De Havilland Flamingo - De Havilland Flamingo

DH.95 Flamingo
De havilland dh95 flamingo.jpg
Bayan Glamis 1943 dolaylarında eski Kral Uçuş Flamingo
RolYolcu uçağı
İletişim uçağı
Üretici firmade Havilland
TasarımcıRonald Eric Bishop
İlk uçuş22 Aralık 1938
Giriş15 Temmuz 1939
Emekli1950
Birincil kullanıcılarKraliyet Hava Kuvvetleri
BOAC
Sayı inşa14

de Havilland DH.95 Flamingo bir ingiliz çift ​​motorlu yüksek kanatlı tek kanatlı uçak yolcu uçağı ilk kez 22 Aralık 1938'de uçtu. İkinci dünya savaşı bazıları tarafından kullanıldı Kraliyet Hava Kuvvetleri (RAF) nakliye ve genel iletişim görevleri olarak.

Tasarım ve gelişim

Flamingo, iki motorlu bir sivil yolcu uçağıydı. de Havilland baş tasarımcısı liderliğinde R. E. Bishop ve ilk tamamen metaldi stresli cilt de Havilland tarafından inşa edilen uçak; sadece kontrol yüzeyleri kumaş kaplıydı. İki 890 hp güçle çalışıyordu Bristol Perseus XIIIC üç kanatlı D.H hidromatik değişken hatveli pervaneleri çalıştıran hava soğutmalı radyal motorlar. İki pilot yan yana oturdu. radyo operatörün arkalarında kokpitte, kabinde 12–17 yolcu var. Geri çekilebilir bir alt takımı, oluklu kanatları vardı ve Amerikan ile rekabet edebilen şirket için oldukça umut verici bir satış olasılığı olarak kabul edildi. Douglas DC-3 ve Lockheed Model 10 Electra. İlk prototip 22 Aralık 1938'de uçtu.[1]

890 hp (660 kW) ile güçlendirilmiştir Bristol Perseus motorlarda, 750 ft'de (230 m) maksimum ağırlık kalkışına ve tek bir motorda 120 mil / saate (190 km / sa) yükseklik veya tırmanma kabiliyetine sahipti. 30 Haziran 1939'da Flamingo'ya uçuşa elverişlilik sertifikası verildiğinde, test başarılı oldu.[2] yirmi uçağın ilk üretim çalışması yerleştiriliyor.[3]

Flamingo'nun taşıma türü Hertfordshire. Bu, Ekim 1940'ta ölümcül bir şekilde düşen tek inşa edildi.

Tek bir askeri nakliye varyantı, Şartname 19/39 olarak DH.95 Hertfordshire. Dikdörtgen yerine oval kamara pencereleri ve 22 askerlik oturma yeri vardı.

De Havillands'i üretmek için serbest bırakmak için önerilen 40 sipariş iptal edildi Kaplan güvesi eğitmenler. Tek Hertfordshire, 23 Ekim 1940'ta Mill Hill, Hertfordshire'da 11 kişinin hayatını kaybetti. asansör.

Operasyonel hizmet

DH.95 Flamingo G-AFYH İngiliz Hava Taşımacılığı Redhill Havaalanı, Surrey, Haziran 1953'te

İlk test uçuşlarının başarısının ardından Jersey Havayolları 17 koltuklu üç uçak sipariş etti ve bunu Mısır hükümeti ve Hava Bakanlığı'nın emirleri izledi. Hava Bakanlığı uçağı, Hava Konseyi ve Hava Kuvvetleri tarafından kullanılacaktı. Kralın Uçuşu.

12 yolcu koltuğu ile donatılmış prototip, Jersey Havayolları Mayıs 1939'da iki aylık değerlendirme ve gelir getiren ilk Flamingo oldu. İlk servisler sadece posta taşıyordu, ancak Temmuz ayında normal bir hafta sonu yolcu servisi çalıştırıldı.

Ekim 1939'da prototip Hava Konseyi tarafından satın alındı ​​ve No. 24 Filo RAF Ekim 1940'taki bir kazada kaybolana kadar burada faaliyet gösterdi. İkinci uçak Guernsey ve Jersey Havayolları için ilk olacaktı, ancak askerlik hizmetinden etkilendi ve 24 Filoya teslim edildi, diğer ikisi sipariş üzerine yapıldı. İkinci Dünya Savaşı'nın patlak vermesi.

King's Flight uçağı, kraliyet ailesinin ülkeyi terk etmek zorunda kalması durumunda kullanılacaktı, ancak sonunda iletişim ve irtibat görevleri için 24 Filoya geçti.

1940'ın başlarında BOAC Perseus XVI tarafından çalıştırılmak üzere sekiz uçak sipariş etti ve başlangıçta on koltuklu olarak tasarlandı. İlk BOAC uçak teslim edildi Whitchurch 5 Eylül 1940 tarihinde. İkinci BOAC uçağı Hava Bakanlığından etkilendi ve Admiralty'nin kullanımına tahsis edildi. RNAS Donibristle. Etkilenen uçağı değiştirmek için BOAC, daha sonra Mısır Hükümeti tarafından sipariş edilen uçağa tahsis edildi. Bir süre eğitim aldıktan sonra, tüm BOAC Flamingoları Orta Doğu'da çalışmak üzere Kahire'ye taşındı. BOAC uçağı, İngiliz Krallarının adını aldı ve K sınıfı havayolu tarafından.

Flamingo, Winston Churchill'in favori kısa / orta menzilli taşımacılığıydı ve 16 Mayıs 1940'ta cephe çöktüğü için Reynaud ve Fransız liderliğini ziyaret etmek için uçtu.

BOAC Flamingoları popüler değildi ve biri ölümcül olan üç kazanın ardından ve yedek parça eksikliği nedeniyle havayolu şirketi tipi geri çekmeye karar verdi. 1943'te uçuşa elverişli beş uçak Birleşik Krallık'a geri gönderildi. Hizmete geri dönmediler ve 1950'lerin başlarında hurdaya çıkarıldılar.

RAF uçaklarının çoğu savaş sırasında kullanımdan çekildi ve kalan uçaklar için yedek parça sağlamak için yavaşça hurdaya çıkarıldı. Amirallik uçağı geri çekilip hurdaya çıkarılacaktı, ancak Ağustos 1944'te toprak ilmekli -de Gatwick ve terk edildi. 1946'da eski Admiralty uçağı Southern Aircraft (Gatwick) tarafından satın alındı ​​ve eski BOAC yedek parçaları kullanılarak yeniden inşa edildi. 1947'de tekrar uçtu ve Redhill'deki British Air Transport'a teslim edildi ve Uçuşa Elverişlilik Sertifikası aldı. 1949'da geçici olarak kullanımdan çekilinceye kadar bir dizi charter uçuşu gerçekleştirdi.

British Air Transport ayrıca üç eski BOAC uçağını restore etmek için düzenleme yaptı, uçak yeniden yapılanmanın ileri bir aşamasında olmasına rağmen plan terk edildi. 1952'de British Air Transport, 27 Mayıs 1952'de tekrar uçan orijinal eski Admiralty uçağını restore etti. Redhill Aerodrome 1954'te kapatıldı ve son uçan Flamingo sökülerek hurdaya çıkarıldı.

Operatörler

Askeri operatörler

 Birleşik Krallık

Sivil operatörler

 Birleşik Krallık

Özellikler (de Havilland Flamingo)

De Havilland Flamingo

Verileri De Havilland Uçağı 1909'dan beri[4]

Genel özellikleri

  • Mürettebat: 3
  • Kapasite: 17 yolcu
  • Uzunluk: 51 ft 7 inç (15.72 m)
  • Kanat açıklığı: 70 ft 0 inç (21,34 m)
  • Yükseklik: 15 ft 3 inç (4,65 m)
  • Kanat bölgesi: 651 fit kare (60,5 m2)
  • Boş ağırlık: 11.325 lb (5.137 kg)
  • Brüt ağırlık: 18.000 lb (8.165 kg)
  • Enerji santrali: 2 × Bristol Perseus XVI 9 silindirli hava soğutmalı kovan valfli radyal pistonlu motorlar, her biri 930 hp (690 kW)
  • Pervaneler: 3 kanatlı değişken hatveli pervaneler

Verim

  • Azami hız: 243 mph (391 km / s, 211 kn)
  • Seyir hızı: 204 mil (328 km / saat, 177 kn)
  • Aralık: 1.345 mil (2.165 km, 1.169 nmi)
  • Servis tavanı: 20.900 ft (6.400 m)
  • Tırmanma oranı: 1.470 ft / dak (7.5 m / s)

Aviyonik

  • Sperry Otomatik Pilot

Ayrıca bakınız

Karşılaştırılabilir rol, konfigürasyon ve çağa sahip uçakDouglas DC-5İlgili listeler

Referanslar

  1. ^ Jackson 1987, s. 399.
  2. ^ Green ve Swanborough 1986, s. 4.
  3. ^ Green ve Swanborough 1986, s. 5.
  4. ^ Jackson 1987, s. 403.

Kaynaklar

  • Bain, Gordon. De Havilland: Resimli Bir Övgü. Londra: AirLife, 1992. ISBN  1-85648-243-X.
  • Green, William ve Gordon Swanborough. "De Havilland'ın Savaş Yetimi." Hava Meraklısı. Sayı 30, Mart – Haziran 1986, s. 1–10. Bromley, Kent, İngiltere: Pilot Press.
  • Jackson, A.J. De Havilland Uçağı 1909'dan beri. Londra: Putnam, Üçüncü baskı 1987. ISBN  0-85177-802-X.
  • Bir Uçağın Doğuşu , Resim Gönder , 15 Temmuz 1939 sayfalar 43–48