Mitsubishi T-2 - Mitsubishi T-2

T-2
T-2 Eğitim uçağı01.jpg
Mitsubishi T-2 MCAS Iwakuni
RolEğitimci
Üretici firmaMitsubishi
İlk uçuş20 Temmuz 1971
Giriş1975
EmekliMart 2006
DurumEmekli
Birincil kullanıcıJaponya Hava Öz Savunma Kuvvetleri
Üretilmiş1971–1988
Sayı inşa90
GeliştirildiMitsubishi F-1

Mitsubishi T-2 bir süpersonik jet eğitmeni tarafından kullanılan uçak Japonya Hava Öz Savunma Kuvvetleri. 1975 yılında tanıtılan uçak, ses bariyerini aşan ilk Japon tasarımı uçak oldu. Temeli oldu Mitsubishi F-1 askeri uçak. Tüm T-2'ler 2006 yılına kadar emekli oldu.

Geliştirme

İleti-Dünya Savaşı II Japonya'yı modern bir jet olmadan yaptı dövüşçü savunma amaçlı. II.Dünya Savaşı'nın sona ermesinden yirmi yıl sonra, Japon Hava Öz Savunma Kuvvetleri (JASDF), geçici olarak "T-X" adlı süpersonik bir jetin geliştirilmesini değerlendirmeye başladı.

Japonya, ses altı Fuji T-1 jet eğitmeni stajyer pilotları daha karmaşık ve zorlu ön hat Mach 2 avcı uçakları için yeterince hazırlamadı. Lockheed F-104J Yıldız Savaşçısı ve McDonnell Douglas F-4EJ Phantom ve böylece, 1964-65'te, yeni bir eğitmen olan T-X için çalışmalara başlandı, bunun da gelecekteki tek koltuklu saldırı uçağı için temel oluşturacağını umuyordu. SF-X.[1]

Yeni bir uçak geliştirmek yerine mevcut yabancı uçakların edinilmesi de düşünüldü ve Amerika Birleşik Devletleri Northrop T-38 Pençesi ve İngiliz / Fransız konsorsiyumu SEPECAT sunmak SEPECAT Jaguar bir eğitmen ve tek kişilik bir savaşçı olarak. Japonya her iki uçağı da dikkatlice değerlendirdi ve Jaguar'ın lisanslı üretimi için pazarlık yapmaya çalıştı.[2] ancak bu planlar muhtemelen başarısız oldu milliyetçilik ve İmparatorluk ailesiyle ilgili bir sorun,[3] veya daha doğrusu, yüksek nedeniyle telif ödemeleri SEPECAT tarafından talep edildi.[2] Sonunda Japonya, benzer gereksinimleri karşılamak için üretilen kendi tasarımını üretmeye karar verdi ve Jaguar'a çok benzeyecek.

1967'de Japon havacılık firmalar Fuji, Kawasaki, ve Mitsubishi, her biri teklif sundu ve Eylül 1967'de baş tasarımcı Dr. Kenji Ikeda yönetiminde Mitsubishi'nin tasarımı seçildi. Resmi sözleşme geliştirilmesi için yayınlandı XT-2 30 Mart 1968'de Mitsubishi ana yüklenici ve Fuji ana alt yüklenici olarak yerleştirildi. İle diğer birkaç alt sözleşme havacılık firmalar ve diğer küçük havacılık üreticileri de kuruldu.[4]

Mart 1969'a kadar,[4] tasarım tamamlandı ve XT-2 prototip 28 Nisan 1971'de piyasaya sürüldü ve ilk uçuşunu 20 Temmuz 1971'de gerçekleştirdi. XT-2'yi üç prototip daha takip etti ve ilk uçak Japon tasarımının ses duvarı seviye uçuşunda. Dört prototipten ikisi silahlıydı, diğer ikisi silahlı değildi.[5][6]

28 silahsız "T-2 (Z)" dahil olmak üzere toplam 90 üretim T-2 üretildi veya "Zenkigata (erken tip) "ve 62 silahlı" T-2 (K) s "veya"Kokigata (geç tip) "; bazı kaynaklar bu varyantları sırasıyla" T-2A "ve" T-2B "olarak çevirir. Ek iki T-2 (Z) üretildi, ancak S-FX / F-1 saldırı uçağı için değiştirildi Son T-2, 1988'de montaj hattından çıktı.[7]

Tasarım

T-2'nin konfigürasyonu açıkça iki koltuklu Jaguar'ı anımsatıyordu; iki uçak aynı genel konfigürasyona ve ayrıntılarda bazı benzerliklere sahipti. Özellikle, T-2 ayrıca iki Rolls-Royce Turbomeca Adour turbofanlar, Jaguar tarafından kullanılan aynı motor türü, lisansı tarafından yapılmıştır Ishikawajima-Harima Ağır Sanayi "TF40-IHI-801A" adı altında.

Bu benzerliğe rağmen, T-2 Jaguar'ın bir kopyası değildi ve iki uçak bir bakışta ayırt edilebiliyordu, T-2 daha dart benzeri bir görünüme sahipti, fark edilir derecede daha uzun ve Jaguar'dan çok daha kısa kanat açıklığına sahipti. T-2'nin de birçok ayrıntı farkı vardı. Örneğin, JASDF'nin engebeli saha gereksinimi olmadığından, T-2 geleneksel tek tekerlekli iniş takımı ve Jaguar'ın ayırt edici ağır hizmet iniş takımı değil.[8]

T-2 çoğunlukla uçaklardan yapılmıştır alüminyum alaşımlar, ancak seçici kullanım özellikleri titanyum. Yüksek monteli kanatlar vardı öncü 42.5 ° ve 9 ° 'lik genişleme özşekilsiz. Kanatlar dikkat çekiyor "ön kenar kök uzantıları (LERX) "ve tam kapsamlı ön kenar çıtaları, açıklığın dış kenarında bir "köpek dişi" süreksizliği var, ancak köpek dişi çıtayı ayırmamıştı. Tek bir ¾ aralığı vardı kapak üzerinde arka kenar, Jaguar'ın tam açıklıklı çift yarıklı kanatlarının aksine, ancak T-2'de ikiz spoiler her kanatta, dönüş kontrolü yerine kanadın hemen ilerisinde kanatçıklar Jaguar'dan açıkça türetilen başka bir unsur. Kanadın tepesine küçük bir çit monte edilmişti. Yoktu yakıt tankları kanatlarda.[9]

Kuyruk tertibatı gelenekseldi ve tümüyle hareketli levha içeriyor kuyruk uçakları 15 ° 'lik bir anhedral ile. Dik özşekilsiz kuyruk düzlemlerini motor egzozundan uzak tutarken kanat yıkamada etkili kalmalarını sağladı. Jaguar gibi, her egzozun altında sabit bir ventral kanatçık bulunurken, iki hidrolik olarak çalıştırılır. hava frenleri her ventral yüzgecin hemen önüne takılır.[9]

Her bir Adour motoru 22,75 kN (5,115 lbf) maksimum kuru itme ve 32,49 kN (7,305 lbf) yanma sonrası itme sağladı. TF40-801A'lar, Adour 102'lere motor-dışı güvenlik özelliği olarak eklenen "kısmi gaz yeniden ısıtma" özelliğine sahip değildi ve T-2, Adour 104'ün hatları boyunca asla daha güçlü Adour motor varyantlarıyla yeniden donatılmadı. İngiliz Jaguarlarına, T-2'yi biraz güçsüz bırakarak. Motor girişleri sabit dikdörtgen geometriye sahipti ve gövde ayırıcı plakalar, artı zeminde çalışırken daha fazla hava akışı için giriş dudağının arkasında bir dizi yaylı yardımcı giriş seti. Gövdenin altında bakım için motorlara mükemmel erişim sağlayan büyük servis kapıları vardı.

T-2'ler üç tekerlekli bisiklet iniş takımı hepsi tek tekerleklere sahipti, burun dişlisi geriye doğru çekiliyor ve ana dişli gövdeye doğru geri çekiliyor, düz durmak için 90 ° dönüyor ve kaymayı önleyici bir kontrol sistemi içeriyordu.[8] Burun dişlisi, uzun burun dişlisinin sapmaya neden olma eğilimini telafi etmek için önüne küçük bir sabit dikey kanat takılarak hafifçe sağa kaydırılmıştır.[10] Bir pist tutuklama kancası kuyruğun altına takıldı motor egzozlar.[11]

Mürettebat ve güvenlik

Mürettebat, iyi bir ön görüş sağlamak için öğrencinin arkasında yükseltilmiş bir koltukta oturan uçuş eğitmeni ile birlikte oturdu. İki kokpit arasında rüzgâr püskürtme perdesi vardı. Hava mürettebatı ayrı bir kapak altına oturdu kanopiler Weber ES-7J sıfır-sıfır (sıfır rakım, sıfır hız) fırlatma koltukları, tarafından inşa edildi Daiseru.[12] Koltuklar, kanopi patlamamış olsa bile güvenli bir şekilde çıkarılmasını sağlamak için özel olarak modifiye edilmiş kanopi delicilerine sahipti. Koltuklar ayrıca, yer kontrolörlerinin fırlatmanın nerede meydana geldiğini tespit etmelerine ve arama kurtarma ekiplerini uygun alana yönlendirmelerine izin vermek için fırlatma üzerine radar yansıtan bir "saman" bulutu dağıttı.

Radar ve radyo sistemi

Silahlı T-2 (K) için standart ekipman, burun içinde bir Mitsubishi Electric J / AWG-11 arama ve menzil radarı içeriyordu; Mitsubishi Electric tarafından lisanslı bir Fransız Thomson-CSF head-up display (HUD); bir Lear-Siegler 501OBL otomatik yön ve referans sistemi (AHRS); yanı sıra bir UHF telsizi, bir tanıma dost veya düşman (IFF) sistemi ve bir TACAN radyo işaretli navigasyon alıcı sistemi, hepsi Japonya'da inşa edilmiştir.[12] J / AWG-11 temelde ABD F-4 Phantom'a takılan radar ailesinin bir üyesiydi ve İngiliz Kraliyet Donanması Phantom FG.1'e takılan AN / AWG-11'e çok benziyordu. Silahsız T-2 (Z) radardan yoksundu,[13] Görünüşe göre aviyonik kiti T-2 (K) ile aynıydı.

Operasyonel geçmişi

Mitsubishi T-2'ler Mavi Dürtü hava görüntüleme ekibi

XT-2, 29 Ağustos 1973'te T-2 olarak yeniden adlandırıldı.[5] 1975'te hizmete giren ilk birim, 21. Hikōtai 1 Ekim 1976'da ikinci bir filo ile 22. Hikōtai 5 Nisan 1978'i takiben, Kuzey Amerika F-86 Sabre ileri eğitim rolünden aşamalı olarak çıkarılacaktır. "Blue Impulse " akrobasi JASDF'nin teşhir ekibi 1981–82 kışında T-2 ile yeniden donatıldı. T-2'ler ayrıca özel bir Saldırgan filosu ile değiştirildi McDonnell Douglas F-15 Kartal. T-2'ler aynı zamanda askeri filolar için dönüşüm eğitmenleri olarak da kullanıldı. Mitsubishi F-1, T-2'nin bir gelişimi.[14]

T-2, 2006 yılında emekliye ayrıldı ve gelişmiş bir eğitmen olarak değiştirildi. Kawasaki T-4 ve gemi karşıtı grev / kara saldırısı rolünde F-1'in yerini alan Mitsubishi F-2'nin iki koltuklu bir versiyonu ile dönüşüm eğitmeni olarak.[3]

Varyantlar

  • XT-2 : Prototipler.
  • T-2 (Z) : T-2 (前期 型 Zenki-gata), T-2A. İki koltuklu gelişmiş jet eğitmen uçağı (59'u 1975'te ASDF eğitim filosuna teslim edildi)
  • T-2 (K) : T-2 (後期 型 Kouki-gata), T-2B. İki koltuklu silahlı silah eğitim uçağı.
  • T-2 CCV (ja) : Deneysel Ckontrol Cyapılandırma Vehicle test yatağı, üretilen üçüncü T-2'den yapılmıştır. Üç kanard içerir.

Eski operatörler

 Japonya

Özellikler (T-2 (K))

Verileri Jane's All The World's Aircraft 1976–77 [15]

Genel özellikleri

  • Mürettebat: 2
  • Uzunluk: 17,85 m (58 ft 7 olarak)
  • Kanat açıklığı: 7,88 m (25 ft 10 inç)
  • Yükseklik: 4,39 m (14 ft 5 inç)
  • Kanat bölgesi: 21,8 m2 (235 fit kare)
  • En boy oranı: 3
  • Kanat profili: NACA 65 serisi (değiştirildi)
  • Boş ağırlık: 6.197 kg (13.662 lb)
  • Brüt ağırlık: 9.675 kg (21.330 lb) temiz
  • Maksimum kalkış ağırlığı: 12.800 kg (28.219 lb) [16]
  • Yakıt Kapasitesi: 3.823 l (1.010 US gal; 841 imp gal) dahili yakıt, 3x 833 l'ye kadar (220 US gal; 183 imp gal) drop-tank sağlama
  • Enerji santrali: 2 × Ishikawa-Harima TF40-801A yanma sonrası turbofan, 20.95 kN (4.710 lbf) her kuru itme, 31.76 kN (7.140 lbf) art yakıcı ile

Verim

  • Azami hız: 10.975 m'de (36.007 ft) 1.700 km / s (1.100 mph, 920 kn)[16]
  • Azami hız: MTOW temizlikte 11.000 m'de (36.000 ft) Mach 1.6
  • Feribot aralığı: 2.870 km (1.780 mil, 1.550 nmi), 3x düşürme tankı ile
  • Servis tavanı: 15.240 m (50.000 ft)
  • Tırmanma oranı: 177.833 m / s (35.006.5 ft / dakika)
  • Gerekli alan uzunluğu: 1.525 m (5.003 ft)

Silahlanma

Ayrıca bakınız

İlgili gelişme

Karşılaştırılabilir rol, konfigürasyon ve çağa sahip uçak

Referanslar

Notlar

  1. ^ Lake 1994, s. 138.
  2. ^ a b Lake 1994, s. 139.
  3. ^ a b Goebel, Greg. "Mitsubishi T-2 / F-1 ve Kawasaki T-4." Hava Vektörleri, 1 Temmuz 2009. Erişim: 11 Ekim 2009.
  4. ^ a b Lake 1994, s. 140.
  5. ^ a b Lake 1994, s. 145.
  6. ^ Taylor 1976, s. 129.
  7. ^ Lake 1994, s. 146–147.
  8. ^ a b Lake 1994, s. 144–145.
  9. ^ a b Lake 1994, s. 141–145.
  10. ^ Lake 1994, s. 145–146.
  11. ^ Lake 1994, s. 141.
  12. ^ a b Michell 1994, s. 128.
  13. ^ Lake 1994, s. 144.
  14. ^ Lake 1994, s. 147.
  15. ^ Taylor 1976, s. 129–130.
  16. ^ a b Lake 1994, s. 143.

Kaynakça

  • Göl, Jon. "Mitsubishi T-2: Süpersonik Samuray". Dünya Hava Gücü Dergisi, Cilt 18, Sonbahar / Sonbahar 1994, s. 136–147. Londra: Havacılık ve Uzay Yayınları. ISBN  1-874023-45-X. ISSN 0959-7050.
  • Michell, Simon (editör). Jane'in Sivil ve Askeri Uçak Yükseltmeleri 1994–95. Coulsdon, Birleşik Krallık: Jane's Information Group, 1994. ISBN  0-7106-1208-7.
  • Sekigawa, Eiichiro. "Mitsubishi'nin Sabre Halefi". Air International, Cilt. 18, No. 3, Mart 1980, s. 117–121, 130–131. Bromley, İngiltere: Fine Scroll. ISSN 0306-5634.
  • Taylor, John W.R. (editör) Jane's All the World Aircraft 1976–77. Londra: Jane'in Yıllıkları, 1976. ISBN  0-531-03260-4.

Dış bağlantılar

İle ilgili medya Mitsubishi T-2 Wikimedia Commons'ta