Yarış bisikleti - Racing bicycle

Alüminyum yol bisikleti Raleigh ve kullanılarak inşa edildi Shimano bileşenleri. Hava direncini azaltmak için düşük telli tekerlekler kullanır.[1]
Tarafından yapılan bir yol bisikleti Scott
Genellikle yol bisikletinde kullanılan sürüş duruşu

Bir yarış bisikletiolarak da bilinir yol Bisikletive bir zamanlar halk arasında bir on hız, bir bisiklet rekabet için tasarlanmış yol bisikleti kurallarına göre yönetilen bir spor Union Cycliste Internationale (UCI). UCI kuralları 1934'te değiştirildi yaslanmış bisikletler.

Bir yarış bisikletinin en önemli özellikleri ağırlığı ve sertlik[kaynak belirtilmeli ] bir sürücünün pedal vuruşlarından gelen gücün aktarma organına ve ardından tekerleklerine aktarılabileceği verimliliği belirleyen. Bu nedenle yarış bisikletleri hız için konfordan ödün verebilir. gidonları bırak daha aşağıda konumlandırılmıştır sele Sürücüyü daha aerodinamik bir duruşa sokmak için. Ön ve arka tekerlekler birbirine yakındır, böylece bisiklet hızlı bir şekilde kullanılabilir. vites değiştirici dişli oranlar, sürücünün optimum hızda pedal çevirebilmesi için yakın aralıklıdır. kadans. Diğer yarış bisikletleri, özellikle de kullanılanlar zaman denemesi, aerodinamiği konfora göre önceliklendirin.

Yol bisikletleri ve diğerleri arasındaki ayrım

Yarış için bisikletler velodromlar vardır bisiklet takip etmek; offroad yarış bisikletleri dağ bisikletleri, siklo-çapraz bisikletler veya bisiklet yolu bisikletler; kurallarına göre yarışan bisikletler Uluslararası İnsan Enerjili Araç Derneği adil dahil yaslanmış bisikletler düz zeminde dünyanın en hızlı bisikletleri.[2][3][4][5] Yaslanmışlar, 1 Nisan 1934'te UCI'nin bisiklet tanımına dahil edilmedi.

Zaman deneme bisikletleri yol bisikletlerinin bir alt kümesidir. Deneme süresi Etkinlikler. Bu bisikletler için UCI kuralları, "toplu başlangıçlı yol yarışları" için olanlardan biraz daha az kuralcıdır (bkz. Kurallar 1.3.020 ila 1.3.023).

Triatlon bisiklet tarafından yönetilmektedir Uluslararası Triatlon Birliği (ITU) kuralları, UCI kurallarından daha yeni teknolojik gelişmelere izin verir.

Çerçeve

çerçeve Bir yol bisikletinin UCI düzenlemelerine göre, üç düz boru şekilli bir "ana üçgen" kullanılarak inşa edilmesi gerekir - üst tüp, aşağı tüp, ve koltuk borusu. Bu üç tüp ve çerçevenin diğer parçalarının silindirik olması gerekmez ve birçok yarış bisikletinde alternatif şekiller kullanan çerçeveler bulunur. Geleneksel olarak, bir yarış bisikletinin üst borusu, bisiklet normal dik pozisyonundayken yere paraleldir. Bununla birlikte, bazı yarış bisikletlerinde bisikletin arkasına doğru eğimli bir üst tüp bulunur; "kompakt" çerçeve geometrisi, Dev.[kaynak belirtilmeli ]

Çerçeve üreticileri, çerçevede seçtikleri herhangi bir malzemeyi kullanmakta özgürdür. Yol yarışı tarihinin çoğu için bisiklet şasileri çelik borulardan yapılmıştır ve alüminyum ve titanyum alaşımlar da yarış bisikletlerinde başarıyla kullanıldı. Bu üç malzemeden yarış bisikletleri hala ticari olarak mevcuttur ve hala bazı amatör yarış bisikletçileri tarafından veya klasik yarış sınıflarında kullanılmaktadır. Bununla birlikte, neredeyse tüm profesyonel yol yarışı bisikletçileri artık çeşitli karbon fiber kompozit malzemeler,[kaynak belirtilmeli ] ve tipik bir modern karbon fiber çerçeve 1 kg'dan (2.2 lbs) daha hafiftir.

Özellikle karbon fiber şasilerin piyasaya sürülmesinden bu yana, şasiyi oluşturan tüplerin şekli, bisikletin sürüş özelliklerini değiştirmek, ağırlığı azaltmak veya sadece stil farklılaşması sağlamak için geleneksel silindirden giderek daha fazla ayrıldı. Bununla birlikte, yol bisikleti şasisi tasarımında yeni bir eğilim, boru sisteminin aerodinamik sürtünmeyi azalttığı iddia edilmekte ve birçok tasarım özelliğini zaman deneme bisikletleri. Pek çok profesyonel sürücü, özellikle sprinterler "hava yol bisikletleri" kullanırken, 2018 itibariyle profesyonel yarışçıların önemli bir kısmı, sınırlı aerodinamik boru şekillendirmesi olan veya hiç olmayan bisikletler kullanıyor.[kaynak belirtilmeli ]

Yarış tekerlekleri ve lastikler

Çoğu yol bisikleti 700C kullanır bisiklet tekerlekleri (622 mm damak yuvası çapı) eşleşen 20–25 mm genişliğinde lastikler. 2018 itibariyle, sürücü konforunu artırdığı ve aerodinamiği gereksiz yere etkilemeden yuvarlanma direncini düşürdüğü tespit edilen daha geniş tekerlekler ve lastiklere (bazı durumlarda 28 mm nominal genişliğe kadar) doğru bir eğilim olmuştur.

Tekerlekler büyük ölçüde verim bir yarış bisikleti. Tekerleğin kenarı, daha fazla aerodinamik verimlilik için şekillendirilebilir, bu da bir gözyaşı damlası oluşturmak için üçgen bir enine kesit oluşturur. tekerlek. Bununla birlikte, tepe tırmanışları için, çoğu aerodinamik jantın daha yüksek ağırlığından kaynaklanan enerji kayıpları, sundukları aerodinamik sürtünme azaltmasından daha büyüktür, bu nedenle daha hızlı gitmesini sağlamak için geleneksel daha hafif, kutu kesitli bir jant kullanılır.

Aerodinamik ve dönen ağırlık için, genellikle sayısını azaltmak daha iyidir. konuşur tekerlekte. Üst düzey tekerlek takımları için, jant telleri kanatlı bir enine kesite sahip olacak şekilde şekillendirilebilir, bu da rüzgar direncini daha da azaltır.

Bir tekerlek jantı için en yaygın malzeme, alüminyum alaşım, kalıplanmış karbon fiber jantlar, profesyonel seviyedeki yarışçılar ve meraklılar için popüler bir seçimdir. Karbon fiber jantlar, alüminyumdaki aynı şekle göre daha hafiftir ve sürücülerin kabul edilemez bir ağırlık cezası olmaksızın "daha derin", daha aerodinamik jantlar seçmesine olanak tanır. Yarış sınıfı tekerlek setleri çok pahalıdır ve genellikle kırılgandır. Yarışan biniciler genellikle en az iki çift tekerleğe sahip olmayı seçerler: eğitim için daha ağır, daha dayanıklı ve daha ucuz bir tekerlek seti ve yarış için daha hafif, daha aerodinamik tekerlek seti. Yeterli kaynaklara sahip yarışçılar, parkur ve hava koşullarına bağlı olarak seçilebilecek birden fazla yarış tekerlek setine sahip olabilir; Daha derin jantlar aerodinamik avantajlarını yitirir ve yüksek yan rüzgarlarda kontrol edilmesi zordur ve dağlık yollarda bazı sürücüler tarafından olası en hafif tekerlek takımı tercih edilebilir.

Hem hava direncini hem de yuvarlanma direnci yolda, lastikler hafif, dar ve ince, pürüzsüz bir dişe sahiptir. Tipik olarak 8 civarında yüksek bir basınca şişirilirler. bar (820kPa /120psi ); pist yarış lastikleri yaklaşık 14 bara kadar şişirilebilir. Yakın zamana kadar çoğu yarış bisikleti kullanıldı tübüler lastikler boncuk içermeyen: tüpün etrafına dikilir ve kenara yapıştırılır. Bu lastikler ağırlık (göreceli olarak ağır tel kordondan yoksundur), yuvarlanma direnci, kavrama ve kıstırma düzlüğü korumasında bir avantaj sağlar, ancak en büyük avantajları, U şeklindeki yerine çok hafif, basit bir kutu kesitli jant kullanabilmesidir. kattığı jant. Lastik basıncının doğal olarak zayıf U şeklini yaymasını ve lastiğin janttan çıkmasına izin vermesini önlemek için U şeklindeki bir perçin çemberi nispeten daha ağır ölçülü malzemeden yapılmalıdır. Bununla birlikte, lastik teknolojisindeki gelişmeler, çok daha pratik olanı görmüştür (daha fazla değiştirilebilirlik kolaylığı nedeniyle) perçinleyici (boncuklu) lastik boşluğu kapatır.[6]Bazı üreticiler, lastiklerin iç lastiklerin etrafına dikildiği ve bir damağa sahip olduğu tübüler-kateter lastikler yaratır, ancak iç lastikli bir lastiğin etkinliği konusunda bazı tartışmalar vardır. Taraftarlar, bunun bir kenetlenme çemberine uyacak şekilde yapılmış bir tüp lastiğin tüm avantajlarına sahip olduğuna inanırlar, ancak eleştirmenler, tasarımın her iki sisteme özgü dezavantajları içerdiğini savunmaktadır - jant ağırlığı hala yüksek, lastik, standart bir kat yeri lastikten daha pahalıdır, ve boru şeklindeki bir perçinleyici üzerindeki bir delinmeyi onarmak, standart bir iç lastikte olduğu kadar sakıncalıdır. Bununla birlikte, boru biçimli tasarımın özel bir yararı, kıstırma riskinin çok düşük olmasıdır (iç lastik gibi), ancak daha popüler olan tekerleğin kullanımına izin verir.

Tekerlek eylemsizlik momenti tartışmalı bir konudur. Bu makalede: tekerlek teorisi yazar, tekerlek efektleri üzerinde bazı hesaplamalar yapar. Eylemsizlik momenti değişiklikleri, watt'ta% 0,004 ile 0,022 arasında bir düşüşe neden olurken, daha düşük kütle% 0,2 ile% 0,46 arasında ve daha iyi aerodinamikler% 0,6 ile% 1,8 arasında güçte azalma sağlar. Bu nedenle, tekerlek eylemsizlik momenti etkileri ne fark edilir ne de önemlidir. Aynı zamanda, bisiklet tekerleklerinin dönen ataletini dinamik olarak değiştirmek için 2008 yılında piyasaya sürülen bir ürün, "standart, eşdeğer tekerleği 5,6 saniye / mil geride bıraktığını" iddia ediyor.[7]

Yarış bileşenleri

Yol bisikleti bileşenleri toplu olarak şu şekilde anılır: grup kümesi. Grup setinin kalitesi, bisikletin ne kadar zarif hissettiğini, ne kadar bakım gerektirdiğini belirler ve bisikletin performansına katkıda bulunur. Yarış bisikletleri için eksiksiz grup setlerinin üç büyük grup seti üreticisi: Shimano, SRAM, ve Campagnolo. Bazı şirketler, grup kümesinin yalnızca Tam Hız İleri (genellikle FSA olarak kısaltılır) gibi belirli bileşenlerini üretir. Şirketlerin farklı tasarım stratejileri vardır ve bazı bisikletçilerin biri veya diğeri için büyük bir marka bağlılığı vardır.

1990'ların başında, Shimano adlı bir sistemle çift kontrol tanıtıldı Shimano Total Entegrasyonu (STI). STI, kombine freni ve vites kolları veya "brifters". Önceden, vites değiştiriciler şasinin boğazına, gidon uçlarına veya alt borusuna monte ediliyordu. İkili kontrol, vites değiştirmek için bir eli yeniden konumlandırma zorunluluğunu ele aldı. STI'yı yarışan takip etti Campagnolo / Sachs Ergolever. SRAM olarak bilinen bir teknolojiyi kullanır Çift Dokunma entegre vites / fren kolu için.

1990'ların ortasında Mavic, tekerlek takımlarıyla tanınan bir elektronik vites değiştirme sistemi öncülüğünü yapan Fransa Turu Amerikalı Greg LeMond ve daha sonra Briton tarafından Chris Boardman, sistemin kendisininkinden geçmesine izin vermesi hoşuna giden aerobarlar ve fren kolları. Sistem, teknolojik engeller nedeniyle yetişemedi. 2009'da Shimano, Dura-Ace Di2 elektronik değiştiriciyi ticari olarak piyasaya sürdü ve Campagnolo ve SRAM, 2010'ların başında aynı şeyi yaptı. 2018 itibariyle, üst düzey profesyonel takımların büyük çoğunluğu, birçok amatör sürücü gibi elektronik vites değiştirmeyi kullanıyor. Mekanik vites değiştiriciler, maliyet nedeniyle amatör yarışçılar ve eğlence amaçlı biniciler arasında popüler olmaya devam ediyor.

Groupset üreticileri yarış bisikletlerindeki vites sayısını kademeli olarak artırarak en yüksek ve en düşük vitesler arasında daha geniş bir menzile izin verirken, her bir ardışık vites arasında nispeten küçük boşlukları korudu. 2018 itibariyle, profesyonel yarışlarda kullanılan yarış bisikletlerinin çoğunda 2 ön aynakol ve arka kasette 11 vites bulunur.

Karbon fiber bileşenler için de daha popüler hale geldi. Shimano, Campagnolo ve SRAM, üst düzey vites değiştiricileri ve fren kolları, krankları ve bunların parçaları için karbon fiber geliştirdi. vites değiştiriciler. Karbon fiber gövdeler, gidonlar, ayakkabı tabanları, çatallar ve sele direkleri de entegre gidon / gidon kombinasyonları dahil olmak üzere daha yaygındır. Karbon fiberin avantajları, düşük ağırlık ve daha konforlu bir sürüş sağlayan daha yüksek titreşim sönümlemesidir.

Yarış bisikletlerinin kullanılması gerekiyordu kaliper frenleri UCI yönetmeliğine göre, ancak üreticiler yol bisikleti üretmeye başladı disk frenler 2010'ların ortasında eğlence amaçlı kullanım içindir ve bunların kullanımı 2016 ve 2017'de profesyonel yarışlarda denenmiştir. Disk frenler, özellikle ıslak koşullarda daha iyi durma performansı sunar. Sürücünün disk frenlerin çarpışma güvenliği konusundaki huzursuzluğu, dönen diskin kesme bıçağı görevi görmesi riskini azaltmak için pahlı kenarlara sahip versiyonların piyasaya sürülmesine yol açtı. 2018 yılında UCI, denemeyi sonuçlandırdı ve tüm yol yarışı etkinliklerinde disk fren kullanımını yasallaştırdı. Bazı profesyonel ekipler hala daha hafif olan ve biraz daha aerodinamik olabilen kaliper frenleri kullanırken, 2018 itibariyle takımların artan bir oranı disklere geçti.

Diğer kullanımlar

İçin eğlence yol bisikleti, düşme gidonlu yol tarzı bisikletler, 1980'lerde eskiden normdu. gezi bisikleti, (daha yumuşak bir sürüş sağlamak için biraz daha uzun bir dingil mesafesine sahip ve direksiyon ve denge rahatsızlıklarını dengelemek için daha az hassasiyet sağlayan gidon bisikleti). "Yol bisikleti" veya halk arasında "yol bisikleti" veya "yarış bisikleti" adı verilen bu tasarımlar, son yıllarda daha az popüler hale geldi.[ne zaman? ]. dağ bisikleti geometri, düz gidonu ve dik oturma pozisyonu ile ( şehir bisikleti ), yüksek performanslı alanlara taşınmış ve yüksek üretim hacimleri maliyetleri önemli ölçüde düşürmüştür.

Daha düşük hava direnci ve itme için daha iyi vücut duruşu sayesinde, yol bisikletleri düz yollarda kullanım için daha verimli olma eğilimindedir. Cyclo-cross bisikletler Off-road parkurlarında yarışmak için kullanılan, dağ bisikletlerinden çok yarış bisikletlerine daha yakındır. Kaliper frenleri yerine daha geniş, dişli lastikleri ve konsol frenleri var, ancak yine de yüksek hızlarda yarış motosikletlerinden daha az verimli.

UCI kuralları

UCI kuralları şu anda[8] bir yol bisikletinin aşağıdaki özelliklere sahip olması:

  • ön tekerleği tarafından yönlendirilen bir araç olmak gidon ve aşağıdakileri içeren bir sistem tarafından tahrik edilen bir arka tekerlek pedallar ve bir Zincir dairesel bir hareketle hareket eden bacaklar tarafından
  • tek destek noktasının şunlar olduğunu: pedallardaki ayaklar, gidonlardaki eller ve sele üzerindeki koltuk
  • tekerlekler eşit çapta, 70 cm ile 55 cm arasında olmalı ve minimum 12 tele sahip olmalıdır; Bölümlerinin hiçbir boyutu 10 mm'yi geçmediği sürece parmaklıklar yuvarlak, düz veya oval olabilir
  • maksimum uzunluk 185 cm
  • maksimum genişlik 50 cm
  • eyerin tepe noktası, içinden geçen dikey bir düzlemin en az 5 cm arkasında olmalıdır. orta göbek iğ
  • sele uzunluğu 24 cm ile 30 cm arasında olmalıdır
  • orta göbek mili ile zemin arasındaki mesafe 24 cm ile 30 cm arasında olmalıdır
  • alt braket milinden dikey geçiş ile ön tekerlek mili arasındaki mesafe 54 cm ile 65 cm arasında olmalıdır
  • Orta göbek milinden geçen dikey ile arka tekerlek mili arasındaki mesafe 35 cm ile 50 cm arasında olmalıdır
  • ön taraf arasındaki maksimum iç mesafe çatal uçlar 10,5 cm, arka kısımlar 13,5 cm
  • minimum kütle 6.8 kilogram (14.99 1 pound = 0.45 kg )
  • çerçeve Her birinin formu düz bir çizgiyi çevreleyecek şekilde boru şeklindeki elemanlardan (dairesel olmayan enine kesitlere sahip olabilen) yapılmış bir ana üçgenin etrafına inşa edilmelidir.
  • Çerçeve elemanlarının maksimum yüksekliği 8 cm ve minimum kalınlığı 2,5 cm olacaktır. Zincir destekler ve oturma yerleri için minimum kalınlık 1 cm'ye düşürülmelidir. Ön çatalın elemanlarının minimum kalınlığı 1 cm olacaktır; bunlar düz veya kavisli olabilir. Bu elemanın maksimum 16 cm yükseklik ve minimum 2,5 cm kalınlık ile tanımlanan yatay bir şablona uyması koşuluyla, üst boru eğimli olabilir.

Sürücünün uzuv boyutuna veya diğer faktörlere bağlı olarak morfolojik bir istisna ihtiyacını gösterebileceği göz önüne alındığında, bisikletin boyutlarıyla ilgili düzenlemelerde istisnaya izin verildiğini unutmayın.

Bu kurallar etkili ve kasıtlı olarak dışlar yaslanmış bisikletler ve bunu 1934'ten beri yapıyor.

Rekabetçi olmayan kullanım için yol bisikletleri

Yol bisikletleri, eğlence amaçlı gündelik kullanım için üretilir ve genellikle "sportif" bisikletler veya "barlara indirilmiş fitness bisikletleri" olarak etiketlenir. Bunların rekabetçi bir yarış bisikletiyle pek çok ortak noktası vardır, ancak şasi geometrisi bisikleti uzun mesafelerde daha konforlu hale getirmek için gevşetilir, ancak kısa hız patlamaları için daha az etkilidir. Genellikle daha geniş bir dişli oranı aralığına (her oran arasında daha büyük boşluklar vardır) ve daha az yüksek teknoloji yarış özelliğine sahiptirler.[9]

Ayrıca bakınız

Referanslar

  1. ^ François Grignon (1998). "Aero Wheels İnceleniyor". Sheldon Brown. Alındı 17 Temmuz 2013. dönen bir çarktan her biri, hareketine karşı çıkan bir çekme kuvvetine maruz kalır.
  2. ^ "Uluslararası İnsan Enerjili Araç Derneği, Yatar Bisikletler için SSS, Daha mı hızlılar?". Alındı 1 Nisan 2007.
  3. ^ "Yaslanmış Bisikletler için Recumbents.com SSS, Daha hızlı mı?". Alındı 28 Haziran 2009.
  4. ^ "Recumbents.com Bu bisiklet". Alındı 28 Haziran 2009.
  5. ^ "Recumbents.com Streamliner Physics". Alındı 28 Haziran 2009.
  6. ^ "Tour de France'da yeni Özelleşmiş, kucaklayıcı TT lastiği". Alındı 29 Mart 2014.
  7. ^ "Aktif Konuştu". Alındı 29 Nisan 2008.
  8. ^ "UCI kuralları, bölüm 1, Bölüm 3 Ekipman". Arşivlenen orijinal 30 Temmuz 2014. Alındı 28 Haziran 2009.
  9. ^ Berto, Frank (2005). Dans Zinciri. San Francisco: Van der Plas Yayınları / Döngü Yayınları. s. 12. ISBN  1-892495-41-4.

Dış bağlantılar