SS İmparatoriçe Kraliçe - SS Empress Queen - Wikipedia

İmparatoriçe Kraliçe
Tarih
İsim:	İmparatoriçe Kraliçe
Sahip:	1897–1916: IOMSPCo.
Şebeke:	1897–1916: IOMSPCo.
Kayıt Limanı:	Douglas, Man Adası
Oluşturucu:	Fairfield Gemi İnşa ve Mühendislik Şirketi, Govan
Maliyet:	£130,000
Başlatıldı:	4 Mart 1897[1]
Serviste:	1897
Kimlik:	Resmi Numara 95759 Kod Harfleri P V R M [2]
Kader:	Kıyıya kaçtı Bembridge yoğun siste askerlik görevlerinde. Daha sonra terk edildi.
Durum:	Harap LAT: 50 ° 40'K LON: 001 ° 05'W.
Genel özellikleri
Tonaj:	2,140 brüt sicil tonu (GRT)
Uzunluk:	360 ft 1 inç (109,8 m)
Kiriş:	42 ft 3 inç (12.9 m)
Derinlik:	17 ft (5,2 m)
Kurulu güç:	10,000 ihp (7.500 kW)
Tahrik:	İnç kare başına 140 pound (970 kPa) çalışan ve 10.000 geliştiren iki çapraz üç kranklı bileşik motorihp (7.500 kW).
Hız:	21.5 düğümler (39,8 km / sa; 24,7 mil / sa.)
Kapasite:	1994 yolcu
Mürettebat:	95

SS (RMS) İmparatoriçe Kraliçe çelikti buharı tarafından sipariş edilen türünün sonuncusuydu. Man Adası Steam Packet Company.^[3] Tarafından kiralanmıştı Amirallik 1915'te ve karaya oturana kadar askerlik görevlerinde kullanıldı Bembridge, Wight Adası, İngiltere ve terk edildi.

İnşaat ve lansman

İmparatoriçe Kraliçe tarafından inşa edildi Fairfield Gemi İnşa ve Mühendislik Şirketi, Govan 1897'de 130.000 sterlinlik bir maliyetle. Isle of Man Steam Packet Company'nin yöneticileri lansmanından önce, Şirketin hissedarlarını geminin adına karar vermeye davet ettikleri bir genelge yayınladılar - sunulan seçenekler İmparatoriçe Kraliçe veya Douglas. Seçilen isim İmparatoriçe Kraliçe, onuruna kabul edilmiş Kraliçe Victoria'nın Elmas Jübile.

Karar evrensel onay ile uyuşmadı; Man Adası Times 19 Ocak 1897 Salı günü, duyarlılığı göz ardı ederek ve pratikliğe atıfta bulunarak, bir başyazıda adını kullanmanın daha iyi olacağını düşündüğünü belirtti. Douglas, yolcular tarafından daha kolay tanınacağı için.^[4] Ayrıca kararın Şirket hisselerinin çoğunluğunu oluşturan İngiliz hissedarlar tarafından alındığı belirtildi.^[5] Geminin ismine ilişkin kararla, başlangıç ​​tarihinin 18 Şubat 1897 olarak belirlendiğine karar verildi - vaftiz töreni, Isle of Man Steam Packet Company Başkanı'nın eşi Margaret Mylrea tarafından gerçekleştirilecek. John Allen Mylrea.^[6][7][8]

Fırlatma, yangın çıktığında ertelenmek zorunda kaldı. Fairfield's Yarda Şubat 1897. Yangın, bahçeye büyük zarar verdi ve kruvazörü tehdit etti. HMS Argonaught o sırada yapım aşamasında olan stokların yanı sıra çeşitli diğer gemilerde İmparatoriçe Kraliçe. Ancak gemilerin binalardan ayrılması nedeniyle herhangi bir hasar meydana gelmedi.^[9][10] Sonuç olarak, fırlatma yeniden planlandı.^[10]

İmparatoriçe Kraliçe 4 Mart 1897 Perşembe günü saat 13: 00'te başarıyla başlatıldı. Isle of Man Steam Packet Company'den büyük bir yönetici ve yetkililer heyeti ve Yönetim Kurulu Başkanı Sir William Pearce ile birlikte hazır bulundu. Fairfield Gemi İnşa ve Mühendislik Şirketi, Amirallik temsilcileri ve ziyaretçileri Liverpool, Edinburg ve Glasgow.^[8]

Şunlardan birinin bir bölümü İmparatoriçe Kraliçesi çapraz üç kranklı bileşik motorlar.

Boyutlar ve düzen

İmparatoriçe Kraliçe şimdiye kadar yapılmış en büyük ve en hızlı kanatlı çapraz kanallı vapurdu. Tonajı 2.140 idiGRT; uzunluk 360 ft 1 inç; kiriş 42 ft 3 inç, derinlik 17 ft. Motor tasarımı o gün için çok gelişmişti. Makine, iki çapraz yüzey yoğunlaştırma motorundan oluşuyordu. Üç krank üzerinde çalışan yan yana yerleştirilmiş üç buhar silindiri vardı; yüksek basınç silindiri, iki alçak basınç silindiri arasında yer almaktadır.^[8] Yüksek basınç silindiri, bir piston valfiyle ve düşük basınçlı silindirlerin her biri, çift eksantrikler ve bağlantılı hareket valf dişlisi tarafından kontrol edilen düz sürgülü valflere sahipti. Çalıştırma ve geri gitme, doğrudan etki prensibi üzerine inşa edilmiş büyük bir buhar ve hidrolik motorla sağlandı.

Yüksek basınç silindiri 68 inç idi çap 92 inç çapında iki düşük basınçlı silindir ile. Vuruş 84 inç ve normal çalışma hızı 44 rpm idi.^[8]

Kondansatör silindir şeklindeydi ve silindirler ile şaft için desteklerin arasına yerleştirildi, yoğuşma suyu ise bağımsız bir motor tarafından çalıştırılan ayrı bir sirkülasyon pompası tarafından sağlanıyordu.^[8]

Kürek çarkları, eğimli şamandıralarla tüylenme prensibine göre çelikten yapılmıştır.^[8] Buhar, dört adet çift uçlu kazandan temin edilerek, makine dairesinin biri önde ve biri arkada olmak üzere iki bölmede düzenlenmiş inç kare başına 140 pound (970 kPa) buhar basıncı üretiyordu. Kazanlar, her biri tamamen çelikten yapılmış sekiz oluklu fırına sahip, çok borulu dönüşlü deniz tipi idi. Ticaret Kurulu gereksinimler ve hava sağlamak için fanların takılı olduğu bir zorunlu hava akımı sistemi üzerinde çalışma. 32 fırınında 16 itfaiyeci çalıştı.^[8]

Motorlar 10.000 ihp geliştirdi (bu, şirketin geliştirdiği 6.500 ihp ile karşılaştırıldığında Kraliçe Viktorya ve Galler prensi ve 4.500 ihp Mona'nın Adası ) ve vermek için üretildi İmparatoriçe Kraliçe 21,5 servis hızı düğümler (39,8 km / sa; 24,7 mil / sa.). Kazanları ve motorları da inşaatçısından geldi.^[8]

O zamanlar, motorlarının ve kanatlı çarklarının, bir yandan çarklı vapurlara yerleştirilen en ağır olduğu iddia ediliyordu, tek başına 70 ağırlığındaki bir çark mili çarkı ile ton.^[8]

Limanda daha iyi elleçlemeyi kolaylaştırmak için, İmparatoriçe Kraliçe kıç dümenine ek olarak bir pruva dümeni ile donatılmıştır.^[8] gövde çelik enine vasıtasıyla birkaç su geçirmez bölmeye ayrılmıştır bölmeler bu ek olarak gövde oluşturan destekler ve güverte ile çerçeve arasındaki bağların gücünü artırdı. Bir buhar ırgat ırgat geminin kablolarını çalıştırmak için ileri doğru monte edildi ve direk güvertesinde bir buhar ırgatı vardı. çözgü ve bağlama amaçları. Ön tarafta, bagajın yüklenmesi ve boşaltılması için kullanılan çift etkili bir buhar vinci vardı.^[8]

Görünüm

İmparatoriçe Kraliçesi tasarım ve düzen sonlara çok uygundu Viktorya dönemi çağ. O doluydu bok, Kaka dört güverteden oluşan gemi:

• Alt güverte
• Ana güverte
• Köprü güvertesi
• Gezinti güvertesi

^[8]Alt güvertede cömertçe döşenmiş bir salonda 124 birinci sınıf yolcu için yemek konaklama sağlandı. kiler, bulaşıkhane ve bitişik çubuk. Alt güvertede makinenin önündeki yemek salonu, dörtte biri geminin ön kısmında bulunan 130 ikinci sınıf yolcuyu barındırabilir.^[8] Bayanlar ikinci sınıf salon da alt güvertede idi. Ana güverte ikinci sınıf bir sığınak olarak düzenlenmiş, bir bar ve büfe içeriyordu. Tüm yolcular için yiyecek hazırlayan mutfak, kazan dairesinin arkasına yerleştirildi. Tüm salonlar ve kabinler panelli, döşemeli, halı kaplı ve perdelendi.^[8]

Ana güvertede, 700 kişiyi alabilen 98 ft (30 m) x 40 ft (12 m) büyüklüğünde bir genel salon bulunuyordu. ileri hangileri bayanlar yatak odası. Alt güvertede, rıhtım konaklama ile 60 ft (18 m) x 35 ft (11 m) başka bir genel salon vardı.^[8]

Köprü güvertesinde 10 Devlet Odası vardı, bunun önünde kabin yolcuları için bir duman odası vardı.^[8] Man Adası Buhar Paketinin gemileri için yeni bir özellik, salon yolcuları tarafından gezinti yeri olarak kullanılan ve kazan dairesinin önünden birinci sınıf kabinlerin arkasına uzanan gezinti yeri (veya uçan güverte) idi.^[8] Batmaz koltuklar, geminin iskelesi için gerekli olan güvertenin arka kısmı hariç, neredeyse tüm güverte boyunca uzanıyordu. cankurtaran botları. Tamamen gezinti güvertesi, geminin uzunluğunun dörtte üçünü ve tüm genişliğini kaplıyordu.^[8]

Gezinti güvertesini aşan köprüler, biri ön uçta seyir amacıyla, diğeri huniler arasına yerleştirildi.^[8] İkincisi, Sponson Kaptan'ın kamarasının altında bulunan sponson'a. Düzenleme, yanaşma sırasında geminin daha iyi taşınmasını sağlamak için tasarlanmıştır. Her iki köprüden pruva ve sert dümenler, motor çalıştırma platformunun üzerine yerleştirilen bağımsız buharlı dümen dişlilerine bağlı tekerlekler vasıtasıyla kontrol edildi. Acil bir durumda kullanılmak üzere yedek kıç tarafına bir el vidalı direksiyon aparatı yerleştirildi.^[8]

Güverte ve biniş ışıkları da dahil olmak üzere tam bir elektrikli aydınlatma tesisatı yerleştirildi.^[8]

Posta ve kargo

İmparatoriçe Kraliçe öncelikle yolcuların taşınması için tasarlanmıştı, ancak bir miktar kargo da taşıyabiliyordu. Bir Kraliyet Posta Gemisi (RMS), sözleşmeli olarak posta taşıdığını belirtti. Kraliyet Postası. Ana güvertede, mektupların, parsellerin ve türlerin (külçe, madeni para ve diğer değerli eşyalar) depolanması için ayrılmış belirli bir alan vardı.^[8]

Hizmet ömrü

İmparatoriçe Kraliçe ulaşan resim Prens'in İniş Aşaması, Liverpool.

Altında hizmete giriliyor Kaptan Şirket Komutanı Alexander McQueen, takılan ilk Steam Packet gemisiydi. telsiz telgraf, 19 Ağustos 1903'te kuruldu.^[8]

İmparatoriçe Kraliçe hat için inşa edilmesi emredilen son çarklı vapurdu ve o gün için bir rekor kırdı. 13 Eylül 1897'de Kaya Deniz Feneri'nden geçiş yaptı, Yeni Brighton, için Douglas Başkanı (68 mesafe deniz mili ), 2 saat içinde. 57 dak .; daha sonra kaydedilen en hızlı süre. Tüm yolculuk Prensler İniş Aşaması -e Douglas Limanı üç saat beş dakika sürdü, bu, şirketin kayıtlarından iki dakika daha hızlıydı. Galler prensi.^[11]

Ada'ya ve Ada'dan değerli hizmet vermeye devam etti. Amirallik 6 Şubat 1915.

İmparatoriçe Kraliçe yaklaşımlar Douglas

Savaş hizmeti ve kayıp

İmparatoriçe Kraliçe bir asker taşıyıcı olarak ideal bir şekilde uygundu. Ayrılırken Douglas o buğuladı Barrow ve iki haftadan kısa bir süre içinde savaş zamanı rolü için hazırlandı. Onun uyumunu takiben, daha sonra Southampton ve iki gün sonra, bir İskoç alayından 1.900 asker alarak ilk göreviydi. Le Havre.

İmparatoriçe Kraliçesi Geminin zili halka açık ekranda Manx Müzesi, Douglas, Man Adası.

Onun sonu beklenmedikti. İmparatoriçe Kraliçe yetkililer tarafından son derece güvenilir bir çarklı vapur olarak kabul edilmişti; hava veya motor sorunları için hiç durmamıştı. Ardından 1 Şubat 1916'da Le Havre'den gemide 1.300 adamla Southampton'a dönüyordu. Hava kötüydü, görüş mesafesi birkaç yarda idi, karaya koşarken 05: 00saat Ring Rocks off Bembridge, Wight Adası. Yükselen bir gelgitte onlara doğru koştu, rüzgar hafifti ve deniz sakin.

Muhripler birlikleri havalandırdı, mürettebat gemiyi çıkarmak için çaba gösterildiğinden gemide kaldı. Zor bir görev olması beklenmiyordu ama imkansız olduğu ortaya çıktı. Hava birkaç saat içinde değişti ve fırtına patladı. Kraliçe Viktorya dan başlatıldı Bembridge Lifeboat İstasyonu kurtarma operasyonlarını üstlenmek. Bembridge coxswain John Holbrook, vurulan gemiye bir ip bağlarken elini yaraladı, ancak yine de gemi ile kıyı arasında dört sefer yaparak 110 kişiyi kurtardı. Ve ek dokuz kişi başka bir gemi tarafından kurtarıldı. Holbrook, eylemlerinden dolayı RNLI gümüş madalya ile ödüllendirildi.^[12][13]

İmparatoriçe Kraliçe, en hızlı olarak kabul edilir buharı Fairfield'ın onu 1897'de inşa ettiği gününün en iyisi ve kesinlikle Steam Packet Company'de hizmet görmek için en iyi tipi, mevsimler geçtikçe rüzgar ve gelgitler tarafından parçalandı.

Southampton için tanıdık bir dönüm noktası oldu ve Portsmouth Nakliye. İki hunisi hala suyun üzerinde görülüyordu. Ateşkes günü Ertesi yaz, uzun ve şiddetli bir fırtınanın ardından nihayet ortadan kayboldular.

Enkazın konumu İmparatoriçe Kraliçe olarak verilir 50 ° 40′0 ″ K 1 ° 05′0 ″ B / 50.66667 ° K 1.08333 ° B / 50.66667; -1.08333Koordinatlar: 50 ° 40′0 ″ K 1 ° 05′0 ″ B / 50.66667 ° K 1.08333 ° B / 50.66667; -1.08333.^[14]

Fotoğraf Galerisi

Referanslar

Kaynakça

Dış bağlantılar

• İmparatoriçe'nin bir modelinin görüntüsünü içeren bir müze sayfası