Sevk (kıç çark) - Dispatch (sternwheeler)

Coquille Nehri, Oregon'da Steamer Dispatch, yaklaşık 1910.jpg
Sevk etmek üzerinde Coquille Nehri yaklaşık 1910
Tarih
İsim:Sevk etmek
Kayıt Limanı:Coos Körfezi, Oregon
Oluşturucu:Charles Trigg, Parkersburg, Oregon
Maliyet:$18,000
Serviste:1903
Kimlik:ABD 200081
Notlar:Olarak işletildi John Wildi 1920'den sonra.
Genel özellikleri
Tür:İç yolcu / yük
Tonaj:250 gros ton; 167 net ton
Uzunluk:111.4 ft (33.95 m )
Kiriş:24.5 ft (7.47 m )
Desteler:iki
Kurulu güç:Yatay olarak monte edilmiş ikiz buhar motorları.
Tahrik:Arka çark
Mürettebat:Beş (5).

Sevk etmek kıç çarklı bir vapurdu. Coquille Nehri Güney Oregon sahilinde 1903'ten 1920'ye kadar. Bu geminin adı bazen yazılışta Sevk. Bu kıç tekerleği, daha eski ve biraz daha küçük bir kıç tekerleği ile karıştırılmamalıdır. Sevk etmek, inşa edildi Bandon, Oregon, 1890'da, bunun için 1903 Sevk etmek bir yedek oldu.[1][2]

İnşaat

Sevk etmek 1903 yılında inşa edilmiştir. Parkersburg, Oregon Charles Trigg tarafından.[3] Sevk etmek 111.4 idift (33.95 m ) uzun, 24,5 ışınlıft (7.47 m ) ve 4.7 tutma derinliğift (1.43 m ).[4] Geminin toplam büyüklüğü 250 brüt ve 167 net ton idi.[4] Resmi kayıt numarası 200081 idi ve gerekli mürettebat sayısı beşti.[4]

Sevk etmek inşasının 18.000 $ 'a mal olduğu ve "Oregon'un bu bölümünde şimdiye kadar yapılmış en iyi nehir vapurlarından biri" olduğu söyleniyordu.[5]

Sahipler

Yirmi dört yıl boyunca (1903-1927), Sevk etmek rota üzerinde işletilen Coquille Nehri itibaren Bandon -e Coquille City.[2] Bu süre içinde, Sevk etmek Coquille River Steamboat Company, Farmers Transportation Company ve Coquille River Transportation Company'ye aitti.[2]

18 Temmuz 1907'de, Coquille Nehri üzerinde faaliyet gösteren beş vapurun yeni yönetim altına alınacağı açıklandı.[6] 50.000 $ 'lık sermaye stoku ile yeni bir şirket kurulacaktı.[6] C.J. McLean ve H.G. Stratton, of Portland ve F.A. Smith, Aziz John, şirket ile ilgilenenler arasındaydı.[6] Özgürlük ve Sevk etmek yeni kazanlara sahip olacaktı ve Antilop elden geçirilecek.[6]

17 Temmuz 1914'te, Sevk etmek Coquille River Transportation Company'ye aitti.[7] O tarihte, Sevk etmek Bandon'dan her gün sabah 7: 00'de çıkış yaptığı ilan edildi.[7]

Operasyonlar

Eko (ayrıldı), Özgürlük (doğru ve Sevk etmek (ortada sağda) 1910 dolaylarında Coquille'de

1903'te, Sevk etmek navlun için rekabet eden bir dizi vapurdan biri oldu ve özellikle de Coquille Nehri.[8] Üç tekne, Sevk etmek, Özgürlük, ve Reta sonra ayrılıyorlardı Bandon her sabah.[8] Favori ayrıldı Coquille City Sabah Bandon için ve akşam Coquille Şehri'ne döndü.[8] Bu bekleniyordu Antilop, balıkçılık sezonu sona erdiğinde, Bandon-Coquille City koşusuna konulacak ve güzergah üzerinde günde toplam beş vapur faaliyet gösterecekti.[8] Reta izin verecek şekilde postayı taşıdı Daha iyi vakit geçirmek için gönder.[8]

17 Mart 1904 itibariyle, Sevk etmek, Kaptan Thomas White komutasında, Bandon'dan Pazar hariç her sabah saat 07: 30'da Coquille Şehri'ne doğru yola çıktı.[9] Yolcular, Coquille City'de saat 10: 30'da trenle veya vapurla bağlantı yapabilirler. Myrl.[9] Sevk etmek daha sonra Coquille City'den 12: 30'da ayrıldı ve 16: 30'da Bandon'a geri döndü.[9] Aynı program 18 Mayıs 1905'te hala yürürlükteydi.[10]

1904'teki sonbahar hasadı ile birlikte, vapur sahipleri nehir kenarındaki kasabalarda yem ihtiyacından yararlanmaya karar verdiler. 1 Eylül 1904'te, Sevk etmekve vapurlar Özgürlük ve Favori Bandon veya Coquille City'ye ton başına 11 $ fiyatla balyalanmış saman (ot ve yonca) teslim etmeyi teklif etti.[11]

Ekim 1908'de, Sevk etmek, F.D. Beyaz, usta, Bandon'dan her gün sabah 7: 00'de ayrıldı.Koquille Şehri'ne 09: 30'da geldi, sonra Coquille Şehri'nden 13: 00'te ayrıldı. ve saat 15: 30'da Bandon'a döndü.[12] Sevk etmek reklamı "her türlü vapur işinin uygun fiyatlara yapılması."[12]

Coquille Nehri üzerindeki küçük vapurlarda bazen çok sayıda insan taşınırdı. Bandon'da bir beyzbol maçı için, Sevk etmek yaklaşık 400 kişi ile Coquille'den nehir aşağı geldi ve Telgraf 150 tane daha geldi.[13]

Gibi gemiler Sevk etmek genellikle Pazar günleri düzenli programlar yapmazdı. Ancak, o zamanlar popüler bir rekreasyon aracı olan Pazar günü gezileri için müsaitti. Bir örnekte, 23 Haziran 1907 Pazar günü, Sevk etmekCoquille River Steamboat şirketine ait diğer iki vapurla birlikte, Özgürlük ve Favori, Bandon gezisi için kiralandı.[14] Coos Körfezi, Roseburg ve Doğu Demiryolu tarafından düzenlenen, Pasifik Kıyısında şimdiye kadar görülmüş en iyi gözlem treni gezisi olarak faturalandırılan bu gezi, Marshfield'dan güneyde, transferin yapıldığı Coquille City'ye kadar demiryolu hattının raylarında yürütülecekti Nehrin aşağısındaki Bandon'a giden gezinin su kısmı için vapurlara yapılacaktı.[14]

Topraklamalar ve kazalar

Sevk etmek Coos Nehri üzerinde bir yer

15 Ocak 1904 Cuma günü, Sevk etmekCoquille River Steamboat Company'ye ait olan, pruvada bir delik açan bir engelle karşılaştı.[5] Vapurun yüksek üst yapısına sert bir rüzgar esiyordu ve bu da gemiyi yönetilemez hale getiriyordu.[5] Yapılması gereken tek şey gemiyi karaya çıkarmaktı.[5]

Sonra Sevk etmek karaya oturdu, gelgit çıktı, vapurun yerleşmesine neden oldu, domuz zincirleri teknede ciddi hasara neden olabilecek önemli bir yapısal bileşen.[5] İlk rapor şuydu: Sevk etmek's gövde ikiye bölünmüştü ve hasar o kadar büyüktü ki onarım maliyeti geminin değerini aşacaktı.[5] Ancak, daha sonraki bir rapor şunu belirtti: Sevk etmek "Kaza raporu çok abartılmış" ile hızla tekrar koşmaya başladı.[15]

26 Ekim 1904'te, Sevk etmek 2.000 kutu konserve yükü boşaltıyordu Somon -de Cedar Point, Oregon.[16] Bu mallar trenle gönderilecekti. Marshfield ve daha sonra, muhtemelen vapurla Portland.[16] Boşaltmaya yardımcı olması için bir tramvay vagonu kullanılıyordu. Tramvay vagonunun halatı çözüldü ve somon kılıflarının yükü nehre düştü.[16] Malların bir kısmı geri alındı, ancak kutuları yeniden etiketlemek gerekiyordu.[16]

29 Kasım 1909 Pazartesi, Sevk etmek kasabası yakınlarında faaliyet gösteriyordu Bandon Gemide çok sayıda yolcu varken, geri dönerken, gemi nehrin hızlı akıntısına yakalandığında ve nehirden aşağıya doğru taşındığında iskele.[17] Üzerindeki korkuluklardan biri Sevk etmek kırıldı ve Bandon hayat kurtaran mürettebat yolcuları indirmek zorunda kaldı.[17] Coquille River barındaki deniz koşulları çok zordu.[17] Bir tanık, Sevk etmek iskeleye yakalanmadıysa, muhtemelen denizde yıkanıp sular altında kalacaktı.[17]

27 Nisan 1910 sabahı, ambarında küçük bir yangın ortaya çıktı. Sevk etmek vapur Bandon'dan Coquille Şehrine giderken.[18] Yangın çok fazla ilerlememişti ve tek hasar birkaç cankurtaranın başına gelecek şekilde söndürüldü.[18]

29 Kasım 1913 Cumartesi sabahı erken saatlerde, Sevk etmek Moore'un fabrikasının hemen yukarısında Timmons çamur düzlüklerinde karaya savruldu.[19] Coquille Nehri hayat kurtaran mürettebat ve römorkör Klyhyam yardımına gitti Sevk etmek.[19] Yolcuları indirdiler ve gemi bir sonraki yükselişte yeniden yüzdürüldü.[19]

Hırsızlar ve hırsızlık

Sevk etmek gemide bir berber dükkanı imtiyazı vardı ve tütün de satıyordu. 21 Temmuz 1904'te, önceki Cuma gecesi hırsızların, atölye odası ile ön kabin arasındaki mandalı kırarak ve 18 dolarlık puro alarak gemideki berber dükkanına girdiği bildirildi.[20] Ertesi Pazar gecesi, bir paketten bir miktar tütün çıkarıldığı bildirildi.[20]

Yük hırsızlığı da bir sorundu. 21 Temmuz 1904'ten önceki son yolculuğun hemen ardından, çok fazla navlun çalındı Sevk etmek Şirkete olan zararın navlun teslimi için alınan miktarı aştığı.[20] Yerel bir gazete, bu olayların daha sık hale gelmesinden duyduğu endişeyi dile getirerek, "Salem'in [devlet cezaevinin bulunduğu yer] bu tür karakterler için uygun bir geri çekilme olduğunu ve oraya göç etmeye zorlanmaları ve uygun şekilde giydirilmeleri gerektiğini” ekledi.[20]

Mekanik problemler

Sevk etmek ve Favori -de Coquille City yaklaşık 1910

Sevk etmek mekanik sorunlar nedeniyle 1907 sonbaharından 1908 baharına kadar hizmet dışı kaldı. 17 Ekim 1907'de, Sevk etmek yeni kazanların gelmesini bekleyerek "bir süredir" hizmet dışı kalmıştı. San Francisco.[21] Eski kazanlar vapur müfettişleri tarafından kınanmıştı.[21] Sevk etmek kazanların teslimi için bir rıhtımda tutulmuştu, ancak 17 Ekim raporundan önceki hafta, aktif gemiler için iskele alanını boşaltmak için tekneyi nehir yukarısına çekmek gerekliydi.[21]

28 Mart 1908'de yeni kazanın Sevk etmekve bağlantılar kurulma sürecindeydi.[22] Tekne beyaza boyanmış ve kırmızıya bürünmüştü.[22] Yeni kazan eskisinden daha büyüktü ve gemiyi daha hızlı sürmesi bekleniyordu.[22] Teknenin 1 Nisan 1908'de veya birkaç gün sonra tekrar faaliyete geçmesi bekleniyordu.[22]

10 Mayıs 1908'e kadar, Sevk etmek o gün hizmete geri döndü, o gün Cedar Point'teki Marshfield'dan bir tren dolusu günübirlikçiyi alıp Bandon'a götürmek, sabah 10: 45'te varmak ve sonra saat 05: 45'te Bandon'dan ayrılıp Cedar Point'e Marshfield'a giden treni yakalayın.[23]

7 Kasım 1908 Cumartesi günü öğleden sonra Prosper, Oregon yakınlarında, kıç tekerleğinin tahrik kolunu tekerleğin kendisine bağlayan bir şaft pimi kırıldı. Sevk etmek makine durdurulmadan önce 1.000 $ olarak tahmin edilen ciddi hasara neden oldu.[24] "Neredeyse mucizevi" olduğu bildirilen, yaralanan olmadı.[24] Başlangıçta hasarı tamir etmenin en az altı hafta süreceği tahmin ediliyordu.[25] Kıç çarklı vapur Özgürlük devralmak için çağrıldı Sevk etmek Coquille Nehri üzerinde koşmak, Özgürlük's daha sonra planlanan transfer Coos Körfezi hizmet.[25]

Shingle fabrikasında yangın

13 Haziran 1916'dan önceki Çarşamba günü öğleden sonra, saat 16:00 civarı, nehir kenarında, Kruse çakıl değirmeninin kazan dairesinde yangın çıktı. Prosper.[26] Sevk etmek yangın gözlendiğinde, Prosper'deki rıhtımdan yeni ayrılmıştı. Tekne, değirmenin yanına geldi ve yangına yerleşik yangın söndürme ekipmanı ile karşılık verdi.[26] Yangından bir miktar zarar gelmesine rağmen, acil müdahale Sevk etmek yangının değirmenin tamamına yayılmasını engelledi.[26]

İle çarpışma Telgraf

22 Ocak 1917'de, kıç tekerleği Prosper yakınlarında TelgrafKaptan Allan R. Panter'in komutasında, Sevk etmek.[27] Yüzbaşı Thomas O. White Sevk etmek, çarpışmayı Kaptan Panter tarafından "saf küfür" e bağladı.[27] Bu çarpışma sonucunda Kaptan Panter'in ehliyeti otuz gün süreyle askıya alındı.[27] Yaklaşık bir yıl önce, Kaptan Panter'in ehliyeti 18 aylığına askıya alınmıştı, ancak Panter'in temyizinin ardından askıya alma süresi kısaltılmıştı.[27] Nehirde bir dizi benzer olay yaşandı ve rakip vapur hatları arasındaki rekabetin, vapur müfettişleri tarafından araştırılan Coquille Nehri vakalarının ana nedeni olduğu düşünülüyordu.[27]

Bir mürettebatın kaybı

22 Mart 1920'de bir Sevk etmek mürettebat bildirildi.[28] D.A. 19 yaşındaki Davis, Walstrom rıhtımına süt yüklenirken tekneden düştü.[28] Kimse onun suya düştüğünü görmedi ve biri onu su yüzeyinin altında, tekneden 30 metre uzakta, gelgitle yıkanmış olarak görene kadar kaybolduğu fark edilmedi.[28]

Coos Körfezi'ne transfer

1920'den sonra Sevk etmek Coos Körfezi'ne transfer edildi ve adı altında Marshfield dışında işletildi. John Wildi.[2]

Modern kültürel tasvir

Gösteren duvar resimleri Sevk etmek, Coquille ve diğer Coquille Nehri vapurları 1997 yılında Coquille Belediye Binası'nın dış duvarlarına boyandı.[29]

Ayrıca bakınız

Notlar

  1. ^ ABD Hazine Bakanlığı, İstatistik Bürosu, Ticari Gemilerin Yıllık Listesi (30 Haziran 1898'de sona eren yıl için)., sayfa 225'te.
  2. ^ a b c d Timmen, Fritz, İniş için Darbe - Batı Sularında Yüz Yıllık Buhar Seyrüsefer, Caxton, Caldwell, ID (1973), sayfa 204.
  3. ^ Newell, Gordon R., ed. H.W. McCurdy Marine History of the Pacific Northwest, Üstün (1966), sayfa 89.
  4. ^ a b c ABD Hazine Bakanlığı, İstatistik Bürosu, Ticari Gemilerin Yıllık Listesi (30 Haziran 1904 ile biten yıl için)., sayfa 232
  5. ^ a b c d e f "Vapur Sevkiyatı Enkaza Çıktı - Gemi Karaya Çıktıktan Sonra İkide Kırılıyor", Haftalık Sahil Postası, 16 Ocak 1904, sayfa 3, sütun. 4.
  6. ^ a b c d "Nehir Tekneleri El Değiştiriyor", Coos Bay Times, 19 Temmuz 1907, sayfa 6, sütun. 5.
  7. ^ a b "Nehir teknesi programı", Yarı Haftalık Bandon Kaydedici, 17 Temmuz 1914, sayfa 4, sütun. 4.
  8. ^ a b c d e "Bandon Kaydedici", Haftalık Sahil Postası, 24 Ekim 1903, sayfa 6, sütun. 3.
  9. ^ a b c İlan, Bandon Kaydedici, 17 Mart 1904, sayfa 4, sütun. 7.
  10. ^ İlan, Bandon Kaydedici, 18 Mayıs 1905, sayfa 4, sütun. 4.
  11. ^ Reklam, "Hay!", Bandon Kaydedici, 1 Eylül 1904, sayfa 1, sütun. 3.
  12. ^ a b Reklam, "Steamer Gönderimi", Lincoln County Lideri, 16 Ekim 1908, sayfa 3, sütun 5.
  13. ^ Panter, William, "Coquille'de Erken Nehir Trafiği" Geriye Bakmak (Pioneer Lore), 16–19, Cilt. I, No. 1, Coos-Curry Öncü ve Tarihsel Derneği, 1971
  14. ^ a b "Gözlem Gezisi", Günlük Coos Bay Times, 15 Haziran 1907, sayfa 4, sütun 1.
  15. ^ Haftalık Sahil Postası, 16 Ocak 1904, sayfa 8, sütun. 1.
  16. ^ a b c d "Somon Suya Alınır, Günlük Sahil Postası, 27 Ekim 1904, sayfa 3, sütun. 4.
  17. ^ a b c d "Dispatch Dar Kaçış Yaptı - Coquille River Steamer Neredeyse Bandon'daki Bar Üzerinden Taşınıyordu", Coos Bay Times, 1 Aralık 1909, sayfa 2, sütun. 1.
  18. ^ a b "Nehir Teknesinde Yangın", Coos Bay Times, 28 Nisan 1910, sayfa 3, sütun. 3.
  19. ^ a b c "Bandon Özetleri", Coos Bay Times, 2 Aralık 1913, sayfa 3, sütun. 4.
  20. ^ a b c d "Küçük Hırsızlık Sıkıntısı", Bandon Kaydedici, 21 Temmuz 1904, sayfa 1, sütun. 4.
  21. ^ a b c Coos Bay Times, 18 Ekim 1907, sayfa 3, sütun. 1.
  22. ^ a b c d "Coquille'de Tekne Gezisi", Coos Bay Times, 28 Mart 1908, sayfa 1, sütun. 3.
  23. ^ "Bandon Gezisi", Coos Bay Times, 9 Mayıs 1908, sayfa 1, sütun. 1.
  24. ^ a b "Gönderilecek Ağır Hasar", Coos Bay Times, 9 Kasım 1908, sayfa 1, sütun. 1.
  25. ^ a b "Özgürlüğün Gelmesini Geciktirir", Coos Bay Times, 10 Kasım 1908, sayfa 1, sütun. 1.
  26. ^ a b c "Hızlı çalışma Kruse shingle değirmenini kurtarır", Bandon Kaydedici, 13 Haziran 1916, sayfa 4, sütun. 4.
  27. ^ a b c d e "30 Gün Kaybolan Bilet", The Sunday Oregonian, 11 Şubat 1917, bölüm 2, sayfa 16, sütun. 2.
  28. ^ a b c "Kazalar iki kişiyi öldürür", Sabah Oregonian, 30 Mart 1920, sayfa 5, sütun. 2.
  29. ^ Tarihi Nehir Tekneleri - Coquille, OR - Waymarking.com'daki Duvar Resimleri.

Referanslar

  • Tarihi Oregon Gazeteleri
  • Newell, Gordon R. ed., H.W. McCurdy Marine History of the Pacific Northwest, Üstün Yayıncılık, Seattle WA (1966)