Illinois Terminal Demiryolu - Illinois Terminal Railroad - Wikipedia
 1913-1985 Şampanya ITS, ITR ve ardından Illinois Power and Light'ın Illinois merkezi | |
| Genel Bakış | |
|---|---|
| Merkez | St. Louis, Missouri |
| Raporlama işareti | ITC |
| Yerel | Merkez Illinois ve St. Louis, Missouri |
| Operasyon tarihleri | 1896–1956 |
| Halef | Norfolk ve Batı Demiryolu |
| Teknik | |
| Parça göstergesi | 4 ft8 1⁄2 içinde (1.435 mm) standart ölçü |
Illinois Terminal Demiryolu Şirketi (raporlama, "ITC" olarak bilinir), Illinois Çekiş Sistemi 1937'ye kadar ağır bir görevdi şehirlerarası elektrikli demiryolu orta ve güneyde kapsamlı yolcu ve nakliye işi ile Illinois 1896'dan 1956'ya kadar. Depresyon dönemi Illinois Traction finansal sıkıntı içindeyken ve yeniden organize etmek zorunda kaldığında, Illinois Terminal adı, terminal uçlarındaki büyük buharlı demiryollarına bir yük alışverişi bağlantısı olarak hattın birincil para kazanma rolünü yansıtmak için kabul edildi. Peoria, Danville, ve Aziz Louis. Şehirlerarası yolcu servisi yavaş yavaş azaldı ve 1956'da sona erdi. Yük operasyonu devam etti, ancak bazı şehirlerde çok keskin dönüşler gerektiren dar sokak koşusu nedeniyle aksadı. 1956'da ITC, demiryollarını birbirine bağlayan bir konsorsiyum tarafından emildi.
Tarih
ITC, bir dizi ilginin halefiydi. şehirlerarası 1900'lerin başında işadamı William B.McKinley tarafından Illinois Çekiş Sistemi (ITS), şunun bağlı kuruluşudur: Illinois Gücü ve Işık Şirket. Illinois Çekiş Sistemi, yüksekliğinde, orta ve güneydeki 550 mil (900 km) raylara elektrikli yolcu demiryolu hizmeti sağladı. Illinois. [1] Sistemin Y şeklindeki ana hattı St. Louis'den Springfield, Illinois Springfield'den kuzeybatıya doğru ilerleyen dalları ile Peoria ve doğuya doğru Danville. Ana hat tarafından hizmet verilen şehirlerin birçoğunda bir dizi bağlantılı sokak düzeyinde şehir tramvay hattı yerel yolcu hizmeti sağlıyordu. En uzun ömürlü bölüm, hattın Doğu St.Louis bölgesindeydi. Edwardsville -Alton Illinois Traction System tarafından 1928'de şehirlerarası hat satın alındı. Illinois Traction / Illinois Terminali bazı kasabaları çok dar dönüşlerle cadde üzerinde geçtiğinden, nakliye operasyonu kısa trenlerin ve özel donanımların kullanımını gerektiriyordu. Bu sorunu kısmen çözmek için bazı kasabaların etrafında yük operasyonu için yeni baypas yolu inşa edildi. Springfield bunun bir örneğiydi. Diğer birkaç kasabada, bir baypas sağlamak için güzergah hakları için paralel bir buharlı demiryolu ile düzenlemeler yapılmıştır. Koşan zor kasabaya bir örnek (hem kasaba hem de demiryolu için), Illinois, Morton'da, Peoria'nın hemen doğusunda, tramvay katenerinin bulunduğu, ağır hizmet tipi, bakımlı bir pistin aniden kasabanın tuğla döşeli ana caddesinin ortasından aşağı doğru koşarken bulduğu yerdi. sokak.
Şehirlerarası Rotalar
- 1 Danville-Ridge Çiftliği (1901-1936)
- 2 Danville-Catlin (1902-1939)
- 3 Homer Şubesi (1904-1929)
- 4 Danville-Champaign (1902-1953)
- 5 Champaign-Decatur (1907-1955)
- 6 Decatur-Springfield (1904-1955)
- 7 Decatur-Bloomington (1905-1953)
- 8 Bloomington-Peoria (1907-1953)
- 9 Peoria-Springfield (1906-1956)
- 10 Springfield-Granit Şehri (1904-1956)
- 11 Granite City-St. Louis (1910-1958)
- 12 Staunton-Hillsboro (1905-1935)
Reddet
İle Büyük çöküntü Illinois Çekiş Sistemi sendeledi. ITS, 1930'larda şehir içi tramvay hatlarının çoğunu terk etti. 1935 Kamu Hizmeti Holding Şirketi Yasası elektrik hizmetleri sağlayan bağlı bir firma ile bağlarını koparmak zorunda kaldı. Yolcu demiryolu, 1937'de Illinois Terminal Demiryolu (ITR) ve Peoria / Danville'den St. Louis'e elektrikle çalışan şehirlerarası, uzun mesafeli yolcu treni hizmeti vermeye neredeyse yirmi yıl daha devam etti. Amerika Birleşik Devletleri posta sözleşmeleri bu hizmeti uygulanabilir kılmak için gelir sağlanmasına yardımcı oldu.
1950'lerde, son hâkimiyetiyle otomobil ITC'nin yolcu hizmetleri umutsuzca kârsız hale geldi. Bu, BT'nin üç pahalı elektrikli, çok arabalı aerodinamik tren seti satın almasından sonra bile olduStreamliner'lar ") St. Louis Araba Şirketi. Bunlar, ITC'nin bakımlı açık yol yatağında makul hızlara sahipti, ancak hat boyunca sayısız kasabada tramvay tarzı dar virajlarda pazarlık yapmak zorundaydı; dahası, anormal sayıda başarısızlık yaşadılar. Hepsinden kötüsü, bu yeni ekipman, demiryolu veya doğrudan otoyol rekabeti olmayan St. Louis-Peoria pistlerinde bile, genel olarak yolcuları çekmede başarısız oldu. salon -gözlem ve yemek tesisleri.[2] 3 Mart 1956'da ITC'nin şehirlerarası yolcu servisi sona erdi, ardından 1958'de son yolcu servisi olan St. Louis-Granite City banliyö arabaları geldi.
ITR'nin bazı değerli takip ve hat kenarı nakliye müşterileri olduğundan, Haziran 1956'da dokuz kişi tarafından satın alındı. Sınıf I demiryolları. Bunlar toplu olarak ITR'yi dizel motorlu olarak çalıştırmaya devam etti kısa çizgi edinen demiryollarına yük taşımak. Ortak mülkiyetli yeniden düzenlenen Illinois Terminal Demiryolu, tramvay telini indirdi ve yolunun çoğunu, özellikle de kasaba ve köylerde çalışan şehirlerarası caddeyi terk etti. Çeşitli noktalarda ITC yolu, bitişik hatların izlenmesine bağlıydı ve isteğe bağlı yönlendirme için mevcuttu. Takip eden 25 yıl boyunca (1956-1981) ITC, St. Louis'in kuzey ve doğusundaki dizel motorlu rayları işletmeye devam etti ve kendisine ait demiryolları için nakliye işi sağladı. Norfolk ve Batı Demiryolu 1 Eylül 1981'de Illinois Terminal Demiryolundaki ortaklarının hisselerini satın aldı ve ITC, 8 Mayıs 1982'de N&W ile resmi olarak birleşti.[3]
St. Louis, Missouri'deki modern operasyonlar
1989'da BT'nin halefi Norfolk Southern, BT'nin St. Louis, Missouri'de kalan aktif izlemeyi 900 North Tucker Bulvarı'ndaki St. Louis Post-Dispatch Genel Merkez binasından McKinley Köprüsü'nün hemen güneyinde bulunan Branch Street Yard'a Ironhorse Resources'a sattı. , Inc., of O'Fallon, IL. Ironhorse, St. Louis operasyonu için Missouri Demiryolu Anahtarlama Hizmeti (RSM) olarak bilinen bir yan kuruluş kurdu. RSM, St. Louis karargah binasının bodrum katındaki bir yeraltı yük rıhtımına teslim edilen gazete kağıdı makaralarıyla yüklü yük vagonları alan St. Louis Post-Dispatch'e navlun hizmeti sağlamak için vardı.[4] Makaralar, Post-Dispatch tarafından günlük tiraj gazetesinin üretiminde kullanıldı. RSM'nin lokomotifi, daha önce Birleşik Devletler Ordusu'na ait olan bir EMD SW-8 idi.[5] Kullanılmadığında, lokomotif Tucker Bulvarı'nın altındaki bir metro tünelinde çitle çevrili bir alana park edildi. Post-Dispatch'ten kuzeye doğru ilerleyen hat, yaklaşık dört blok boyunca metroda devam etti ve ardından Hadley Caddesi'nin ortasından üç blok daha geçti. Interstate 70 üst geçidinde, iz, 1,5 mil uzunluğundaki bir sehpa üzerinden Kuzey St. Louis boyunca, Norfolk Güney Demiryolu ile küçük bir kavşak bahçesinin bulunduğu Branch Caddesi'ne doğru kıvrılıyordu. RSM'nin St. Louis yolundaki operasyonu, 21 Haziran 2004'e kadar, bir RSM mürettebatının, demiryolu hizmetini kullanmayı bırakmayı seçen Post'tan son boş vagonunu çekmesine kadar devam etti.[4] Bunu takiben, RSM'nin ana şirketi Ironhorse Resources, 12 Ocak 2005'te Amerika Birleşik Devletleri Yüzey Taşımacılığı Kurulu'ndan tüm hattı terk etme izni için başvurdu ve ardından izin aldı.[6] Raylar ve ilgili malzemeler kaldırıldıktan sonra, Tucker Bulvarı'nın altındaki metro tüneli dolduruldu.[7] Ironhorse Resources daha sonra geçiş hakkını ve sehpayı Great Rivers Greenway'e sattı; bu yol sehpasını ve geçiş sağının bölümlerini yaya ve bisiklet yoluna dönüştürmeyi planlıyor.[8] İz sistemi "Trestle" olarak adlandırılıyor. Bu hat üzerinde çalışan bir RSM treninin videosunu izlemek için şu bağlantıyı kullanın: https://www.youtube.com/watch?v=S6t6L87KwfE [9]
Illinois Terminal Demiryolu bugün
McKinley Köprüsü karşısında Mississippi Nehri Illinois Traction System'in tramvay arabalarını nehir üzerinden St. Louis'e taşımak için 1910 yılında inşa edilen, bugüne kadar ayakta kaldı. Illinois Terminal Demiryolu'nun bazı bölümleri ve bağlı hatları demiryolu yolları, benzeri Şehirlerarası Yol Springfield'ın güneyinde.
Illinois Çekiş Sisteminin üretim tesisleri de satıldı elektrik elektrikli demiryolunun hizmet verdiği birçok kasaba ve şehirdeki müşterilere. 1930'larda, demiryolu ve elektrik tesisatı birbirinden ayrıldı. Eskiden bağlı olan elektrik şirketi, Illinois Power and Light Company'yi oluşturmak için ayrıldı. Illinois Power, satın almadan önce merkezi ve güney Illinois'in çoğuna elektrik hizmeti sağladı Ameren. Ana firma ile konsolidasyon 2004 yılında gerçekleşti.
Illinois Traction Binası içinde Champaign, Illinois olarak da bilinir Illinois Traksiyon İstasyonu ve Illinois Güç Binası, 1913 yılında inşa edilmiş ve Joseph Royer tarafından tasarlanmıştır. Illinois Traction System'in karargahı ve Champaign yolcu deposu olarak hizmet verdi. Daha sonra Illinois Terminal Demiryolu'nun ve 1985 yılına kadar Illinois Power and Light'ın merkezi oldu. Bina, Ulusal Tarihi Yerler Sicili 2006 yılında.
Norfolk Güney, NS # 1072, bir EMD SD70ACe, şirketin 30. yıldönümünün bir parçası olarak 2012'de Illinois Terminal programına dahil edildi.
Referanslar
Notlar
- ^ Fehl, George. "Illinois Çekiş Sistemi: Kapsamlı Çekiş Haritaları ve Demiryolu Resimleri, Bölüm Bir-Dört." (G / S Productions, 1992).
- ^ Schafer, Mike (Kasım 2003). "Kabloların Altındaki Beyaz Filler". Klasik Trenler Özel Sürümü. 1 numara, Dream Trenler. s. 94–98. ISSN 1541-809X.
- ^ Jenkins, Dale (2005). Illinois Terminal Demiryolu: Kişiselleştirilmiş Hizmetlerin Yolu. Bucklin, Missouri: White River Productions.
- ^ a b https://www.youtube.com/watch?v=S6t6L87KwfE
- ^ http://www.locophotos.com/PhotoDetails.php?PhotoID=78921
- ^ http://govinfo.library.unt.edu/taxreformpanel/notices/02-2005_05-1961.pdf
- ^ http://www.stltoday.com/news/local/metro/limited-traffic-flows-along-new-tucker-boulevard-completion-set-for/article_b5d2e4cc-e5f9-5a12-a7d4-b07b7fb9c950.html
- ^ "Arşivlenmiş kopya". Arşivlenen orijinal 2013-12-17'de. Alındı 2013-12-16.CS1 Maint: başlık olarak arşivlenmiş kopya (bağlantı)
- ^ http://www.abandonedrails.com/Saint_Louis_Missouri
Kaynakça
- Hilton, George ve Due, John, Amerika'da Şehirlerarası Elektrikli Demiryolu, Stanford University Press, Stanford, CA. Yeniden yayınlandı.
- Genel olarak şehirlerarası taşımacılık sektörü hakkında çok kapsamlı bir yayın. İlk finansmanı, inşaatı, fiziksel yapıları, arabaları ve ekipmanları, nakliye işini, elektrik üretimini, Bunalımın etkisini ve düşüşü kapsar.
- Middleton, Wm. D., Şehirlerarası Dönem, Kalmbach Publishing Co., Milwaukee, WI.
- ABD şehirlerarası demiryollarının eyalet bazında tarihsel bir incelemesi. Kapsamlı fotoğraflar ve yorumlar.
- Genç, Andrew, St. Louis Car Company Albüm, Interurbans Special # 91, Interurban Press, Glendale, CA, 1984.
- St. Louis Car, 1940'ların sonlarında, Illinois Terminal Demiryolu'nun yolcu işini canlandırmada başarısız olan aerodinamikleri inşa etti.
Dış bağlantılar
- Illinois Terminal Demiryolu miras topluluğu
- Örnek Illinois Terminal PCC
- Illinois Terminal Sistem Haritaları
- Illinois Çekiş Sistemi Fotoğraf Galerisi, Montgomery County Illinois Tarih Kurumu
- Illinois Terminal Demiryolu Koleksiyonu - McLean County Tarih Müzesi Arşivler
- Illinois Çekiş Terminali Koleksiyonu, McLean County Tarih Müzesi
- [1] Champaign-Urbana-Danville Şehirlerarası, 1903