Taconic Eyalet Park Yolu - Taconic State Parkway

Taconic State Parkway işaretçisi

Taconic Eyalet Park Yolu
Kırmızıyla vurgulanmış Taconic State Parkway
Rota bilgisi
Tarafından sürdürülür NYSDOT
Uzunluk104,12 mi[2] (167,56 km)
Mevcut1925-günümüz
KısıtlamalarKamyon, otobüs, treyler veya kampçı yok; 8 ft (2,4 m) boyunda veya daha uzun araç yok; sürücü yok öğrenci izinleri 23. çıkışın güneyinde[1]
Başlıca kavşaklar
Güney ucu NY 22 / Bronx River Parkway içinde Kuzey Kalesi
 
Kuzey ucu I-90 / Berkshire Bağlayıcısı içinde Chatham
yer
İlçelerWestchester, Putnam, Hollandalı, Columbia
Karayolu sistemi
Taconic Eyalet Park Yolu
Alan7.067 dönüm (2.860 ha)
MimarWestchester County Park Komisyonu; et al.
NRHP referansıHayır.05001398[3]
NRHP'ye eklendi8 Aralık 2005

Taconic Eyalet Park Yolu (genellikle Takonik ya da TSP ve idari olarak bilinir New York Eyalet Rotası 987G veya NY 987G) 104,12 mil (167,56 km) park yolu arasında Kensico Barajı ve Chatham ABD eyaletinde en uzun New York. Genellikle kuzey-güney rotasını izler. Hudson Nehri ve Connecticut ve Massachusetts eyalet hatları, üst bölümünün çoğu, nehrin en batı kanadı boyunca Taconic Dağları. En güneydeki üç mili (4.8 km) yüzey yoludur; ile kavşaktan Burkulma Brook Parkway kuzeye doğru bir Sınırlı erişim bölünmüş otoyol. Sınıf ayrılmıştır kavşaklar bu noktadan kuzey ucuna; üç kuzey ilçesinde, aynı zamanda, çoğu kapalı refüjlü ve yalnızca sağdan / dışarıdan döner. New York'taki diğer park yollarında olduğu gibi sadece yolcu araçlarına açıktır ve eyalet tarafından bakımı yapılır Ulaştırma Bakanlığı (NYSDOT), bu sorumluluğa sahip dördüncü ajans.

Franklin D. Roosevelt, uzun zamandır doğuya doğru doğal bir yol hayal eden Hudson Vadisi, mevcut ve planlı olanlara erişim sağlamanın bir yolu olarak bunu gerçeğe dönüştürmede etkili oldu eyalet parkları bölgede. Virajlı, engebeli rotası peyzaj mimarı tarafından tasarlandı Gilmore Clarke doğal manzaralar sunmak için Hudson Highlands, Catskills, ve Takonik bölgeler. Köprüler ve artık kapalı olan hizmet alanları estetik açıdan hoşa gidecek şekilde tasarlandı. Sadece çevredeki manzara ve sunduğu manzaraların güzelliği ile değil, yolun kendisiyle bütünleşip onları sunma şekli ile de övgüyle karşılandı.

1960'ların başında bugünkü haliyle tamamlandı. 2005 yılında, destek yapıları da dahil olmak üzere tüm otoyol, Ulusal Tarihi Yerler Sicili 20. yüzyılda park yollarının gelişimindeki tarihi önemi ve Roosevelt'in onu yaratmadaki rolü nedeniyle. Register'da Virginia'nın yolundan sonra listelenen en uzun ikinci kesintisiz yoldur. Skyline Drive ve en uzun sınırlı erişimli otoyol.[4][a]

Park yolu, aşağıdakiler dahil çeşitli eyalet parklarına erişim sağlamaya devam ediyor: Franklin D.Roosevelt Eyalet Parkı. Ayrıca kuzeydeki ana yollardan biri olan önemli bir bölgesel arter haline gelmiştir. Yeni ingiltere ve Kuzeydoğu new york itibaren New York City ve Long Island. Güney kesimler, özellikle Westchester County, bir banliyö park yolunun bir sonucu olarak banliyö haline gelen kasabalara taşınan sakinler için şehre giden rota. Eyalet ve bölgesel ulaşım planlayıcıları, 1940'lardan beri bu değişime uyum sağlamak için çalışıyorlar.

Rota açıklaması

Taconic'in karakteri çevresiyle birlikte değişir. İlk birkaç kilometresinin yoğun banliyölerinde, küçük bir şehir merkezinden geçen bir banliyö demiryolu hattına paralel bir ana yüzey yoludur. Bundan kısa bir süre sonra, orta şeritleri ve hafif dönüş yarıçapları ile geniş bölünmüş bir otoyol haline gelir. Eyaletlerarası Otoyol çok banliyö trafiği taşıyor.

İçinde Hudson Highlands ileri geri kıvrılırken tekrar daralır ve en yüksek noktasına hızla yukarı aşağı tırmanır. Arazi tekrar düzleştiğinde genişler ve doğal karakterini giderek büyümeye başlar, şehir dışı hemzemin kavşakları olan alan. En kuzey kesimi, Hudson Vadisi ve Taconic Dağları Doğudaki eyalet sınırları boyunca, yol pastoral çevrede nazikçe kıvrılmaya devam ederken, dağ ve tepe manzaraları sunar. Bu dolambaçlı rota, Taconic New York Eyaleti'nin en uzun park yolunu yapan 104,12 mil (167,56 km) uzunluğuna katkıda bulunuyor.[5]

Westchester County

Sağ tarafta ağaçların ve sağ üst köşede şu anda kırmızı olan trafik sinyallerinin bulunduğu metal bir korkulukla ayrılmış dört şeritli bir yol
Cleveland Caddesi kavşağındaki Taconic Valhalla

Taconic, Kensico Circle'da başlıyor. Kensico Barajı, kasabasında Kuzey Kalesi aynı zamanda kuzey ucunda Bronx River Parkway, o noktada bir yüzey yolu. Buradaki karayolu dardır ve her iki yönde iki şerit metal bir kutu kirişli orta bariyer ile bölünmüştür. Kuzeybatıya, Cleveland Caddesi'ndeki trafik ışığına doğru kıvrılır. mezra nın-nin Valhalla. Valhalla istasyonu açık Metro-Kuzey Demiryolu 's Harlem Hattı batı tarafında, şehir merkezi doğuda. Yolun yakın olmaktan çok içinden geçtiği, yoğun olarak gelişmiş tek topluluktur.

Legion Drive'ı park yolunda taşıyan taş kemer köprüsünün altından geçtikten sonra, bu türden birçok rustik üst geçidin ilki olan Taconic, geçen uzun bir bölüme başlar. Cennet Kapısı Mezarlığı ve demiryolu raylarına paralel olarak küçük Mount Pleasant Metro-Kuzey bu adı taşıyan çevredeki mezarlığa erişim sağlamak için inşa edilmiş tren istasyonu. Yol daha sonra tren hattının üzerinden iki yolun birbirinden ayrıldığı ormanlık bir alana geçer ve Burkulma Brook Parkway.

Köprü güvertesi boyunca metal yapının altından geçen bir arabadan kırmızı çelik bir köprü kemeri görülüyor
Kuzeye giden AMVETS Anıt Köprüsü, Croton Rezervuarı için bir toplama havzası New York Şehri Su Sistemi

Birleşmede, Sprain Brook, her yönde üç şeritli daha geniş bir yol, çoğunlukla temizlenmiş bir refüj şeridi ve omuzlar her iki tarafta da Taconic olur. Westchester County'nin geri kalanı için Taconic, orijinal tasarımına çok az benzerlik göstererek, banliyölerin büyümesinin ihtiyaçlarını karşılamak için yeniden inşa edildi, genişletildi ve modernize edildi.[kaynak belirtilmeli ] İle küçük bir kavşaktan sonra kuzeye 300 m. NY 141, üç seviyeli yığın değişimi erişim sağlar Saw Mill River Parkway kuzeye (ve güneye giden şeritlerden güneye). Kavşak güç hatlarının kuzeyi ve Saw Mill River Road (New York Eyaleti Rotası 9A veya NY 9A ve NY 100 ) batıda, gelişmemiş Graham Hills County Park'tan geçen park yoluna paralel. Bedford Road'daki bir sonraki çıkış (NY 117 ), hizmet eder Pleasantville doğuya. Hemen kuzeyinde, kısa bir çatal, trafiğin NY 9A ve 100'e yönlenmesini sağlar ve Ossining.

Taconic, Pleasantville'e hizmet veren başka bir çıkışı geçerek, minimal gelişmiş alçak tepelerden oluşan bir alandan kuzeye devam eder ve ardından başka bir kasaba Yeni Kale. Rota 100 tekrar batıdaki otoyola paralel olarak dönüyor, sonra birleşiyor NY 133 sonraki çıkışta hizmet veriyor Ossining ve Millwood. Bu çıkışın yaklaşık yarım mil (0.80 km) kuzeyinde, Pines Bridge Road'dan kuzeye giden trafik de çıkış yapabilir ve güneye giden trafik girer.

Uzakta tepeler bulunan küçük bir vadide yukarı ve aşağı kıvrılan sonbaharın sonlarına doğru ormanlık bir manzaranın ortasında bölünmüş bir otoyol
Taconic boyunca kuzeye, Bear Mountain Parkway çıkışından Crompond

Yollar, bir sonraki kilometrede birbirinden uzaklaşır ve sonra tekrar bir araya gelir. NY 134 çıkış olarak Türkiye Dağ Manhattan Tepeleri'nden biri önde görünüyor.[6] Taconic sonra girer Yorktown, Westchester County'deki Taconic boyunca uzanan son kasaba ve aralarında mahalleler ve evler olacak şekilde, birbirlerinden 1.500 fit (460 m) olana kadar iki köprüye kadar tekrar ayrıldılar. Yeni Croton Rezervuarı, bir bölümü New York City su temini sistemi. Bir kez diğer tarafta, Yorktown kasabasında, önceki genişliklerine yeniden yaklaşırlar. Underhill Bulvarı'ndaki bir sonraki çıkış, Yorktown şehir merkezine ve rezervuara erişim sağlar.

Underhill'in yarım mil (0,80 km) kuzeyindeki Baldwin Road çıkışını geçtikten sonra, Taconic güney tarafı boyunca batıya doğru kıvrılır. Mohansic Gölü. Yol kuzey rotasına döndüğünde, bir çıkış, Franklin D.Roosevelt Eyalet Parkı. Bunu Crompond Yolu (ABD Rotası 202 veya US 202 ve NY 35 ) hizmet veren çıkış Peekskill batıda ve Yorktown'da. Hemen ötesinde Bear Mountain Parkway Taconic'in orijinal planlanan rotasının ve amacının mirası olan yol, bir yolun oyulmuş geniş bir vadiye düşmesiyle batıya doğru uzanır. haraç Hudson[kaynak belirtilmeli ] yolun manzaranın artan rahatlamasına tepki vermeye başladığı ilk yer.

Taconic daha sonra gelişmemiş ormanlardan, başka bir yerel parkın bir kısmından ve yürüyüş parkuru taşıyan bir yaya köprüsünün altından geçer. Kuzeydoğu kıvrımlı, çıkışlar NY 132 ve ABD 6 (yakın zamanda iyileştirildi), park yolunun her iki tarafında konutlarla, Çalı Meşe ve Jefferson Vadisi. Bu çıkışı kısa bir mesafe geçtikten sonra, park yolu Putnam County.

Putnam County

Sonbaharda bir kaya çıkıntısını geçen bölünmüş bir otoyol
Peekskill Hollow Road çıkışının hemen kuzeyindeki Taconic boyunca kuzeye bakarken Putnam Vadisi

İlçe sınırından kısa bir süre sonra yol daralmaktadır. Putnam Vadisi Sonraki 12 milin (19 km) engebeli arazisine hazırlanmak için yollar iki şeride dönüyor ve omuzlar yumuşak bordürlerle değiştiriliyor. Kuzeydeki bu noktadan itibaren, Taconic'in orijinal tasarımı, bazı eğimli kavşakların kaldırılması gibi güvenlik iyileştirmelerinin yanı sıra, büyük ölçüde hala bozulmamış durumda. Eğriler daha keskin hale gelir ve en geniş yarıçap 11.459 fit (3.493 m).[7] Bryant Pond Road çıkış servisini geçtikten sonra ilk iki mil (3,2 km) boyunca genellikle düz kalır. Mahopac. Yolun etrafındaki arazi yoğun bir şekilde ormanlıktır ve Westchester'dakinden daha az gelişmiştir.

Kuzeyde bir mil (1.6 km), yol, yüksek bir taşla 100 fitten (30 m) daha az daralan dik bir sırt boyunca 1,1 mil (1,8 km) içinde 350 fit (110 m) alçalmaya başlar. istinat duvarı doğu tarafı boyunca, Peekskill Hollow Creek'e ve benzer şekilde adlandırılan yolun çıkışına, kısaca Carmel süreç içerisinde.[8] Çıkışı geçtikten hemen sonra tekrar tırmanmaya başlar ve 1⁄2 kuzeye mil (0.80 km) uzaklıkta, her iki kesimi de son derece dar yarıçapa sahip olan S-kavisli bir bölüme gider. Taconic, bu süreçte doğuya doğru hareket eder, ardından kabaca kuzeye doğru Kükreyen Deresi vadisinden yukarı doğru devam eder. Clarence Fahnestock Eyalet Parkı. Sonraki 5,5 mil (8,9 km) boyunca, doğunun bu 14,000 dönümlük (5,700 ha) korunan alanını geçecektir. Hudson Highlands otoyoldan hiçbir gelişme görünmüyor.

Parkın bir mil içerisindeki Pudding Caddesi, yokuşta geçilecek ilk yoldur. Park yolunun tırmanışı, kayalık uçurumların ve iki göl arasındaki çıkıntıların ardından yoğun ormanlık arazide devam ederken yollar ayrılmaya başlar. Doğu tarafında, yoğun ormanlık arazide birbirinden 500 fit (150 m) uzakta iki karayolu ile şimdi kapalı bir manzaranın yanında, her iki yol üzerindeki işaretler, Taconic'in deniz seviyesinden neredeyse 1.200 fit (370 m) yüksekliğindeki en yüksek yüksekliğini işaret ediyor.[6]

Bunun ötesinde kısa bir mesafe, bir taş köprü, NY 301 Eyalet parkına, yüzme alanına ve yakındaki yürüyüş parkurlarına ana erişim olarak hizmet veren çıkış Canopus Gölü. Park yolu son Putnam İlçesine girerek tekrar alçalmaya başlar. Kent. Tekrar doğuya kıvrılır ve iki mil (3,2 km) içinde Dutchess County.

Dutchess County

Sol merkezde daha düz bir manzaraya giderken ön planda sağdaki bir tepeyi geçerek resmin alt kısmında kıvrılan bölünmüş bir otoyol
Taconic boyunca Miller Hill Road çıkışından kuzeye bakıyorum. Doğu Fishkill

Doğuya doğru eğimine devam eden Taconic, yol üzerindeki dört ilçeden herhangi birinin en büyük ilçe bölümü olan Dutchess County'de düzleşmeye başlar.[9] kasabasına girmek Doğu Fishkill. İlçede ilk olan Miller Hill Yolu çıkışının hemen güneyinde, doğu tarafında çimenli yamaçlarla yol genişler. Bu noktada, daha kuzeydeki tepeler uzaktan görülebiliyor ve Hosner ile Shenandoah dağları arasındaki batıdaki vadi, ara sıra batıya doğal manzaralar açıyor.

Yanıp sönen tepegöz uyarı işaretine sahip bir yokuş geçidi, 2000 yılında kotla ayrılmış bir çıkışla değiştirildi. Appalachian Yolu Buradan geçmek daha az tehlikeli.[10] Taconic, Hosner Dağı'nın dik batı yamacı boyunca kuzeydoğuya doğru uzanan dar bir bölüme doğru yükseliyor ve her iki tarafta da taş duvarlar var. Bu, bir mil sonra Interstate 84 (I-84) kavşak, tek dolu yonca yaprağı Taconic boyunca.[11]

Eyaletlerarası Karayolu'nun kuzeyinde, park yolu kuzeybatıya doğru eğilir ve daha geniş, aralıklı olarak temizlenmiş orta ve daha yumuşak dönüşlerle (yarıçapları yaklaşık 23.000 fit (7.000 m), Putnam County'deki en geniş eğrinin iki katı[11]), şimdi alçak tepelerden geçirerek. Hala omuz yok. Kapalı bir dinlenme alanı, I-84 ve NY 52 daha kuzeyden iki mil (3.2 km) çıkın.

Yol daha sonra kuzeydoğuya doğru bükülür ve sonraki birkaç mil boyunca Beekman Yolu'na (İlçe Rotası 9 veya CR 9) çıkış. Karayolu inşa edildiğinde kırsal ve tarımsal olan bu alan, son yıllarda konutlarla birlikte daha gelişmiş hale geldi. alt bölümler ve siloların ve samanlıkların yerini alan golf sahaları, yol kenarındaki simge yapılardır.

Uzakta dağlar, kışın bölünmüş bir otoyol boyunca yokuş aşağı bakıyor
NY 82 çıkışında Taconic boyunca kuzeye bakıyorum Arthursburg

Kuzeybatıya geri dönen uzun bir viraj, Taconic'i yeniden iki kavşaktan ilkine götürür. NY 82, Arthursburg'da. Neredeyse bir mil kuzeyinde, Arthursburg Yolu hemzemin geçit kapatıldı ve güneye giden bir rampa ve rampa inşa edildi. Yol kuzeye, kasabaya doğru kıvrılıyor LaGrange sonraki çıkışa 1⁄2 Noxon Road'da (0.80 km) ötesindeCR 21 ), sadece kuzeye giden trafiğe kapalı rampa üzerinden erişilebilen yeni bir çıkış.

Yol ormanlık bir alanda genişler ve ardından Todd Hill Road'dan hemen önce başka bir servis alanını geçerek daralır. Yol bir dereyi geçmek için düşer, sonra tekrar yükselir. NY 55 çıkış, şehre hizmet veren iki yoldan biri Poughkeepsie batıya yakın Freedom Plains. Manzarayla olan yavaş dalgalanması, şimdi kapalı olan Skidmore Road hemzemin geçidinden geçerek, kuzeye doğru kasabaya doğru ilerliyor. Hoş Vadi ve Dutchess County'nin daha az gelişmiş yarısı.

Karayolları, kuzeydoğusundaki ormanda bir mil boyunca tekrar geniş bir şekilde (750 fit veya 230 metre) ayrılır. James Baird Eyalet Parkı. Bir giriş yolu, kuzeye giden şeritten sola çatallanır ve güneye giden şeridi açma / kapama rampalı bir alt geçit yoluyla geçer. İki yol alçalır ve Mountain Road hemzemin geçitte tekrar bir araya gelir.

McDonnell Road geçişinden sonra bir tepeye tırmanıyor, ardından Rossway Road geçişine iniyor. Bir 1⁄4 kuzeye doğru 0,40 km, çıkmaz bir yol yakındaki Taconic – Hereford Çoklu Kullanım Alanı için kuzeye giden şeritten ayrılır. Diğer birkaç yerel yol, park yolunun en düz bölümlerinden birine ulaşana kadar kesişir ve daha sonra birkaç mil sonra birinci sınıf ayrımlı çıkışa döner. BİZE 44 Poughkeepsie'ye giden diğer ana yol Millbrook ve Hoş Vadi.

Yol, Hibernia Yolu'ndaki bir sonraki kavşak olan kavşağa doğru uzun bir viraj yaparak çok daha ağaçlık bir alandan geçiyor. Üzerinde bir köprü Wappinger Creek Kuzeye 0,1 mil (0,16 km), bu hemzemin geçidi İçi Boş Yollu olandan (CR 14 ) ve kasabaya giden yolu alır Clinton. Bir diğeri 1⁄2 mil (0.80 km) kuzey, bir sonraki çıkışta, NY 115 doğu ucuna sahipken [New_York_State_Route_115 # History | Salt Point Turnpike]] devam ediyor.

Park yolu artık tarlalar ve tarlalarla tamamen kırsal bir manzarayı geçerken hafif bir batı eğimi devam ediyor. Woodlots alternatif. Willow ve Pumpkin şeritlerinde iki tane daha kavşak doğuya ve geriye doğru uzun bir virajdan geçer. Nine Partners Road'da, Taconic kuzey yönüne doğru kayarken kuzeye doğru geri döndü. Stanford kasaba hattı.

Hudson ile kuzey arasındaki yüksek zemine tırmanmaya başlar. Taconic Dağları doğuya. Batıda, ara sıra nehir vadisi boyunca Catskill Escarpment batıya doğru. Buradan park yolu tekrar doğuya doğru kıvrılır ve kasabaya girer. Milan ve Soğuk Kaynak Yolu'ndaki başka bir kavşaktan geçerek, genel olarak ormanlık alandan yavaşça tırmanır. Sonraki çıkış NY 199, Dutchess County'de sonuncusu. Doğuya doğru bir başka uzun virajın ardından Taconic tekrar kuzeye gider ve Columbia County Roeliff Jansen Kill Multiple Use Area ve Jackson Corners Road'u (CR 2 ) çıkış.

Columbia County

İnişli çıkışlı tepelerin kırsal kesimine inen hafif kavisli yollara sahip bölünmüş bir otoyol
NY 217 çıkışındaki Taconic'in kuş bakışı görünümü Philmont

Columbia'daki park yolu arazisi, kuzey Dutchess'e benziyor ve yol düzleştikçe kuzeyde daha fazla manzara açılıyor. Çevredeki çiftlikler ve ormanlar daha da genişliyor. İlçeye girdikten sonra, Taconic kasabası boyunca kuzeye doğru devam eder. Gallatin kırılmamış ormanların içinden. İle kesişme noktasına hafifçe eğilir CR 8 sahili geçmek Taghkanic Gölü Eyalet Parkı Parka erişim yolu, otoyolun İlçeye girdiği kuzeye giden şeritlerden hemzemin doğuya ayrılmaktadır. Taghkanic. Bir diğeri 1⁄2 kuzeye giden mil (0.80 km) NY 82 ile ikinci kavşaktır.

Bu çıkışın kuzeyinde park yolu, ilçenin bütün yönüne paralel olarak tekrar kuzeydoğuya doğru kıvrılıyor. Kasabaya kısaca geçer Claverack, sonra kısa bir süre doğuya, ardından tekrar kuzeye doğru yöneldiği için Claverack'e yeniden girmeden önce Taghkanic'e geri dönün. NY 23 Martindale mezrası yakınında çıkış. Kuzey yönünden kuzeydoğuya doğru bükülür. Philmont sonraki üç mil (4.8 km) boyunca NY 217 Taconic ile çıkışta doğu ucuna gelir.

O çıkışın ötesinde bir yükselişi geçti, var doğal manzara Catskills'in batısında panoramik manzaraya sahip otoyolun her iki tarafında park alanları. Yol kasabaya doğru kıvrılıyor Ghent Park yolunun hemen yanında bir benzin istasyonuna sahip olan Rigor Hill Road olmak üzere iki tane daha hemzemin kavşak.

Taconic buradan beş mil (8.0 km) daha kuzeye daha yakın bir istikamette devam ederek, Chatham için bir çıkışla NY 203 hemen ardından. Park yolu, Chatham boyunca kuzeye doğru devam eder, burada işaretler sürücüleri NY 295 çıkış, yolun sonundaki Thruway geçiş ücretlerinden önceki son noktadır. Önümüzdeki birkaç mildeki yokuş kavşakları yalnızca güneye giden trafiğe açıktır ve öncelikle yanlışlıkla park yoluna girmiş ticari araçların çıkışına izin verir. Küçük gişe , Berkshire Bölümünün B2 çıkışı için Chatham Toll Plaza adını verdi. New York Eyaleti Geçiş Yolu (I-90 ), Kensico Circle'dan 104 mil (167 km) uzaklıktaki Taconic Eyalet Park Yolu'nun idari sonunu işaret ediyor.

Manzara

Park yolu manzarası
Sağdan görülen ve solda kesintisiz sarı çizgi, ortada kesikli beyaz çizgi ve sağda soluk beyaz çizgi ile görülen asfalt yol, görüntünün ortasında, her iki taraftaki uzun ağaçlardan dalların sarktığı ve gölgelendiği bir alana girer. soldan gelen güneş ışığından
Taconic'e sarkan ağaçlar LaGrange, Dutchess County
Bir sonbahar manzarasında bölünmüş bir otoyol üzerinde bir taş köprü
Taş üst geçit Çalı Meşe, Westchester County

Peyzaj mimarları gibi Gilmore Clarke Taconic'in inşaatı sırasında, genellikle şantiyede mühendisler ve inşaat ekipleriyle yakın bir şekilde çalıştı. Yol tasarımının bazı özellikleri, pratik hususları ele alır ve güvenliği artırır. Tırmanan veya alçalan eğriler bankalı araç çekişini artırmak ve daha iyi drenaj sağlamak için. Aynı şekilde, engebeli arazideki eğriler, Kör noktalar tepelerde ve en keskin dönüşleri vadilerden uzak tutun. Bunlar ayrıca, uzaktaki manzaraların görüntülemelerin düşürmelerinde ve daha az dikkat dağıtıcı olduklarında uzun virajlarda açılmasını sağlar.[12]

Yola daha yakın, Columbia ve Dutchess ilçelerinin kuzey kesimlerinde, yol yakındaki ormanlık yamaç veya bir çiftliğin görüntüsünü sergileyecek şekilde yönlendirildi. Kamyonlara yolda izin verilmediğinden - bir süredir, bu sadece kişisel kullanım için kullanılan özel mülkiyetli pikapları da içeriyordu - birçok bölümde ağaç dalları, park benzeri bir kanopi oluşturarak yolların üzerinden sarkıyordu. Kuzeye giden AMVETS Memorial Köprüsü'nün eğrisi Croton Rezervuarı çevredeki tepeleri yansıtır. Medyanlarda ve banklarda, çevredeki ormanlarla sürekliliği sağlamak için dikimler dikkatlice planlandı. İçine iniş Peekskill Hollow içinde Putnam Vadisi doğu tarafındaki istinat duvarının üzerindeki ağaçlar ve çalılar nakledilmiş karayolu yolundan, yerel ormanın görünümünü koruyan ve para tasarrufu sağlayan.[13] Hem park yolunun üzerinden yollar hem de yollar üzerinde taşıyan üst geçitler, doğal taşlarla kaplıydı.[12] Genellikle mühendislerin kaçınmaya çalıştığı bir eğim kavşakları, yerel doğu-batı rotalarının açık kalmasına yardımcı oldu[14] ve park yolunu geçtiği manzaraya bağlayın.[15]

Sonuç olarak, Taconic, yıllar boyunca yalnızca manzaraları için değil, aynı zamanda çevredeki manzarayla uyum sağlama şekli nedeniyle de çok övgü aldı. Sosyolog Lewis Mumford otoban inşaatının çağdaş şehirler üzerindeki etkisini sık sık eleştiren, New York'tan gelen arkadaşlarına her zaman onu ziyaret etmelerini tavsiye etti. Onun evi içinde Amenia Taconic'i almaları gerektiğini.[16] Onu "en yüce kreasyonlarımızla eşit olmaya uygun, mükemmel bir sanat eseri" olarak tanımladı.[17] Mühendislerin "manzaraya karşı acımasız saldırılardan" kaçındığını söyledi. Albany doğumlu romancı William Kennedy Ailesi çocukluğu boyunca sık sık Taconic'i güneydeki akrabalarını ziyaret etmeye götüren, "110 millik [180 km] bir kartpostal. Bu, her mevsimde tanıdığım en güzel yol." Otomotiv yazarı, "Güvenle sürebilirsin" dedi David E. Davis. "Yolun tasarlanma biçiminde kötü sürprizler yok."[18] Peyzaj mimarı Garret Eckbo Taconic "otoyol mühendisliği ve peyzaj mimarisinin bulmayı umduğu kadar güzel bir entegrasyonu" olarak adlandırıldı. Bu yıllar sonra mimarlık eleştirmeni Matthew Gandy şöyle yazdı:

Örneğin Clarke'ın Taconic State Parkway tasarımı, yeni altyapı projesi ile hayali bir doğal düzen arasında hassas bir denge gibi görünen doğa, teknoloji ve toplum arasında yeni bir tür arabuluculuğun canlı bir örneğini sunuyor. Bu estetikte örtük diyalektik doğayı bir şekilde süsleyebilen ve hatta geliştirebilen bir sanat formu olarak mühendislik kavramıdır: burada radikal bir ayrılık yoktur, ancak estetik ilerleme ve formun saflığı duygusu vardır.[19]

20. yüzyılın sonlarında ve 21. yüzyılın başlarında, yolun bölümleri orijinal tasarımından değiştirilerek ve dinlenme alanlarının büyük bir kısmı gitmişken, yazarlar New York Times Taconic'i çeşitli şekillerde "insanların sırf eğlence olsun diye gezintiye çıktığı o geçmiş günleri çağrıştıran, kullanması bir zevk" olarak tanımlamışlardır.[17] ve "kuşkusuz Kuzeydoğu'nun en doğal yollarından biri olan Hudson Vadisi boyunca bir ressamın manzara gözüyle dolanması ve bir dişli kafasının eğlence fikri."[18] Yalnız Gezegen New York Eyaleti rehber kitabı bunu bir "otoyol başyapıtı" olarak adlandırıyor.[20]

Mühendislik

Park yolunun mühendislik ilkeleri, inşaat teknolojisindeki gelişmeleri ve inşaatın ilk günlerinden öğrenilen dersleri yansıtan kuzey bölümleriyle, inşa edilmesi için geçen kırk yılda gelişti. Orijinal yolun bazı yönleri uçtan uca tutarlı kaldı.[21]

Westchester County bölümleri, daha önce tasarladıkları park yollarına göre ilçenin park komisyonu tarafından düzenlendi. Mühendisleri daha sonra üst bölümlerin tasarımı üzerinde çalıştı. Taconic Eyalet Parkları Komisyonu (TSPC), ilk günlerinde, bazı büyük zorluklar sunan araziye rağmen, tam bir mühendislik personeli işe alacak paradan yoksundu. Mühendisi E.J. Howe, eyaletten ödünç Bayındırlık Bakanlığı (DPW), komisyonun direktifinden sık sık, bir rota planlamak ve sonra arsayı satın almak yerine, sadece arazinin olduğu veya onu satın almasının beklendiği bir rota planladığı yönündeki talimatından şikayet etti. Ayrıca toprak sahipleriyle müzakerelere başladı ve konumu üç yıl sonra komisyon bütçesinden çıkarıldı.[22] Halefi, üstleriyle de çatıştı ve 1933'te ayrıldıktan sonra komisyon, inşaatın geri kalanı için eyalet DPW mühendislerine bel bağladı.[23]

Orijinal park yolunun çoğu, betonarme. Yetkililer, daha yüksek başlangıç ​​maliyetine rağmen onu tercih ettiler asfalt 50 yıllık ömrü boyunca tamire ihtiyaç duyma olasılığı daha düşük olduğundan ve geceleri daha fazla ışık yansıtarak güvenliği artırdı.[24] Güneyde bölümlerin yeniden işlenmesi için asfalt kullanıldı; bugün orijinal beton yalnızca BİZE 44 ve kuzey NY 82 çıkışlar.[kaynak belirtilmeli ]

Kuzey Taconic'in tasarımındaki değişiklikler aynı zamanda yüzyıl ortası otomobillerin yapabildiği yüksek hızları ve inşaat teknolojisindeki gelişmeleri yansıtıyor. Izlemek -donanımlı buharlı kürekler 1931'de Putnam İlçesinde ilk bölümün temelini atan bu, zamanın en gelişmiş ekskavatörleriydi. Önümüzdeki on yıl içinde, bir yarda küp 1920'lerin başındakinin neredeyse yarısına düştü.[25] Park yolunun geliştirilmesinde daha sonra mühendisler kullanmaya başladı hava fotoğrafları rotayı planlamak için.[26]

Yolun drenaj sistemi, manzara niteliklerinden zarar görmemesi için tasarlanmış bazı özel özelliklere sahipti. Karayolu ile taçlandırıldı kanalizasyon ızgarası olmadığı için kenarda ızgaralar omuz, suyun kazalara neden olabilecek derin su birikintileri oluşturmasını önlemek için (bunlar, Westchester'daki park yolunun modernize edilmiş bölümlerinden kaldırılmıştır). Yumuşak elyivli bordürler ayrıca havzalara kanal akışına da yardımcı oldu ve orta şeritlerde merkezi bir hendek suyu yerel akarsulara akan yer altı borularına götürdü.[24]

Ortanca şeritlerin kendisi, Taconic'in alt bölümlerindeki orijinal tasarımın bir parçası değildi, Fahnestock Eyalet Parkı gibi, tasarımcıların yolun doğal yeteneklerini geliştirmek ve rekreasyonel fırsatlar yaratmak için kullandıkları bölümler dışında. 1930'larda yol kuzeye doğru uzatıldığında, daha geniş medyanların güzellikten ödün vermeden güvenliği artırdığı ve NY 52 East Fishkill'de çıkış, park yolu tasarımının standart bir unsuru haline getirildi. Arazi Putnam County'den çok daha düz olduğu için daha geniş medyanlar Dutchess ve Columbia ilçelerinde çok daha kolaydı.[27] Westchester County'de Parkway modernize edildiğinde ve genişletildiğinde, geniş orta refüjler, Burkulma Brook Parkway ve Putnam County hattı.

Tarih

Taconic, otomobilin Amerikan toplumundaki artan varlığı ve kalabalık şehirlerin yakınında daha fazla halka açık park talebi nedeniyle ortaya çıktı. İki ayrı ajans, Taconic Eyalet Parkı Komisyonu (TSPC) ve Westchester İlçe Parklar Komisyonu (WCPC), farklı segmentler oluşturan ilk kuruculardı. Zamanla bir devlet otoritesi ikisinden de devralacak ve 18 yıl sonra kendisi şu anki idarecisine, yani devlete teslim olacaktı. Ulaştırma Bakanlığı.[21]

TSPC başkanı Franklin D.Roosevelt'in 1925'teki ilk park yolu teklifinden son segmentin 1963'teki açılışına kadar tamamlanması, kısmen uzun bir aradan dolayı yaklaşık kırk yıl alacaktı. Dünya Savaşı II. Yolun yapımı sırasında inşaat teknolojisi ve otoyol tasarım standartları değişti, etkileri bugün hala sürücüler tarafından görülebilen değişiklikler. Tamamlanmasından bu yana, özellikle Dutchess ve Westchester ilçelerinde, park erişim yolu ve manzaralı sürüşten önemli bölgesel ulaşım arterine olan rolündeki değişikliği yansıtacak şekilde yenilenmiştir.[21]

Arka fon

Göçmenlik ve sanayileşme 19. yüzyılın sonlarında ve 20. yüzyılın başlarında New York şehrinin nüfusunda büyük bir artışa neden oldu. Yaz aylarında, bu yeni sakinlerin çoğu sıcak şehirden ve yoğun nüfuslu yerlerden uzaklaşacak yerler aramaya başladı. kiralık evler şehrin kendi parkları ve plajları genellikle aşırı kalabalıktı. Otomobiller daha uygun fiyatlı hale geldi ve 1917'de şehirde atlardan daha fazla araba vardı. Sürücüler, şehir dışındaki parkları aramak için düşük kaliteli yollara gitmeye başladı, ancak bu parkların çoğunun yerleşik olmayanlara kapalı olduğunu bulmak için uzun yolculuklardan sonra hayal kırıklığına uğradılar.[28]

1900'de New York ve New Jersey ortaklaşa Palisades Her iki eyalette de Hudson'ın batı tarafındaki uçurumlar, onları daha fazla hasardan korumak için taş ocakçılığı. Şehir sakinlerinin sıcak yaz hafta sonları ziyaret edebileceği bir park yapmak planın bir parçası değildi, ancak kısa sürede bir plan haline geldi. Pek çok bölge sakini, yetersiz feribot kapasitesi nedeniyle oraya ulaşamadı. Park olarak başarısı, Palisades Eyaletlerarası Park Komisyonu ve inşaatı Palisades Interstate Parkway Palisades Park üzerinden doğal ve ormanlık alanlarda kesintisiz sürüşe izin vermek için Ayı Dağı Köprüsü.[28][29]

İçin yaptığı başarılı kampanya sırasında Eyalet Senatosu 1910'da, Roosevelt bölgeyi bir araba ile gezmişti, bu bölgede hala yaygın değil, bunu yapmak için ilk aday. On yıl sonra otomobil gezintisinin olanaklarıyla daha çok ilgilenmeye başladı. felç dan elde edilen çocuk felci ona bacaklarını etkili bir şekilde kullanmasına mal oldu, sık sık arkadaşlarını bu tür gezilere götürdü. Bunlar sırasında, Hudson Vadisi'nin doğusundaki kuzey-güney park yolu fikrini düşünmeye başladı.[30]

1922'de, siyasi reform çabalarının bir parçası olarak, New York Eyalet Derneği (NYSA), New York İçin Bir Eyalet Parkı Planı, herhangi bir eyaletin parkları için bu kadar kapsamlı ilk plan. O zamanlar New York'un birkaç parkı, kamusal ve özel çıkarların gevşek bir bileşimi tarafından yönetiliyordu ve yasama meclisi bunu yapmayacağı için tüm arazi devlete bağışlanmıştı. uygun şehir dışındaki herhangi bir park için para.[31]

Planın yazarı, NYSA sekreteri Robert Moses, dernek araştırmacılarının fikirlerini park planlamasını dönüştüren bir belgede birleştirdi. Öncelikle satın almak için eyalet çapında bir plandı ve koruma 15 milyon ABD Doları ile şu anda kamu mülkiyetinde olmayan diğer büyük doğal kaynak alanları bağ daha önce önerilenin çok üzerinde bir miktar para (çağdaş dolar cinsinden 229 milyon $ 'a eşdeğer)[32]). Sonraki bir revizyon, çeşitli bölgesel park komisyonları aracılığıyla eyalet park yönetimi ve gelişiminin koordinasyonunu önerdi. Eyalet Parklar Konseyi (SCP), kendisi de Koruma Bölümü. Vatandaşlar için, bu alanların yakın şehirlere otomobil ile erişilebilir hale getirilmesi için park yollarının yapımını ve alanların sadece koruma aynı zamanda golf, tenis ve piknik gibi aktif açık hava etkinlikleri için.[31][33]

Musa valiye teklif etti Al Smith yardımcı olarak görev yaptığı, tahvil ihracının seçmenlere sunulmasını sağladı. Biraz isteksizlikten sonra, Smith kabul etti ve yasama meclisine bu yönde resmi bir mesaj gönderdi, ancak yasayı 1924'e kadar göndermeyeceğini söyledi. Yüksek maliyete muhalefet etmekten korktu, ancak tepki tekdüze olumlu olduğunda şaşırdı.[34] Eyalet parklarının idari yapısını oluşturan yasa, hem SCP hem de Long Island Eyalet Parkları Komisyonu'nun icra müdürü pozisyonuna atanacağına Smith tarafından güvence verilen Moses tarafından hazırlandı. Mevzuattaki görünüşte zararsız ifadeler SCP yöneticisine hatırı sayılır bir güç verdi. Yasama meclisi geçti fatura 1924'te oybirliğiyle.[35] Tahvil ihracı ezici bir çoğunlukla o sonbaharda geçti.[33][36]

Taconic Parkway planı

Roosevelt, yeni oluşturulan TSPC'nin başkanı olarak atandı. Çevresindeki dağlık alanı korumak ve geliştirmek için Connecticut ve Massachusetts ile birlikte bir Tri-State Park'ın oluşturulmasına odaklanması bekleniyordu. üç nokta üç devletin buluştuğu yerde (bugün Taconic Eyalet Parkı ). Bunun dışında belirgin hedefleri yoktu. 1922 planı, Columbia veya Dutchess ilçelerinde park olarak korunacak herhangi bir alan belirlememişti ve bölgenin başlıca doğal kaynakları olan Catskills ve Taconics büyük ölçüde sınırlarının dışındaydı.[37] Üçüncü toplantısında Roosevelt, komisyon tasarımı ve aşağıdaki güzergah boyunca bir park yolu inşa etmeyi önerdi:

Yaklaşık ortası Albany Post Yolu ve Harlem Nehri Vadisi ve Shenandoah Vadisi'nin batı tarafından çıkarak, Doğu Fishkill'in doğusundan, Hopewell'in doğusunda, Arthursburg'un doğusunda, Billings'in doğusunda, Moores Mill'in doğusunda, Washington Hollow'un doğusunda, Stanfordville'in doğusunda, batıdan geçerek Bangall'dan Stissing Dağı'nın güney ucuna, oradan da Silvermalls üzerinden Stissing Dağı'nın tepesinden ve Charlotte Gölü'nden geçerek, oradan yaklaşık olarak Philmont'a düz bir çizgide ve Chatham'ı geçerek, Chatham'ın kuzeyinin bir noktada bölüneceği ve bir çatal kuzeydoğuya Williamstown ve Mohawk Patikası ve Truva'nın doğusundan kuzeybatıdan geçen diğer çatal, Saratoga Savaş Alanı.[38]

Musa, komisyonun ilk toplantısında Roosevelt'in kaçırdığı alternatif bir yol önermişti. Park yolunun, Putnam County'nin merkezindeki engebeli araziden kaçınmasını ve bunun yerine Hudson'ı Bear Mountain Köprüsü'nden yukarı Soğuk bahar, daha sonra kuzeydoğu Tri-State Park'a gidecekti. Bu, nehir boyunca doğal bir alandan geçmesine izin verecek, ancak mühendislik ve arazi edinimi için başka sorunlar yaratacaktı. İki adam, rotaları için meslektaşlarına lobi yaptı.[39]

Roosevelt sonunda kazandı ve köprüden kuzeye doğru ilerlemesi planlanan yeni bir devlet otoyoluna işaret etti (bugünün US 9W ) ve daha doğrudan bir rota şehirden eğlence trafiğine daha iyi hizmet edecektir. Başlangıçta TSPC tarafından benimsenen ve birkaç ay sonra Temmuz 1925'te SCP tarafından onaylanan plandı. Moses yumuşadı, ancak bildirildiğine göre park yolunun şehrin sadece birkaç mil kuzeyine uzanması gerektiğini söyledi.[39] Roosevelt'in daha sonra park yolunun kuzeye uzanacağını söylediği bildirildi. Adirondacks için Kanada-ABD sınırı[40] - Adirondack'lerin TSP'nin kuzey ucunun biraz batısında başlamasını engelleyen, ancak yine de uluslararası sınıra ulaşan kuzey-güney otoyol bağlantısı, Ağustos 1967'nin sonunda, Adirondack Northway (I-87).[41]

Bronx River Parkway Genişletme planı

WCPC kendi başına 70 mil (113 km) park yolu inşa etmişti[42] tahvil ihracı geçtiğinde, peyzaj mimarının hizmetlerini sürdürmek Gilmore Clarke ikincisi için. En başarılılarından biri New York City ile ortak bir projeydi. Bronx River Parkway güneyi takip eden Bronx Nehri kuzeyden Soundview içinde Bronx Halka açık piknik alanlarına 31 km. Kensico Barajı.[43]

The road had first been proposed in 1895. In 1924 the parkway opened and was instantly popular. Its design was widely emulated on parkways in New York and elsewhere.[43]

The WCPC had begun considering another idea of Moses's, that the Bronx River Parkway could be extended north to the new Bear Mountain Bridge, at the time the only bridge over the Hudson River south of Poughkeepsie. Motorists could thus make a 125-mile (201 km) day trip from the city to the Hudson Highlands and back via the Palisades Parkway (which would soon connect directly into the city at the George Washington Köprüsü ).[44]

Two routes were considered for the extension. A western one took it past Briarcliff Malikanesi; an eastern alternative was closer to Pleasantville ve Chappaqua. Clarke recommended the western one for its scenery and cheaper land. He also noted that while both crossed the Croton Nehri, the eastern one did so at the reservoir's narrowest point, reducing the costs of a bridge.[45]

It was universally agreed by all the agencies involved—the SCP, TSPC and WCPC—that the Taconic Parkway should extend south of Roosevelt's route through Putnam County and connect to the Bronx River Parkway extension at the former's southern terminus. The TSPC would build from the Putnam County line onwards.[46]

İnşaat

1925–28, route planning and land acquisition

Throughout the late 1920s, both park commissions focused on land acquisition and planning. The WCPC was adequately funded with proceeds from the bond issue and other sources, and was able to accomplish both tasks with relative ease. That was not the case with the TSPC, for several reasons.[47]

Biraz aşağı bakan bir adam
Robert Moses
Beyaz saçlı adam kameraya bakıyor
Franklin D. Roosevelt
Beyaz papyon takmış, seyrek saçlı bir adam portresi
Al Smith

The greatest was the animosity between Moses and Roosevelt. The latter had hired his longtime associate Louis Howe as the TSPC's secretary at a salary of $5,000 ($75,000 in contemporary dollars[32]). Moses, as SCP head, was responsible for preparing the council's budget and submitting it to the Conservation commissioner. He told Roosevelt that if he wanted "a secretary and a vale " he would have to pay for it personally.[48]

Roosevelt never forgave him for this remark, and Moses later said that this incident was the root of the antipathy between them that lasted into Roosevelt's later presidency. Moses, who also served as New York's Dışişleri Bakanı for two years during this period, used his influence with the legislature and control of the parks budgeting process to keep the TSPC's finances low enough that it could barely maintain existing facilities under its jurisdiction, much less acquire yol hakkı or hire staff.[48]

Other regions and their plans, particularly Moses's domain on Long Island, were well funded. He, and his political patron Smith, felt that the TSPC should focus not on the parkway but the Tri-State Park, which Moses and Smith believed Roosevelt's commission had neglected, along with the donated property that has since become Fahnestock State Park. Moses also wanted to make sure that money was available for the parkways he was building on Long Island.[48][49]

Roosevelt at one point wrote Smith an angry letter complaining that Moses had "skinned us alive" by allegedly lying to the governor and other officials about the TSPC.[49] By early 1928 Roosevelt told the governor that he and the other TSPC commissioners had no choice but to resign if they were to continue to be so poorly served.[48][50] Later that year the lack of funds, along with resistance from local property owners, led the commission to abandon Roosevelt's original hope of routing the parkway over Stissing Mountain.[51]

Smith dissuaded Roosevelt from doing so. The situation was resolved later that year, when Roosevelt was elected governor after Smith resigned to become the Demokratik nominee for president in the 1928 seçimi. In that capacity Roosevelt could no longer serve on the TSPC but could make sure the parkway was built due to his final authority over the proposed state budget. He also rebuffed Smith's efforts to have him retain Moses as Secretary of State, although he could not remove him from the park posts.[48]

1929–31: completion of Bronx River Parkway extension

In 1929 construction began on the WCPC section, with the connector to the Taconic getting underway the following year.[52] In April 1931 buharlı kürekler en sonunda temel attı at Shrub Oak for the section built by the TSPC in Putnam County. Roosevelt and Moses both spoke at the ceremony, the former suggesting he still planned for the parkway to one day reach Canada.[53] Eight months later the two rivals were at the north portal of the triple-hinged steel asma köprü built over the reservoir, at 750 feet (230 m) the longest of that type in the world at the time,[11] için ribbon cutting ceremony. The next day, 20,000 cars took the new road from the city into the Manhattan Hills. Along the way were public picnic grounds in three areas, and 18 miles (29 km) of dizgin yolları in the median strip.[52][54]

1932–35: Putnam County

They could not yet continue into Putnam County. Ernest Fahnestock had donated the first 2,241 acres (907 ha) of the park named for his late brother. Further north, the TSPC had also acquired Lake Taghkanic and 172 acres (70 ha) around it for development when the parkway eventually reached it. But land prices were rising in Putnam County as a result of the parkway,[55] and the county's Müfettiş Kurulu told the state's Bayındırlık Bakanlığı (BPW) that it would not support the parkway since they believed the county had enough roads as it was.[51] As a result, the engineers were told to only survey property once it had been acquired, a policy that they found difficult to follow.[56]

The stretch of road descending into Peekskill Hollow was very problematic. Roosevelt feared that route would take the parkway too far east. It offered a view into the valley as it descended, but to preserve existing rock outcrops it was necessary to route it so that it descended at an 8.5% derece and make the roadway so narrow that there was only a foot (30.5 cm) between the curb and the wall on either side.[57]

The engineering challenges it posed resulted in that stretch costing ten times as much to build as the four miles (6.4 km) to its south had. It was necessary to move 97,000 cubic yards (74,000 m3) of earth and replant 196 trees and 456 shrubs from the right-of-way to the edges. They were joined by 450 more shrubs on the slope above the road, primarily ormangülü ve dağ defne.[58] Roosevelt, still taking an interest in the parkway, forced changes in the taş işi of the Peekskill Hollow Road overpass to be more consistent with local architectural traditions. The bridge also had to be re-engineered due to the swampy ground.[57]

Soil difficulties north of Mohansic Lake were making it difficult for the WSPC to complete its section as well. It was finished in late 1932, and paving began on the TSPC's section the following year. The first 2.4 miles (3.9 km) had to be completely redone when the concrete slabs froze in place over the winter due to inadequately built drainage. Bridle paths along the median in this section, to Route 301 and Fahnestock State Park, were opened in 1933. After it was paved with its initial layer, it was opened to the public temporarily on Temmuzun dördü weekend in 1935. It was opened permanently several weeks later after the fine work was done.[59]

1935–39: southern Dutchess County

The TSPC took advantage of several Yeni anlaşma programs that Roosevelt had established upon being elected President in 1932. Funds provided under the Ulusal Endüstriyel Kurtarma Yasası were used to build the road, while Sivil Koruma Birlikleri (CCC) workers based in camps at the commission's state parks improved the parks and landscaping along the highway. Roosevelt himself was no longer involved as actively as he had been in state office, but continued to make occasional suggestions, such as the location of picnic areas in Columbia County. He also took a widely publicized drive from his home in Hyde Park sitesine 1939 New York Dünya Fuarı in 1938 that brought publicity to the new highway.[27]

With Roosevelt preoccupied by his presidential responsibilities, his successor as TSPC chair, Francis Masters Jr., cultivated relationships with area state legislators. Meclis üyesi D. Mallory Stephens of Putnam County, and Senatör Charles Bontecou in Dutchess, became strong supporters of the parkway. They helped secure funding when a veto by governor Herbert Lehman in 1937 threatened to postpone paving for the next segment, to NY 52 in Dutchess County.[27]

That interchange marked a change in the parkway's design reflecting an evolution within the engineering community. Previously the parkway had been mostly undivided, with medians only in a few places where necessary. This, a practice of the WSPC, had helped save land acquisition costs. But increasingly medians proved to be safer and more scenic. The segment between routes 52 and 82 at Arthursburg was the first designed as a fully divided parkway, with a continuous median. For the rest of the Taconic's construction, the roadways would come together only when necessary, at bridges and grade intersections.[27]

Land acquisition had presented some problems, with some landowners attempting to profiteer and others reneging on earlier donation agreements since the price of land in the parkway's path had gone up.[60] The commissioners used their power of seçkin alan sparingly,[55] despite Moses's recommendations to the contrary, preferring to negotiate with local landowners since they, too, were longtime residents of the region.[61] A 500-acre (200 ha) land donation from James Baird, an engineer whose firm had built the Lincoln Anıtı in Washington, led to the creation of James Baird Eyalet Parkı along the parkway in LaGrange.[27]

Farmers, some of whom had received grade crossings to ensure that they could cross the parkway to their lands,[55] nevertheless complained that they couldn't take their own families for a ride on the road, since they often owned kamyonetler as their primary vehicles, which were not allowed on the road as commercial vehicles until decades later, as privately licensed or "combination-plated" vehicles. Local governments also saw the parkway as offering little benefit to their transportation needs, since it avoided the settlements in the region and could not handle commercial vehicles. The commission did not help matters by aggressively opposing paralleling road projects, on the grounds that it would spoil the views from the highway.[42]

The next section of the Taconic, north to NY 55, nine miles (14 km) east of Poughkeepsie, opened in late 1939.[27] That year, Roosevelt wrote the commission with another suggestion, that an extension be built westward to Hyde Park.[30] The commission also acquired Lake Taghkanic, the next park it proposed for the parkway.[62]

1941–49: the war years

The Shenandoah service station, now closed, in 1999

The Poughkeepsie connection allowed traffic to access the new Mid-Hudson Köprüsü, making the Taconic a more vital link in the state road network. In 1940 traffic counts increased heavily, showing that the parkway was now being used for more than the weekend pleasure trips it was originally intended for. The TSPC erected two more service areas, Shenandoah north of Hosner Mountain Road, and Todd Hill Road, to accommodate the increased traffic.[63] The commission also closed (permanently, as it turned out) the bridle paths along the median strip in Putnam County, unsure about how it would pay for them.[59]

In 1941, two developments occurred with a major impact on the highway. Early that year, Assemblyman Stephens introduced a bill similar to the one Lehman had vetoed four years earlier. This time it passed, giving the TSPC not only the $3.6 million ($62.6 million in contemporary dollars[32]) to extend the parkway to Columbia County but putting the Westchester sections, including the entire Bronx River Parkway extension and the planned Bear Mountain Parkway, under the commission's jurisdiction. Later that year the U.S. entered Dünya Savaşı II, putting a halt to actual construction for the duration.[63]

Savaş Dairesi designated the Taconic a military highway, requiring it to be open for troop movements. It also deemed the Croton Reservoir bridge strategically important and had it protected by armed guards. The commission lowered the speed limit from 40 to 30 mph (65 to 50 km/h) to conserve fuel, limited maintenance to kar temizleme and mowing and kept streetlights off everywhere except the bridge throughout the war.[63]

Planning continued for the northern Dutchess stretch, to be built after the war. With the enforced break in construction, and its new authority over the entire road, the commission began to look at ways to improve what had already been built, especially in light of the road's growing role as a regional artery. Hawthorne Circle, where the Taconic, Saw Mill River Parkway ve NY 100 intersected, was the major problem. It had become a magnet for accidents and tıkanıklık. A 1944 study recommended it be replaced with a three-level grade-separated interchange.[64]

The study also suggested eliminating some of the more dangerous grade intersections in Westchester as well. Without the money to build new exits, the TSPC settled for larger stop signs on the intersecting roads. It would seek the money for the interchanges after the war.[64]

The road's northern terminus had still not been settled. In 1942 state highway commissioner H.O. Schermerhorn suggested it might be more useful if the road veered west north of Chatham towards Albany to connect to a proposed bridge over the Hudson there. The TSPC inspected the proposed route and found it would be very expensive to acquire and build, and in 1943 Schermerhorn agreed that the Taconic should continue on its planned course northwards.[64] Three years later, in 1946, the commission also considered the Hyde Park extension proposed by the recently deceased Roosevelt, but dropped it as construction was resuming with the end of the war.[30]

Paving had begun that year to Clinton Corners, but the commission became embroiled in controversy over Lake Taghkanic further north. In the two decades since the TSPC had bought the property, more cottages had been built along the lake. It would be necessary to mahkum etmek 110 of them to follow the proposed route 225 feet (69 m) west of the lake, similar to how the parkway had been built at Mohansic Lake to allow for a view from the road. The owners objected, and were able to persuade their state legislators to introduce a bill requiring a new parkway alignment at least 750 feet (230 m) west of the lake and prohibiting the commission from acquiring any property along it or constructing any of the road north of Route 199 until it had acquired a new route. Vali Thomas E. Dewey signed it into law in 1946 over Moses's objections, delaying planning for two years.[65]

Dewey also advocated the construction of a statewide "thruway" system of limited-access divided highways that would, unlike the parkways, be designed for buses and trucks as well as automobiles and serve commercial needs. Part of the system was a proposed "Berkshire Thruway" which would be the Taconic's northern terminus, even as the commission was studying a route through Rensselaer County kuzeye.[66]

State highway money was increasingly diverted to planning the thruway system. The proposed Berkshire Thruway terminus gave the TSPC renewed vigor in continuing construction, but meant that it had to abandon plans for a connection to the Tri-State Park, its original mandate. In October 1949, Dewey cut the chain on the section between Routes 55 and 199.[66]

1950–63: Columbia County

As the designers and builders pushed north into Columbia County, connecting Lake Taghkanic State Park at last to the parkway, they took advantage of the more open and rolling terrain to improve the road's scenic possibilities. Medians averaged 100 feet (30 m) in width, and it was easier to include views of the distant Catskills. Curves were generally wider than they had been in Dutchess County. A service station was built in the median at the park, and a scenic overlook at CR 8.[67]

Dewey again presided at the opening of the link from Route 199 to 82 in October 1954. He expressed pride in having gotten the parkway out of Dutchess County at last under his tenure. He also called for parkway designers to straighten the roads out, and praised the Thruway, then under construction on the opposite side of the river. Moses, in his speech, recalled Roosevelt's original hope to build the parkway all the way to Canada, the idea he had opposed three decades before. It did not appear likely that this would happen in any event, between the likely end of the Taconic at the Berkshire section of the Thruway and the recently announced plan to build the Adirondack Northway from Albany to Canada as part of the new Eyaletlerarası Karayolu Sistemi.[67]

Derecelendirme of the next section, to reach NY 23, had begun a month before the ceremony. When it was completed in summer 1956, paving was delayed because the money had not been released due to disagreement over whether to continue the use of concrete or asphalt. This was settled in favor of concrete and paving began in spring of 1957.[68]

Asphalt proved less expensive, and it was used again when the next, and last, section of the Taconic, to the Thruway, was paved in the early 1960s. During this time another governor, Nelson Rockefeller, proposed that management of the road be turned over to a new entity, the East Hudson Parkway Authority (EHPA), along with all the other Westchester parkways, since the debt the county had incurred building and maintaining them was becoming a financial burden to it. Yeni yetki would oversee a $50 million rehabilitation program.[69]

The TSPC was opposed to the new plan. Its commissioners feared that their greatest work would pass to the control of an agency for which it would be just one of many responsibilities, and that it would be necessary to make the Taconic a paralı yol in order to pay for the improvements planned.[69] When the bill passed and the EHPA was created, with most of its members from Westchester, Columbia County residents feared the road would never be completed. The TSPC was allowed to operate the Taconic through 1962, by agreement with the EHPA, since the former's budget was already in place.[69]

When it took over, the EHPA established the toll gate at the Thruway as the northern limit of its jurisdiction, ending any plans that some of the TSPC commissioners had had of continuing at least to ABD 20 a short distance to the north.[70] An opening ceremony celebrating the completion of the road after almost four decades was planned for November 25, 1963. It was canceled due to the suikast Başkanın John F. Kennedy üç gün önce.[68]

Improvements and reconstruction

1961–79, EHPA administration

As early as its 1941 study the TSPC had had documentary evidence that some sections of the parkway, particularly in Westchester, were already outmoded. After the war, it had had to put most of the money it was now competing with the interstate system for into finishing the road. It was able to make one improvement, eliminating the grade intersection at Underhill Road in 1954. Clarke designed a new bridge architecturally sympathetic to those built in the early 1930s.[71]

Briarcliff Wells service station, since demolished

The TSPC had also planned to realign the road at Lake Mohansic and replace the grade intersection with an interchange. In 1962, while the commission was finishing the northern section of the Taconic, the EHPA began that project. The original parkway became the northbound roadway and a new southbound one was built. The EHPA's improvements made the road safer and more efficient for the commuters who now used it, but changed the character of the road, widening it and replacing its concrete pavement with asphalt and its wooden guardrails with steel ones that were allowed to rust in order to approximate the color of their predecessors.[72] 1964'te, I-84 was built through Dutchess and Putnam counties, giving the middle of the Taconic a limited-access intersecting route that made it possible to access the Danbury ve Newburgh areas via the parkway.[73]

Other EHPA improvements included the replacement of the Hawthorne Circle with an interchange and the construction of the new southbound bridge at Croton Reservoir. The 1,362-foot (415 m) steel truss köprü[72] was named the most beautiful medium-span low-clearance bridge of 1970 by the Amerikan Çelik Yapı Enstitüsü.[74]

Moving north from Westchester, the authority sought to improve the Peekskill Hollow section, which had been so difficult to build initially. It had the highest accident rate on the Taconic, with 18 fatalities in 1965–66. The trees and cliffs kept the sun off the road, making it icy in wintertime. The EHPA's plan was to build a metal barrier in the middle of the road in 1967, and plan another southbound roadway as much as 1.5 miles (2.4 km) to the west.[75]

Residents of the area objected to the effect it would have on Fahnestock State Park. They also feared that the hamlet of Tompkins Corners, and other residents in the area, would become isolated in a large median strip. It would also be necessary to condemn a popular yaz Kampı for city children that had been displaced to the area when the Thruway was routed through its original land in Orange County. Due to this opposition, the EHPA abandoned any plans for a realignment around Peekskill Hollow.[76]

In 1979, with Westchester's parkways adequately upgraded, the EHPA dissolved itself and turned control of all its roads, including the Taconic, over to the Department of Public Works' successor, the state Ulaştırma Bakanlığı (NYSDOT). The new operator established the Westchester Parkways Commission for public input and planned a program to continue the rehabilitation and upkeep of the parkways.[77]

1979–present: DOT administration

In 1980, the commuter-oriented Burkulma Brook Parkway was completed to the Taconic, providing a higher-speed, signal-free means between it and the freeway portion of the Bronx River Parkway. DOT continued to remake the road in Westchester, where 90,000 vehicles used the parkway on an average day,[78] reconfiguring exits, widening the roadways and putting asphalt over the original concrete, to the point that most of the parkway in the county bore little resemblance to its original appearance. The Taconic was designated a State Scenic Byway in 1992, and a multidisciplinary Corridor Management Plan was drafted and implemented seven years later to ensure that future changes to the road preserved and improved safety with minimal impact on its scenic and historic character.[77][79] The next year the parkway was inventoried for the Tarihi Amerikan Mühendislik Kaydı.[80]

Soldan bakıldığında siyah asfalt çan biçimli çatısı olan zona kenarlı küçük beyaz bir bina. Sağa doğru sivri çatılı biraz daha alçak bir eing çıkıntı yapar. Kapıları ekranlı ve kilitli, bakımsız görünüyor. Solunda bir kaldırımın ve kaldırımın yanında yükselen iki siyah demir fener
The closed Todd Hill rest stop building in 2010, since reopened as a Taste NY store

In the 21st century, DOT began addressing safety issues in Dutchess County, where traffic counts had increased by 7–11% annually since the 1970s.[78] A 2003 task force report recommended action on many of the grade intersections, closing some completely while closing just the medians on others. Only the Salt Point Turnpike (NY 115 ) junction was spared.[81]

There was some local controversy about the changes. Residents of some rural areas worried that the intersection closings would isolate them, and korumacılar keçe cell phone towers would detract from the scenic beauty along the parkway. Other residents welcomed the construction of gürültü bariyerleri along sections that bordered near their homes.[82]

There are no plans currently to modify any of the grade intersections north of Route 199, where use of the parkway has not significantly increased.[83] The grade intersection at Pudding Street in Putnam County is being replaced by a new diamond interchange and work is expected to be completed by the summer of 2021.[84]The state had previously added turn lanes and widened the median so that a school bus would not block the road, but members of the county's Traffic Safety Board, including the şerif, said that accidents were still too frequent.[85] Similarly, there has been talk in Dutchess County of replacing the Carpenter Road intersection with an interchange.[kaynak belirtilmeli ]

When the parkway was listed on the Ulusal Kayıt in late 2005,[86] the entire right-of-way from Kensico Circle to the Thruway merge was included, creating a 7,067-acre (2,860 ha)[87] doğrusal tarihi bölge. These 11 square miles (28 km2) make the parkway the third largest Register listing in the state.[b] The entire parkway, right-of-way and supporting buildings and structures were considered katkı except for the 15 miles (24 km) of rebuilt roadway between the former Hawthorne Circle and Crom Pond Road and 23 bridges in the southern three counties.[88]

The parkway got another state park in 2006, when another wealthy individual donated land. Donald Trump had bought 436 acres (176 ha) along the east side of the road near the Westchester–Putnam county line in 1998, intending to develop it into a hotel and golf course.[89] Local opposition was considerable, and he decided to donate the land to the state. Şimdi Donald J. Trump Eyalet Parkı, with separate parcels called Indian Hill and French Hill.[90]

Temmuz 2009'da, Diane Schuler nın-nin Batı Babil crashed her van head-on into an oncoming spor kullanım aracı (SUV) while driving south in the northbound lanes [91] approximately 1.7 miles (2.7 km) north of the Pleasantville Road exit. Eight people, including Schuler and several children, were killed. Kaza was the deadliest ever on the parkway, and the worst motor vehicle accident in Westchester County since 1934. Schuler was determined to have been etki altında sürmek of both alcohol and marijuana.[92]

The road, which has a lower accident rate than average for New York, was not considered to be at fault. Some changes were nevertheless made. Two large "Wrong Way" signs were installed on the ramp she drove down. Westchester County Yönetici Andrew Spano ordered that signage at onramps on the Taconic and other parkways in the county be checked to make sure "there can be no question of whether you're entering or exiting."[93] The state legislature passed Leandra Yasası, yapmak suç to drive while intoxicated with a passenger 16 or younger, partly as a result of the accident.[94]

In the years 2009 and 2010, the existing "rustic" guide rail along the medians and edges of the parkway were systematically replaced with zinc-coated type guide rail. The existing "rustic" box beam, cable, and w-shape guide rail were replaced.[kaynak belirtilmeli ]

According to data compiled by the Ulusal Karayolu Trafik Güvenliği İdaresi, the Taconic was the second deadliest road in Dutchess County after ABD 9 between 1994 and 2008. New York Eyalet Polisi blamed travelers exceeding hız limitleri, wildlife crossings and trucks being directed onto the parkway by their GPS navigation devices. The state was planning to post more explicit signage making it clear that trucks are not allowed on parkways in New York.[95]

Çıkış listesinden

Mileage-based exit sign, implemented in 2016

Intersections and interchanges were formerly numbered sequentially with a single letter prefix indicating the county, with exit numbers resetting at county lines.[96][97] Intersection numbers were posted with very small signs attached to the intersection sign, as opposed to on kan signs as on other controlled-access highways. Numbering was not necessarily sequential since some exits have been removed or added.[98][99]

From 2016 to 2018, NYSDOT installed new signage on the parkway with new exit numbers that are mile based, meaning that they are based on the nearest mile marker rounded to the nearest whole number.[100] At-grade intersections were not numbered, though their signage was improved. The Taconic, which is the state's longest parkway, previously stood out for its lack of exit numbers ever since the county based numbering system was removed in the late 1990s.[101]

ilçeyermi
[2][102]		kmEski çıkış
[96][97]		Yeni çıkış
[98][99]		Gidilecek yerlerNotlar
WestchesterKuzey Kalesi0.000.00 Bronx River Parkway güney - Beyaz ovalarKensico Circle; güney terminali; northern terminus of Bronx River Parkway
Valhalla0.100.16W1 Broadway to I-287 / NY 22Hemzemin kavşak; güneye giden çıkış ve kuzeye giden giriş
0.400.64W2 Cleveland Street – Valhalla StationHemzemin kavşak
0.450.72W3Valhalla PlaceKuzeye doğru hemzemin kavşak
0.500.80W4Legion DriveIntersection replaced with overpass
1.201.93W5Lakeview Avenue – Kensico Mezarlığı, Sharon GardensHemzemin kavşak
1.602.57W6Ticaret CaddesiHemzemin kavşak
Hoş Dağı2.403.86W7 Stevens Avenue – Mount Pleasant StationHemzemin kavşak
Otoyolun güney ucu
Hawthorne2.854.592 Burkulma Brook Parkway güneye I-287 doğu - New York CityGüneye giden çıkış ve kuzeye giden giriş
3.104.99W8 İçin NY 141 / NY 9A – HawthorneKuzeye giden çıkış ve güneye giden giriş
3.305.31 3 Saw Mill River Parkway kuzey - BrewsterKuzeye giden çıkış ve güneye giden giriş
3.806.12 Saw Mill River Parkway güneye I-287 batı - Yonkers, Tappan Zee KöprüsüGüneye giden çıkış ve kuzeye giden giriş
Hoş Dağı4.006.44W94 NY 117 – Uykulu Hollow, PleasantvilleKuzeye giden çıkış ve giriş
4.677.52W105 NY 9A kuzey / NY 100 kuzeyindeKuzeye giden çıkış ve güneye giden giriş; southern terminus of Briarcliff–Peekskill Parkway
Briarcliff Malikanesi5.639.06W116Pleasantville Road – Briarcliff Malikanesi, Pleasantville
7.0011.27W12Chappaqua RoadIntersection replaced with overpass
Millwood8.3013.36W13Campfire RoadIntersection eliminated
8.5013.68W148 NY 100 / NY 133 – Ossining, Briarcliff Malikanesi, Millwood, Kisco Dağı
Yeni Kale9.8015.77W159Pines Bridge RoadKuzeye giden çıkış ve güneye giden giriş
Yorktown10.8417.45W1611 NY 134 – OssiningSigned as exits 11A (east) and 11B (west) southbound
12.0019.31W17Illington RoadIntersection replaced with overpass
Croton Reservoir12.70–
12.90		20.44–
20.76		AMVETLER Memorial Köprüsü
Yorktown14.0022.53W1813Underhill Avenue – Croton-on-Hudson, Yorktown Heights
15.0024.14W1914Baldwin Road
16.4026.39W2016Franklin D.Roosevelt Eyalet ParkıAdditional southbound entrance from White Hill Road
Crompond17.1427.58W2117A US 202 doğu / NY 35 doğu - Yorktown Heights
17.3627.94W2217B Bear Mountain Eyalet Parkı batıdan US 202 batı / NY 35 batı - PeekskillKuzeye giriş yok
Çalı Meşe19.7631.80W2319 NY 132 – Çalı MeşeKuzeye giden çıkış ve güneye giden giriş; other movements via exit 20
20.1332.40W2420 ABD 6 – Mahopac, Çalı Meşe
PutnamPutnam Vadisi23.2037.34P123Bryant Pond Road
24.3039.11P2Bullet Hole RoadIntersection eliminated
25.6541.28P325Peekskill Hollow Road (CR 21)
Fahnestock State Park28.1045.22P428[103]Pudding StreetAt grade intersection with closed median, future interchange to open in mid-2021[104][105]
28.4045.71P5Wiccopee RoadIntersection eliminated
31.1450.11P631 NY 301 – Carmel, Soğuk baharSigned as exits 31A (east) and 31B (west)
Kent33.3053.59P7Hortontown Hill Roadİle kesişme sağdan / dışarıdan bağlantıları
33.9054.56P8Knapp RoadKuzeye doğru hemzemin kavşak
HollandalıDoğu Fishkill35.0056.33D135Miller Hill RoadKonumu Appalachian Yolu geçit
36.9259.42D237 I-84 – Danbury, Newburgh, BeaconSite of former exit with Jackson Road;[97] signed as exits 37A (east) and 37B (west; exits 52A-B on I-84
37.6060.51D3Hosner Mountain RoadFormer southbound entrance
38.3961.78D438 NY 52 – Fishkill, Carmel
40.1064.53D5 CR 29 (Carpenter Road)Intersection with right-in/right-out connections
40.9065.82D6Stormville RoadIntersection eliminated
41.4066.63D741 CR 9 (Beekman Road) – Hopewell Kavşağı, Sylvan Gölü
LaGrange43.6970.31D843 NY 82 – Hopewell Kavşağı, ArthursburgSigned as exits 43A (east) and 43B (west)
44.4071.45D945 CR 42 (Arthursburg Road) / CR 21 (Noxon Road) – Noxon, LaGrangeKuzeye giriş yok
46.2574.43Taste NY Store (formerly Todd Hill Rest Area)
D10Todd Hill RoadIntersection with right in/right out connections
47.0575.72D1147 NY 55 – Pawling, Poughkeepsie, BillingsSigned as exits 47A (east) and 47B (west)
47.5576.52D12Skidmore RoadIntersection eliminated
48.3077.73D1348James Baird Eyalet ParkıLeft exit kuzeye giden
49.6579.90D14Dağ yoluHemzemin kavşak; no turns
50.5081.27D15McDonnell RoadSouthbound at-grade intersection
Hoş Vadi52.0083.69D16Rossway Road / Drake RoadHemzemin kavşak
52.8084.97D17Tyrrel RoadHemzemin kavşak
53.7586.50D18Forest Ridge LaneHemzemin kavşak
54.7288.06D1954 BİZE 44 – Poughkeepsie, Millbrook, Hoş Vadi
Clinton, Dutchess County57.6092.70D20Hibernia RoadIntersection with right-in/right-out connections
57.8093.02D21 CR 14 (Hollow Road)Kuzeye doğru hemzemin kavşak
58.3093.82D2258 NY 115 / CR 17 (Tuz Noktası Paralı Yolu) - Tuz Noktası, Clinton Corners, Hyde Park
61.3098.65D23Willow LaneGüney yönünde hemzemin kavşak
Stanford62.80101.07D24Dokuz Ortaklar YoluSağ giriş / sağ çıkış bağlantılarıyla kesişim
64.60103.96D2564 CR 19 (Bulls Head Road) - Rhinebeck, Stanfordville
Milan65.80105.89D26Willow Brook YoluSağ giriş / sağ çıkış bağlantılarıyla kesişim
66.40106.86D27Soğuk Bahar YoluSağ giriş / sağ çıkış bağlantılarıyla kesişim
67.75109.03D2867 NY 199 – Çam Ovaları, kırmızı kanca, Rhinebeck
69.30111.53D29Kuzey YoluHemzemin kavşak
70.30113.14D30Wilbur Flats YoluHemzemin kavşak
70.98114.23D31Ferris LaneHemzemin kavşak
Hollandalı –Columbia
ilçe hattı		Milan –Gallatin hat72.24116.26C172 CR 2 / CR 50 (Jackson Corners Yolu) - Elizaville, Ancram
ColumbiaGallatin73.10117.64C2Ten Neighbours RoadHemzemin kavşak
76.30122.79Park alanı (tesis yok)
Taghkanic78.30126.01C3 CR 15 (Taghkanic Gölü Yolu)Hemzemin kavşak; ayrıca hizmet eder Taghkanic Gölü Eyalet Parkı
78.60126.49C4Taghkanic Gölü Eyalet ParkıKuzeye, hemzemin kavşak ve güneye giden giriş
79.72128.30C580 NY 82 – Ancram, Hudson, Rip Van Winkle Köprüsü
80.50129.55C6 CR 10Hemzemin kavşak
81.60131.32C7Post Hill YoluHemzemin kavşak
84.10135.35C8Snydertown YoluHemzemin kavşak
84.60136.15C9Manor Rock YoluHemzemin kavşak
86.50139.21C10Bauer YoluHemzemin kavşak
Claverack87.30140.50C11Palmer YoluHemzemin kavşak
87.77141.25C1288 NY 23 – Claverack, HillsdaleAthens-Hudson Feribotu'na erişim ve Rip Van Winkle Köprüsü
Philmont91.34147.00C1391 NY 217 / CR 21C - Harlemville, Philmont, Hudson
92.00148.06Park alanı (tesis yok)
Ghent93.70150.80C14Harlemville YoluHemzemin kavşak
94.90152.73C15Rigor Hill YoluHemzemin kavşak, benzin istasyonu
Chatham Kasabası99.25159.73C1699 NY 203 – Austerlitz, Chatham, Valatie
101.88163.96C17102 NY 295 – Chatham, Doğu Chatham, Kenan
104.00167.37– İçin NY 295 – Doğu Chatham, KenanGüneye giden çıkış ve kuzeye giden giriş
104.10167.53B2 Ücretli Portaldan Çık
104.12167.56 Berkshire Bağlayıcısı / I-90 -e I-87 / New York Geçiş Yolu – Albany, Boston, Kitle TurnaI-90 / Thruway üzerinde B2'den çıkın; kuzey terminali
1.000 mil = 1.609 km; 1.000 km = 0.621 mi

Ayrıca bakınız

Notlar ve referanslar

Notlar

  1. ^ Bir sonraki en uzun Baltimore-Washington Parkway 32 mil (51 km) mesafede.
  2. ^ Adirondack Parkı ve Hudson River Tarihi Bölgesi büyük iki.

Referanslar

  1. ^ New York Eyaleti Motorlu Taşıtlar Bakanlığı (28 Haziran 2017). "Öğrenci İzni Kısıtlamaları". New York Eyaleti Motorlu Taşıtlar Bakanlığı. Alındı 10 Mart, 2018.
  2. ^ a b Karayolu Veri Hizmetleri Bürosu Trafik İzleme Bölümü (25 Temmuz 2008). "New York Eyaleti için 2007 Trafik Verileri Raporu" (PDF). New York Eyaleti Ulaştırma Bakanlığı. Alındı 17 Temmuz 2009.
  3. ^ "Ulusal Kayıt Bilgi Sistemi". Ulusal Tarihi Yerler Sicili. Milli Park Servisi. 9 Temmuz 2010.
  4. ^ "Kayıtlar". geocaching.com. Alındı 2 Şubat, 2018.
  5. ^ LaFrank (2002), PDF s. 89.
  6. ^ a b LaFrank (2002), PDF s. 4. "Putnam İlçesinin yaklaşık 1.200 fit [370 m] yüksekliğe ulaştığı en yüksek noktadan ...."
  7. ^ LaFrank (2002), PDF s. 5.
  8. ^ Amerika Birleşik Devletleri Jeolojik Araştırması (tarih yok). "Oscawana Gölü dörtgeni" (Topoğrafik harita). Topoquest. 1:24,000. Alındı 3 Ocak 2010.
  9. ^ LaFrank (2002), PDF s. 3.
  10. ^ "Karayolu Tasarımında Mükemmellik - 2002 Taconic State Parkway Kavşağı ile Miller Hill Road, Town of East Fishkill, New York". Federal Karayolu İdaresi. 28 Nisan 2003. Alındı 17 Ocak 2010.
  11. ^ a b c LaFrank (2002), PDF s. 6.
  12. ^ a b LaFrank (2002), PDF s. 95–96.
  13. ^ LaFrank (2002), PDF s. 66.
  14. ^ LaFrank (2002), PDF s. 44.
  15. ^ LaFrank (2002), PDF s. 47.
  16. ^ Miller, Donald L. (2002). Lewis Mumford: Bir Hayat. Grove Press. s. 480. ISBN  0-8021-3934-5. Alındı Aralık 31, 2009 - üzerinden Google Kitapları. ... ve ne zaman Leedsville'de olsa Mumford, New York City'den arabayla gelen arkadaşlarına Hudson Nehri Vadisi boyunca kıvrımlı bir yol şeridi olan Taconic Eyalet Park Yolu'nu (Taconic Eyalet Parkı) ziyaret etmelerini söylerdi.
  17. ^ a b Faber, Harold (14 Ağustos 1987). "Metropolitan Baedeker: Taconic Eyalet Park Yolu Boyunca Manzaralı Lezzetlerin Tadını Çıkarmak". New York Times. Alındı Aralık 31, 2009.
  18. ^ a b Healy, Mark (5 Temmuz 2002). "Sürüş: 'Sadece Sür' Dedi Yol ve Araba Yanıt Verdi". New York Times. Alındı Aralık 31, 2009.
  19. ^ Gandy Matthew (2003). Beton ve Kil: New York'ta Doğanın Yeniden Çalışması. Cambridge, MA: MIT Basın. s. 122. ISBN  0-262-57216-8. Alındı Aralık 31, 2009.
  20. ^ Williams, Çin; Sarışın, Becca (2004). New York Eyaleti (3. baskı). Footscray, Victoria, Avustralya: Yalnız Gezegen. s. 16. ISBN  1-74104-125-2. Alındı 28 Aralık 2009 - Google Kitaplar aracılığıyla.
  21. ^ a b c "İnşaat". nycroads.com. Alındı 16 Şubat 2018.[kendi yayınladığı kaynak? ]
  22. ^ LaFrank (2002), PDF s. 58–59.
  23. ^ LaFrank (2002), PDF s. 63.
  24. ^ a b LaFrank (2002), PDF s. 8.
  25. ^ LaFrank (2002), PDF s.64–65.
  26. ^ LaFrank (2002), PDF s. 58.
  27. ^ a b c d e f LaFrank (2002), PDF s. 72–75.
  28. ^ a b Caro (1974), sayfa 143-145.
  29. ^ LaFrank (2002), PDF s. 19–21.
  30. ^ a b c LaFrank (2002), PDF s. 41.
  31. ^ a b Caro (1974), s. 166–67.
  32. ^ a b c Minneapolis Merkez Bankası. "Tüketici Fiyat Endeksi (tahmin) 1800–". Alındı 1 Ocak, 2020.
  33. ^ a b LaFrank (2002), PDF s. 23. "1924'te, tahvil ihracı bir milyondan fazla oyla geçti ve kayıtlardaki en büyük çoğunluklardan biri."
  34. ^ Caro (1974), s. 167–68.
  35. ^ Caro (1974), s. 172–77.
  36. ^ Caro (1974), s. 187. "Referandum yaklaşık bir milyon oyla geçti."
  37. ^ LaFrank (2002), PDF s. 45.
  38. ^ LaFrank (2002), PDF s. 49.
  39. ^ a b LaFrank (2002), PDF s. 50.
  40. ^ New York Eyalet Parklar, Rekreasyon ve Tarihi Koruma Dairesi (İlkbahar-Yaz 2005). "Taconic Eyalet Parkı Bölgesi: Başkanlık Soyağacı" (PDF). Koruma Uzmanı. 9 (1): 6–11. Alındı 1 Nisan 2010.
  41. ^ Phillips, McCandlish (29 Ağustos 1967). "Northway'de Açılacak Son Bağlantı". New York Times. s. 39. Alındı 26 Aralık 2012.
  42. ^ a b LaFrank (2002), PDF s. 46.
  43. ^ a b LaFrank (2002), PDF s. 27–32.
  44. ^ LaFrank (2002), PDF s. 35.
  45. ^ LaFrank (2002), PDF s. 37.
  46. ^ LaFrank (2002), PDF s. 49. "Herkes Taconic Eyalet Park Yolu'nun Bronx Nehri Park Yolu Uzantısının devamı olması gerektiği konusunda hemfikirdi".
  47. ^ S., John (31 Aralık 2017). "Bölünmüş Bir Otoyol". John Learn. Alındı 16 Şubat 2018.[kendi yayınladığı kaynak ]
  48. ^ a b c d e Caro (1974), s. 287–91.
  49. ^ a b LaFrank (2002), PDF s.42–43.
  50. ^ LaFrank (2002), PDF s. 52.
  51. ^ a b LaFrank (2002), PDF s. 56.
  52. ^ a b LaFrank (2002), PDF s. 38.
  53. ^ LaFrank (2002), PDF s. 65.
  54. ^ Wilbur, Martin (22-28 Haziran 1988). "Taconic: New Yorktown'a Açılan Kapı". North County Haberleri. Yorktown Heights, NY. Arşivlenen orijinal 27 Ekim 2009. Alındı 1 Nisan 2010.
  55. ^ a b c LaFrank (2002), PDF s. 54.
  56. ^ "Anket" (PDF). New York Eyaleti Ulaştırma Bakanlığı. Alındı 15 Şubat 2018.
  57. ^ a b LaFrank (2002), PDF s. 62.
  58. ^ LaFrank (2002), PDF s. 66–67.
  59. ^ a b LaFrank (2002).
  60. ^ LaFrank (2002), PDF s. 55.
  61. ^ LaFrank (2002), PDF s. 40.
  62. ^ John, S.M. (19 Kasım 2017). "Taghkanic Gölü". smjohn.com. Alındı 15 Şubat 2018.[kendi yayınladığı kaynak ]
  63. ^ a b c LaFrank (2002), PDF s. 75.
  64. ^ a b c LaFrank (2002), PDF s. 77–78.
  65. ^ LaFrank (2002), PDF s. 77–82.
  66. ^ a b LaFrank (2002), PDF s. 83–84.
  67. ^ a b LaFrank (2002), PDF s. 84–85.
  68. ^ a b LaFrank (2002), PDF s. 86–87.
  69. ^ a b c LaFrank (2002), PDF s. 88–89.
  70. ^ https://timesmachine.nytimes.com/timesmachine/1959/04/04/91419055.html?pageNumber=6
  71. ^ LaFrank (2002), PDF s. 87–88.
  72. ^ a b LaFrank (2002), PDF s. 90.
  73. ^ Anderson, Steve. "Interstate 84-New York Tarihine Genel Bakış". NYCRoads. Alındı 12 Ocak 2009.[kendi yayınladığı kaynak ]
  74. ^ LaFrank (2002), PDF s. 7.
  75. ^ LaFrank (2002), PDF s. 91.
  76. ^ LaFrank (2002), PDF s. 92–93.
  77. ^ a b LaFrank (2002), PDF s. 93.
  78. ^ a b Taconic Eyalet Parkway Görev Gücü (21 Aralık 2001). "Taconic Görev Gücü Raporu 1". New York Eyaleti Ulaştırma Bakanlığı. Arşivlenen orijinal 27 Eylül 2007. Alındı 9 Ocak 2010 - dutchess29.org aracılığıyla.
  79. ^ "New York's Parkways". New York Eyaleti Manzaralı Çevre Yolları. New York Eyaleti Ulaştırma Bakanlığı. Alındı 1 Nisan 2010.
  80. ^ "Taconic Eyalet Park Yolu, Poughkeepsie çevresi, Dutchess County, NY". Tarihi Amerikan Mühendislik Kaydı. Kongre Kütüphanesi. 1999. Alındı 10 Ocak 2010.
  81. ^ Bölge 8 (3 Haziran 2002). "New York Eyaleti Ulaştırma Bakanlığı, Agresif Taconic Eyalet Park Yolu Önerilerinin 2. Aşamasını Yayınladı" (Basın bülteni). New York Eyaleti Ulaştırma Bakanlığı.
  82. ^ Gottlieb, Jane (22 Nisan 2001). "Ulaşım; Taconic Parkway: Geçiş Halindeki Bir Yol". New York Times. Alındı 9 Ocak 2010.
  83. ^ Taconic Eyalet Parkway Görev Gücü (2 Haziran 2002). "Taconic Görev Gücü Raporu 2". New York Eyaleti Ulaştırma Bakanlığı. Arşivlenen orijinal 27 Eylül 2007. Alındı 9 Ocak 2010 - dutchess29.org aracılığıyla.
  84. ^ Gross, Eric (16 Ekim 2019). "Sonunda: Revizyon için Putnam Setindeki En Tehlikeli Tek Kavşak". Putnam County Haberleri ve Kaydedicisi.
  85. ^ "Trafik Güvenliği Kurulu, Taconic Eyalet Park Yolu'ndaki Pudding Caddesi Kavşağının İyileştirilmesi İçin Çağrılar". Putnam County Haber ve Kaydedici. Cold Spring, NY. 25 Şubat 2004. Alındı 9 Ocak 2010.
  86. ^ "Tarihi Yer Listeleri Ulusal Kaydı". Milli Park Servisi. 12 Aralık 2005. Alındı 1 Nisan 2010.
  87. ^ LaFrank (2002), PDF s. 97.
  88. ^ LaFrank (2002), PDF s. 11–15.
  89. ^ Vizard, Mary McAleer (21 Haziran 1998). "Trump'tan 3, Belki 4, Daha Fazla Golf Sahası Geliyor". New York Times. Alındı 6 Kasım 2010.
  90. ^ Brenner, Elsa (23 Nisan 2006). "Lüks Parklarda Son Nokta". New York Times. Alındı 9 Ocak 2010.
  91. ^ "Trajik Bir Kazanın Anatomisi". New York Times. 27 Temmuz 2009. Alındı 21 Ekim, 2011.
  92. ^ Baker, Al; Foderaro, Lisa (4 Ağustos 2009). "Testler Sürücünün 8'i Öldüren Parkway Kazasında Sarhoş Olduğunu Gösteriyor". New York Times. Alındı 9 Ocak 2010.
  93. ^ Foderaro, Lisa W. (17 Ağustos 2009). "2009 Trafik, 8 Kazanın Öldüğü Yolda 1920'lerin Tasarımıyla Buluştu". New York Times. Alındı 9 Ocak 2010.
  94. ^ Eyalet Senatörü Frank Padavan Ofisi (29 Aralık 2009). "Senato Leandra'nın Yasasını Kabul Etti" (Basın bülteni). Eyalet Senatörü Frank Padavan Ofisi. Alındı 9 Ocak 2010.
  95. ^ Stewart, Emily (29 Aralık 2009). "Route 9 Dutchess En Ölümcül Yol". Poughkeepsie Journal. Alındı 9 Ocak 2010.
  96. ^ a b Esso; Genel Taslak (1962). Görme Rehberi ile New York (Harita). Esso.[tam alıntı gerekli ]
  97. ^ a b c Esso; Genel Taslak (1958). Putnam – Rockland – Westchester İlçeleri ve Finger Lakes Bölgesi'nin Özel Haritaları ile New York (Harita).[tam alıntı gerekli ]
  98. ^ a b New York Eyaleti Ulaştırma Bakanlığı. "Taconic Eyalet Park Yolu İşaretleri 1. Etap NYS 987G (S.H. 9480) Putnam ve Westchester Bölgeleri". New York Eyaleti Ulaştırma Bakanlığı. Alındı 23 Eylül 2015.
  99. ^ a b New York Eyaleti Ulaştırma Bakanlığı. "Taconic State Parkway Signs Stage 2 NYS 987G (S.H. 9481, S.H. 9482, S.H. 9483) Putnam, Dutchess & Columbia Counties". New York Eyaleti Ulaştırma Bakanlığı. Alındı 16 Kasım 2016.
  100. ^ Reakes, Kathy; Lombardi, Joe. "Westchester'daki Yeni Taconic Parkway Çıkış İşaretleri Açıklandı". Yorktown Daily Voice. Alındı 1 Ocak, 2017.
  101. ^ Coyne, Matt (4 Eylül 2016). "Taconic Eyalet Park Yolu Çıkış Numaralarını Almak İçin". Dergi Haberleri. White Plains, NY. Alındı 6 Eylül 2016.
  102. ^ Google (29 Aralık 2015). "Taconic Eyalet Park Yolu" (Harita). Google Maps. Google. Alındı 29 Aralık 2015.
  103. ^ "Pudding Caddesi'ndeki Taconic Eyalet Park Yolu - 987G 84021071 - 987G 84021081 - Putnam İlçesi - Putnam Vadisi Kasabası". New York Eyaleti Ulaştırma Bakanlığı. s. 239. Alındı 26 Mart 2019.
  104. ^ "TACONIC STATE PARKWAY @ PUDDING STREET INTERCHANGE Proje ID No. 812726, Sözleşme Numarası D263945". New York Eyaleti Ulaştırma Bakanlığı. Alındı 16 Ağustos 2020.
  105. ^ https://www.pcnr.com/articles/dot-to-close-taconic-pudding-street-median-on-monday/

Kaynakça

Dış bağlantılar

KML dosyası (Düzenle • Yardım)
KML, Vikiveri'dendir