırlatma sırasında telefonu kapattı ve iki saat sonra serbest bırakıldı, ancak tekrar yakalanmak için. Kötü bir lansman kötü bir alâmet olarak kabul edildi ve bu durumda yerine getirilecek olanıydı.[1]:63–66

Skeena'da Sternwheeler yarışı

HBC Kraliyet Dağı 1902'de

HBC ne zaman Kraliyet Dağı Skeena'ya ulaştı, onunla Robert Cunningham'ınki arasında rekabet alevlendi. Hazelton neredeyse anında, her kaptan birbirinin zamanlarını Hazelton'a ve geri gelmeye çalışırken. Her iki şirketin de bekleyen emri "diğer gemiyi yenmek" oldu. Bu kaçınılmaz olarak, yan yana bir yarışa yol açtı, kıç tekerlekleri arasında eski ama tehlikeli bir gelenek. 1904 baharında her iki tekne de sezonun Hazelton'a varan ilk gemisi olmak istedi. Kaptan Bonser, Hazelton ilk olarak, 105 mil (169 km) yukarıyı ağaçlandırırken, Kraliyet Dağı Johnson dümende arkadan geliyor. Ağaçlandırma derhal durduruldu ve Hazelton akıntıya çekildi Kraliyet Dağı yaklaştı ve selam verdiler. Yavaş yavaş Kraliyet Dağı Kazandı Hazelton. Yüzbaşı Bonser bunlardan hiçbirine sahip değildi ve Kraliyet Dağı birkaç defa. Johnson kontrolü kaybetti ve akıntı onu aşağıya doğru geri çekti, önce eğildi. Bonser salladı Hazelton’s sert Kraliyet Dağı, düdüğü çaldı ve muzaffer bir şekilde yukarı akıntıya devam etti. Öfkeli Johnson, bir tüfek almak için pilothouse'u gözetimsiz bıraktı ve kalkışta ateş etti. Hazelton. Daha sonra Johnson, Bonser'a kasıtlı olarak çarptığını iddia ederek suçlamalarda bulundu. Kraliyet Dağı. Bonser, savunmasında bunun bir kaza olduğunu iddia etti.[2]

Hazelton Kitselas Kanyonunda

Federal Denizcilik Bakanlığı araştırdı ve her iki kaptanın da hatalı olduğuna karar verdi, Bonser Kraliyet Dağıve Johnson dümenden ayrıldığı için. Erkekler kınandı ve dava kapatıldı.[1]:66,67

HBC ve Robert Cunningham, rekabetin karlı olmadığına dair karşılıklı bir karara vardı ve bunu bitirmek için bir anlaşmaya varıldı. HBC, gemisini bağlamak için Robert Cunningham'a 2.500 dolar ödedi ve navlunu ücretsiz olarak taşıdılar. Daha sonra HBC satın aldı Hazelton.[1]:68 HBC ve Robert Cunningham arasındaki bu yeni düzenlemeler, Kaptan Bonser'i 1906'ya kadar gemisiz bıraktı. Sülün, pek çok şakanın konusu olan ve "Tavuk" lakaplı küçük bir kıç çarkı, çünkü akıntıya girmek için çok sert kaşınıyordu. O sonbaharda Redrock Kanyonu'nda mahvoldu, Bonser’in uzun kariyerinin ilk kaybı, sonuncusu olmasa da. Bonser'in sonraki teknesi Kuzey BatıKuzey British Columbia Transportation Company'ye ait olan ve aynı zamanda bir oteli ve mağazası olan Telkwa. Ana amacı, kıyıdan Skeena'daki otellere likör ulaştırmaktı.[3]:134

HBC Trajedisi Kraliyet Dağı

1907'de, Kaptan Johnson hala Kraliyet Dağı. 6 Temmuz öğleden sonra, Hazelton'dan dönüyordu ve nehri tüten Kitselas Kanyonu, felaket başladığında. Güçlü bir rüzgar onu Ringbolt Adası adlı büyük bir kaya oluşumuna itti ve onu akıntıya çapraz olarak sıkıştırdı. Yolcular ve mürettebat kıyıda güvenliğe koşarken o tuttu. Johnson durumu değerlendirdi ve Kraliyet Dağı kurtarılabilirdi ve on mürettebatla gemiye döndü. Bu sorunu çözmenin en iyi yolunun, ırgat kıç çarkını Ringboat Adası üzerinden geri çekmek için. Bu felaket bir karar olduğunu kanıtladı. Kral direği kırıldı ve dibine çarptı. Kraliyet Dağıve akıntı onu yıkarken büküldü, sonra baş aşağı yuvarlandı ve parçalara ayrıldı. Johnson hayatta kalmasına rağmen, birinci subay da dahil olmak üzere mürettebattan altı kişi boğuldu. Hayatta kalan dört kişiden biri, daha sonra kentin kurucusu olacak olan George Little tarafından kurtarıldı. Teras. George ve bir arkadaşı, enkaz topluluğun önünden süzülürken enkaz halindeki gövdeyi gördü. Kitselas. Merakla, ona doğru kürek çekti ve gövdedeki bir delikten onlara el sallayan bir el gördüler. Hayatta kalan, Kraliyet DağıSintinede sıkışıp kalmış ve kirli olan, ancak yaralanmamış olan baş mühendisi Ben Maddigan. Little onu kestikten sonra, orada biraz hava olması gerektiğini söyledi. Bitkin mühendis cevap verdi, "Havayı bilmiyorum, ama çok fazla su vardı!"[1]:68–70

Kaptan Johnson, geminin yerini almak için inşa edilen yeni kıç çarkına pilotluk yaptı Kraliyet Dağı, HBC'ler Port Simpson.İki ay sonra Kraliyet Dağı mahvoldu, Skeena'da başka bir kıç tekerlek daha kayboldu. Kuzey BatıBu, Bonser'in ikinci kaybı olacaktı, bir kayaya çarptı ve battı. Can kaybı olmadı, ancak Skeena boyunca kasabalar için kış likörü tedarik ediyordu ve kaybı hala biraz kargaşaya neden oldu.[3]:215 Bu küçük krize yanıt olarak, HBC, Kaledonyave çok istenen malzemelerle Skeena'ya acil bir yolculuk yaptı. Bonser daha sonra üst tarafa geçti Fraser Nehri 1909'da, 1911'de Skeena'ya dönmeden önce iki kıç çarkı kullandı.

Grand Trunk Pacific’in arka çarkları

GTP'ler Distribütör, Skeena, Şebeke ve Konveyör 1910'da

Grand Trunk Pasifik Demiryolu Batı terminali şöyleydi: Prens Rupert 1908'de demiryolu inşaatı başladı. Foley, Welch ve Stewart inşa etmek Distribütör ve Skeena ve satın aldı Omineca 1908'de. İkincisi, o yaz yakınlarında mahvoldu. Port Essington, ancak makinesi başka bir kıç çarkına yerleştirildi ve 1909'da aynı isimle yeniden onaylandı. Aynı yıl Foley, Welch ve Stewart iki vapur daha fırlattı: Şebeke ve Konveyör Kaptan Con Myers ve Kaptan Jack Shannon pilotu olacak. Bu beş kıç çarkı işlerini kendilerine biçti. Prince Rupert'tan Hazelton'a giden demiryolunun inşası, Kuzey Amerika'da şimdiye kadar döşenebilecek en zor demiryolu bölümlerinden biriydi. Bu 186 millik (299 km) yolun inşası yaklaşık dört yıl alacak ve binlerce işçi çalıştıracak. Şirketin kıç çarklarından dördü inşaat için malzeme ve malzeme çekerken, beşte biri Skeena, neredeyse sadece inşaat işçilerinin kamplarına yiyecek sağlamak için kullanıldı. Bu malzemelerin çoğu, et paketleyicisi tarafından sağlandı Pat Burns Bu ihtiyacı akıllıca tahmin eden ve Hazelton'da bir mezbaha yaptıran.[1]:71,72

Son kıç tekerleği

Inlander 1911'de Kitselas Kanyonu'nda

1910'da Skeena Nehri üzerinde çalışmak için inşa edilen son kıç çarkı, Inlander. Bölgenin sakinleri ve işadamlarına aitti ve o sezonda Kaptan Joseph Bucey tarafından pilotluk edildi. 1911'de Bucey, kıç tekerlek üzerinde çalışacağı yukarı Fraser Nehri'ne gitti. BC Express 1921'e kadar. Şimdi Yukarı Fraser'dan dönen Yüzbaşı John Bonser, Bucey'in yerini aldı. Inlander 1911 ve 1912 sezonları için pilotluk yaptı. Sonra, o ağustos, demiryolu hattı Hazelton için tamamlandı, Inlander. Hazelton'dan son kez 13 Eylül 1912'de Kaptan Bonser komutasında ayrıldı.[3]:231 Port Essington'a ulaştığında, Inlander yollara çekildi ve çürümeye bırakıldı. Gibi InlanderKaptan Bonser de son yolculuğunu yapmıştı. 26 Aralık 1913'te öldü.[2]

Bir devrin sonu

Hazelton kulüp binası olarak

1912'den sonra Skeena Nehri artık kıç çarkları tarafından nehir navigasyonu için kullanılmıyordu. GTP tekneleri, Şebeke ve Konveyör, söküldü; makineleri yeni kıç çarklarında kullanılacaktı. Tête Jaune Önbelleği doğu ucu inşaatı için. Pilotları Kaptan Myers ve Kaptan Shannon, hat bittiğinde 1914'e kadar onlarla kalacaktı.

Skeena 1913'te

Distribütör ve HBC Port Simpson ayrıca sökülüp yeniden inşa edildi ve daha sonra Mackenzie Nehri. HBC'ler Hazelton Prince Rupert Yat Kulübü'nün kulüp binası oldu. Skeena 1914'te Kaptan Seymour tarafından satın alındı ​​ve aşağı Fraser Nehri'nde çalışmaya devam etti. On bir yıl daha kaptan sahibinin bağlılığı onun nehri geçmesini sağladı Surrey, Coquitlam, Maple Ridge, Langley ve Misyon. Ancak Yüzbaşı Seymour 1925'te öldüğünde, tek avukatını kaybetti. Satıldı ve bir petrol şirketi için yüzen bir mavnaya dönüştürüldü. Skeena Nehri'nin son kıç tekerlekleri böyle sona erdi.[1]:44

Ayrıca bakınız

Referanslar

  1. ^ a b c d e f g Downs, Sanat (1971). Frontier Volume 1'de çarklar. İlk Yayıncılık. s. "çeşitli". ISBN  0-88826-033-4.
  2. ^ a b Roger Knowles Thompson. "Yokuş Yukarı Vapur". Alındı 2007-07-08.
  3. ^ a b c Bennett, Norma (1997). Pioneer Mirası: Aşağı Skeena Nehri Günlükleri. Dr. REM Lee Hastane Vakfı. s. "çeşitli". ISBN  0-9683026-0-2.

Dış bağlantılar