Oregon Sahili Vapurları - Steamboats of the Oregon Coast
Tarihi Oregon Kıyısındaki buharlı gemiler 19. yüzyılın sonlarında başlar. Modern karayolu ve demiryolu ağlarının geliştirilmesinden önce, Oregon sahili büyük ölçüde su kaynaklıdır. Bu makale, kıyılarda güneyden kuzeye, içteki vapurlara ve benzer gemilere odaklanmaktadır: Rogue Nehri, Coquille Nehri, Coos Körfezi, Umpqua Nehri, Siuslaw Körfezi, Yaquina Körfezi, Siletz Nehri ve Tillamook Körfezi. Teknelerin hepsi çok küçüktü, üzerinde çalışan büyük çarklar ve pervaneli tekneler gibisi yok. Columbia Nehri veya Puget Sound. Ancak birçoğu vardı ve "sivrisinek filosu" olarak bilinmeye başladılar.[1]
Rotalar ve işlemler
Sahte nehir
Sahte nehir karşılar Pasifik Okyanusu -de Gold Plajı ve tüm yol boyunca akar Cascade Dağları. R. D. Hume öncü bir iş adamıydı Wedderburn ve daha sonra Ellensburg olarak bilinen Gold Beach. 1881'de bir balık konservesi kurdu ve bir buharlı yelkenli yaptı. Mary D. Hume, konserve operasyonunu desteklemek için. Hume 1901'de hala Rogue Nehri'nde vapur operasyonları yürütüyordu ve o yıl Kaptan E.D. Burns kıç çarkı vapuru inşa etti Sahte nehir Portland'da ve Hume'un operasyonuna karşı rekabet etmek için onu kıyıya getirdi. Mary D. Hume birkaç gemi sahibinden geçti ve Pasifik Kuzeybatı’da hizmet veren en eski ticari gemi olduğu 1939’un sonlarına kadar hala faaliyetteydi.
Kasım 1902'de Burns, Rogue'da iç kesimlere ulaşmayı başardı. Agness Ancak, 16 Kasım 1902'de Gold Beach'e dönerken tekne, Boiler Rapids'de bir kayaya çarptı, burada, en azından 1966'da, kazanının hala görünür olduğu bildirildi. Bu, Rogue Nehri'ne kadar geleneksel bir gemiyi götürmek için bilinen tek çabaydı.
1903'te benzinle çalışan Başarı inşa edildi Gold Plajı Rogue River hizmeti için. R.D. Hume, Rogue Nehri'nden deniz taşımacılığına olan ilgisini sürdürdü ve 1908'de benzinle çalışan iki küçük guleti inşa etmeye başladı. Kurumsal (22 ton) ve Osprey (43 ton) Coquille'deki Ellingson'dan. Hume, mülkünün satıldığı bildirildiği için 1912'de öldü. Kurumsal ve Osprey Portland'dan birine.[1]
Coquille Nehri
Coquille Nehri iç kısımda Bandon. Demiryolları ve daha sonra otomobiller çağından önce, Coquille Nehri Bandon'dan güneydeki Coquille ve Myrtle Point'e ana ulaşım yoluydu. Coos County.
Coos Körfezi
Coos Körfezi Oregon'un güneybatı kıyısında, kuzeyindeki büyük ve çoğunlukla sığ bir limandır. Coquille Nehri vadi. Amerika Birleşik Devletleri'nin batı kıyısındaki San Francisco ile Columbia Nehri'nin ağzı arasındaki ana limandır.
İki vapur kaptanı Columbia Nehri 1873'te Coos Körfezi'nde vapur operasyonlarına başladı. Körfezde gezinmek için iç nehir tekneleri kullanıldı ve içine akan birkaç nehir akıyordu. 1869'da Coos Körfezi'nin sığ güney kolu ile Coquille Nehri'nin kuzeye uzanan sığ bir kolu olan Beaver Slough arasına katır çekimli bir liman inşa edildi; 1874'te bir buhar taşıma demiryolu ile değiştirildi. Bu bağlantı, Coos Körfezi'nin vapur operasyonları ile Coquille'dekiler arasında uygun bir bağlantı kurdu.
Sonraki yıllarda çok sayıda vapur inşa edildi. 1912'de körfezin ağzındaki sandbar üzerinde çarpışma, ateş ve karaya oturarak bir dizi vapur enkaza döndü.
Umpqua Nehri
Umpqua Nehri Den çalışır Reedsport doğruca yukarı Douglas İlçesi. Gardiner Umpqua ağzına yakın, birkaç nehir vapurunun inşa edildiği bir kasabadır. Umpqua Nehri'nin birkaç kolundan biri sonunda ulaşır Roseburg Navigasyon şefi Scottsburg olmasına rağmen. Kaptan Godfrey Seymour, Umpqua Nehri üzerinde vapur operasyonlarına başladı. Raftsman, daha sonra ekleniyor Washington, Kuğu, ve Kurumsal.
Kuğu Umpqua'daki Roseburg'a kadar yükselen tek vapur olarak eşsizdi. Bu, Gardiner'in tüccarlarının bu nehrin seyredilebilirliğini göstermek için can attığı 1870 yılındaydı. Roseburg nehrin ağzından 85 mil yüksekte ve Swan'ın oraya ulaşması 11 gün sürdü. Bu, Kongre'yi Umpqua'nın kanal temizliği için 70.000 $ tahsis etmeye ikna etmek için yeterliydi, ancak Roseburg'a başka hiçbir vapur gelmemiş olsa da.[2]
1906'da pervaneli vapur Juno (32 ton) Marshfield'da inşa edildi ve Umpqua River Steam Navigation Company tarafından Umpqua Nehri hizmetine yerleştirildi.[1]
Siuslaw Körfezi ve Nehri
Siuslaw Körfezi Oregon kıyısındaki bir başka büyük sığ koy, girişi Umpqua Nehri ağzının yaklaşık 24 mil kuzeyinde. Siuslaw Nehri körfeze doğru genişler, kasabanın yakınında okyanusla buluşur. Floransa. 1890 veya civarında, Ay ışığı Siuslaw Körfezi ve çeşitli arka kanallarında hizmete girdi.[2]
Yaquina Körfezi
Yaquina Körfezi Coos Körfezi gibi, Oregon Kıyısındaki bir başka sığ kıyı koyudur. Yaquina Körfezi'ndeki ana kasaba Newport. Bir kere Oregon Pasifik Demiryolu ulaştı Toledo Yaquina Körfezi'nin doğu ucunda Willamette Vadisi'nden koya turistler gelmeye başladı. O zamanlar yollar kötüydü ya da yoktu, bu yüzden Newport'taki sahil otellerine giden tek yol Yaquina Körfezi'ni vapurla geçmekti. Bu hizmetin çoğunu pervaneli vapurlar yaptı, ancak 1872'de yan çarkçı Oneatta başlatıldı Öncü bir süre körfezde koştuktan sonra Columbia Nehri'ne ve 1882'de Humboldt Koyu'na transfer edildi.[3] Sonra, Rebecca C. ve Cleveland Yaquina Koyu'nda da koştu.[2]
Siletz Nehri
Siletz Nehri Yaquina Körfezi'nin yaklaşık 30 mil kuzeyinde, kasabası yakınlarında Pasifik ile Taft şimdi parçası Lincoln City. İlk somon konservesi, 1896'da Portlandlı Daniel Kern tarafından Siletz Nehri üzerinde kuruldu. Burası nehrin kuzey tarafındaki Kerns Bros. Packaging Co.'ydu. Aynı yıl daha sonra postane Kernville aynı yerde, daha sonra küçük bir kasabanın geliştiği yerde kuruldu. Kern küçük vapuru getirdi Tonquin, Konserve ihale ve ikmal gemisi olarak kullanılmak üzere Portland'da inşa edilen 64 'uzunluğunda. Kern daha sonra konserve fabrikasını Astoria'daki Elmore Packaging'e sattı ve deniz inşaatı işine girdi.
Çok daha sonra, Siletz Navigasyon Şirketi, en azından 1920'lerin başında, Siletz üzerinde faaliyet gösterdi. 1923'te, Siletz "Güçlü inşa edilmiş dizel yük gemisi" olarak tanımlanan (93 ton), Siletz nehri girişinden yerel rotalara hizmet vermek üzere Oregon, Kernville'de denize indirildi. Bu tekne, bir Hawaii firmasına satıldığı ve 19 gün içinde aksilik yaşamadan oraya gittiği için muhtemelen tipik bir sivrisinek filosu gemisinden çok okyanusta giden bir gemiydi.[1]
Tillamook Körfezi
Tillamook Körfezi Oregon Sahili'nin kuzey kesiminde büyük, çok sığ bir koydu. 1911'de yat Körfez Okyanusu bir sahil tesisi için Portland'dan Tillamook Körfezi'ne hizmet vermek için Portland'da inşa edilmiştir. Körfez Okyanusu R.A. tarafından tasarlanmıştır. T.B için Ballin. Tillamook Körfezi'ndeki Bay Ocean Spit'teki (sonunda talihsiz) tatil köyünü geliştiren Potter emlak şirketi. Körfez Okyanusu Pasifik Kıyısı'nda o tarihe kadar inşa edilen en büyük motorlu yolcu gemisiydi. Uzun (150 ') ve dardı (18' kiriş), makaslı yay ve bowsprit ile. Tek bir şafta bağlı üç benzinli motoru vardı. Portland-Tillamook güzergahında 50 yolcuyu ağırlayabiliyordu, ancak pistte zorlanıyordu ve sadece yaz aylarında hizmet veriyordu. Donanma tarafından Birinci Dünya Savaşı'nda devriye botu olarak görev yapması için çağrıldı.[1] Savaştan sonra, Körfez Okyanusu Crowley Launch ve Tug Co., San Francisco'ya satıldı.[2]
- konserve ihale Susan E. Elmore Tillamook Körfezi'ne girerken
- vapurlar Harrison ve Susan E. Elmore Tillamook iskelesinde
Son işlemler
Coos Körfezi bölgesindeki ve Coquille Nehri vadisindeki sivrisinek filosu operasyonları, bu bölgelerdeki iyi yolların ve diğer daha modern ulaşımın olmaması nedeniyle 1930'lara kadar devam etti. Muhtemelen en uç örnek olarak, küçük (14 ton) benzinli pervane Hoşgeldiniz, 1919'da inşa edildi, Coos Nehri itibaren Marshfield -e Allegany 1948'e kadar.[1]
Vapur mezarlıkları
Coquille'de vapur servisi sona erdiğinde, en az üç vapur, Mersin, Telgraf, ve Dora Bandon yakınlarındaki nehirde kıyıya çekilmişti.[4]
Mary D. Hume, 1881 yılında inşa edilen, Oregon, Gold Beach sahilinde, hala büyük ölçüde sağlam durumda. Enkazın kendisi Ulusal Tarihi Yerler Sicilinde.
Buharlı feribot RooseveltCoos Körfezi'nde koşan, 1941'de Marshfield yakınlarında terkedilmiş fotoğraflandı.
Gemilerin listesi
Bu sularda, buhar, benzin ve dizel motorlar dahil olmak üzere çeşitli araçlarla çalışan her türden çok sayıda tekne inşa edildi. Bu indeks, mevcut bir çevrimiçi görüntü veya başka nedenlerle bir geminin daha ilgi çekici göründüğü istisnalar dışında, 1920'den önce inşa edilmiş 30 tonun üzerindeki gemileri izlemeye çalışacaktır.
| İsim | Tür | Kuruluş yılı | Nerede inşa edildi | İnşaatçılar | Sahipler | Brüt Ton | Uzunluk | Mevzuat |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Kuğu | arka tekerlek | 1870 | Gardiner | Godfrey Seymour | 131 | bilinmeyen, 1880 | ||
| Kurumsal | arka tekerlek | 1870 | Gardiner | Godfrey Seymour | 247 | harap olmuş 1873 | ||
| Oneatta | yan çark | 1872 | Öncü | 118 | 82' | 1874 dolaylarında Columbia Nehri'ne, ardından 1882'de Kaliforniya'ya transfer | ||
| Messenger | arka tekerlek | 1872 | Empire City | Yüzbaşı M. Lane | 136 | 91' | Coos Bay'de 1876 yandı, toplam kayıp[4] | |
| Küçük Annie | arka tekerlek | 1877 | Coquille | William E. Rackliffe | 86 | 70' | Engele çarptı ve Bandon yakınlarında battı, 1890[6] | |
| Sutavuğu | arka tekerlek | 1878 | Coquille Nehri | 32' | bilinmeyen, 1892 | |||
| Mary D. Hume[1] | pervane konserve ihale | 1881 | Ellensburg | R.D. Hume | R.D. Hume | 158 | 98.1' | 1880'lerin sonlarında Alaska balina avcılığına satıldı, daha sonra Alaska sularında bir konserve ihale birkaç kez yeniden yapılandırıldı ve 1939 gibi geç bir tarihte hizmete girdi. Gold Plajı |
| Sevk etmek (BEN) | arka tekerlek | 1890 | Bandon | 24 | 52' | bilinmeyen, muhtemelen terk edilmiş 1904 | ||
| Uyarmak | arka tekerlek | 1890[7] | Bandon | Hans Reed[8] | 96 | 69' | 1919'da San Francisco'ya transfer edildi, 26 Eylül 1919'da kuruldu. Rio Vista.[1] | |
| Eva | arka tekerlek | 1894 | Portland | Umpqua Steam Gez. Co.; W.F. Jewett | 130 | 90' | bilinmiyor, 1918 (muhtemelen terk edilmiş)[8] | |
| Favori | pervane | 1900 | Coquille[9][10] | Arthur Ellingson | 13 | 72' | bilinmeyen, 1917 | |
| Eğlence | kıç çarkı (benzinli) | 1900 | Coquille | 11 | 45' | bilinmeyen, 1901 | ||
| Sahte nehir[1] | arka tekerlek | 1901 | Portland | E.B. Yanıklar | 66 | 80' | harap, Rogue River'da Boiler Rapids, 16 Kasım 1902 | |
| Hoşgeldiniz | arka tekerlek | 1900 | Coquille | S.H. Adams[1] | 30 | 56' | harap, 1907 | |
| Eko | arka tekerlek | 1901 | Coquille | Ellingson | 76 | 66' | bilinmeyen, muhtemelen terk edilmiş 1911 | |
| Sevk etmek (II) | arka tekerlek | 1903 | Parkersburg | Charles Tweed[8] | 250 | 111' | 1922'de römorkör olarak yeniden inşa edildi John Wildi | |
| Özgürlük | arka tekerlek | 1903 | Bandon | Herman Bros.[8] | 174 | 91' | bilinmeyen, 1918 | |
| Başarı[1] | kıç çarkı (benzinli) | 1903 | Gold Plajı | 14 | Bilinmeyen | |||
| Juno[1] | pervane | 1906 | Marshfield | 32 | 60.8' | Bilinmeyen | ||
| Millicoma | arka tekerlek | 1909 | Marshfield | Frank Lowe[1] | 14 | 55' | daha sonra benzinli motora dönüştürüldü, 1917 pervane olarak yeniden inşa edildi, ult. dispo unk. | |
| Newport[1] | pervane | 1908 | Yaquina | 81 | 72' | benzin gücüne dönüştürüldü, 1920'lerin ortasına kadar çalıştı, nihai mizacı bilinmiyor | ||
| Cazibe[1] | pervane (benzin) | 1908 | Prosper | Herman Bros.[8] | 75' | İle çarpışmada ağır hasar Telgraf 1914 ve Bandon yakınlarında plaja zorlandı. Tamir edildi ve satışa kadar Coquille Nehri üzerinde koştu Tıraş Makinesi Taşımacılık A.Ş. 1928'de.[8] | ||
| Pedler | arka tekerlek | 1908 | Marshfield | S. Gilroy[1] | 407 | 124' | bilinmeyen, 1910 | |
| Coquille[1] | pervane | 1908 | Coquille | Frank Lowe | 407 | 124' | Columbia R.'ye transfer edildi, tarih ve nihai dağılım. unk. | |
| Mersin (BEN) | arka tekerlek | 1909 | Myrtle Noktası | Nels Nelson | Myrtle Point Trans. Şti.[1] | 36 | 57' | 1922 kargo gemisi olarak yeniden inşa edildi.[1][11] |
| Gün batımı | arka tekerlek | 1909 | Prosper | Carl Herman | Fredrick Elmore Drane Hattı | 12 | 40' | Kayıt # 206414, 2 Kasım 1924'te Oregon, Bandon'daki Coquille Nehri'nde sabah 6: 30'da battı ve C. &. Başkanı Clarence Henry Hurley'nin boğulma ölümüne neden oldu (06/22/1880 - 11/02/1924). C. Cedar Company, Bandon, Oregon. Kurtarıldı ve 30 Haziran 1929'da terk edilene kadar hizmette kaldı. |
| Dora | arka tekerlek | 1910 | Randolph | Herman Bros. | W.R. Panter | 47 | 64' | 1927'de terk edilmiş |
| Bayocean[12] | pervaneli yat (benzin) | 1911 | Portland | Joseph Esnek | T.B. Potter Emlak Co. | 130 | 150' | 27 Nisan 1918'de Birinci Dünya Savaşı sırasında deniz hizmetine alındı, 14 Mart 1919'da görevden alındı, Oakland, CA'daki L. Parker'a satıldı. |
| Fay No. 4 | kıç çarkı (benzinli) | 1912 | North Bend | 179 | 136' | Kaliforniya'ya transfer edildi, 1913 | ||
| Yaşam çizgisi | pervane (benzin) | 1912 | Marshfield | 179 | 136' | 5 Haziran 1923 açıklarında, Neahkanie Dağı'nın hemen güneyinde, Coos Körfezi'nden giderken kuruldu. Kelso. Mürettebat kurtuldu, gövde kıyıya vurdu ve kuma gömüldü.[1][4] | ||
| Gökkuşağı | arka tekerlek | 1912 | Marshfield | Frank Lowe[1] | Coos River Trans. Şti.[1] | 75 | 64' | Terkedilmiş 1923 |
| Telgraf | arka tekerlek | 1914 | Prosper | Carl Herman | Myrtle Point Trans. Şti. | 96 | 103' | yeniden inşa edildi ve yaklaşık 1916'da 115 'e uzatıldı, 1940'ta terk edildi |
| Rahatlama | arka tekerlek | 1916 | Coquille | Ellingson[1] | 44 | 64' | bilinmeyen, 1927 | |
| Mersin (II) | arka tekerlek | 1922 | Prosper | 36 | 60' | 1940 tarafından terk edilmiş | ||
| John Wildi (eskiSevk etmek) | arka tekerlek | 1922 | Parkersburg | 173 | 112' | 1927'de terk edilmiş | ||
| Siletz[1] | dizel yük gemisi | 1923 | Kernville | 93 | 64' | Hawaii'ye transfer edildi, yeniden adlandırıldı Moive orada Young Bros. |
Ayrıca bakınız
- Columbia River Denizcilik Müzesi
- Oregon'daki tarihi feribotlar
- Columbia Nehri Vapurları
- Oregon ile ilgili konuların listeleri
Notlar ve referanslar
Notlar
- ^ a b c d e f g h ben j k l m n Ö p q r s t sen v w x Newell, Gordon R., ed., H.W. McCurdy Marine History of the Pacific Northwest, 2, 61, 70, 83, 92, 119, 147-49, 162, 190, 202, 207, 244, 268, 311, 340, 343-44, 363 ve 554, Superior Publishing, Seattle, WA 1966'da
- ^ a b c d Timmen, Fritz, İniş için Darbe, 189, 200-207'de, Caxton Yazıcılar, Caldwell, ID 1972 ISBN 0-87004-221-1
- ^ Newell, Gordon ve Williamson, Joe, Pasifik Vapurları, 47, Superior Publishing, Seattle WA 1958'de, Oneatta'nın Humboldt Körfezi'ne transfer edildiğini belirtir ve Columbia Nehri'ndeki hizmetten bahsetmeyin
- ^ a b c Marshall, Don, Oregon Gemi Enkazları, 45,97 ve 220, Binford & Mort, Portland, OR 1984 ISBN 0-8323-0430-1
- ^ Mills, Randall V., Kıç çarkları Columbia yukarı, sayfalar 189-203, University of Nebraska Press, Lincoln, NE (1947; 2. Basım 1977) ISBN 0-8032-5874-7
- ^ Timmen, 207'de. Yapım tarihini 1876 ve Myrtle Point olarak inşa ettiği yeri de veriyor.
- ^ Victor West galeri kaynağı, yapım tarihi olarak 1888'i veriyor.
- ^ a b c d e f Coos Sanat Müzesi Victor West Koleksiyonu Arşivlendi 2008-08-28 Wayback Makinesi (erişim tarihi 2007-12-29)
- ^ Victor West galeri kaynağı diyor ki Favori Bandon'da inşa edildi.
- ^ 61 yaşındaki McCurdy, Coquille'i verin.
- ^ (Mills, 1922'de terk edildiğini bildirdi, bu muhtemelen bir hata.)
- ^ İçin veriler Körfez Okyanusu itibaren Amerikan Deniz Savaş Gemileri Sözlüğü
Genel referanslar
- Newell, Gordon R., ed. H.W. McCurdy Marine History of the Pacific Northwest, Üstün Yayıncılık, Seattle, WA 1966
Dış bağlantılar
Deniz Haritaları
- Tillamook Körfezi Sahil Araştırma haritası (no. 18568)
- Siuslaw Nehri Sahil Araştırma haritası (no. 18583)
Fotoğraflar
- Batığı Mary D. Hume, gelgitte
- Curry County manzara görüntüleri, batık enkazının fotoğrafını içerir. Mary D. Hume
Coos Sanat Müzesi
- Coos Sanat Müzesi Victor West Koleksiyonu Coos Körfezi ve Coquille Nehri üzerindeki buharlı gemilerin ve küçük teknelerin birçok güzel fotoğrafı.