Kablo bariyeri - Cable barrier

Bu makaledeki örnekler ve bakış açısı öncelikli olarak Amerika Birleşik Devletleri ile ilgilenir ve bir dünya çapında görünüm konunun. Yapabilirsin bu makaleyi geliştir konuyu tartışmak konuşma sayfasıveya yeni bir makale oluştur, uygun. (Aralık 2010) (Bu şablon mesajını nasıl ve ne zaman kaldıracağınızı öğrenin)

Şeritleri ayıran bir kablo bariyeri 2 + 1 yol içinde İsveç.

Bir kablo bariyeribazen şöyle anılır koruma kablosu veya tel halat güvenlik bariyeri (WRSB), bir tür yol kenarı veya refüj güvenliği trafik engeli /korkuluk. Bu oluşmaktadır çelik tel halatlar zayıf direklere monte edilmiştir. Herhangi bir yol kenarı bariyerinde olduğu gibi, birincil amacı bir engelin engellenmesidir. araç gidilen yoldan çıkıp sabit bir nesneye çarpmaktan veya arazi kendinden daha az bağışlayıcı özellik.^[1] Çoğu yol kenarı bariyerine benzer şekilde, kablo bariyerleri hatalı aracı yakalayarak ve / veya yeniden yönlendirerek çalışır.

Çünkü bu engeller nispeten ucuzdur. beton basamak bariyerleri kurulumu ve bakımı için ve araçları yakalamakta çok etkilidir, kullanımları dünya çapında giderek yaygınlaşmaktadır. Şimdiye kadar, kablo bariyer sisteminin en popüler kullanımı, bölünmüş karayolları.

Bölünmüş otoyollardaki trafiğin zıt yönleri göz önüne alındığında, çapraz orta çarpışmalar özellikle şiddetlidir. Bu kazaların meydana gelmesinde medyan genişlik büyük bir rol oynasa da, artan genişlik tek başına bunları ortadan kaldırmaz ve çoğu zaman medyan bir bariyerle korunmalıdır. Kablo bariyerleri, ekranlama sorununa uygun maliyetli bir çözüm sunar.

Sistem, geleneksel betondan daha bağışlayıcıdır (Jersey) Günümüzde kullanılan bariyerler veya çelik bariyerler eğimli araziye kurulduğunda etkili kalır. Sistemin esnekliği darbeyi emer enerji ve yanal olarak dağıtır, bu da araçta bulunanlara iletilen kuvvetleri azaltır.^[1]

1960'lardan beri kablo bariyerleri kullanılmasına rağmen, 1990'ların ortalarına kadar birçok ulaştırma departmanı bunları herhangi bir düzenli olarak kullanmaya başladı.

Birçok ülkede Avrupa Birliği Bu kablo bariyerlerinin, özellikle motosikletliler için tehlikeli olduğu düşünüldüğünden, otoyollarda kullanılmasına izin verilmemektedir. Bununla birlikte, çeşitli otoyol bariyer türleri için motosikletçi yaralanma oranlarına ilişkin bir çalışma, kablo ve W-kiriş bariyerleri arasındaki ölümcül ve ciddi yaralanmalarda kayda değer bir fark bulamadı. Her ikisi de beton bariyerlerden önemli ölçüde daha tehlikeliydi ancak hiç olmamasından daha az tehlikeliydi.^[2]

Türler

Günümüzde kullanımda olan iki tip kablo bariyer sistemi vardır, düşük gerilim ve yüksek gerilim. Her sistemin avantajları ve dezavantajları vardır, ancak genel olarak, yüksek gerilimli bir sistemin daha düşük uzun vadeli bakım maliyetleri ve endişeleri ile daha yüksek bir başlangıç ​​maliyeti vardır.

Düşük gerilim

1980'ler ve 1990'lar boyunca kablo bariyeri kullanımının yaygınlaşması sırasında, düşük gerilimli sistem neredeyse özel olarak belirlendi. Bu sistem aynı zamanda tek bir üretici tarafından münhasıran üretilmediği gerçeğine atıfta bulunan "jenerik" sistem olarak da adlandırılır.

Düşük gerilim, kabloların kendilerinin yalnızca direkler arasındaki sarkmayı ortadan kaldırmaya yetecek kadar gerildiği anlamına gelir. Büyük yaylar kablo geçişinin her iki ucunda sıkıştırılır (sıcaklığa göre)^[3] sistemdeki gerilimi korumak için.

Bir araç, normal koşullar altında düşük gerilim sistemine çarptığında, kablo orijinal konumundan 3,7 metre (12 ft) kadar hareket eder. Bu hareket dinamik saptırma olarak bilinir. Sistemdeki gerilim eksikliği göz önüne alındığında, kabloların tek tek kurulumları veya "hareketleri", her iki ucunda bir ankraj tertibatı ile 2.000 ft (600 metre) ile sınırlıdır.

Sistemin düşük gerilimi nedeniyle, bir darbenin birden fazla direğe zarar vermesi durumunda kablolar yerde yatma eğilimindedir. Bu nedenle, 2.000 ft (600 metre) kurulumun hasarsız kalan kısmında artık güvenlik değeri yoktur ve bariyerin tüm bu bölümü onarılıncaya kadar işlevsiz kalacaktır.

Algılanan bu eksikliklere rağmen, yakın zamana kadar düşük gerilimli kablo bariyeri tartışmalı bir şekilde beygir endüstrinin. Bugün dünya çapında ülkelerde jenerik sistemin binlerce mili kullanılmaktadır.

Yüksek tansiyon

Görünüşte, yüksek gerilimli kablo, düşük gerilime çok benzer. Diğer birçok yönden, iki sistem çok farklıdır.

Yüksek gerilim kablosu, zayıf direklerle desteklenen önceden gerilmiş üç veya dört kablodan oluşur. Şu anda, tüm yüksek gerilim sistemleri tescilli yani, belirli bir özel hak altında pazarlanmaktadır. üretici firma.

Kurulum sırasında, kablolar direklerin üzerine yerleştirilir ve daha sonra talimatlara göre belirli bir gerilime kadar sıkılır. sıcaklık. Gerilim değerleri yaklaşık 2.000 ile 9.000 lb (9.000 ila 40.000 Newton) arasında değişir. Bu sıkma nedeniyle, kablo tesisatları sınırsız uzunlukta olabilir. Aslında, pistlerin uzunlukları genellikle sadece orta açıklıklar veya köprü kolonları gibi engellerin varlığıyla sınırlıdır.

Bir araç normal koşullar altında yüksek gerilim sistemine çarptığında, kablo orijinal konumundan 8 ft (2,4 metre) kadar az sapar. Sistem içindeki doğal gerilim, aynı zamanda, birkaç direği kaldıran bir darbeden sonra bile kabloların gergin kalmasına izin verir ve böylece, çalışmanın geri kalanının normal şekilde çalışmasına izin verir.

Performans sınırları

Güvenlik testi

Yol kenarı güvenlik donanımı özelliği, üzerinde kullanılmadan önce sıkı güvenlik testlerinden geçmelidir. Ulusal Karayolu Sistemi (NHS) Birleşik Devletlerde. Çoğu eyalet, aşağıdakiler için aynı test kriterlerini benimsemiştir: otoyollar NHS'de olmayanlar. Tüm yol kenarı güvenlik özelliklerinin ölçüldüğü standart, Ulusal Kooperatif Yolu Araştırma Programı Rapor No. 350 (NCHRP 350 NCHRP 350, güvenlik donanımını üç genel faktöre göre değerlendirir:^[4]

Yapısal Yeterlilik

Sistem, araca aşağı inme, geçersiz kılma veya delme olmadan aracı içermeli ve yönlendirmelidir.

Yolcu Riski

Sistemin parçaları, yolcu Çarpışma sırasında ve sonrasında araç dik durmalı ve yolcu aşırı darbe veya yavaşlamaya maruz kalmamalıdır.

Araç Yörüngesi

Çarpışmadan sonra, araç bitişik trafik şeritlerine girmemeli ve sistemden giriş açısının% 60'ından daha büyük bir açıyla çıkmamalıdır.

Test seviyeleri

NCHRP 350 içerisinde farklı araçları, çarpma açılarını ve hızları temsil eden altı ayrı test seviyesi (TL) vardır. Test seviyesi üç (TL-3), her iki küçük test için güvenlik kriterleri oluşturduğundan muhtemelen en yaygın olanıdır. arabalar ve pikaplar saatte 60 mil (97 km / s). Bu trafik kategorisi, Amerika Birleşik Devletleri'ndeki tüm araç trafiğinin çoğunluğunu oluşturmaktadır.

TL-3'te 1.800 pound (820 kg) bir araba, 20 ° 'lik bir çarpma açısında saatte 97 km / s hızla çarptı. Ayrıca bu seviyede 4.400 pound (2.000 kg) kamyonet saatte 60 mil (97 km / s) ve 25 ° 'de etkiler. TL-4 bu testlerin her ikisini de içerir, ancak saatte 50 mil (80 km / s) ve 25 ° hızla çarpan 17.600 pound (8.000 kg) tek üniteli bir kamyon ekler.

Bugün mevcut olan tüm kablo bariyer sistemleri TL-3 veya TL-4'te onaylanmıştır. Bununla birlikte, bu sistemlerin birçoğunun sahada daha yüksek bir seviyede performans gösterdiğine dair çok sayıda anekdot kanıtı vardır. yarı kamyon-römork kombinasyonları.

Çevresel sınırlar

Eğimler

Kablo bariyeri, eğimler 1: 6 dikey / yatay oranı ile. 1V: 6H gereksinimi her ikisine de dayanmaktadır bilgisayar modelleme ve tam ölçekli çarpışma testi ve ses teorisini temsil eder. Ancak pratikte 1V: 6H gibi düz eğimler genellikle istisnadır.

Bu durumlarda, 1V: 4H kadar dik yamaçlarda TL-3 olarak işlev gören üç TL-4 sistemi mevcuttur.^[5][6]

Boşluk

Beton gibi sert bariyerler ve çelik korkuluk gibi yarı sert bariyerler etki gösterir sapmalar Sırasıyla 0 ila 4 ft (1,2 metre).^[1] Kablo bariyerleri gibi esnek sistemler, çarpma üzerine 8 ila 12 fit (2,4 ila 3,7 metre) arasında sapabilir.Bu nispeten büyük sapmalar göz önüne alındığında, kablo bariyer sistemleri, sabit nesneleri, yol gitti. Mevcut boşluk 8 ft'yi (2,4 metre) aşsa bile, halkın daha sağlam bir bariyere daha fazla güven duyduğu görülüyor.

Kusurlu kurulum ve kazalar

Orta Kablo Bariyerleri güvenlik için incelenmiştir ve ciddi karayolu kazalarına karşı muhtemelen etkili caydırıcıdırlar. Bununla birlikte, uygun kurulum ve test eksikliği ciddi çarpışmalara ve hatta ölüme yol açtı.^[7] Gibi yerlerde Arizona, otoyol düzenlemesinden sorumlu eyalet hükümet kurumunun uygun kurulum prosedürlerini takip etmediğine dair göstergeler var.^[8] Görünüşe göre iç hükümet belgeleri var. Arizona Ulaştırma Bakanlığı kablo bariyeri sorunlarının farkındaydı ve devlet otoyollarına bu bariyerlerin kurulumunu aceleye getirmiş olabilirler.^{[kaynak belirtilmeli ]}

Kablo bariyerlerinin etkinliğini azaltan iddia edilen önemli bir sorun, özellikle eğim veya eğimlerin etrafındaki eğim altı kurulumdur.^[9] Refüjdeki bir eğim için herhangi bir telafi olmaksızın, bir araba aslında bir bariyerin tepesinden atlayabilir ve bu nedenle potansiyel bir çapraz çarpışmaya maruz kalabilir.^{[kaynak belirtilmeli ]} Arizona'da kablo bariyerlerinin yanlış montajı ile ilgili dava açıldı.^[9] Bir haksız ölüm davası, devletle bir milyon dolarlık bir uzlaşmayla sonuçlandı.^[10] İçinde Washington devlet, devlete çok sayıda mektup gönderildi Ulaştırma Bakanlığı kablo bariyeri kurulumundan şikayetçi.^[11]

Ortak özellikler

Ortak özellikleri

Gerginlik - Yüksek gerilimli WRSB genellikle uygulamaya gerilir. Kurulum sırasında 2,5t (hava koşullarına, WRSB türüne ve diğer faktörlere bağlıdır). Düşük gerilimli WRSB, eskisi kadar yaygın değildir, gerilim genellikle çok düşüktür ve 0'a yakındır.

Sınırlama veya Saptırma - tabanlı WRSB. Saptırma amaçlı WRSB, biraz daha yüksek gerilime kadar gerilebilir ve büyük olasılıkla 4 kablo (halat) kullanacaktır. Bariyerin toplam uzunluğu daha kısa olma eğilimindedir. Muhafaza temelli WRSB, havza alanını artırmak için birbirinden ayrı (yaklaşık 150 mm - 60 mm) tel halatlara sahip olacaktır.

Ayrıca bakınız

Referanslar

Dış bağlantılar

• Kablo Korkulukları - Federal Karayolu Yönetimi - Video VH-2C