Puget Sound sivrisinek filosu - Puget Sound mosquito fleet

Vapurları Colman Rıhtımı, Seattle, yaklaşık 1912: Indianapolis sağdaki büyük vapur.

Puget Sound sivrisinek filosu daha küçük yolcu ve yük gemileri çalıştıran çok sayıda özel nakliye şirketiydi. Puget Sound ve yakındaki su yolları ve nehirler. Bu büyük grup vapurlar ve kıç çarkları Puget Sound'un sularına katlandı, her rıhtımda durdu rıhtım. Sivrisinek filosunun başlangıcını ve sonunu tanımlayan tarihsel dönem belirsizdir, ancak faaliyetin zirvesi Birinci ve İkinci Dünya Savaşları arasında gerçekleşti.[1]

Başlangıçlar

Puget Sound ve birçok bitişik su yolları, girişler ve koylar, Washington'un batı kesiminin çoğu için doğal bir ulaşım rotası oluşturur. Navigasyon amacıyla, Puget Sound bazen, bölgenin güneyindeki sulara atıfta bulunan "Üst Ses" e bölünmüştür. Tacoma Daraltır ve daha düşük ses, Tacoma Narrows'un kuzeyinden ve Amirallik Girişi.

Puget Sound'da faaliyet gösteren ilk vapur, Kunduz, 1830'ların sonlarından itibaren. Kunduz Londra'da inşa edilmiş, yelkenle Kuzeybatıya ulaşan, çarkları sökülmüş bir yan çarktı. 1853'te, Hudson's Bay Company bölgeye yeni bir buharla çalışan gemi getirdi, Su samuru, pervane tahrikli bir kabuk.[2]:6–9

Yerli Amerikalılar Puget Sound'u, binlerce yıldır olduğu gibi, iyi inşa edilmiş sedir kanolarında geçti ve bir süredir 1846'da çok az sayıda gelmeye başlayan Amerikalı yerleşimciler de öyle. 1851'de Olympia, tek resmi Amerikan kasabası oldu. Puget Sound üzerinde. Kasım 1851'de yelkenli Kesin gemiden inen yolcular Alki Noktası Seattle şehrinin başlangıcıydı. Şubat 1852'de yerleşimcilerden üçü, Arthur A.Denny, C.D. Boren ve William N. Bell, Elliott Körfezi'nin doğu tarafındaki sondajları aldılar, suyun kıyıya yakın bir liman oluşturacak kadar derin olduğunu buldular ve su boyunca arazi hak iddia ettiler.[3]:1–2

Puget Sound'daki ilk Amerikan vapuru yan çarktı Peri 1852'de San Francisco'da inşa edilmiştir. Kaptan Warren Gove, Edgecomb, Maine'de 1816'da doğmuştur.[4] (erken denizcilik işlerine karışan üç Gove kardeşten biri) Peri Kabuğun güvertesindeki Puget Sound'a Sarah Warren 31 Ekim 1853'te onu sese indirdi. Peri Puget Sound'da resmi programı olan ilk vapurdu ve ilk kez 12 Kasım 1853'te Kolombiyalı Olympia gazetesi. "Muhteşem vapur" Peri, ilan edildiği gibi, Olympia ve Steilacoom arasında haftada iki, Olympia'dan Seattle'a haftada bir seyahat yapması gerekiyordu. Ücretler yüksek, Olympia-Steilacoom için 5 dolar ve Olympia-Seattle için 10 dolardı. PeriAncak, daha sert kış havasında daha düşük seste denize açılmaya elverişsiz olduğu kanıtlandı ve Olympia'dan o zamanki küçük Seattle köyüne yapılan birkaç koşudan sonra sonunda bir yelkenle değiştirildi. yelkenli düzensiz ve daha tahmin edilebileceği gibi posta ve yolcu kanolarıyla koşan. Bunlar, İlk Milletler'e aitti ve mürettebatı vardı. O günlerde, Seattle'dan Olympia'ya yolculuk yapmak için en az iki gün ve genellikle üç gün gerekiyordu ve gezginler geceleri sahilde kamp kurdular.[3]:4–5 (Üst sesteki başarısızlığından sonra, Peri 1857 yılına kadar çok daha kısa Olympia-Fort Steilacoom koşusuna yerleştirildi. Kimse öldürülmedi, ama bu onun sonu oldu.[2]:10–11)

Sound'daki bir sonraki vapur, Binbaşı Tompkins, 16 Eylül 1854'te geldi. Tompkins (151 ton ve 97 ft veya 29.57 m uzunluğunda), 1847'de Philadelphia'da inşa edilen ve bir şekilde Güney Amerika'yı Kaliforniya'ya götüren, büyük Kaliforniya altına hücum sırasında altın arayanlardan altın topladığı, pervaneli demir gövdeli bir vapurdu. . Kaliforniyalı rakipleri tarafından dönemin tipik tekelci anlaşmasında ödedi, Binbaşı Tomkins 1854'te, onu kuzeye Puget Sound'a getiren Kaptan James M. Hunt ve John M. Scranton tarafından satın alındığında San Francisco'daki rıhtımda boşta oturuyordu. Bir kez vardığında Balkabağı, yerlilerin dediği gibi, onu Olympia, Seattle, Victoria ve diğer yerler arasında posta, yük ve yolcu taşıyarak çok yavaş bir şekilde (saatte yaklaşık 5 mil) yaptı. Balkabağı Victoria'da kayboldu, navigasyondaki bir hatanın ardından bir fırtına nedeniyle karaya çıktı; gemideki herkes dar bir kaçışta güvenliğe ulaştı.[2]:11–12[3]:6–11

Fraser River Gold Rush'ın Etkisi

Bu erken zamanlarda başka tekneler de getirildi. Gezgin, Anayasa, küçültme Nilüfer, Daniel Webster, Deniz kuşuve çan kulesi motorlu Wilson G. Hunt, hiçbiri özellikle başarılı olamadı. Fraser Nehri Altına Hücum 1858'de. Puget Sound daha sonra erzak ve altın arayanlar için bir nakliye noktası haline geldi ve vapurlar iyi kazanç sağladı.[2]:12–16 Bellingham Körfezi anakaraya giden yolların veya yolların neredeyse tamamen yokluğu nedeniyle engellenen telaş için bir atlama noktasıydı. Britanya Kolumbiyası o sırada madencileri Victoria'dan anakaraya ve ardından Fraser Nehri'ne taşımak için tekneler getirildi.[5]:38–52

Buhar navigasyonunun yükselişi

Yesler, Crawford ve 1882'deki diğer rıhtımlar; Tanıtım ön planda

1860'larda ve 1870'lerde, çoğu ahşaptan yapılmış birçok yeni buharlı gemi bölgeye getirildi veya inşa edildi. En eski ve en ünlü teknelerden biri yan çarktı. Eliza Anderson. Sahipleri donanımlı Eliza Anderson buharla Calliope (Kanadalıların sınırın kuzeyini ameliyat ettiğinde duyduğu rahatsızlık gibi) "Yankee Doodle " ve "Yıldız süslü afiş ".[2]:22–52 Diğer tekneler görünmeye başladı ve 1864'te, J.B. Libby, Mary Woodruff, Öncü, Alexandra, ve Jenny Jones hepsi seste göründü. Günün bir gazete yorumunda görüldüğü gibi, vapur operasyonları hala düzensizdi ve genel halk için yetersizdi:

Genelde herkes tarafından bu Seste vapur yapmanın kârsız bir iş olduğu ve posta sübvansiyonları ve benzeri ücretler olmadan tek bir vapurun bile haftalık seyahatler yapması ve masrafları ödemesinin pek mümkün olmadığı varsayılmıştır. ... Bununla birlikte, irili ufaklı birkaç vapurun sürekli olarak Sesi karıştırdığını ve can sıkıcı düzensizlikleri ve aralarındaki rekabetle bile, ayakta kalmayı başardıklarını, ticarete devam ettiklerini ve bazılarının sahiplerinin olduğunu biliyoruz. halkın iyiliğine karşı bir dereceye kadar saygısızlık olduğunu göstermek, çok sayıda iş ve dolgun cüzdanın çok göstergesi. ... Güzergahın her iki ucundaki vapurların geliş ve gidişlerinin yanı sıra ara limanlar, halkı ağırlamaktan çok rahatsız edecek şekilde düzenlenmiş görünüyor. Vapurlar gece hırsız gibi gelir ve gider ve kimse günü veya saati bilmez. Bütün bir hafta uykusuz geceler geçirdikten, tekneleri bekleyerek ve izledikten sonra, yolcular, vapur dışarı çıkmadan inişe ulaşmak için sık sık çorapları ve içkileri ile iki kırk kez yapmak zorunda kalıyorlar. Yirmi dört saatlik bir yolculuk yapmak için bütün bir haftayı alsalar da, sanki şeytan ya da şerif peşlerindeymiş gibi bir limana girip çıkıyorlar ve insanlar genellikle bir ya da şerif umudunu tatmin etmeye başlıyorlar. bu kişilerden diğerleri onları hızla yakalayabilir ve tutabilir.[6][5]:16–17

Nisan 1866'da yan çark Cyrus Walker Kaptan A.B. altında sese ulaştı. Gove. Seattle sakinleri, çoğunluğu erkek ve görünüşe göre çok içki içenler, onu Asa Mercer'in doğu kıyılarından getirmesi gereken gelinlerle dolu vaat edilen gemi zannetti. Sözde bir römorkör, Cyrus Walker ayrıca yük ve yolcu taşıdı; o günlerde ses konusunda, buharlı römorkörler ile diğer buharla çalışan araçlar arasında kesin bir ayrım yapılmıyordu. Eliza Anderson Olympia'dan Victoria'ya koşusu olan o sırada sesteki ana rotaya hâkim olmaya devam ediyordu. Yavaş ama işletmesi ucuz Eliza dahil olmak üzere tüm rakipleri geride bıraktı Josie McNear, Yeni Dünyave garip bir şekilde tasarlanmış (kule motorunun bir sonucu olarak) Wilson G. Hunt[5]:21–23

Boom zamanı

King & Winge tersanesi, Batı Seattle'da, güneye bakarken, yaklaşık 1915 (ama muhtemelen daha erken): Kıç çarkı Vashon sağdaki deniz demiryolu üzerindedir. Aslen tersanenin hemen güneyinde yer alan Seattle Yat Kulübü'nün orijinal kulüp binasının gözetleme kulesi de görülebilir.

ElizaAna yol üzerindeki tekeli, 1869'da ana yoldan ilk çıkarıldığında kırıldı. Kaptan Finch liderliğindeki sahipleri, onun yerine yenisini koydu. Olympia. Daha da kötüsü, devam eden posta sözleşmesi Eliza önce Kaptan Nash ve ardından finansörleri tarafından satın almak için nakit bulan Starrs liderliğindeki yeni başlayan rakiplerden oluşan bir firmaya verildi. Varuna ve yan çarkı inşa et Alida ve pervane Tacoma suda. Bir ücret savaşı çıktı ve 23 Haziran 1871'de Starr'lar o zamanlar yeni olan yan çarkı Puget Sound'a getirdi. Kuzey Pasifik karşı koşmak Olympia. Ne zaman Kuzey Pasifik daha hızlı kanıtladı Eliza, ücret savaşı, alışılmış rekabete aykırı anlaşma ile sona erdi ve Starr, Finch'e Eliza ve Olympia rıhtımda. Kaptan Geo. E. Starr 1876'da öldü, ancak şirketi ondan kurtuldu ve 1879'da yan çarkı inşa etti. George E. Starr onun onuruna adını verdi.[3]:28–33[5]:54–75

1880'lerde ve 1890'larda, Puget Sound bölgesinin nüfusu büyük ölçüde arttı ve vapur teknolojisi de gelişti. Kıç çarkları gibi birçok yeni ve hızlı gemi fırlatıldı Tazı ve Bailey Gatzert ve ünlü pervaneli vapur El ilanı. Yollar hâlâ zayıftı ve tabii ki henüz otomobil yok. Sesten şehirler arası seyahat etmek için tercih edilen yol su yolu oldu. Örneğin 1890'da Tacoma ve Seattle arasında düzenli günlük hizmet Tazı. 1900'lerin başında, Puget Sound tersanelerinde daha büyük ve daha dayanıklı çelik gövdeli tekneler inşa edildi. Tacoma (1913'te başlatıldı) veya diğer bölgelerden getirildi, örneğin Indianapolis, Iroquois, ve Chippewa. Tacoma Seattle'dan Tacoma'ya 77 dakikada limana yanaşabilir.[2]:174

Navigasyon

vapurlar Galbraith Rıhtımı (İskele 3), Seattle, yaklaşık 1912, Vashoniyen merkezinde, Norwood sağda

Puget Sound'da 40'ın üzerinde farklı vapur rotası vardı.[7]:13 Buharlı gemiler rotadan rotaya kaydırılırken, gemilerin uzun süre aynı rotada çalışmasına yönelik güçlü bir eğilim de vardı ve aslında birçok gemi belirli bir rota için özel olarak inşa edildi. Seattle-Port Orchard veya Seattle-Tacoma rotaları gibi yüksek yolcu rotaları, yalnızca yolcuların girebildiği bir veya birkaç gemiyi haklı çıkarabileceğinden, bunun nedenlerinden bazıları ekonomikti. Tacoma, El ilanıveya Athlon. Diğerleri, Doğu Geçidi gibi Virginia V, karma kullanımlı bir yolcu / nakliye / posta teknesi garanti etti.

Radar, GPS ve derinlik ölçerlerin modern zamanlarında mutlaka aşikar olmayacak önemli bir husus, her bir çalışmanın güvenli ve karlı bir şekilde tamamlandığından emin olmak için belirli bir rotadaki seyir becerisi ve deneyiminin ne derece oynadığıdır: Buharlı gemiler geceleri veya kötü havalarda koşmayı bırakmayın. Yoğun sis özellikle tehlikeliydi ve yılın herhangi bir zamanında gelebilirdi. Bir vapur bir sis bankındayken, bir kaptan, teknesinin tam olarak bulunduğu yerde koşma deneyimini çok dikkatli bir şekilde hesaplamak zorunda kalacaktı. Kaptanlar hiçbir radar olmadan, vapur düdüğünden gelen yankılarla konumlarını belirleme konusunda son derece becerikli olduklarını kanıtladılar. Ses, bir sis bankasında saniyede yaklaşık 1.080 fit hızla hareket eder ve güvenlik için 1.000 fit'e yuvarlanır; bu, düdük patlamasından bir saniye sonra bir yankı duyulursa, vapur kıyıdan 500 fit uzakta olduğu anlamına gelir.[7]:31-33 Deniz tarihçisi Jim Faber, deneyimli bir mürettebatın yankı konumuna göre çıkarabileceği ayrıntı derecesini iyi bir şekilde özetledi:

Deneyimli denizciler sadece kıyıdan ne kadar uzakta olduklarını tahmin etmekle kalmaz, aynı zamanda yankı sesiyle konumlarını da belirleyebilirler. Bu, alçak bir kıyı şeridi, yüksek bir kıyı veya çakıllı bir kumsalın hepsinin farklı bir ses getirmesine rağmen. Diğer bir belirleyici de yankının uzunluğuydu. Kısa bir yankı, dar bir adayı ya da burunu işaret ediyordu, çünkü düdüklerin çoğu her iki tarafta da devam ediyordu. Sadece birkaç saniyelik boşlukla, navigatörlerin ayrıca yankının yüzen kütüklerden, şamandıralardan veya hatta katı bir sis bankasından mı sıçradığına karar vermeleri gerekiyordu.[8]:135–36

Deneyimli bir kaptanın, bu yöntemi kullanarak teknesini bir sis bankasında veya karanlık, yağmurlu bir gecede emniyete alabilmesi için belirli bir rotada yıllarca seyrüsefer ihtiyacı vardı. Bu, elbette, güçlü yerel deneyime sahip bir mürettebat olmadan belirli bir rotaya yeni bir tekne koymayı zorlaştırdı.

Seçilen rotalar ve inişler

Seattle rıhtımı 1907, ön plandaki kıç tekerleği gösteriliyor Skagit Kraliçe
Tipik bir küçük iniş: kıç çarkı Multnomah rıhtımda Üç Ağaç Noktası, Puget Sound, Washington, 1909'dan bir süre önce
Multnomah (sağda) ve S.G. Simpson (solda) Olympia'daki rıhtımda, yaklaşık 1911, tanımlanamayan daha küçük vapur en soldan yaklaşırken

Olympia

Olympia'nın ana vapur iskelesi Percival Dock'du. 1910'da, bu iskelede çalışan tekneler, o zamanlar yeni olan benzinli motorlu römorkörü içeriyordu. Sandman, Foss lansmanı Larkve posta gemisi Mizpah. Kıç çarkı Multnomah Seattle-Tacoma-Olympia rotasında Percival Dock'a da geldi.[8]:84-85

Shelton

Küçük kıç çarkı Willie (67 fit uzunluğunda), 1883'te Seattle'da Samish Nehri hizmeti için inşa edildi. 1886'da Kaptan Ed Gustafson onu satın aldı ve Olympia-Shelton yoluna koydu. 1895'te Yüzbaşı Gustafson, onun yerine Shelton Şehri, ve Willie hizmet vermek için sınırın kuzeyine gitti Fraser Nehri.

Hood Kanalı

1899'da Hood Kanalı Seattle'dan İskele 3 (şimdi Pier 54) pervaneli vapurdan etkilendi Dode. Sivrisinek filosunun tipik bir ahşap teknesi olan 99 metrelik Dode Seattle'dan her Salı günü kaçarak Kingston, Port Gamble, Seabeck, Brinnon, çobanpüskülü, Dewatto, Lilliwaup Şelaleleri, Hoodsport ve uzun bir günün sonunda, Union City. Ertesi sabah aynı rotadan Seattle'a döndü.[8]:106-07

Güvenlik ve gemi enkazları

Mürettebat güvenliği

Güvenlik, buharlı gemiler için sürekli bir sorundu. Bazı gemiler, özellikle daha sonra çelik gövdeli olanlar mükemmel güvenlik kayıtlarına sahipti. Bu her zaman doğru değildi ve hem yolcuların hem de mürettebatın hayatları genellikle tehlikeye girdi. Gemilerden düşen ve boğulan birçok mürettebat vakası meydana geldi. Mürettebat, artık tüm nehir gemilerinde gerekli olduğu gibi can koruyucu takmıyordu. Örneğin, Mizpahmühendis güverteye çıktı, görünüşe göre kaydı, denize düştü ve boğuldu. Diğer bir vaka da Yüzbaşı O.A. 1912 Aralık ayının sonlarında, buharlı gemiye binmeye çalışırken dalgalı denizlerde merdivenden düşen bir Port Townsend pilotu olan Anderson Setos pilot lansmanından.[9]:215–16

Ateş

Yanan bir vapur: Genel Slocum, bir New York City yan çarkı, hala yanıyor 1.000'den fazla insanın ölümüne neden olan bir yangından sonra

Tüm ahşap tekneler için büyük bir tehlike yangındı. Gemicilik tarihinin en kötü felaketlerinden biri, New York limanında meydana gelen yangındı. Genel Slocum 15 Haziran 1904'te 1.000'den fazla insanın öldüğü. İken Genel Slocum büyük bir gemiydi, benzer büyüklükteki ahşap tekneler Puget Sound ve Columbia Nehri üzerindeydi (örneğin, Alaska, Olimpiyat, ve özellikle Yosemite (rutin olarak 1.000'den fazla yolcuya binen), yoğun bir günde veya kalabalık bir gezide böyle bir ölü sayısının meydana gelebileceği yer. Mississippi-Ohio-Missouri nehir sistemlerindeki buharlı gemilerin önde gelen tarihçilerinden biri olan Hunter, ahşap buharlı gemilerde yangının nedenlerini çok iyi özetledi:

İnce zeminler ve bölmeler, hafif çerçeveler ve dış cephe kaplamaları, yumuşak ve reçineli ahşaplar, tamamı güneş ve rüzgarla kurumuş ve boyadan yağ ve terebentin ile emprenye edilmiş, buharlı geminin üst yapısını düzenli bir çıra yığınından biraz daha fazlası yaptı.[10]

Yangının nedeni, bu yağla ıslatılmış odun yığınının ortasına, mal sahibi tarafından karşılanabilecek en büyük fırının yerleştirildiği ve en yüksek hava akımı miktarını oluşturmak için muazzam bir bacayla kapatıldığı düşünüldüğünde kolayca görülebilir. ateş. Buna ek olarak, elektrik ışığından önceki günlerde, petrol ve gazyağı fenerleri ve diğer ateşleme kaynakları ile ilişkili risk vardı. Birçok gemi ateşle tahrip edildi, iki örnek Mizpah ve Urania.

Çarpışmalar

Vapurlar sis veya gece, radar veya diğer modern seyir yardımcıları olmadan çalışmaya devam ettiğinde ve genellikle yangından daha fazla can kaybına neden olduğunda çarpışmalar çok yaygındı. Gemi, yolcuların ve mürettebatın tahliye edebileceği bir sahile ulaşana kadar sıklıkla savaşılabilen yangının aksine,[11] çarpışmalar aniden geldi. Ahşap gövdeye karşı çelik gibi, gemilerin boyutu veya yapısı arasında önemli bir farkın olduğu yerlerde, imha hızlı olabilir. Böylece, 18 Kasım 1906 gecesi, küçük, hafif yapılı yolcu vapuru Dix (130 ton), çok kısa vadede özel olarak tasarlanmıştır Elliott Körfezi Seattle'dan Alki Noktası, çok daha büyük buharlı yelkenliyle çarpıştı Jeanie. Gece açıktı ve çarpışmaya, DixKaptan direksiyondayken direksiyona geçen ruhsatsız arkadaşı, günün uygulamasına uygun olarak ücretleri topladı. Çarpışma hızı küçük olsa da, Dix hafif inşa edilmiş ve çok ağırdı; hızla yere düştü, suyla doldu ve 103 kulaçta battı, eşi dahil 45 kişiyi yanına aldı. Enkaz o kadar derindi ki, hiçbir ceset bulunamazdı.[9]:124[2]:142–144 Benzer şekilde, ancak daha az trajik bir şekilde, tahta kıç çarkı Multnomah Çok daha büyük, çelik gövdeli, ekspres yolcular tarafından sıkıştırıldı (ayrıca Elliott Körfezi'nde, deniz trafiğinin yoğun olduğu yer) Iroquois 28 Ekim 1911'de batıyor Multnomah 240 fit suda, ama kimse ölmeden.[9]:197

Güvenlik önlemleri

Kaybı Clallam

1904 yılına gelindiğinde, nakliye kayıplarının nedenleri iyi biliniyordu ve güvenlik önlemleri yasalarla belirlenmiş ve ABD tarafından uygulanmıştı. Vapur Muayene Hizmeti. Her geminin sertifikası, kaç tane cankurtaran botu, yangın baltası ve benzeri nesnelerin taşınması gerektiğini belirtiyordu. Yine de o yıl trajik can kaybı yaşandı. Clallam Seattle sınırını bırakan Victoria 8 Ocak 1904'te Kaptan George Roberts komutasında. Victoria'ya yaklaştığında bir fırtına çıktı ve su almaya başladı. Pompaları arızalandığında (görünüşe göre gemiyi boşaltmak yerine gemiye su getirdiler), kazan ateşi yükselen su tarafından söndürüldü ve acil bir yelken haricinde tüm gücünü kaybetti. Kaptan üç cankurtaran botunun suya indirilmesini emretti ve içlerine kadınları ve çocukları koydu, ancak hiçbir gemi zabiti, dalgalı denizlerde teknelere komuta etmek için gemiye çıkmadı. Üç tekne de tüm yolcular üzerlerinde kayboldu. Clallam kurtarıcılar tarafından bulunabilecek kadar uzun süre ayakta kaldı, ancak yine de 54 can kaybedildi. Ciddi gemi kullanımı ve mekanik kusurlar, geminin kaybına neden olmuş gibi görünüyordu. Clallam29 yıllık usta bir vapur ustası olan usta George Roberts'ın lisansı askıya alındı ​​ve baş mühendisinin ruhsatı iptal edildi.[9]:100[7]:68–71 Sinyal roketlerinin arzı da yetersiz görünüyordu.[2]:144

Vapur müfettişlerinin çöküşü

Takiben Clallam felaket, buharlı gemi güvenlik yönetmeliklerinin ihlalleri konusunda bir baskı başladı ve bu yaygın olarak göz ardı edilmiş görünüyor. Port Townsend'de, vapurun sürpriz bir incelemesinin ardından Çelenk 6 Şubat 1904'te şu kusurlar bulundu:

  • Hayır rahatlatmak yeke üzerinde (bu, yangın nedeniyle tekerlek arızası veya ana dümen halatlarının kaybolması durumunda tekneyi yönlendirmek için gerekliydi)
  • Yangın kovalarının ve cankurtaran sandallarının saklandığı kasırga güvertesine merdiven veya merdiven yok
  • Geminin sertifikasında gerekenden daha az yangın kovası ve gemide bulunan yangın kovalarının çoğunda su yok
  • Sertifikasının gerektirdiğinden daha az yangın baltası
  • Cankurtaran salının üzerinde acil bir durumda taşıması gereken kişi sayısı belirtilmemiş
  • Genelde kötü durumdaki cankurtaran botları ve fırlatma donanımları

Aynı gün aynı gün Prosperve daha az ölçüde Alice Gertude ve Whatcom özel kazan muayeneleri için sevk edilmiş olsalar da.[12] Bu dört gemide değerlendirilen incelemeler ve para cezaları, denetçilerin Puget Sound'da faaliyet gösteren tüm buharlı gemilerle ilgili düzenlemeleri uygulama kampanyasının sadece bir parçasıydı. 17 Şubat 1904'e kadar, aralarında bazı tanınmış olanlar da dahil olmak üzere 16 gemi daha incelendi, eksik bulundu ve benzer nedenlerden dolayı para cezasına çarptırıldı ve buna ek olarak, yeterli sis kornalarının muhafaza edilmemesi ve yolculara, can koruyucuların yeri. Eksik bulunan gemiler arasında iyi bilinen George E. Starr, Rosalie, ve Athlon.[13]

Puget Sound'da vapur müfettişleri tarafından bulunan birçok kusur, günün gevşek standartlarının tipik bir örneğiydi ve bu durum, geminin yangın sonucu meydana gelen kayıplarda korkunç ölü sayısına katkıda bulundu. Genel Slocum. Bu kayıp, Genel Slocum bir gezi için kalabalıkla doluydu, müfettişler her gemiye binen toplam kişi sayısını katı bir şekilde saydığından ve ekipman kusurları için para cezalarının artık geri çekilmeyeceğini bildirdiklerinden Puget Sound'da hızlı sonuçlar üretti. (Gelenek gereği, buharlı gemilere uygulanan ağır para cezaları, gemi sahiplerinin itaat göstermesi üzerine iade edilecektir.)[14]

Feribotlara dönüştürme ve reddetme

Otomobil sahipliği arttıkça ve otoyollar ve yollar geliştikçe, yolcu seyahatleri azaldı. Birçok tekne otomobil feribotlarına dönüştürüldü, ilki Bailey Gatzert. Diğerleri sonunda kumsallarda terk edildi veya bir enkaz veya mekanik bir arızadan sonra asla tamir edilmedi. Bazıları gibi Manolya, römorkörlere dönüştürüldü.[2]:188 Diğerlerinin farklı kaderleri vardı. ArcadiaKaptan Bernt Bertson komutasında Tacoma ile Puget Sound inişleri arasında çalışan son yolcu gemisi (275 yolcu kapasiteli, 100 ton yük), McNeil Adası'ndaki federal hapishane için ihale olarak kullanılmak üzere federal hükümete satıldı, yeniden adlandırıldığı yer J.E. Overlade. Bu sonu değildi Arcadiaancak 1959'da olduğu gibi, Puget Sound Excursion Lines tarafından federal hükümetten geri satın alındı. Virginia VIve gezi işine yerleştirilir ve Virginia V sonra aynı mülkiyet altında.[9]:509 ve 639

Takma adlar ve popüler ayet

Seattle sahili, yaklaşık 1912, sivrisinek filosuna ait tekneler de dahil olmak üzere iskeleleri ve yan yana çeşitli gemileri gösteriyor

Buharlı gemiler pek çok takma ad aldı, hepsi ücretsiz değil. Belirtildiği gibi, Tomkins denildi Balkabağı. Tazı denildi Tazı, Yavru ve Köpek.[2]:3 Wealleale herkes tarafından biliniyordu Yorgun Willie.[5]:156 Robert Duinsmere, aslında Vancouver için Kanada'da yan çarklı bir vapur olarak ...Nanaimo rota, daha sonra pervane collier olarak yeniden inşa edildi ve bu nedenle, Kirli Bob.[9]:111 Shelton Şehriçarkının üzerinde bir sprey muhafazası olmayan, Eski ıslak popo pervane mürettebatı tarafından MarianOlympia-Shelton rotasındaki rakibi.[2]:153 Ve 1920'lerde Barely-Gets-Oraya bir zamanlar şık olanın adıydı Bailey Gatzert Üzerine yüklenebildiği kadar çok araba taşıyacağı için sponsoned ve ön güvertesine bir yükleme asansörü eklenmesiyle daha da çirkinleşti.

Yan çark George E. Starr 1879'dan 1911'e kadar sürdü ve onun hakkında bir şarkının bestelendiği noktaya kadar yavaşladı:

Kürek, kürek, George E. StarrNerede olduğunu nasıl merak ediyoruz. Seattle'ı on buçukta terk ediyor. Bellingham'a gider, Tanrı bilir ne zaman![8]:96

Daha sonra Seattle'ın itfaiye şefi olan William J. Fitzgerald, 8 yaşındayken iki Seattle öncüsüne ve iki ünlü vapura küçük bir haraç yazdığı söyleniyordu:

Ezra Meeker, ölmeden hemen önce, sürmek istediğim sadece bir vapur olduğunu söyledi;

Joshua Green ne olacağını söyledi ...

George E. Starr ya da Rosalie?[7]:42

Son yıllar

Nisqually (sonra Astorian), 1912, daha sonraki bir ekspres yolcu teknesi örneği

Sivrisinek filosunun ünlü son seferlerinin aksine, tek bir "son sefer" hiç gerçekleşmedi. Georgie Burton 1947'de Columbia veya the Moyie 1957'de Kootenay Gölü'nde. Yarışlar 1950'lerde sahnelendi ve İkinci Dünya Savaşı kadar geç bile olsa birkaç seferde birkaç yeniden canlandırma yapıldı. 1920'lerin sonlarında, otomobiller ve otoyollar, bir zamanlar buharlı gemilerin sağladığı ulaşım ihtiyaçlarını karşılamıştı ve 1930'da, Tacoma Seattle-Tacoma rotasında, şimdiye kadar sahip olduğu tek kaptan olan Kaptan Everett D. Coffin komutasında son seferini yaptı. Bu, vapurlar için ticari yolcu faaliyetlerinin gerçek sonunu işaret etti. Newell ve Williamson olayı belgeledi:

Tacoma ve Indianapolis, Three Tree Point'in biraz güneyinden geçti. ... Yüzbaşı Tabut bir pencereyi indirdi ve şiddetli yağmurda eğildi. Indianapolis, üzerinde bir yıldızın yer aldığı bir düzine kare ışıkla yüzüyordu. Konuştu; üç uzun, uzun süren patlama. ... Yüzbaşı Coffin kendi düdüğüne uzandı. Üç uzun patlama. Ve düdük gırtlağında sadece bir inilti olana kadar son patlamanın yavaşça sönmesine izin verdi. "Bu birbirimizi en son geçişimiz," dedi.[15]

Ne zaman Tacoma Dün gece Tacoma limanındaki rıhtımına vardığında, limandaki her gemi selam olarak üç düdük çaldı. Foss çekme endişesinin sahibi Andrew Foss, Fosil No. 17 yardım etmek Tacoma İnişini sağladı, iki yıl geçmiş olmasına rağmen Tacoma bir römorkörün yardımını karşılayabilir. Seattle'a döndüğünde son kez ayrılırken, Tacoma gövdesini geçti Tazı, bir zamanlar sesteki en hızlı tekne ve şimdi de üstteki işleri, motorları ve kıç çarkı, bir çamur kovası olarak son hizmetinde.[15]

Eski

Virginia VOlympia, Washington, 4 Temmuz 1996

Washington Eyaleti Feribotları sistem artık sivrisinek filosunun pek çok güzergahında çalışıyor ve ince vapur Virginia V, yeni restore edilmiş, kalan son gemilerden biridir. Kalan en eski gemi motorlu taşıttır Carlisle II, 1917'de Bellingham'da inşa edilmiş ve Bremerton ile Kitsap Transit için Port Orchard arasında hala düzenli gelir hizmetinde. Diğer küçük gemilerden en büyük tarihçilerinden Gordon Newell şunları yazdı:

Küçük gemilerin içinde büyük bir insanlık vardı. Flattery'den Olympia'ya kendi küçük dünyalarında yapacakları alçakgönüllü, günlük görevleri olduğu için çok azının harika maceraları oldu. Çok çalıştılar ve birçok arkadaş edindiler. Nadiren kimseye zarar verirler. Sonuna kadar kendi çılgın, rüzgârla savrulan güzelliklerini korumayı başardılar.[2]:191

Küçük gemilerin modern bir hatırlatıcısı olarak, 2001'de, Kitsap County Sivrisinek filosunun tüm iniş ve rıhtımlarının envanterini çıkardı Bainbridge Adası ve Kitsap Yarımadası bisiklet ve yaya trafiği için Kitsap County Sivrisinek Filo Patikası'nı geliştirdi.[16] Şu anda Kitsap Transit, Port Orchard ve Bremerton arasında yalnızca yolcuya hizmet veren bir feribot işletmektedir. Carlisle II yüzen müze olarak belirlenmiştir. Bugün Puget Sound'da çalışan birkaç sivrisinek filosu dönemi feribotundan biridir. Port Orchard tarafında her saat yarım saatte bir, Bremerton tarafında ise 15 ve 45 dakika sonra çalışır. Tek yön ücreti 2,00 $ 'dır.[17]

Sivrisinek filosunun dönüşü

Zaman zaman, sivrisinek filosunu restore etme konuşmaları yeniden canlanıyor, ki bu modern tabirle "yalnızca yolcu feribotu" olarak biliniyor, ancak görünüşe göre bu fikirlerden pek bir şey çıkmadı, çünkü bunlar kamu finansmanına veya sübvansiyonlara bağlı görünüyor. (İlla bir sübvansiyon olmasa da, iş için sürekli ücret aldıkları için, ilk sivrisinek filosu posta taşıma sözleşmeleriyle ağır bir şekilde desteklendi.)[18]

Buna doğru bazı hareketler olabilir. Ağustos 2007'de, Kingston şehri 3,5 milyon dolar aldı federal hükümetten hibe Kingston ile Seattle arasında bir terminal ve yalnızca yolcu feribotu inşa etme maliyetlerinin en azından bir kısmını karşılamak.[19]

Nisan 2007'de, yolcu feribot hizmetleri aracılığıyla ilçe sakinleri için ulaşım seçeneklerini genişletmek için il genelinde King County Feribot Bölgesi kuruldu. Bölge kurulu, dokuz üyeden oluşur. Metropolitan King İlçe Konseyi.[20] 1 Temmuz 2008'de KCFD, mevcut iki yolcu-feribot hizmetinin operasyonlarını devraldı ve beş yeni güzergahı değerlendirdi.[21] 2015 yılında bölge, ilçe Ulaştırma Bakanlığı'na alındı.

Kitsap County, Seattle'a giden üç yolcu feribotunu sübvanse etmek için 2016 yılında oy kullandı. Bir, düşük uyanık katamaran, Temmuz 2017'de günde üçü sabah ve üçü öğleden sonra olmak üzere altı gidiş-dönüş sefer ile hizmete başladı. Kingston'dan Seattle şehir merkezine servis 26 Kasım 2018'de sabah ve öğleden sonra üç gidiş-dönüş sefer ile başladı. Daha önce Kingston'dan biniciler Edmonds'a geldiler ve Edmonds'tan Seattle'a karayolu ulaşımı yapmaları gerekiyordu. Southworth'tan Seattle şehir merkezine bir rota daha 2020'de başlayacak.[22] Bunlar, Bremerton'dan Port Orchard'a ve Bremerton'dan Annapolis'e iki sivrisinek rotasını birleştiriyor.

Ayrıca bakınız

Referanslar

  1. ^ Jensen, Erv, ed. (1988). Manette Öncü. Bremerton, Washington: Manette Tarih Kulübü. s. 5.
  2. ^ a b c d e f g h ben j k l Newell Gordon (1960). İç Deniz Gemileri (2. baskı). Portland, OR: Binford ve Mort.
  3. ^ a b c d Carey Roland (1962). Elliott Körfezi'ndeki Vapur Çıkışı. Seattle, WA: Alderbrook Yayınları.
  4. ^ Gove William Henry (1922). Amerikan Gove Ailesinin Gove Kitabı Tarihi ve Şecere. Salem MA.
  5. ^ a b c d e Carey Roland (1965). Vapurların Sesi. Seattle, WA: Alderbrook Yayınları.
  6. ^ Seattle Gazette, 20 Ağustos 1864
  7. ^ a b c d Kline, M. S .; Bayless, G.A. (1983). Feribotlar - Puget Sound'da Bir Efsane. Seattle, WA: Bayless Books. ISBN  0-914515-00-4.
  8. ^ a b c d Faber Jim (1985). Steamer's Wake. Seattle, WA: Enetai Basını. ISBN  0-9615811-0-7.
  9. ^ a b c d e f Newell, Gordon R., ed. (1966). H.W. McCurdy Kuzeybatı Pasifik'in Deniz Tarihi. Seattle, WA: Üstün Yayıncılık.
  10. ^ Avcı, Louis C. (1949). Batı Nehirlerindeki Vapurlar. Mineola, NY: Dover Yayınları. s. 278. ISBN  0-486-27863-8.
  11. ^ İçinde Genel Slocum 1.000'den fazla insanın öldüğü yangın, kaptan gemisini karaya çıkarmak yerine rotasına devam ettiği için sert bir şekilde eleştirildi.
  12. ^ "Garland ve Prosper Değerlendirilen Ağır Para Cezaları". Port Townsend Sabah Lideri. 9 Şubat 1904. s. 1.
  13. ^ "On Altı Gemiye Para Cezası Verilir". Port Townsend Sabah Lideri. 17 Şubat 1904. s. 4.
  14. ^ "Vapurlar Katı Kanun Mektubuna Sahiptir". Port Townsend Sabah Lideri. 29 Haziran 1904. s. 4.
  15. ^ a b Newell, Gordon; Williamson, Joe (1958). Pasifik Vapurları. Seattle, WA: Üstün Yayıncılık. s. 130–31.
  16. ^ "Sivrisinek Filosu Yol Planı" (PDF). Kitsap County Bayındırlık İşleri. Alındı 2008-05-31.
  17. ^ "Kitsap Transit'e Hoş Geldiniz!". Hedef Bremerton Waterfront. Arşivlenen orijinal 9 Eylül 2014.
  18. ^ St. Clair, Tim (10 Temmuz 2007). "Puget Sound İçin Gözlü Yolcu Feribot Filosu". Batı Seattle Herald. Arşivlenen orijinal 4 Mart 2016.
  19. ^ "Editoryal: Sivrisinek Filosu için Yenilenen İhtiyaçlar". Kitsap Sun. 15 Kasım 2007. Alındı 2008-01-28.
  20. ^ Constantine, Dow; Hague, Jane (29 Kasım 2007). "Yolcu Feribotları: Bir mobilite çözümü". Seattle Times. Arşivlenen orijinal 23 Ağustos 2017. Alındı 2008-05-31.
  21. ^ "King County Feribot Bölgesi". Metropolitan King İlçe Konseyi. Arşivlenen orijinal 5 Mart 2008.
  22. ^ "Hızlı Feribot". Kitsap Transit. Alındı 2020-01-27.

daha fazla okuma

  • Findlay, Jean Cammon ve Paterson, Robin, Güney Puget Sound Sivrisinek Filosu, (2008) Arcadia Yayıncılık ISBN  0-7385-5607-6
  • Gibbs, Jim ve Williamson, Joe, Puget Sound'un Denizcilik Anıları, Schiffer Yayıncılık, West Chester, PA 1987, ISBN  0-88740-044-2
  • Newell, Gordon ve Williamson, Joe, Pasifik Vapurları, Bonanza Kitapları, New York, NY (1963)

Dış bağlantılar