Pfalz D.XII - Pfalz D.XII

Pfalz D.XII
PfalzD12.jpg
RolDövüşçü
Üretici firmaPfalz Flugzeugwerke GmbH
TasarımcıRudolph Gehringer
İlk uçuşMart 1918
Birincil kullanıcıLuftstreitkräfte
Sayı inşayaklaşık 800

Pfalz D.XII bir Almanca savaş uçağı tarafından inşa edildi Pfalz Flugzeugwerke. Rudolph Gehringer tarafından halefi olarak tasarlandı Pfalz D.III, D.XII, hizmete önemli sayıda girdi. Birinci Dünya Savaşı. Yaygın hizmet gören son Pfalz uçağıydı. D.XII, etkili bir savaş uçağı olmasına rağmen, son derece başarılı olanların gölgesinde kaldı. Fokker D.VII.

Tasarım ve gelişim

Test pilotu Otto August'u erken Pfalz D.XII

1918'in başlarında Idflieg (Inspektion der Fliegertruppen) Alman uçak üreticilerine, SPAD S.VII, kimin kanat yapısı Idflieg iyi tasarlanmış olarak kabul edilir.[1] Pfalz buna göre birkaç tane üretti Pfalz D.III SPAD tipi kanatlara sahip türetilmiş prototipler.[1] Bunlar Pfalz D.XII'ye dönüştü. Yeni uçak, 180 hp güçle çalışıyordu Mercedes D.IIIa ü motor ve kullanımına devam LFG-Roland patentli Wickelrumpf kontrplak derili monokok gövde yapısı.[Not 1] Önceki uçaklardan farklı olarak, D.XII iki bölmeli kanat hücresi kullanıyordu. Ayrıca, gömme kanatlı radyatör, motorun önüne monte edilmiş araba tipi bir radyatör ile değiştirildi.[2]

Prototip D.XII ilk olarak Mart 1918'de uçtu. Daha sonra, Idflieg 50 uçak için üretim siparişi verdi. Pfalz, ikinci avcı yarışmasında birkaç D.XII prototipine girdi. Adlershof Mayıs / Haziran 1918'de. Sadece Ernst Udet ve Hans Weiss, D.XII'yi Fokker D.VII'ye tercih etti.[3] ancak Udet'in görüşü o kadar ağırdı ki, Pfalz, D.XII için önemli üretim siparişleri aldı.[4] Uçak geçti Typenprüfung (resmi tip testi) 19 Haziran 1918.

Daha yaygın olan petek yapısından ziyade dikey tüpler kullanan radyatördeki zorluklar, D.XII'nin ilk teslimatlarını Haziran ayına kadar erteledi.[1] İlk 200 üretim örneği, dikdörtgen kanatçık ve dümeniyle ayırt edilebilir. Sonraki uçak daha büyük, yuvarlak bir dümen profiline sahipti.

Operasyonel kullanım

Yakalandı Pfalz D.XII (seri 1970/18) Kanada'da savaştan sonra
Pfalz D.XII (seri 1443/18)

D.XII, Jagdstaffeln, özellikle Bavyera birimleri, Temmuz 1918'de. Çoğu birim, D.XII'yi diğer avcı türleriyle birlikte çalıştırdı, ancak cephenin daha sessiz bölümlerindeki birimler tamamen D.XII ile donatılmıştı.

D.XII modası geçmişe göre belirgin bir gelişme iken Albatros D.Va ve Pfalz D.IIIa, yine de Fokker D.VII'yi şiddetle tercih eden Alman pilotlar arasında pek bir iyilik bulmadı.[5] Leutnant Rudolf Stark, komutanı Jasta 35, şunu yazdı:

Hiç kimse bu Pfalz'ları zorlama altında uçurmak istemiyordu ve üzerinde pratik yapmak için ellerinden geldiğince fazla yaygara yapmak zorunda olanlar.

Daha sonra pilotları onlarla çok iyi anlaştı. Oldukça düzgün uçtular ve her zaman Fokker'lara ayak uydurabildiler; aslında daha da hızlı daldılar. Ancak dönüşler ve dövüş amaçları için ağırdılar, bu bakımdan Fokkerler ile karşılaştırılmayacaklardı. Fokker, elin en ufak bir hareketine cevap veren ve binicinin iradesini önceden tahmin edebilen bir kan hayvanıydı. Pfalz dizginlerde ağırlaşan ve en acımasız güçten başka hiçbir şeye itaat etmeyen beceriksiz bir at arabasıydı.

Pfalzları uçuranlar, onlar için başka makine olmadığı için yaptılar. Ama her zaman Fokker'lara kıskanç bir şekilde baktılar ve hızlı bir değişim şansı için dua ettiler.[6]

Sağlam kanadı ve ince kanat bölümü sayesinde, D.XII, daha önceki Pfalz D.III'in mükemmel yüksek hızlı dalış özelliklerini korudu. Bununla birlikte, çoğu çağdaş dövüşçü gibi, D.XII'nin ani bir durması ve belirgin bir dönme eğilimi vardı.[4] Dahası, pilotlar D.XII'yi uzun kalkış koşusu, ağır kontrolleri ve havada "beceriksiz" kullanım özellikleri nedeniyle sürekli olarak eleştirdiler.[7][8] Özellikle yuvarlanma oranı yetersiz görünmektedir.[7] İnişler zordu çünkü D.XII yerden yüksekte süzülüyordu ve iniş takımı zayıftı.[7] Yer ekipleri, Fokker D.VII'nin yarı konsol kanatlarından daha fazla bakım gerektiren iki bölmeli kanatların kapsamlı tel desteğini beğenmediler.[3] Müttefik pilotlar tarafından ele geçirilen uçakların değerlendirmeleri de benzer şekilde olumsuzdu.[9]

Mütareke ile 750 ile 800 arasında D.XII keşifleri tamamlandı. Muhtemelen 175 kadar önemli bir sayı Müttefiklere teslim oldu. Bunlardan birkaçı değerlendirme için Amerika Birleşik Devletleri ve Kanada'ya gönderildi.

Varyantlar

Pfalz deneysel D türleri

D.XII'nin geliştirilmesi sırasında, Pfalz birkaç tane üretti Pfalz D.III SPAD tipi kanatlara ve Windhoff "kulak" radyatörlerine sahip türetilmiş prototipler.[1][10]

Pfalz D.XIIf

Aşırı sıkıştırılmış BMW IIIa motor, D.XIIf varyantında gelişmiş performans sağlardı. Kayıtlar, Pfalz'ın Temmuz ve Ekim 1918 arasında bu tür 84 motor aldığını gösteriyor, ancak BMW IIIa ile donatılmış herhangi bir D.XII üretimine dair fotoğraf kanıtı bulunmuyor.[1] Otobiyografisinde, Anthony Fokker pilotların kasıtlı olarak D.XIIf uçağını mahvettiğini, böylece motorların kurtarılabileceğini ve Fokker D.VII'lere monte edilebileceğini iddia etti.[4]

Pfalz D.XIV

Pfalz D.XIV (2800/18 seri)

Pfalz D.XIV, aynı gövde ve temel kanat yapısını kullanan D.XII'nin bir türeviydi. D.XIV, öncelikle 180 hp Mercedes D.IIIaü'yi 200 hp ile değiştirerek farklılık gösterdi. Benz Bz.IV ü, oldukça ağır bir motor.[11] Artan güç ve ağırlık ile başa çıkmak için D.XIV, daha uzun kanatlara ve genişletilmiş bir dikey dengeleyiciye sahipti.[11] Dönme oranını korumak için genişletilmiş kanatçıklar kullanıldı. İkinci Adlershof yarışmasında birkaç prototip test edildi ve küçük bir üretim siparişi ortaya çıktı.[11] Bununla birlikte, üretim hızla sonlandırıldı ve D.XIV, aktif hizmet görmedi. D.XIV, D.XII'ye göre önemli bir performans artışı sunmadı ve keşif uçakları için Benz Bz.IVü motoruna ihtiyaç vardı.[11]

Hayatta kalanlar

Pfalz D.XII -de Ulusal Hava ve Uzay Müzesi. Uçak filmden sahte işaretler takıyor Şafak Devriyesi
D.XII -de Avustralya Savaş Anıtı 'nin ANZAC Salonu.
  • 1920'lerde, iki D.XII, Venedik, Kaliforniya'daki Crawford Airplane & Supply Co. şirketine savaş fazlası olarak satıldı. Kötü bir şekilde bozulmuş olsa da, uçak kısaca 1930 filminde sahne malzemesi olarak göründü. Şafak Devriyesi.[12] Her iki D.XII de sonunda özel koleksiyonculara satıldı. Bugün, bu uçaklardan biri şimdi Seattle Uçuş Müzesi, feshedildikten sonra Champlin Fighter Müzesi, Mesa, Arizona'da. İkincisi, Ulusal Hava ve Uzay Müzesi, Washington D.C.'de
  • Korunan bir D.XII uçağı da Musée de l'Air et de l'Espace Paris'te.
  • Seri 2600/18, 1919'da Mütareke hükümlerine göre Avustralya'ya verilen birkaç Pfalz D.XII'den biriydi. Servis geçmişi bilinmemektedir. 1919'un sonlarında, uçak Fransa'daki 2. Uçak Kurtarma Deposundan İngiltere'ye ve ardından Avustralya'ya gönderildi. 1920'de Melbourne ve Adelaide'de geçici olarak sergilendi. 1924'te, uçak Sidney'de sergilendi.
Seri 2600/18, 2001 yılında depoya kaldırıldı. Treloar Teknoloji Merkezi Canberra'da, uçak 2008 yılında AWM'nin ANZAC Salonu'nda sergilendi.[13]

Operatörler

Askeri operatörler

 Alman imparatorluğu
 Polonya

Sivil operatörler

 Amerika Birleşik Devletleri
  • Paramount Resimleri mülk yöneticisi Louis Kinnell, Chaffee Junior College'ın mağazalarına bir uçak iskeleti aldı ve onu uçma durumuna geri getirdi. Bu uçak Dycer Field'da (Los Angeles, California) ve 1939'da kısa bir süre kayıtsız uçtu.

Özellikler (D.XII)

Pfalz D.XII (seri 2690/18), Musée de l'Air et de l'Espace

Verileri Birinci Dünya Savaşı'nın Alman Uçağı[14]

Genel özellikleri

  • Mürettebat: 1
  • Uzunluk: 6,35 m (20 ft 10 inç)
  • Kanat açıklığı: 9 m (29 ft 6 inç)
  • Yükseklik: 2,7 m (8 ft 10 inç)
  • Kanat bölgesi: 21,7 milyon2 (234 fit kare)
  • Boş ağırlık: 716 kg (1.579 lb)
  • Brüt ağırlık: 897 kg (1.978 lb)
  • Enerji santrali: 1 × Mercedes D.IIIa 6 silindirli su soğutmalı sıralı pistonlu motor, 130 kW (180 hp)

Verim

  • Azami hız: 170 km / saat (110 mil / saat, 92 kn)
  • Dayanıklılık: 2½ saat (420 km)
  • Servis tavanı: 5.600 m (18.500 ft)
  • Tırmanma oranı: 4,09 m / s (805 ft / dakika)
  • İrtifa zamanı:
    • 3 dakika 24 saniyede 1.000 m (3.281 ft)
    • 29 dakika 54 saniyede 5.000 m (16.404 ft)

Silahlanma

Ayrıca bakınız

İlgili listeler

Referanslar

Dipnotlar
  1. ^ İçinde Wickelrumpf Yapıda, iki ince kontrplak şerit tabakası, bir gövde kabuğunun yarısını oluşturmak için bir kalıbın üzerine yerleştirildi. Gövde yarımları daha sonra birbirine yapıştırıldı, bir kumaş tabakası ile kaplandı ve katkılandı. LFG-Roland inşaat yöntemini tanıttı Roland C.II ve Pfalz D.III'de kullanım için lisans verdi.
Alıntılar
  1. ^ a b c d e Herris 2001, s. 87.
  2. ^ Gray ve Thetford 1962, s. 192.
  3. ^ a b Gray ve Thetford 1962, s. 191.
  4. ^ a b c Weyl 1965, s. 322.
  5. ^ VanWyngarden 2006, s. 88.
  6. ^ VanWyngarden 2006, s. 86.
  7. ^ a b c Herris 2001, s. 101.
  8. ^ VanWyngarden 2006, s. 85.
  9. ^ Herris 2001, s. 101–102.
  10. ^ Gray ve Thetford 1962, s. 504.
  11. ^ a b c d Herris 2001, s. 104.
  12. ^ Wynne 1987, s. 97.
  13. ^ Goddard, Chris. "Pfalz DXII, Avustralya Savaş Anıtı, Canberra, Avustralya." Arşivlendi 2011-09-07 de Wayback Makinesi Avustralya Uçan Kolordu Müze Uçağı. Erişim: 28 Mayıs 2012.
  14. ^ Gray ve Thetford 1962, s. 193–194.
Kaynakça
  • Gray, Peter ve Owen Thetford. Birinci Dünya Savaşı'nın Alman Uçağı. Londra: Putnam, 1962. ISBN  0-933852-71-1.
  • Herris, Jack. Birinci Dünya Savaşı Pfalz Uçağı (Profilden Büyük Savaş Uçağı, Cilt 4). Boulder, Colorado: Flying Machine Press, 2001. ISBN  1-891268-15-5.
  • VanWyngarden, Greg. Birinci Dünya Savaşı Pfalz İzci Asları (Asların Uçağı No. 71). Oxford, İngiltere: Osprey Publishing, 2006. ISBN  1-84176-998-3.
  • Weyl, Alfred Richard. Fokker: Yaratıcı Yıllar. Londra: Putnam, 1965. ISBN  0-85177-817-8.
  • Wynne, H. Hugh. The Motion Picture Stunt Pilotlar ve Hollywood'un Klasik Havacılık Filmleri. Missoula, Montana: Resimli Tarihler Yayıncılık Şirketi, 1987. ISBN  0-933126-85-9.
daha fazla okuma

Dış bağlantılar