C.H. Wheeler - C.H. Wheeler

Yelkenli mavna Wheeler 1901.jpg mahvoldu
Batığı C.H. Wheeler, 1901 tarihli gazete illüstrasyonu
Tarih
İsim:C.H. Wheeler
Sahip:Nehalem Nehir Taşımacılığı A.Ş.
Kayıt Limanı:Astoria, OR
Serviste:1901
Hizmet dışı:1901
Kimlik:ABD 127490
Kader:Yakın enkaz Yaquina Körfezi
Notlar:ahşap yapı
Genel özellikleri
Tür:yelkenli kereste mavna
Tonaj:371 gros ton; 356 net ton
Uzunluk:141.8 ft (43.22 m )
Kiriş:34.5 ft (10.52 m )
Derinlik:10.6 ft (3.23 m ) tutma derinliği
Yelken planı:yelkenli
Kapasite:562,000 tahta ayak kereste
Mürettebat:dört (4)
Notlar:Römorkör ile çalışmak üzere üretildi Geo. R. Vosburg

C.H. Wheeler Bir can kaybıyla Yaquina Körfezi yakınlarında enkazdan önce sadece birkaç sefer yapan, 1901 yılında çalışan, gemiyle donatılmış, güçsüz bir kereste mavnasıydı. C.H. Wheeler o zamana kadarki en büyük gemiydi. Tillamook City ve Tillamook'tan San Francisco'ya bir kereste yükünü taşıyan ilk gemi. Kaybının koşulları C.H. Wheeler tartışmalıydı ve mavnayı enkaza uğramadan önce çeken römorkörün kaptanının tutuklanmasıyla (suçlamalar sonradan reddedildi) sonuçlandı.

İnşaat

C.H. Wheeler Nehalem Transportation Company'ye aitti. Nehalem, Oregon, Ağustos 1900'de dosyalanarak kurulmuştur esas sözleşme ile Oregon Dışişleri Bakanı.[1] Şirket 12.000 $ olarak aktifleştirildi.[1] Şirketi oluşturan kişiler C.H. Wheeler, George R. Vosburg, J.E. Dubois, J.L. Vosburg ve J.K. Gambill.[1] Aynı kişiler, aynı zamanda, yine Nehalem'de bulunan ve 40.000 $ 'lık sermaye stoku ile Wheeler Lumber Company'yi de kurdular.[1]

Wheeler okyanusa giden bir römorkörle aynı anda inşa edildi. Geo. R. Vosburg ve plan iki gemiyi birlikte kullanmaktı. Mavna, en büyüğüne sahip olan Wheeler Lumber Company tarafından kesilmiş keresteyi taşımak için inşa edildi. testere fabrikası üzerinde Nehalem Nehri.[2] Bu değirmen, her 10 saatlik günde 35.000 tahta fitlik keresteyi kesti ve bu kapasitenin günde 100.000 board feet'e çıkarılması amaçlandı.[2] Çekme ve mavna tamamlanır tamamlanmaz, mavnaya kereste yüklenecek ve römorkör mavnayı San Francisco'ya çekecekti.[2] Ayrıca, bu türden bir mavnanın Nehalem'e güvenli bir şekilde çekilip çekilebilmesi durumunda bölgede kömür madenlerinin açılabileceği ve kömürün Astoria ve Portland'a gönderilebileceği tahmin ediliyordu.[2]

Wheeler 13 Kasım 1900'de Portland, Oregon'da James B.Stephens'in eski tersanesinde denize indirildi.[2][3] Başlangıçta mavna şu şekilde bilinecekti: Nehalem Taşımacılık Şirketi No. 1,[4] ama adı altında başlatıldı C.H. Wheeler.

Wheeler yelken teçhizatı vardı yelkenli.[5] Ağırlıktan çok boyut ölçüsü olan brüt tonaj 371, net tonaj ise 356 oldu.[5] Mavna 141,8 idi.ft (43.22 m ) uzun, 34,5 kirişlift (10.52 m ) ve tutma derinliği 10.6ft (3.23 m ).[5] Resmi gemi sicil numarası 127499'du ve bayrak tanıma sinyali K.Q.M.T.[5]

Wheeler 400.000 tahta fitlik kereste taşıyabilir.[2] Mavnanın "garip görünen bir olay olmasına rağmen son derece güçlü olduğu" bildirildi ve römorkör "okyanus işi için oldukça küçük" olarak tanımlandı.[6] Başka bir rapor, Wheeler'ı "bir ambarın sonu gibi bir kıçla uzun olduğu kadar geniş, tuhaf görünümlü bir gemi" olarak tanımladı.[7]

Römorkör ile çekme işlemleri Vosburg

Wheeler 9 Ocak 1901'de saat 8: 30'da Astoria'dan Vosburg Nehalem Nehri'ne ilk gezisinde.[8] Wheeler Nehalem'e bir kargo kereste yükledi ve Vosburg çekili Wheeler güneyden San Francisco'ya.[9]

14 Şubat'ta San Francisco'dan dönüyor, Vosburg çekili Wheeler içine Tillamook City daha sonra taranan Hoquarton Slough aracılığıyla.[9] Wheeler Tillamook Şehri'ne ulaşan en büyük gemiydi.[9] Hoquarton Slough'da demirliyken, Wheeler 350.000 yüklendi tahta ayak nın-nin ladin Tillamook Lumber Company'nin değirmeninden kereste ve daha sonra yakındaki Davies değirmeninden 250.000 bin metre daha aldı. Trask Nehri.[10]

22 Şubat 1901'de, 500.000'in biraz üzerinde tahta ayak gemide kereste, Wheeler yedekte Vosburg, San Francisco'ya gitmek için Tillamook City'den ayrıldı.[11] Bu, Tillamook Şehrinden gönderilen ilk kereste kargosuydu.[11] Bar koşulları Tillamook Körfezi'nden ayrılışı geciktirdi, ancak sonunda Wheeler yedekte Vosburg 7 Mart 1901'de San Francisco'ya ulaştı.[12]

9 Nisan 1901'de, Vosburg ve Wheeler Nehalem'den tekrar San Francisco'ya gitti, bu sefer mavnaya yüklenmiş yaklaşık 400.000 tahta fitlik kereste ile.[13]

29 Nisan 1901 Pazar günü, Tillamook Şehrinde telefon görüşmesi ile Nehalem Nehri barını geçmeye çalışırken haber alındı. Vosburg, Wheeler Güneyde karaya çıktı ve büyük bir olasılıkla tam bir kayıp olur.[14] Vosburg güvenle içeride yaptı.[14] Ancak birkaç gün sonra, 9 Mayıs 1901 tarihli bir başka raporda, her ikisi de Vosburg ve Wheeler çubuğun içindeydi, ancak çıkış yapılamadı ("çubuk bağlı" olarak bilinen bir durum) çünkü kanal son zamanlarda kumla tıkanmıştı.[15] Bir kanalı yeniden kurmaya çalışmak için çalışmalar yapılıyordu.[15] 31 Mayıs 1901'de, kanal hâlâ bölünmüştü ama bir dal on fit derinliğindeydi ve buna izin verildi Vosburg çıkıp Astoria'ya ilerlemek için.[16]

16 Temmuz 1901'de, Wheeler Nehalem'den San Francisco'ya, yine yedekte Vosburg.[17]

Son yolculuk

Nehalem'den ayrılış

18 Kasım 1901 Pazartesi, Vosburg Nehalem'den San Francisco'ya Wheeler yedekte.[18] Wheeler 562.000 ayaklık kereste ile yüklenmişti.[19]

Güneye doğru hareket eden römorkör açık denizlerle ve güneyden bir fırtınayla karşılaştı. Vosburg ek kömür kullanmak ve römorkördeki arz, Coos Körfezi civarına gelene kadar neredeyse tükenmişti.[18] Daha fazla kömür elde etmek için, Vosburg ve Wheeler içine koymak Coos Körfezi 21 Kasım 1901 Perşembe günü ve 25 Kasım 1901 Pazartesi günü Coos Koyu'ndan ayrıldı.[18][20]

30 Kasım 1901 Cumartesi gününe kadar römorkörden başka bir şey duyulmadı. Vosburg Astoria'daki rıhtıma çekti Wheeler.[20] Kaptan Ahnes, Coos Körfezi'nden ayrıldıklarında rüzgarlar hafifken, kuvvetli güneydoğu rüzgarlarıyla karşılaştıklarını bildirdi. Cape Blanco, Pazartesi gece yarısına kadar güçlendi.[20] Salı ve Çarşamba günleri boyunca rüzgarlar daha da kötüleşti, deniz koşulları çok sertti ve her iki gemi de ağır işliyordu.[20]

Çekme kablosu kopmaları

27 Kasım Çarşamba günü akşam saat 19: 00'da 1000 fit uzunluğundaki çelik çekme halatı ayrıldı ve Vosburg çekmeyi kaybetti.[20] Otuz dakika sonra ışıklar yanıyor Wheelergemide dört adamı bulunan, artık Vosburg.[20] Mavna Perşembe günü saat 03: 00'te bulunamıyor. Vosburg güneyden başladı.[20] Perşembe günü saat 06: 00'da barometre 29 inçlik basınca düştü ve iki saat boyunca fırtına bir kasırga.[20] Cuma sabahı ne zaman Vosburg kapalıydı Yaquina Başkanı rüzgar yumuşadı ve kaptan Columbia'ya gitmeye karar verdi.[20]

1 Aralık 1901 Pazar günü, yeni bir çelik kablo Vosburgve römorkörün, kayıp mavnayı aramaya çıkması için ertesi gün kömür atması planlanmıştı. Wheeler.[21] Bu arada, hiçbir şey duyulmamıştı. Wheeler's nerede olduğu veya kaderi.[21]

Wheeler sörfte mahvolmuş

Wheeler 4 Aralık 1901 Çarşamba sabahı erken saatlerde Yaquina Körfezi Hayat Kurtaran İstasyonu mürettebatı tarafından tekrar görüldü.[22]

27 Kasım'da kıyıdan 70 mil açıkta çekme halatı koptuğunda, mavna ışıkları gösterdi ve pruvayı rüzgara karşı korumak için ana yelkenin bir kısmını koydu.[22] Mavnanın mürettebatı, çekme halatı koptuktan yaklaşık 15 dakika sonra römorkörün ışıklarını gördü.[22] Mavna mürettebatı tüm yelkenleri kaldırabildiğinde, mavna yine de rüzgar yönünde ve bunun yerine yaklaşık 35 saat boyunca kuzeybatı yönünde sürüklendi.[22] Wheeler rüzgar şiddeti ve yönüyle yönetilen bir zikzak rotası yaptı, doğuya Oregon sahiline doğru geri döndü ve sonunda Yaquina Baş Işık Salı günü akşam 7:00 civarında.[22]

Mürettebat ne zaman Wheeler girmeye karar verdi Yaquina Körfezi, mavna girişten manevra yapılamadı ve bunun yerine güneydeki kırıcılara doğru sürüklendi.[22] Büyük bir dalga mavnayı devirdi ve iki adam, denizci M. "Mike" Yederman (veya Yaşlı adam[23]), Nehalem ve Afrikalı-Amerikalı aşçı J.W. San Francisco'dan Coles denize düştü.[22] Coles yaklaşık 60 yaşındaydı ve sakattı.[19]

Görüldükleri andan itibaren, hayat kurtaran mürettebat mavnayı izlemeye devam etmiş ve kayıpların bu olduğunu düşünmüştü. Wheeler.[24] Hayat kurtaran ekipmanın bulunduğu plaj arabasını çıkardılar ve takip ettiler Wheeler sahil boyunca.[24] Kereste üzerinde bulunan iki adam kıyıya yaklaştığında, hayat kurtaran ekip onlara bir ip atıp güvenli bir yere çekebildi.[24]

Yüzünde ve bacaklarında ciddi şekilde yaralanmış olan yaşlı adam, kıyıda yıkanana kadar bir tahtaya sarıldı ve burada hayat kurtaran mürettebattan bir sörfçü tarafından kurtarıldı.[22][24] Giyen Coles Can yeleği, en son enkazın içinde sürüklenirken görüldü.[22] Onlar denize düşmeden hemen önce Cole, Yaşlı Adam'a aşırı soğuk yüzünden suda uzun süre yaşayamayacağını söylemişti.[23]

Bir sonraki dalga, diğer iki mürettebatı denize indirdi, ancak denize indirilen ve denizde bir tür sal olarak biriken büyük kereste yığınına tırmanmayı başardılar. Lee mavnadan çıktılar ve bu şekilde sahile ulaştılar.[22] On üç gün sonra, 17 Aralık 1901'de J.W. Cole, hayat kurtaran istasyonun 27 km güneyinde sahilde bulundu.[24] Cole'un boğulması, 30 Haziran 1903'te sona eren mali yılda, belgelenen gemiler arasında Oregon sularındaki tek can kaybı oldu.[25]

Kurtarma çabaları

11 Aralık 1901'de saat 08: 00'de, Vosburg, yeni bir kaptan altında Astoria'dan Nehalem'e doğru yola çıktı ve burada mavna sahibi C.H. Wheeler, römorköre bindi.[26][27] Nehalem'den, Vosburg batığının enkazını kurtarmak için güneye doğru ilerledi. Wheeler ve kargosu, 12 Aralık 1901 sabahı Yaquina Körfezi'ne varıyor.[28] Varışta, mavnanın ikiye bölündüğü ve tamamen kayıp olduğu tespit edildi.[28] Gemide hala 300.000 tahta fitlik kereste vardı ve bu kurtarılabilirdi, mavnadaki bazı ekipman, özellikle de direksiyon dişlisi, ırgat, çapalar, kablo ve donanım.[28]

Römorkör kaptanına yapılan suçlamalar Vosburg

Eleştiri

Bir çok insan, ustasının Vosburg mavnayı kurtarmak için yapabileceği her şeyi yapmamıştı. Hayatta kalan mürettebat Wheeler kaptanının eylemlerini "ağır şekilde kınadı" VosburgVosburg'un yakın zamanda Coos Körfezi'nde yeni bir kömür tedariği aldığını ve gemide Wheeler Kırılmış olandan daha kaliteli başka bir çekme kablosu vardı.[22] Daha sonra, "Mike" Yaşlı Adam, J.W. Cole, yıkanan ilk iki mürettebattan biriydi. Wheeler sörfün içine, çekme kablosu kırıldıktan sonra dediler, mürettebat Wheeler dikkatini çekmeye çalıştı Vosburg güvertede büyük bir ateş yakarak, boyutunu artırmak için petrol kullanarak.[23] Yaşlı Adam'a göre, rüzgar gücü kasırgaya yükselene kadar, mavna birkaç saat sonra tehlikede değildi.[23] Yüzbaşı W.H. Enkazın koşullarını araştıran ABD'nin hayat kurtaran Oregon ve Washington bölgesinin müfettiş yardımcısı Roberts, resmi raporunda şunları yazdı:

Mavnayı, römorkör Vosburg'un kaptanı tarafından terk edilmesi kınanacak. Çekicinin kömür sıkıntısı olsaydı, ki bunun Columbia Nehri'ne koşmanın nedeni olduğunu düşünüyorum, yaklaşık 25 veya 30 mil uzaktaki Coos Körfezi'ne koşarak bol miktarda tedarik elde edilebilirdi. Daha sonra mavnayı arayabilir ve alabilirdi, bu da muhtemelen mal kaybını ve can kaybını önleyecekti.[24]

Kaptanın tutuklanması

27 Aralık 1901'de eski usta Chris Ahues VosburgABD'li Marshall Roberts tarafından Astoria'da tutuklandı. bilgi bir denizci olan Algol Peterson tarafından, suç ihmali ve görevi kötüye kullanma nedeniyle eski kaptan J.W. Cole ve özellikle de mavnayı kurtarmaya teşebbüs etmek için gerekli özen gösterilmedi.[29] 28 Aralık 1901 günü öğleden sonra Birleşik Devletler Komiseri Thomson huzurunda bir ön duruşma yapıldı ve kovuşturmayı gerektirecek yeterli delil olmadığı için dava reddedildi.[29]

Notlar

  1. ^ a b c d "Yeni Oregon Şirketleri". Oregonian Pazar günü. Portland, OR. 12 Ağustos 1900. s. 4 sütun 6.
  2. ^ a b c d e f "Kısaca Şehir Haberleri". Sabah Oregonian. Portland, OR. 14 Kasım 1900. s. 7 sütun 1.
  3. ^ Newell, Gordon R., ed. (1966). H.W. McCurdy Marine History of the Pacific Northwest. Seattle, WA: Superior Pub. Co. s. 59, 60, 82 ve 400. LCCN  66025424.
  4. ^ "Yeni Okyanus Gemisi - Nehalem Ticareti Tamamlanmak Üzere İçin Çekme ve Mavna". Oregonian Pazar günü. Portland, OR. 9 Aralık 1900. s. 8.
  5. ^ a b c d ABD Hazine Bakanlığı, İstatistik Bürosu (1902). Ticari Gemilerin Yıllık Listesi (30 Haziran 1901'de biten yıl için). Washington, DC: Devlet Baskı Dairesi. s. 27.
  6. ^ "Yeni römorkör Geo. R. Vosburg ..." Sabah Astorian. Astoria, OR. 8 Ocak 1901. s. 3 sütun 4.
  7. ^ "Barge W.H. Wheeler ..." Sahil Postası. Marshfield, OR. 2 Kasım 1901. s. 4 sütun 1.
  8. ^ "İç ve Dış Limanlar". Sabah Oregonian. Portland, OR. 10 Ocak 1901. s. 5 sütun 2.
  9. ^ a b c "Tillamook Seviniyor". Sabah Oregonian. Portland, OR. 16 Şubat 1901. s. 10 sütun 1.
  10. ^ "Tillamook Shipping". Sabah Oregonian. Portland, OR. 21 Şubat 1901. s. 2 sütun 2.
  11. ^ a b "Big Tillamook Cargo". Sabah Oregonian. Portland, OR. 26 Şubat 1901. s. 10 sütun 1.
  12. ^ "İç ve Dış Limanlar". Sabah Oregonian. Portland, OR. 8 Mart 1901. s. 10 sütun 2.
  13. ^ "Tillamook'tan Kereste Kargo". Sabah Oregonian. Portland, OR. 11 Nisan 1901. s. 4 sütun 2.
  14. ^ a b "Nehalem'de Karaya Çıktım". Sabah Oregonian. Portland, OR. 1 Mayıs 1901. s. 10 sütun 1.
  15. ^ a b "Nehalem'e Girilemedi". Sabah Oregonian. Portland, OR. 10 Mayıs 1901. s. 10 sütun 1.
  16. ^ Nehalem'deki Kanal. Sabah Oregonian. Portland, OR. 1 Haziran 1901. s. 4 sütun 6.
  17. ^ "İç ve Dış Limanlar". Sabah Oregonian. Portland, OR. 18 Temmuz 1901. s. 10 sütun 2.
  18. ^ a b c "Barınmak için Coos Koyu'na Koyunuz". Sabah Oregonian. Portland, OR. 22 Kasım 1901. s. 5 sütun 2.
  19. ^ a b "İki Kız Yıpranmış ve Sonra Karaya Çıktı". Sabah Astorian. Astoria, OR. 5 Aralık 1901. s. 4 sütun 2.
  20. ^ a b c d e f g h ben "Adrift Denizde mi". Oregonian Pazar günü. Portland, OR. 1 Aralık 1901. s. 10 sütun 1.
  21. ^ a b "Mavna Ara". Sabah Oregonian. Portland, OR. 2 Aralık 1901. s. 6 sütun 6.
  22. ^ a b c d e f g h ben j k "Wheeler'ın Kaderi". Sabah Oregonian. Portland, OR. 5 Aralık 1901. s. 10 sütun 1.
  23. ^ a b c d ""Mike "Mürettebatın bir üyesi olan Yaşlı adam ..." Sabah Astorian. Astoria, OR. 7 Ocak 1902. s. 3 sütun 4.
  24. ^ a b c d e f Amerika Birleşik Devletleri Hayat Kurtaran Hizmet (1903). 30 Haziran 1902'de Sona Eren Mali Yıla Ait Birleşik Devletler Hayat Kurtaran Hizmetin Yıllık Raporu. Washington, DC: ABD Hükümeti Baskı Ofisi. s. 26–28.
  25. ^ "Sörften Hayatı Yakala". Sabah Oregonian. Portland, Oregon. 29 Temmuz 1903. s. 12 sütun 3.
  26. ^ "Astoria Marine Notes". Sabah Oregonian. Portland, OR. 6 Aralık 1901. s. 5 sütun 2.
  27. ^ "İç ve Dış Limanlar". Sabah Oregonian. Portland, OR. 12 Aralık 1901. s. 5 sütun 1.
  28. ^ a b c "Kaydedilemez". Sabah Oregonian. Portland, OR. 14 Aralık 1901. s. 5 sütun 1.
  29. ^ a b "Vosburg'un Efendisi Tutuklandı". Sabah Oregonian. Portland, OR. 28 Aralık 1901. s. 10 sütun 2.

Referanslar

Basılı kaynaklar

  • Newell, Gordon R., ed. (1966). H.W. McCurdy Marine History of the Pacific Northwest. Seattle, WA: Superior Pub. Şti. LCCN  66025424.

Çevrimiçi gazete koleksiyonları