Zeppelin-Staaken R.VI - Zeppelin-Staaken R.VI

Zeppelin-Staaken R.VI
Zeppelin-Staaken R.VI photo1.jpg
RolBombacı
Üretici firmaZeppelin-Staaken[1]
TasarımcıAlexander Baumann[1]
İlk uçuş1916
Giriş1917
Birincil kullanıcıLuftstreitkräfte
Üretilmiş1917'den 1918'e
Sayı inşa56
VaryantlarZeppelin-Staaken R.V, Zeppelin-Staaken R.VII, Zeppelin-Staaken R.XIV, Zeppelin-Staaken R.XV, Zeppelin-Staaken R.XVI

Zeppelin-Staaken R.VI dört motorlu Almanca çift ​​kanatlı uçak stratejik bombardıman uçağı Birinci Dünya Savaşı'nın ve tek Riesenflugzeug ("dev uçak") tasarımı her miktarda inşa edilmiştir.[2]

R.VI, Almanya tarafından inşa edilen en çok R-bombardıman uçağıydı ve aynı zamanda en eski kapalı kokpit askeri uçaklar arasındaydı (ilki Rus Sikorsky Ilya Muromets ). Bombardıman uçağı, I.Dünya Savaşı sırasında herhangi bir miktarda üretilen en büyük ahşap uçaktı. Siemens-Schuckert R.VIII 1916-1919 prototip bombardıman uçağı, Staaken R.VI'nın 42,2 m (138 ft) kanat açıklığı neredeyse II.Dünya Savaşı'ndakine eşit olacak şekilde daha büyüktür. Boeing B-29 Süper Kalesi, ancak Siemens-Schuckert R.VIII'in 48 m (157 ft) açıklığından önemli ölçüde daha az.[1]

Tasarım ve gelişim

Ana makale: Zeppelin-Staaken Riesenflugzeuge

Eylül 1914'te, I.Dünya Savaşı'nın başında, Ferdinand von Zeppelin bir kavramını görselleştirdi Riesenflugzeug (R) bombardıman uçağı, o zamanlar oluşmakta olanlardan daha büyük Friedel-Ursinus ikiz motorlu askeri uçak. Mühendisleri kullanarak Robert Bosch GmbH, o yarattı Versuchsbau Gotha-Ost Gotha fabrikasında kiralık bir hangarda (VGO) konsorsiyumu. Alexander Baumann baş mühendisi oldu, ancak daha sonra ekip, Zeppelin'in ortağı da dahil olmak üzere diğer tanınmış mühendisleri içeriyordu. Claudius Dornier, 1915'te tamamen metal uçak yapımının öncüsü Hugo Junkers ve Baumann'ın protogé'si Adolph Rohrbach. Neredeyse tüm bu Zeppelin-Staaken Riesenflugzeug tasarımlar her ikisinin de bazı varyasyonlarını itici yapılandırması ve / veya push-pull konfigürasyonu motor düzenlerinde, santrallerinin yönlendirilmesinde ve yerleştirilmesinde.

İlk Zeppelin-Staaken "dev" bombardıman uçağı, 1915'in VGO.I.

İlk Riesenflugzeug inşa edilen VGO idi. Nisan 1915'te üç motor kullanarak uçuyorum; 42,2 metrelik (138 fit 5 inç) açıklığa sahip iki itici ve bir traktör, hafifçe geriye çekilmiş ön kenarı çift kanatlı konfigürasyonu için dört bölmeli ara kanat düzeni, Dünya Savaşı sırasında tüm Zeppelin-Staaken R-serisi uçaklar boyunca muhafaza edilir I. VGO.I, Marine-Fliegerabteilung (İmparatorluk Alman deniz Hava servisi) ve Doğu Cephesinde görev yaptı[2] Daha sonra iki ekstra motorla modifiye edildi, Staaken'deki testler sırasında düştü. Benzer bir makine olan VGO.II, Doğu Cephesinde de kullanıldı.[2]

Baumann, hafif yapı tekniklerinde erken bir uzmandı ve dört motoru kanat direklerinde ağırlıktan tasarruf etmek için yükleri dağıtmak üzere üst ve alt kanat güverteleri arasına monte edilmiş motor yuvalarına yerleştirdi.[1]

Bir sonraki uçak olan VGO.III altı motorlu bir tasarımdı[3] 160 hp Maybach motorları, üç pervaneyi sürmek için eşleştirildi. İle hizmet etti Riesenflugzeug Abteilung (Rfa) 500.[2]

1916'da VGO, Berlin'in banliyösüne taşındı. Staaken, engin avantajlardan yararlanmak için Zeplin orada tutuyor. VGO III'ün halefi Staaken R.IV (IdFlieg numarası R.12 / 15) oldu, I.Dünya Savaşı'ndan sağ çıkabilen tek "tek seferlik" Zeppelin-Staaken R-tipi, toplam altı motorla çalıştırılıyor. üç pervane: a traktör konfigürasyonu burun sistemi ve iki itici montaj nacelle kanatlar arasına monte edilir. 1916 sonbaharında, Staaken aynı tasarımın R.V, R.VI prototipi ve R.VII versiyonlarını tamamlıyordu ve Idflieg 6 motorlu R.IV ve diğer Riesenflugzeug tasarımları yerine seri üretim için R.VI'yı seçti. Siemens-Schuckertwerke AG.[1]

Ardışık itme-çekme düzeninde dört doğrudan tahrikli motor ve tamamen kapalı bir kokpit ile R.VI tasarımı, diğer R tiplerinin karmaşık dişli kutularının hiçbirini gerektirmedi. Her R.VI bombardıman uçağının maliyeti 557.000 işaretler ve 50 kişilik bir yer ekibinin desteğini gerektiriyordu. R.VI, karmaşık bir 18 tekerlekli yürüyen aksam Ana dişlisinin ağırlığını desteklemek için ikiz burun tekerleği ve dört tekerlekli dört tekerlekli gruplardan oluşan ve uçuşta iki mekanik taşıdığı, her birinin ortasında kesilmiş açık nişlerdeki motorların arasına oturtulmuş nacelle. Bombalar, merkezi yakıt tanklarının altında bulunan ve her biri yedi bomba tutabilen üç raflı bir dahili bomba bölmesinde taşındı. R.VI, 1000 kg PuW bombasını taşıyabiliyordu.[1]

Versuchsbau tarafından tasarlanmasına rağmen, projenin kapsamı nedeniyle, R.VI üretimi diğer firmalar tarafından üretildi: Schütte-Lanz[2] Flugzeugwerft GmbH Staaken, Berlin'deki hangarların kullanılması; altı ile Automobil und Aviatik A.G. (Aviatik)[2] (orijinal sipariş üç içindi); ve üç Albatros Flugzeugwerke. Mütareke öncesi üretim modellerinden 13'ü hizmete girdi ve harekete geçti.[1]

Bir R.VI, deniz uçağı için şamandıra donanımlı bir deniz uçağıydı. Marine-Fliegerabteilung (Imperial German Naval Air Service), Type L ve s / n 1432 adıyla, Maybach motorlarını kullanarak. 5 Eylül 1917'deki ilk uçuştan sonra, 3 Haziran 1918'deki test sırasında "L" Tipi düştü. Dördü sipariş edilen ve üçü teslim edilen Tip 8301, gövdesi alt kanadın üzerine kaldırılarak R.VI'den geliştirildi. Daha fazla su açıklığı için, bomba yuvalarını ortadan kaldırır ve burundaki açık tabanca konumunu kapatır.[1]

Özel "R.30 / 16" test uçağı

R.VI seri numarası R.30 / 16 bilinen en eski seri numarasıydı aşırı yüklü beşinci bir motor ile uçmak için uçak - a Mercedes D.II - merkezi gövdeye monte edilmiş, Brown-Boveri yaklaşık 6.000 rpm'de dört aşamalı süperşarj. Bu, R.30 / 16'nın 19.100 fit (5.800 m) yüksekliğe tırmanmasını sağladı.[4] Bir uçağın pervane tahrikli pistonlu motorlarını, yalnızca bir süperşarja güç sağlamak için kullanılan ekstra bir güç ünitesi ile aşırı şarj etme fikri, Almanya tarafından II. Dornier Do 217P ve Henschel Hs 130 E deneysel bombardıman uçağı tasarımlarının her biri fikri yeniden canlandırdı. Höhen-Zentrale-Anlage sistemi. R.30 / 16 uçağına daha sonra, yalnızca yerden ayarlanabildiğine inanılan değişken aralıklı pervanelerin ilk biçimlerinden birinin dört örneği takıldı.[1]

Operasyonel hizmet

R.VI, iki Luftstreitkräfte (İmparatorluk Alman Ordusu Hava Servisi) birimleri, Riesenflugzeug-Abteilung (Rfa) 500 ve Rfa 501, ilki 28 Haziran 1917'de teslim edildi.

İlk görev yapan birimler Doğu Cephesi Alt-Auz ve Vilua'da Kurland Ağustos 1917'ye kadar. Neredeyse tüm görevler, 6,500 ila 7,800 fit (2,000 ve 2,400 m) rakım arasında çalışan 770 kg (1,698 lb) bomba yükü ile gece uçtu. Görevler üç ila beş saat sürüyordu.

Rfa 501, Ghent, Belçika, 22 Eylül 1917'de Fransa ve İngiltere'ye saldırmak için Sint-Denijs-Westrem airdrome. Rfa 501 daha sonra üssünü Gontrode'deki grup merkezinin güneyindeki Scheldewindeke havaalanına taşırken, Rfa 500 ana hedefleri Fransız hava alanları ve limanları ile Fransa'nın Castinne kentinde bulunuyordu.

Görevler için ortalama beş R.VI bulunan Rfa 501, 28 Eylül 1917 ile 20 Mayıs 1918 tarihleri ​​arasında Büyük Britanya'ya 11 baskın düzenledi ve 30 sortide 27.190 kg (27 uzun ton; 30 kısa ton) bomba attı. . Uçak, ay ışığının aydınlattığı gecelerde hedeflerine ayrı ayrı uçtu, kalkıştan sonra telsizle yön istikametleri talep etti ve ardından Thames Nehri seyir simgesi olarak. 340 millik (550 km) gidiş-dönüş yolculuğundaki görevler yedi saat sürdü. Büyük Britanya üzerindeki çatışmada hiçbiri kaybedilmedi (28'e kıyasla Gotha G bombardıman uçakları İngiltere üzerinde vuruldu), ancak ikisi karanlıkta üsse dönerken düştü.

Savaş sırasında görevlendirilen 13 kişiden altı tanesi çarpışmalarda imha edilirken, çatışmada dört R.VI vuruldu (operasyonel envanterin üçte biri). İnşa edilen 18 kişiden altısı sonunda savaştan sağ çıktı veya ateşkes sonrasında tamamlandı.[1]

Kilitlenme sitesi keşfedildi

I.Dünya Savaşı'nın sona ermesinden neredeyse bir yüzyıl sonra, Poelkapelle'de, kuzeydoğusundaki Poelkapelle'de çalışan "Poelcapelle 1917 Association vzw" nin amatör tarihçileri olmasına rağmen, bu dev bombardıman uçaklarının çok az kalıntısı var. Ypres, 1981 yılında arazisini sürmekte olan yerel bir çiftçi olan Daniel Parrein tarafından bulunan bir enkazı tespit etti. Bir süre için enkazın Fransız asının olduğu düşünüldü. Georges Guynemer 's SPAD S.XIII; ancak, sitede onarım araçları bulunduğunda indirim yapıldı ve daha fazla araştırma, motorun bir Mercedes D.IVa, muhtemelen Gotha G bombacı. Geri kazanılan parçaların bir karşılaştırması sonuçsuz kaldı çünkü parçalar Gotha G dışında bir dizi uçakta ortaktı.[5]

2007'de araştırmacılar, Piet Steen, Johan Vanbeselaere'nin biraz yardımıyla, birkaç kısmi örnekten birini (ayırt edici motor naselleri) ziyaret ettikten sonra nihayet kesin bir tanımlama yaptı. Krakov hava müzesi. Polonyalı havacılık tarihçilerinin yardımıyla, parçalar, 21 Nisan 1918'de uçaklara karşı bir görevden sonra düşen Zeppelin-Staaken R.VI R.34 / 16'ya ait parçalar olarak belirlendi. Kraliyet Hava Kuvvetleri havaalanında Saint-Omer, Fransa. R.VI, görünüşe göre uçaksavar ateşi ile vuruldu. İngiliz 2. Ordusu, ön cepheyi geçmeye çalışırken, yedi mürettebatın hepsini öldürdü.[6]

Varyantlar

Zeppelin-Staaken R.VI
Zeppelin-Staaken R.VI

İlk gerçek üretim Zeppelin-Staaken Riesenflugzeug, R.VI. Bu dev uçak, dört 245hp (183KW) Maybach MbIV motor veya dört 260hp (194KW) ile güçlendirilmiştir. Mercedes D.IVa motorlar. Gövde bir önceki uçağa benziyordu ancak kokpit öne doğru uzatılmış, etrafı çevrilmiş ve uç burunda bir topçu kokpiti ile sırlanmıştı. Diğer iyileştirmeler, dengeleyici bastırma kuvvetini iyileştirmek için ters kamber ile inşa edilen üçlü kanatlı çift kanatlı kuyruk ünitesindeki alüminyum alaşım yapısını içeriyordu. Sadece süperşarjlı motor test yatağı olarak kullanılan 'R30' dışında on sekiz adet R.VI, 'R25' ile 'R39' ve 'R52' ile 'R54' arasında seri olarak üretildi. Luftstreitkräfte batı cephesinde Rfa500 ve Rfa 501 ile Ghent alan. İngiltere'ye R.VI'lar tarafından yapılan hava saldırıları 17 Eylül 1917'de başladı. Gotha bombardıman uçaklarına atfedilen birçok hava saldırısı, aslında, Zeppelin-Staaken R.VI veya R.XIV bombardıman uçakları tarafından, doğrudan isabetlerle gerçekleştirildi. Kraliyet Hastanesi Chelsea 16/17 Şubat 1918'de İngiltere'ye ilk 1.000 kg'lık bomba atıldı. St Pancras İstasyonu Ertesi gece saldırıya uğradı. 18 Aralık 1917'den 20 Mayıs 1918'e kadar süren kampanya sırasında, Rfa501'in R.VI'leri 27.190 kg (28 ton) bomba atan on bir baskın yaptı. Onsekiz inşa edildi.[1]

Zeppelin-Staaken R.VII

R.IV'den biraz farklı olarak, R.VII'nin kuyruk biriminde revize edilmiş bir dikme düzeni vardı. R 14/15 olarak adlandırılan tek R.VII, ön hatta teslimat uçuşu sırasında düştü. Biri inşa edildi.[1]

Zeppelin-Staaken R.XIV

R.XIV, yalnızca motor kurulumu ve detaylarında farklılık gösteren önceki Zeppelin-Staaken Riesenflugzeug'a çok benziyordu. Beş Maybach MbIV motoru, motorlar arasına yerleştirilmiş mühendis ve burunda tek bir traktör motoru olacak şekilde motor yuvalarında itme-çekme çiftleri olarak düzenlenmiştir. 3 R.XIV üretildi, R 43/16 - R 45/16 seri olarak üretildi. R 43/16, Kaptan Archibald Buchanan Yuille tarafından vuruldu. No. 151 Filosu RAF.[1]

Zeppelin-Staaken R.XV

R.XV ayrıca R.XIV'in beş motor düzenini de taşıyordu, ancak arka ünitede büyük bir merkezi kanatçık ekledi. Üç R.XV üretildi, R 46/16 - R 48/16 seri olarak adlandırıldı, ancak operasyonel uçuşlar gerçekleştirdiklerine dair bir kanıt yok.[1]

Zeppelin-Staaken Tipi "L" Deniz Uçağı

Bu uçak esasen büyük 13 m (42 ft 8 inç) uzunluğunda duralümin şamandıralar ile donatılmış bir R.VI idi. Seri numarasını tahsis etti. 1432 tarafından Kaiserliche Marine uçak, denemeler sırasında harap oldu. Biri inşa edildi.[1]

Zeppelin-Staaken Type 8301 Deniz Uçağı

Başka bir girişimde, deniz uçağı için yararlı bir büyük deniz uçağı Kaiserliche Marine, Zeppelin-Staaken, tümü "L" tipine benzer şamandıralarla desteklenen, ana planların ortasında asılı duran, R.XV'nin büyük merkezi yüzgecini birleştiren tamamen yeni bir uçak gövdesine çiftleştirilmiş R.VI kanatlarını kullandı. Üçü üretildi, seri adı verilen 8301, 8303 ve 8304, bunlardan 8301'i kara alt takımıyla da test edildi, 8302'nin varlığı doğrulanmadı.[1]

Operatörler

  •  Alman imparatorluğu
    • Luftstreitkräfte - İmparatorluk Alman Hava Servisi
      • Riesenflugzeugabteilung 500 (Rfa500)
      • Riesenflugzeugabteilung 501 (Rfa501)
    • Marine-Fliegerabteilung - İmparatorluk Alman Deniz Hava Servisi
  •  Ukrayna Halk Cumhuriyeti
    • Bir (R-39/16) - Ukrayna Hava Kuvvetleri. 4 Ağustos 1919'da düştü.[7]

Özellikler (Zeppelin-Staaken R.VI,)

Verileri Alman Devleri[1]

Genel özellikleri

  • Mürettebat: 10 (komutan, iki pilot, iki yardımcı pilot, iki telsiz operatörü ve kokpitte yakıt görevlisi, her motor kaportasında bir tamirci)
  • Uzunluk: 22.1 m (72 ft 6 olarak)
  • Kanat açıklığı: 42,2 m (138 ft 5 inç)
  • Yükseklik: 6,3 m (20 ft 8 inç)
  • Kanat bölgesi: 332 m2 (3.570 fit kare)
  • Boş ağırlık: 7.921 kg (17.463 lb)
  • Brüt ağırlık: 11.848 kg (26.120 lb)
  • Yakıt Kapasitesi: 3.000 l (793 ABD galonu)
  • Enerji santrali: 4 × Mercedes D.IVa 6 silindirli su soğutmalı sıralı pistonlu motor[not 1]Her biri 190 kW (260 hp)
  • Enerji santrali: 4 × Maybach Mb.IVa yüksek sıkıştırma[not 2] 6 silindirli su soğutmalı sıralı pistonlu motor, her biri 183 kW (245 hp)
  • Pervaneler: 2 kanatlı traktör pervanesi[not 3]4,26 m (14 ft 0 inç) çap

Verim

  • Azami hız: 135 km / saat (84 mil, 73 kn)
  • Aralık: 800 km (500 mi, 430 nmi)
  • Dayanıklılık: 7-10 saat
  • Servis tavanı: 4.320 m (14.170 ft)
  • Tırmanma oranı: 1,67 m / s (329 ft / dakika)
  • İrtifa zamanı: : * 10 dakika - 1.000 m (3.281 ft)
  • 23 dk - 2.000 m (6.562 ft)
  • 43 dakika - 3.000 m (9.843 ft)
  • 2 saat 26 dakika - 4.320 m (14.173 ft)

Silahlanma

  • Silahlar: 4 x 7,92 mm (0,312 inç) için provizyon Parabellum MG14 burun, dorsal, ventral ve üst kanat pozisyonlarındaki makineli tüfekler 8 × 57 mm IS yuvarlak.
  • Bombalar: 4.409 lb (2.000 kg) bomba
Notlar
  1. ^ R.VI 30/16, bir Brown-Boveri gövdedeki santrifüjlü süperşarj, Mercedes D.II motor
  2. ^ Yüksek sıkıştırmalı Maybach Mb IVa, 2.000 ft (610 m) 'nin altında tam gazda çalışamadı
  3. ^ Arka motorlar 14.08 ft (4 m) itici pervaneleri çalıştıran tandem itme çekmeli kaportalar

Medyada önemli görünüşler

Ana makale: Kurguda Zeppelin-Staaken R.VI

Ayrıca bakınız

Zeppelin-Staaken Riesenflugzeugeİlgili gelişme

Karşılaştırılabilir rol, konfigürasyon ve çağa sahip uçak

Notlar

  1. ^ a b c d e f g h ben j k l m n Ö p q Haddow, G.W .; Grosz, Peter (1988). Alman Devleri - Alman R Uçakları 1914-1918 (3. baskı). Londra: Putnam & Company Ltd. s. 242–259. ISBN  0-85177-812-7.
  2. ^ a b c d e f Gri, P ve Thetford, O Birinci Dünya Savaşı'nın Alman Uçağı 1970 Putnam Londra 0 85177 809 7
  3. ^ VGO.III bazen gayri resmi olarak R.III olarak adlandırılıyordu, ancak resmi R-atamaları, önceki VGO atamalarıyla karışıklığı önlemek için R.IV ile başladı.
  4. ^ Paul Dempsey. "Birinci Dünya Savaşı Alman Süper Şarj Cihazları Üzerine Notlar - Brown-Boveri (yanlış yazılmış Kahverengi-Bolvari)". 1925 Öncesi Pistonlu Motorlar-Motorlar. Uçak Motoru Tarih Kurumu. Alındı 14 Kasım 2012.
  5. ^ http://www.wwi-models.org/Photos/Ger/ZStaakenRVI/index.html
  6. ^ http://www.forumeerstewereldoorlog.nl/viewtopic.php?t=8058 Kurtarma üzerine orijinal Hollandaca makale
  7. ^ Ukrayna'nın Kanatları. Ukrayna Hava Kuvvetleri 1917-1920.

Referanslar

  • Grey, P. ve Thetford, O. Birinci Dünya Savaşı'nın Alman Uçağı 1970 Putnam Londra 0 85177 809 7
  • Haddow, George W. ve Grosz, Peter M., Alman Devleri: R-Uçaklarının Hikayesi 1914-1919, (1962, 3. baskı 1988), ISBN  0-85177-812-7
  • Wagner, Ray ve Nowarra, Heinz, Alman Savaş UçaklarıDoubleday, 1971.
  • A. K. Rohrbach, "Das 1000-PS Verkehrsflugzeug der Zeppelin-Werke, Staaken", Zeitschrift für Flugtechnik und Motorluftschiffahrt, cilt. 12, hayır. 1 (15 Ocak 1921);
  • E. Offermann, W. G. Noack ve A. R. Weyl, Riesenflugzeuge, içinde: Handbuch der Flugzeugkunde (Richard Carl Schmidt & Co., 1927).

Dış bağlantılar