Zeppelin-Lindau D.I - Zeppelin-Lindau D.I - Wikipedia
| D.I | |
|---|---|
 | |
| Rol | Tek kişilik avcı |
| Ulusal köken | Almanya |
| Üretici firma | Zeppelin-Lindau |
| Tasarımcı | Claude Dornier |
| İlk uçuş | 4 Haziran 1918[1] |
| Durum | Terk edilmiş |
| Birincil kullanıcı | Luftstreitkräfte |
| Sayı inşa | 7 |
| Geliştirildi | Dornier Do H Falke |
Zeppelin D.Iveya Zeppelin-Lindau D.I veya Zeppelin D.I (Do) (Alman belgelerinde adı geçen), bazen savaş sonrası Dornier D.I veya tasarımcı için Dornier-Zeppelin D.I olarak da anılır,[2] tek koltuklu tamamen metaldi stresli cilt[3][4] monokok[3] konsol -kanat çift kanatlı uçak savaşçı[3][4] tarafından geliştirilmiş Claude Dornier için çalışırken Luftschiffbau Zeppelin Lindau tesislerinde.[3] Alman Hava Kuvvetleri ile operasyonel hizmet görmek için çok geçti (Luftstreitkräfte ) sırasında Birinci Dünya Savaşı.
Geliştirme ve tasarım
Dornier D.I, Claude Dornier'in tamamen metal gerilimli bir cilde sahip olan birkaç tasarımından biriydi.[3] monokok yapı,[3] ve bu tür bir konstrüksiyona sahip ilk avcı uçağıydı ve herhangi bir üretim versiyonu tamamlanmadan üretim iptal edilmiş olsa da, aynı zamanda bu özelliklere sahip üretime giren ilk uçak oldu. Uçak içi yangınların tehlikelerini azaltmak için, bazı kaynaklara göre fırlatılabilen harici bir yakıt deposu da vardı.[2][5] ve gelişmiş aerodinamik için kalın kesitli dirsekli kanatlar. Dornier Do H Falke ondan geliştirildi, ancak alt kanadın kaldırılmasını telafi etmek için genişletilmiş bir üst kanadı vardı.
Operasyonel geçmişi
Geliştirme programının bir parçası olarak yedi prototip üretildi. I.Dünya Savaşı'nın sona ermesi nedeniyle operasyonel olarak hiç kullanılmadı. Luftstreitkräfte pilotları, tipi Mayıs ve Haziran 1918'de ve yine Ekim'de değerlendirdi.[6][7] Alman as Wilhelm Reinhard 3 Temmuz 1918'de, yapısal iyileştirmeler için topraklanmış olması gerekirken yapısal bir başarısızlıktan sonra öldürüldü.[6] Yüksek irtifalarda ağır kanatçık kontrolleri ve kötü tırmanma performansı raporları vardı. Daha güçlü bir BMW IIIa Tırmanma oranını 25 dakikadan 13 dakikaya 5.000 m'ye (16.000 ft) çıkaran sıralı altı sıvı soğutmalı motor, Ekim veya Kasım'da 50 uçak için sipariş verildi.[8] Bu sipariş için uçak gövdeleri, 1919'un başlarında üretim durdurulduğunda kabaca yüzde 50 tamamlandı.[7] Prototiplerden biri, ABD Donanması ve bir diğeri için ABD Ordusu Hava Servisi kullanılan yeni yapım yöntemlerinin değerlendirilmesi için 1921'de satın alınmış ve 1922'de teslim edilmiştir.[7]
Operatörler
- Luftstreitkräfte - yalnızca değerlendirme
- Amerika Birleşik Devletleri Donanması - değerlendirme için bir örnek, seri numaralı A6058[9]
- Amerika Birleşik Devletleri Hava Servisi - değerlendirme için bir örnek, seri numaralı AS.68546, McCook Field Proje Numarası S. 241[10][11]
Hayatta Kalanlar / Uçaklar ekranda
İnşa edilen örneklerin hiçbiri hayatta kalmadı.
Özellikler (BMW motoru)
Verileri Kössler, 1985, s. 78
Genel özellikleri
- Mürettebat: Bir
- Uzunluk: 6,37 m (20 ft 11 inç)
- Üst kanat açıklığı: 7,8 m (25 ft 7 inç)
- Üst Kanat akoru: 1,4 m (4 ft 7 inç)
- Alt kanat açıklığı: 6,5 m (21 ft 4 inç)
- Yükseklik: 2,6 m (8 ft 6 inç)
- Kanat bölgesi: 18.7 m2 (201 fit kare)
- Boş ağırlık: 725 kg (1.598 lb)
- Brüt ağırlık: 885 kg (1.951 lb)
- Enerji santrali: 1 × BMW IIIa su soğutmalı 6 silindirli satır içi motor 138 kW (185 hp)
- Pervaneler: 2 kanatlı Eksenel[12]2,7 m (8 ft 10 inç) çapında sabit hatveli ahşap pervane
Verim
- Azami hız: Deniz seviyesinde 200 km / h (120 mph, 110 kn)
- Servis tavanı: 8.100 m (26.600 ft)
- İrtifa zamanı: 13 dakika - 5.000 m (16.000 ft)[8]
Silahlanma
- 2 × 7,92 mm (0,312 inç) sabit ileri ateşlemeli LMG 08/15 Spandau makinalı tüfekler
Ayrıca bakınız
İlgili gelişme
- Dornier-Zeppelin C.II - geleneksel kanatlı ancak benzer gövdeli ve kabaca paralel olarak geliştirilmiş iki kişilik.
- Dornier Do H Falke
Karşılaştırılabilir rol, konfigürasyon ve çağa sahip uçak
- Fokker D.VII
- Junkers D.I (tüm metal dövüşçü ama monokok değil)
- LFG Roland D.XV
- Pfalz D.XII
- Kısa Gümüş Seri (sadece erken stresli bir cilt monokok yapısına sahip olmakla benzer)
İlgili listeler
- Savaş uçağı listesi
- Idflieg uçak atama sistemi
- I.Dünya Savaşı'nda Merkezi Güçlerin askeri uçaklarının listesi
Referanslar
Alıntılar
- ^ Grosz, 1998, s. 8
- ^ a b Grosz, 1998, s. 12
- ^ a b c d e f Grosz, 1998, s. 0
- ^ a b Gray, 1970, s. 580
- ^ Kössler, 1985, s. 78
- ^ a b Grosz, 1998, s. 1
- ^ a b c Grosz, 1998, s. 10
- ^ a b Grosz, 1998, s. 9
- ^ Grosz, 1998, s. 3-4 ve 8-10
- ^ "1908-1921 USASC-USAAS Seri Numaraları". Joseph F. Baugher. Alındı 1 Ekim 2013.
- ^ Grosz, 1998, s. 10-13
- ^ Grosz, 1998, s. 2
Kaynakça
- Grosz, Peter (1998). Dornier D.I Windsock Mini veri dosyası # 12. Hertfordshire, UK: Albatros Yayınları. ISBN 9780948414923.
- Gray, Peter; Thetford, Owen (1970). Birinci Dünya Savaşı'nın Alman Uçağı (ikinci baskı). Londra: Putnam. s. 580.
- Hundertmark, Michael; Steinle Holger (1985). Phoenix aus der Asche - Die Deutsche Luftfahrt Sammlung Berlin (Almanca'da). Berlin: Silberstreif Verlag. ISBN 978-3924091026.
- Kössler, Karl (1985). Dornier - Die Chronik des ältesten deutschen Flugzeugwerks (Almanca'da). Friedrichshafen, Almanya: Walter Biering GmbH. s. 78. ISBN 3-925505-01-6.
- Ogden Bob (1983). Dornier - Flypast Referans Kitaplığı. Lincs, İngiltere: Anahtar Yayıncılık. ISBN 0 946219 05 2. LCCN 0263-5887.
- Sheppard, Milton (Kış 1968). "Dornier D.I Statik Testi". Çapraz ve Cockade. WW1 Aero Tarihçileri Derneği. 9 (4): 391–395.
- Terry, Gerard (1981). "1914-1918 Dornier Kara Uçaklarının Gelişimi". Cross & Cockade Great Britain Journal. WW1 Aero Tarihçileri Derneği. 12 (3): 97–117.
- bilinmeyen yazar (23 Aralık 1920). "Bazı" Dornier "Dönüm Noktaları". Uçuş. Uçuş Dergisi. s. 1269–1273 ve s. 1289–1292.
