Staten Island hafif raylı sistem - Staten Island light rail

Staten Island hafif raylı sistem teklifler, iki projeye atıfta bulunur. New York City ilçe Staten adası. Bu teklifler, hafif raylı Son yıllarda New York'ta yüzen projeler.[1] Her iki teklif de finanse edilmedi Büyükşehir Ulaşım Kurumu 2015–2019 Sermaye Planı,[2] ancak bunun için bir çalışmaya 4 milyon dolar tahsis edildi.[3]

Kuzey kıyı

North Shore Hafif Raylı hat, önerilen bir demiryolu hattıdır (bir hızlı otobüs geçişi hat) terk edilmişler boyunca Staten Adası'nın kuzey kısmına hizmet yol hakkı Eski Staten Adası Demiryolu 's North Shore Şubesi. PlanNYC.org'a göre, Robert F. Wagner Kamu Hizmeti Enstitüsü -de New York Üniversitesi, "[t] birbirine bağlanacak beş millik bir rota önerdi Arlington ve St. George Feribot Terminali, federal, eyalet ve yerel kurumlardan gelen fonlarla 360 milyon dolara mal olacak. İlerlemek için proje, şu anda Ev Taşıma Komitesinden onay bekleyen bir fizibilite çalışması için Kongre'den 4 milyon dolarlık bir tahsis gerektirecek.[4] Günlük 11.000-15.000 yolcu projeksiyonu, tamamlandığında ve tamamlandığında North Shore Hafif Raylı Sistemine binecektir.[5] Bu hat, Kuzey kıyı.[6]

Karma trafikte arabalarla çalışabilme kabiliyeti nedeniyle, hafif raylı ulaşım olarak değerlendirilen bir seçenek oldu. South Avenue'den Arlington istasyonundan Teleport'a kadar olan hattı çalıştırmak için bir plan vardı. Hat, Arlington'da sokak seviyesine yükselecekti. Union Avenue kadar batıda uzanan yük trenleri nedeniyle, hat fiziksel olarak yük hattından ayrı olmalı ya da arabaların daha yüksek bir çarpışma standardına göre inşa edilmesi gerekecekti. Navlun hattına müdahaleyi önlemek için yine de cadde seviyesine gitmek zorunda kalacağından, Union Avenue'daki hattı yükseltmeye başlayan yorumlar da dahil.

Adada iyileştirilmiş toplu taşımanın bazı savunucuları plana karşı çıkıyorlar, bunun yerine Arlington ve Tottenville arasında mevcut Staten Island Demiryolu üzerinden servis seçeneğini tercih ederek, bu, Top Parkı döngü 2001'de (üretilmediği için ancak hala sağlam).

2012 alternatifleri analizi hızlı otobüs geçişini belirledi (Otobüs Hizmetini Seçin ) hafif raylı sistem yerine bölge için tercih edilen alternatif.[7] Otobüs hizmeti sonunda seçildi.[2] Kuzey Sahil Şube'de, yolun bitişiğinde çalışacak olan hattı tamamlamak için yaklaşık 356 milyon $ gerekiyor. Van Kull'u öldür.[6] 2015–2019 Sermaye Programında çevre ve tasarım çalışmaları için 5 milyon dolar tahsis edildi.[3] Temmuz 2018'de MTA, bir danışmanla ilgili tavsiyelerde bulunmak için bir danışman tuttuğunu belirtti. Çevresel etki değerlendirmesi North Shore Branch'deki otobüs hızlı transit hattı için.[8]

West Shore ve Kill van Kull

Üzerinde bir çizgi Bayonne Köprüsü potansiyel olarak bağlanabilir Hudson-Bergen Hafif Raylı.

West Shore Hafif Raylı başka bir önerilen hafif raylı 13.1 mil (21.1 km) uzunluğundaki proje,[6] ve tarafından savunuluyor Staten Island Ekonomik Kalkınma Şirketi (SIEDC). South Shore'dan başlayarak, muhtemelen bir park et ve gezintinin yakınında Hoş Ovalar, önerilen hat devam eder New York Eyalet Rotası 440 Mart 2009'da alınan bir uyum kararına göre. Bayonne Köprüsü bağlanmak için Hudson-Bergen Hafif Raylı içinde Bayonne, New Jersey.

Bu hattın inşasına 2018 yılında başlanabilir,[2] ve yeniye hizmet et Freshkills Parkı ancak SIEDC'nin hattın güzergahı için çalışmaları tamamlamak için 5 milyon $ 'a ihtiyacı var;[6] 5 milyon doları toplama kampanyası daha önce başarısız oldu, ancak Ağustos 2014'te yeniden başlatıldı.[9] Hat 9.000 daha fazla Staten Island işçisine, 65.000 daha Staten Island sakinine ve 25.000 daha fazla haneye hizmet verecek.[6] 2015–2019 MTA Sermaye Programının bir parçası olarak, Staten Island'ın Batı Kıyısında hafif raylı sistemlerin alternatif analizi için 4 milyon dolar tahsis edildi.[3]

Van Kull transitini öldür

Eylül 2007'de otobüs servisi S89 arasında tanıtıldı Richmond Caddesi Staten Island'da ve 34th Street istasyon.[10] Nisan 2011 itibariyleStaten Island'dan hafta içi yoğun sınırlı durak hizmeti, Hudson-Bergen Hafif Raylı Sistemine bağlantı ile 34. Cadde'de sona erer. Değişim Yeri.[11]

Bayonne Köprüsü başlangıçta hafif raylı servis için kullanılabilecek iki ekstra şeridi barındıracak şekilde inşa edildi. 2019 yılında New York ve New Jersey Liman İdaresi 215 fit (66 m) sağlamak için köprünün yol yatağını 64 fit (20 m) yükseltme projesini tamamladı Boşluk yeni tarafından gerekli Panamax sonrası konteynır gemileri altından geçmek için.[12] Herhangi bir çalışmaya başlamamışken, New Jersey Transit HBLR'yi 8th Street Station'dan yükseltilmiş köprünün karşısına uzatmanın fizibilitesini araştırıyordu.[13] Böyle bir sistemin devletin denetimine girip girmeyeceği açık değildir. Büyükşehir Ulaşım Kurumu bu muhtemel olmasına rağmen. Böyle bir uzantının tamamlanması, New Jersey Transit, New York Eyaleti, ve New York City.[14] HBLR sistemine bağlanabilecek bir Staten Island hafif raylı sisteminin geliştirilmesi, New York.[5][15][16][17] ABD Senatörü Robert Menendez HBLR uzantısını kavramsal olarak destekledi, ancak New Jersey için faydasını sorguladı.[18]

Kill van Kull üzerinden geçiş için başka bir öneri de hava gondol Bayonne ve North Shore'u birbirine bağlayan.[19]

Ayrıca bakınız

Referanslar

  1. ^ "Staten Island'ın demiryolu planları için gerçeklik kontrolü". SILive.com. Alındı 28 Eylül 2014.
  2. ^ a b c "North Shore Bus Rapid Transit ve West Shore Light Rail projeleri, MTA'nın 32 milyar dolarlık sermaye planının dışında tutuldu". SILive.com. Alındı 28 Eylül 2014.
  3. ^ a b c "MTA Sermaye Programı 2015-2019 Yenileme. Geliştirme. Genişletme. MTA Kuruluna Önerildiği Gibi 2 Nolu Değişiklik Mayıs 2017" (PDF). mta.info. 24 Mayıs 2017. Alındı 24 Mayıs, 2017.
  4. ^ "Staten Island North Shore Hafif Raylı Sistem". PlanNYC.org. Alındı 11 Eylül, 2006.
  5. ^ a b "Schumer S.I. Hafif Raylı Sisteminin Arkasına Destek Attı". NY1.com. 18 Haziran 2006. Alındı 11 Eylül, 2006.
  6. ^ a b c d e "MTA sermaye planını şekillendirirken, Staten Island'da hayal kırıklıkları ve daha fazla toplu taşıma için umutsuz talepler". SILive.com. Alındı 28 Eylül 2014.
  7. ^ "Kuzey Kıyısı Alternatifleri Analizi" (PDF). MTA NYC Transit. Mayıs 2012. Alındı 13 Mayıs, 2012.
  8. ^ "Transit & Otobüs Komite Toplantısı" (PDF). Büyükşehir Ulaşım Kurumu. 23 Temmuz 2018. s. 185–186. Alındı 23 Temmuz 2018.
  9. ^ Rizzi, Nicholas (18 Ağustos 2014). "Staten Island'ın Yeniden Başlatılmasına Hafif Demiryolu Getirme Kampanyası". DNAinfo. Arşivlendi 26 Ağustos 2014 tarihinde orjinalinden.
  10. ^ "MTA NYC Transit, Staten Island'dan Hudson Bergen Hafif Raylı Sistemine Otobüs Hizmeti Ekledi, MTA Taahhütünü Sorunsuz Bölgesel Ulaşıma İlerletti". MTA. 16 Temmuz 2007.
  11. ^ "04-2011'e göre MTA NYCT otobüs tarifesi S89" (PDF). Arşivlenen orijinal (PDF) 13 Mart 2009.
  12. ^ Knudson, Annalize (11 Şubat 2019). "Yıllarca süren inşaatın ardından daha yüksek, daha geniş Bayonne Köprüsü'nü geçmek". silive.com. Alındı 11 Şubat 2019.
  13. ^ Hudson-Bergen Hafif Raylı Sistemi, Bayonne Köprüsü üzerinden Staten Adası'na kadar uzatılabilir.. Newark Star-Ledger. 13 Ocak 2011.
  14. ^ "Kesmek: Bayonne Köprüsü'nün yüksekliği gemiler için sorun ve Liman İdaresi için maliyetli bir soru". Kablolu New York. 19 Mayıs 2006.
  15. ^ "Staten Island North Shore ve West Shore Hafif Rayları". www.plannyc.org. Arşivlenen orijinal 20 Temmuz 2011. Alındı 15 Mayıs, 2011.
  16. ^ Wrobleski, Tom (13 Ocak 2011). "Staten Island kongre üyesi, Liman İdaresinin Bayonne Köprüsü üzerinden hafif raylı sistem bağlantısı kurmasını istiyor". Alındı 15 Mayıs, 2011.
  17. ^ "Staten Island için Hafif Raylı Uzatma mı?". Ulaştırma Siyaseti. 17 Ocak 2011. Alındı 15 Mayıs, 2011.
  18. ^ "Menendez, HBLR'nin Staten Island'a genişletilmesi fikrini seviyor ancak ayrıntılar istiyor: Yayın Kurulu videosu". Newark Star-Ledger. 27 Ocak 2011.
  19. ^ McDonald, Corey W. (14 Ekim 2017). "Bir hava gondolu Staten Island ile Bayonne'yi birbirine bağlayabilir mi?". Jersey Dergisi. Alındı 14 Ekim 2017.

daha fazla okuma

Dış bağlantılar