De Havilland DH 108 - De Havilland DH 108

DH 108 "Kırlangıç"
DH 108 Kırlangıç ​​tg283.jpg
İlk inşa edilen DH 108 - TG283. Kanat uçlarındaki torpido şeklindeki nesneler, dönme önleyici paraşütler.
Roldeneysel
Üretici firmade Havilland
TasarımcıJohn Frost
İlk uçuş15 Mayıs 1946
GirişYalnızca deneysel program
Durumİptal edildi
Birincil kullanıcıKraliyet Uçak Kuruluşu
Üretilmiş1946–1947
Sayı inşa3

de Havilland DH 108 "Kırlangıç" İngilizdi deneysel uçak tarafından tasarlandı John Carver Meadows Frost DH 108, Ekim 1945'te bir kuyruksuz, Süpürme kanadı tek ile Dikey sabitleyici, savaş zamanı Alman düzenine benzer Messerschmitt Me 163 Komet roketle çalışan nokta savunma önleyicisi. Başlangıçta, kanatların önerilen erken kuyruksuz tasarımı için düşük ve yüksek ses altı hızlarda süpürülmüş kanat işleme özelliklerini değerlendirmek için tasarlanmıştır. Kuyruklu yıldız yolcu uçağı, DH 108'in üç örneği, Hava Bakanlığı özellikler E.1 / 45 ve E.11 / 45. Kuyrukluyıldız için konvansiyonel bir kuyruğun benimsenmesiyle, uçak, bunun yerine, kanatların taranmasını araştırmak için kullanıldı. süpersonik hızlar. Her üç prototip de ölümcül kazalarda kayboldu.

Tasarım ve gelişim

Ana gövde bölümü ve motorunun kullanılması de Havilland Vampire Tek bir kuyruk yüzgeci ve süpürülmüş kanatları olan daha uzun bir gövdeyle eşleştirilen de Havilland DH 108, 1944'te başlangıçta kuyruksuz, süpürme kanatlı bir konsept olarak kabul edilen DH 106 Comet için bir test "katır" olarak önerildi.[1] Comet tasarımının daha geleneksel özellikleri üstlenmesine rağmen, benzersiz yapılandırmayı test etmenin değeri, temel verileri sağlamak için DH.110 [2] de Havilland'ı DH 108'in geliştirilmesine devam etmeye teşvik etti. İngiliz Elektrik Vampire F 1 üretim hattında, yeni uçak, özellikle Vampire'in burnunu, kokpitini ve diğer bileşenlerini tutan orijinal ön gövdede, avcı kökenleriyle açık bir benzerliğe sahipti. Tedarik Bakanlığı DH 108'i şirket tarafından hiçbir zaman resmi olarak benimsenmemiş bir isim olan "Kırlangıç" olarak adlandırdı.[3]

43˚ geri tepme içeren yeni metal kanat, standart Vampir kanadından yaklaşık% 15 daha büyüktü.[2] Kontrol, parçalı arka kenar kanatlarının dış tarafına takılan kısmi asansör ve kanatçıklar olan yükseltilerle kombinasyon halinde geleneksel dümene dayanıyordu.[2] Vampir gövdesi korunmuş olsa da, geliştirme devam ederken, revize edilmiş bir burun ve aerodinamik, güçlendirilmiş kanopi dahil edildi.[4]

Test yapmak

İlk DH 108 prototip, seri numarası TG283Vampir gövdesi ve 43 ° eğimli kanadı kullanarak 15 Mayıs 1946'da RAF Woodbridge. Düşük hızda kullanımı araştırmak için tasarlanan bu araç yalnızca 450 km / sa (280 mil / sa) kapasiteye sahipti. De Havilland Baş Test Pilotu Geoffrey de Havilland Jr., de Havilland şirketinin sahibi-tasarımcısının oğlu Geoffrey de Havilland, 1946'da DH 108'de bir gösteri uçuşu yaptı British Aircraft Constructors Derneği (SBAC) hava gösterisi Radlett.[5] Arka gövdeyi yüksek saldırı açılarında temizlemek için tasarlanan daha sonraki düşük hız testlerinde, ilk prototip daha uzun Sea Vampire iniş takımları ile donatıldı.[6]

İkinci, yüksek hızlı prototip, TG306, otomatik ön kenarı içeren 45 ° kıvrımlı kanat ile Handley Sayfa lataları ve tarafından desteklenmektedir de Havilland Goblin 3 turbojet, kısa bir süre sonra Haziran 1946'da uçtu. Tasarımda yapılan değişiklikler, pilot koltuğunun indirilmesiyle kolaylaştırılan daha modern, daha uzun bir burun ve daha küçük bir kanopi (güçlendirilmiş bir metal kaplama ile çerçevelenmiş) içeriyordu.[4] 27 Eylül 1946'da yol tutuş özelliklerini yüksek hızda değerlendirmek için kullanılırken TG306 bir felaket yaşadı yapısal başarısızlık 3.050 m'den (10.000 ft) bir dalışta meydana gelen Mach 0.9 ve düştü Thames Haliç. Pilot, Geoffrey de Havilland Jr., kazada hayatını kaybetti. Erken rüzgar tüneli testleri, potansiyel olarak tehlikeli uçuş davranışına işaret etmişti, ancak yüksek hızda eğim salınımı beklenmedikti. Sonraki kaza soruşturması, Mach 0.9'da hava birikmesi nedeniyle meydana gelen yapısal bir arızaya odaklandı ve uçağı gövdeye ve kanatlara muazzam yükler yükleyen bir şok stallına fırlattı. Ana direk köklerde çatlayarak kanatların hemen geriye doğru katlanmasına neden olur.[7]

VW120 uçuşta, yaklaşık 1949

İkinci prototipin kaybından sonra, VW120 Hatfield'da inşa edilen yeni Vampire F.5 avcı uçağına dayanan üçüncü ve son prototip oldu. İlk test uçağından farklıydı, çünkü daha aerodinamik bir sivri burun ve daha küçük güçlendirilmiş kanopi (pilotun koltuğunu alçaltmak, daha aerodinamik bir kanopi şeklinin kullanılmasına izin verdi). Güç takviyeli asansörler, daha önceki felaketin kökenindeki zift salınımlarını kontrol etmenin bir yolu olarak belirtilmişti. 3,738 lbf (16,67 kN) itiş gücünden daha güçlü bir Goblin 4, DH 108'i süpersonik aralığa itme potansiyeline sahipti. VW120 ilk uçtu 24 Temmuz 1947'de uçtu John Cunningham, savaş zamanı gece savaşçısı as.

Yüksek hızlı uçuş için önemli bir test ortamı olarak kabul edilen, VW120 Dünya Hız Rekoru girişimi için hazırlandı ve ardından bir Gloster Meteor 616 mph'de (991 km / s). İkinci prototip, TG306, ölümcül bir şekilde çökmeden önceki girişim için bir "yedek" idi.[7] 12 Nisan 1948'de, VW120 62 mil (100 km) pistte 604,98 mil / sa (974,02 km / sa) yeni bir Dünya Hava Hız Rekoru kurdu. Sonra 6 Eylül 1948'de, John Derry muhtemelen aştığı düşünülüyor Sesin hızı 40.000 ft (12.195 m) ila 30.000 ft (9.145 m) arasında sığ bir dalışta. Test pilotu Kaptan Eric "Winkle" Brown 1949'da bir kazadan kurtulan DH 108'i "katil" olarak nitelendirdi.[8]

1949'da, VW120 bir hava gösterimi yapmak Farnborough ve üçüncü sırada yer aldı British Aircraft Constructors Derneği Turnuva'ya teslim edilmeden önce Trophy Hava Yarışına Meydan Oku Tedarik Bakanlığı ve test uçağı RAE Farnborough.[9] 15 Şubat 1950'de Buckinghamshire, Brickhill yakınlarında bir kazada imha edildi ve test pilotu öldü. Binbaşı Stuart Muller-Rowland. O sırada yapılan kaza incelemesi uçağa değil, pilotu güçsüzleştiren arızalı bir oksijen sistemine işaret ediyordu.[9]

Bir ay sonra yerel gazetede yayınlanan bir adli tıp raporu, pilotun boynu kırılarak öldüğünü doğruladı. Uçak dalarken sol kanadın başarısızlığı Brickhill'deki garajın hemen üzerinde meydana geldi. Bu başarısızlığın, Brickhill'deki tanıklar tarafından tanımlanan bir "patlamanın" kaynağı olduğu varsayıldı. Bildirilen hışırtı sesleri, tek kanatlı olması nedeniyle yüksek oranda dönen uçaktan geldi. Bir meşe ağacına baktıktan sonra ormana indi: 50 yıl sonra etkinin izleri hala görülebiliyordu. Gövde ve sağ kanat ordu tarafından söküldü ve çok hızlı bir şekilde kaldırıldı. Sol kanat da Brickhill'in hemen kuzeyindeki tarlalardan çıkarıldı.

Yakındaki bir Alman saha çalışanı kaza alanına koştu ve yardım sunmak için arabasıyla kaza alanına koşan Brickhill garajından tamirci tarafından karşılandı. Pilot çoktan ölmüştü.

2001 yılında, kaza mahallinde bir yerel tarafından metal detektörü kullanarak yapılan arama başarılı oldu. Kalıntılar yerinde söküldüğünde çıkarılan bazı montaj cıvatalarının "koni şeklinde" olduğunu buldu. DH 108'in çarptığı ağaç da bulundu ve yara izi hala görünüyordu. Arızalı bir oksijen sisteminin neden olduğu şeklindeki önceki teori, daha sonraki raporunda adli tıp görevlisi tarafından reddedildi.[kaynak belirtilmeli ]

Son olarak, 1 Mayıs 1950'de, düşük hızlı yana kayma ve durma testleri sırasında, ilk prototip, TG283, bir kazada kayboldu Hartley Wintney pilotu öldüren Sqn Ldr George E.C. Genders AFC DFM. Uçağı ters dönerek alçak irtifada terk ettikten sonra paraşütü zamanında açılamadı. Toplamda, üç Kırlangıç ​​tarafından 480 uçuş gerçekleştirildi.[10]

Eski

DH108, bir İngiliz uçağı için bir dizi "ilk" oluşturdu: ilk İngiliz süpürme kanatlı jet uçağı ve ilk İngiliz kuyruksuz jet uçağıydı.

Operatörler

 Birleşik Krallık

Özellikler (DH 108 VW120: üçüncü prototip)

De Havilland DH.108 Kırlangıç

Genel özellikleri

  • Uzunluk: 29 ft 9.5 inç (9.081 m)
  • Kanat açıklığı: 39 ft (12 metre)
  • Kanat bölgesi: 327,86 ft2 (30,459 m2)
  • Boş ağırlık: 8,940 lb (4,055 kg)
  • Enerji santrali: 1 × de Havilland Goblin 4 santrifüj kompresör jet motoru, 3.738 lbf (16.63 kN) itme

Verim

  • Azami hız: 677 mph (1,090 km / h, 588 kn)
  • Aralık: 730 mil (1.170 km, 630 nmi)
  • Servis tavanı: 35.425 ft (10.798 m)
  • Kanat yükleniyor: 27 lb / fit kare (130 kg / m22)
  • İtme / ağırlık: 0.42

Ayrıca bakınız

İlgili gelişme

Karşılaştırılabilir rol, konfigürasyon ve çağa sahip uçak

Referanslar

Notlar

  1. ^ Davies ve Birtles 1999, s. 10.
  2. ^ a b c Jackson 1962, s. 428.
  3. ^ Winchester 2005, s. 78.
  4. ^ a b Jackson 1962, s. 429.
  5. ^ Watkins 1996, s. 39.
  6. ^ Watkins 1996, s. 42.
  7. ^ a b Watkins 1996, s. 40.
  8. ^ "Eric 'Winkle' Brown ölüm ilanı". Gardiyan. 22 Şubat 2016. Alındı 13 Ağustos 2016.
  9. ^ a b Winchester 2005, s. 79.
  10. ^ "İngiliz Uçuş Testi Ölümcül Kazaları - 1946–1970". Test Flying Memorial Projesi. 2008. Arşivlenen orijinal 18 Haziran 2009. Alındı 13 Ağustos 2016.

Kaynakça

  • Davies, R.E.G. ve Philip J. Birtles. Comet: Dünyanın İlk Jet Uçağı. McLean, Virginia: Paladwr Press, 1999. ISBN  1-888962-14-3.
  • Jackson, A.J. de Havilland Uçağı 1915'ten beri. Londra: Putnam, 1962. ISBN yok.
  • McPhee, Andrew. "Tuhaf Kanatlar - de Havilland DH.108." Unreal Aircraft.. Erişim: 4 Eylül 2005.
  • Rivas, Brian. Çok İngiliz Bir Ses Bariyeri: DH108, Bir Cesaret, Zafer ve Trajedi Hikayesi. Walton on Thames, Birleşik Krallık: Red Kite, 2012. ISBN  978-1-90659-204-2.
  • Watkins, David. de Havilland Vampire: The Complete History. Thrupp, Stroud, Birleşik Krallık: Tomurcuklanan Kitaplar, 1996. ISBN  1-84015-023-8.
  • Winchester, Jim. Konsept Uçak: Prototipler, X Uçakları ve Deneysel Uçak. Kent, İngiltere: Grange Books plc., 2005. ISBN  978-1-84013-809-2.

Dış bağlantılar