Sue H. Elmore - Sue H. Elmore

Sue H. Elmore (steamship) 01.png
Sue H. Elmore bazen 1900 ile 1917 arasında.
Tarih
İsim:Sue H. Elmore, sonra Bergen, ve Cuyamaca
Sahip:Pacific Navigation Co., diğerleri sonra
Kayıt Limanı:Astoria, Oregon, diğer yerler sonra
Oluşturucu:Joseph Esnek, Portland, Oregon
Başlatıldı:30 Haziran 1900
Geminin ilk seferi:21 Eylül 1900
Hizmet dışı:1950'lerin başları
Kimlik:116997
Notlar:ahşap yapı
Genel özellikleri
Tür:Sahil yolcusu, yük gemisi, çekme ve römorkör
Tonaj:232 gros ton; 131 net ton
Uzunluk:90.7 ft (27.65 m )
Kiriş:23.8 ft (7.25 m )
Derinlik:8.0 ft (2.44 m ) tutma derinliği
Desteler:bir
Kurulu güç:buhar motoru, daha sonra benzinli ve dizel
Tahrik:pervane
Yelken planı:yardımcı gulet
Hız:9 düğümler (Saatte 17 kilometre; saatte 10 mil) ortalama
Mürettebat:11 usta hariç
Notlar:2.Dünya Savaşı sırasında ABD Ordusu tarafından adı altında işletilmektedir. ST-361.

Sue H. Elmore Oregon kıyılarında ve güneybatı Washington'da hizmet için inşa edilmiş bir vapurdu. 1900'den 1917'ye kadar, geminin ana rotası Portland, Oregon aşağı Columbia Nehri -e Astoria ve sonra batıya Columbia Bar sonra Oregon kıyısı boyunca güneye Tillamook Körfezi. Tillamook Körfezi'nde bir kez, Sue H. Elmore ulaşabilen birkaç gemiden biriydi Tillamook City çoğunlukla sığ olan koyun en uç güney ucunda. Bundan sonra Sue H. Elmore satıldı, kısaca ameliyat ediliyor Puget Sound adı altında Bergenve sonra yıllarca San Diego, California olarak römorkör adı altında Cuyamaca. II.Dünya Savaşı sırasında Cuyamaca gemiyi işleten ABD Ordusu tarafından satın alındı. ST-361. Daha sonra ordu sattı ST-361 ve gemi yeniden sivil mülkiyete geçti. Cuyamaca. 1948'de Cuyamaca bir limanda battı Venezuela, ancak büyütüldü ve 1950'lerin başında bir A.W.Smith'e aitti. Pensacola, Florida. Bu geminin Tillamook, Oregon'daki eski çıkarma yeri artık geminin adını taşıyan bir belediye parkı.

Tasarım

Sue H. Elmore S. Elmore Canning Company ile yakından bağlantılı olan Pacific Navigation Company için inşa edildi ve zengin iş adamı Samuel Elmore (1847-1910) her iki şirketin de başkanıydı.[1][2] Vapur, Samuel Elmore'un en büyük kızının adını almıştır.[1] Bu gemiye genellikle Elmore.[3]

Geminin amaçlanan kullanımı, aralarında düzenli bir buharlı gemi hizmeti kurmaktı. Tillamook Oregon sahilinde ve Portland'da.[4] O zamana kadar girişte "bar" denilen kötü navigasyon koşulları nedeniyle Tillamook Körfezi düzenli geziler yapmayı her zaman mümkün kılmamıştı.[4] Yeni buharlı pişirici, genellikle Elmore uygulamada, aynı zamanda Pacific Navigation Company'de hissedar olan Kaptan Paul Schrader (1850 doğumlu) tarafından tasarlanmıştır.[4] Sue H. Elmore aynı zamanda şirketin eski vapurunun yerini alacaktı, R.T. Elmore satıldı ve Alaska'ya götürüldü.[5]

Schrader, Tillamook rotasında 20 yıldan fazla deneyime sahipti ve bu deneyimi geminin tasarımına dahil etti.[4] Vapur, "özellikle demiryollu liman ve kıyı ticareti için tasarlanmıştır."[6] Elmore Tillamook Körfezi'nin sığ sularında hafif bir taslak üzerinde büyük bir yük taşıması amaçlanmıştır.[4] Elmore ayrıca yolcu taşımak için donatılmıştı.[5] Ayrıca Oregon sahili boyunca hizmet için inşa edildi. Somon S. Elmore Cannery Co.'nun paketleme tesisleri[2]

İnşaat

Joseph Supple tersanesinde inşaat yapıldı Portland, Oregon, nerede omurga yeni vapur için 15 Mayıs 1900'de atıldı.[4] İnşaat hızla ilerledi.[4] Gemi 30 Haziran 1900 Cumartesi günü saat 14: 00'de suya indirildi.[4] Yine de makinelerin kurulması gerekiyordu.[4] 9 Temmuz 1900'de Elmore nehrin aşağısına çekildi Willamette Demir İşleri Kurulacak kazanlar ve makineler için.[7] Supple tersanesinde inşaatta bir gecikme olmuştu, bu da geminin en erken 1 Ağustos 1900'den önce bitirilemeyeceği anlamına geliyordu.[4] Elmore 15 Eylül 1900'de deneme gezisi yapması planlanıyordu ve Samuel Elmore bu olay için gemide olmak üzere Portland'a geldi.[5]

Teknik Özellikler

Boyutlar

1900 tarihli bir habere göre, Sue H. Elmore 100 fit uzunluğunda, 21 fitti [8] tam yüklendiğinde maksimum 8 fitlik bir taslak ile kiriş.[6] Vapur 232 gros ton ve 131 net ton olarak ölçüldü.[6][8] Tonaj, ağırlık değil, taşıma kapasitesinin bir ölçüsüdür.[6] Geminin resmi rakamları biraz farklıydı, 90.7 fit uzunluğa, 23.8 genişliğe ve 8.0 fit ambar derinliğine sahipti.[9] Yüksüz olduğunda ("hafif") Sue H. Elmore 5.5 fit suyu öne ve 8.0 fit kıç tarafına çekti.[8] Yüklendiğinde, gemi 8 fit ileri ve 10 fit kıç çekti.[8]

Makine

Willamette Iron and Steel Works tarafından inşa edilen motor, 10, 20 ve 20 inç silindir boyutları ve 20 inç stroklu, 100 nominal beygir gücü ve 300 belirtilen beygir gücü üreten, ön ve arka bileşik yoğuşmalı tip bir buhar motoruydu. pervane şaftı 125 devir / dakika.[6][8] 1900 yılında kurulan kazan normalden daha büyüktü ve 150 pound basınçta buhar üretti.[6] Elektrikli aydınlatma tesisi kuruldu.[8] 1919'da, daha önce değilse de, gemi bir yağ yakıcıydı.[10]

Gemide hem öne hem de arkaya monte edilmiş çift buharlı vinçler, kargo limanları ve en yeni yük elleçleme makineleri vardı.[6] Daha sonra modern olduğu düşünülen ve geliştirilmiş bir türden üç cankurtaran botu ve bir cankurtaran salı taşındı.[6] Gemi patentli çapa taşıyordu, yardımcı yelkenli yelkenli teçhizat ve çekme uçları.[6] Seyir hızı nehrin aşağısında Columbia 10 knot'ta kolayca muhafaza edildiği söyleniyordu.[6] Ortalama hız ancak 1917'de 9 knot olarak belirtildi.[8]

1914'te yeni bir kazan kuruldu.[8] Kingsford Foundry & Machine Works tarafından yapılan yeni kazan, 8 fit uzunluğunda ve 10.5 fit çapında bir Scotch marine tipi idi ve 160 pound çalışma basıncında buhar üretti.[8]

Konaklama ve resmi isim

Geminin iç kısmının yeniyken "mükemmel bir zevkle düzenlendiği" ve 25 yolcuyu alabilecek yeterli kamara bulunduğu söyleniyordu.[6] Resmi tüccar sicil numarası 116997 idi.[9] Geminin bayrak tanıma sinyal mektupları K.Q.H.W.[9]

Hizmete yerleştirildi

21 Eylül 1900 Cuma öğleden sonra 16: 00'da, Elmore yeni vapurun dikkat çektiği Portland'dan Astoria'ya geldi.[6] Vapur 22'sinde Oregon Demiryolu ve Navigasyon Şirketi'nin iskelesine bağlandı ve ertesi gün, 23 Eylül 1900'de Astoria ile Tillamook arasında düzenli yük ve yolcu hizmetine başlaması planlandı.[6] Kaptan Schrader (1850 doğumlu)[11] (veya Schroeder) o sırada geminin komutanıydı.[6] Tillamook'tan ilk sürümlerinden birinde, Elmore Astoria'ya 1 Ekim 1900 sabahı 1100 vakayla geldi. Somon, 500 kutu Tereyağı ve yaklaşık 200 kasa peynir.[12] Kaptan Schrader'in geminin iyi performans gösterdiğini söylediği bildirildi.[12]

Oregon kıyısındaki operasyonlar

İçin reklam Sue H. Elmore ve W.H. Harrison, 1904

Mayıs 1901'de, buharlı gemileri çalıştıran Pacific Navigation Company Sue H. Elmore ve W.H. Harrison, Astoria'dan Tillamook City dahil Tillamook Körfezi'ndeki noktalara giden tek nakliye hattıydı. Garibaldi, Bay City, Bay City. ve Hobsonville.[13] Hattın vapurları, Oregon Demiryolu ve Navigasyon Şirketi ve Astoria & Columbia Nehri Demiryolu ile Astoria'da demiryolu bağlantıları yaptı.[13] Samuel Elmore & Co., Pacific Navigation Co.'nun genel temsilcileriydi.[13]

21 Şubat 1901'de, Elmore Astoria'ya konserve fabrikasından 3037 kasa somon ile geldi. Siuslaw Nehri.[14] Elmore Siuslaw barı geçmesine izin vermek için yüksek gelgitler için Siuslaw nehrinde 10 gün beklemek zorunda kaldı.[14]

Aralık 1907'de Pacific Navigation Company kendisini Astoria ile Tillamook, Nehalem arasındaki tek yük ve yolcu buharlı gemi hattı olarak ilan etti. Nestucca, Siletz, Yaquina, Alsea, Siuslaw ve Umpqua, Oregon.[15] Ayrıca koşuyor Elmore Hattın altında vapurlar vardı Gerald C. ve Evie.[15]

Tillamook'a deniz yolu

Elmore'Belirlenen rota olarak bilinen sığ, dolambaçlı bir su yolunun yaklaşık 2,75 mil yukarısındaki Tillamook Şehrine ulaşmaktı. Hoquarten Slough tarafından taranmış olan Mühendisler Birliği ancak sadece 9 fit derinliğe kadar yükselen bir gelgit.[16][17][18] 31 Aralık 1900'de sona eren yıl boyunca, Tillamook Bar'dan geçen toplam 10 açık deniz aracı (yelkenli ve buharlı) ile toplam 111 geliş ve gidiş gerçekleşti.[16]

Sadece iki vapur, Elmore ve biraz daha küçük W.H. Harrison (Kaptan Schrader bir zamanlar usta idi.[11]) ve iki yelkenli gemi yıl boyunca Tillamook Şehrine varmış veya buradan ayrılmıştır.[16] Tillamook City'den 1900'deki 71 geliş ve gidişten, W.H. Harrison 48 olarak hesaplandı ve Sue H. Elmore, rotada yeni olmak, sadece 8 kişiden oluşuyordu.[16]

1902'de, tamamı Tillamook barını geçen ve Tillamook Şehrine varan veya buradan ayrılan toplam üç gemi vardı.[19] Bu vapurlar toplam 198 geliş ve gidiş yaptı ve aralarında şu şekilde bölündü: Sue H. Elmore, 89, Geo. R. Vosburg, 99 ve W.H. Harrison, 4.[19]

1904'te sekiz gemi Tillamook barını geçti ve Tillamook Şehrine gitti ya da buradan ayrıldı, üç vapur da dahil olmak üzere, Sue H. Elmore, W.H. Harrison, Geo. R. Vosburg, bir benzinli motorlu gemi ve dört yelkenli gemi.[20] 1904 yılında Tillamook Şehri'ne toplam 127 geliş ve gidiş gerçekleşti. Elmore ve Vosburg sırasıyla 86 ve 25 geliş ve gidiş ile büyük çoğunluğu oluşturdu.[20]

1906'da Tillamook'a giden tek normal nakliye hattı, Sue B. Elmore.[17] 1906'da Tillamook barını geçen sadece beş ticari nakliye gemisi vardı, bunlardan ikisi daha küçüktü. Robarts (24 net ton) ve George R. Vosberg (65 net ton).[17] 1906'da sadece 100 net tondan büyük üç gemi çıtayı geçti. Elmore, Abbie (138 net ton) ve Coquille Nehri (265 net ton).[17]

Tillamook güzergahında taşınan kargolar ve yolcular

Vapurları W.H. Harrison ve Sue H. Elmore -de Tillamook, Oregon, bazen 1900 ile 1906 arasında.

1900 yılında körfeze yapılan sevkiyatlar, 2.415 ton genel mal, 600 ton makine ve alet ve 400 ton un ve yem olmak üzere toplam 3.415 ton idi.[16] 1900 yılında körfez dışına yapılan sevkiyatlar, 10,565 ton kereste (7,390,000 tahta ayağı) ve 3,640 ton süt ürünleri, üretim, balık olmak üzere toplam 14,225 tondur. Chittim kabuğu ve gizler.[16] 1900 yılında körfeze deniz yoluyla toplam 1.198 yolcu geldi ve gitti.[16]

1902'de yük sevkiyatları 1900'dekine benziyordu. 1902'de körfeze gönderilen yük toplamda 4.067 tondu ve kömür, meyve, tahıl, yem ve un, saman, makine, yün ve yünlü mallar ve çeşitli mallardan oluşuyordu.[19] 1902'de körfez dışına sevk edilen yük toplam 20.826 tondu: süt ürünleri, yumurta, balık, latalar, kereste (büyük çoğunluğu 19.327 ton), sebzeler ve çeşitli mallar.[19] 1902 yılında deniz yoluyla gelen ve giden toplam 1.702 yolcu vardı.[19]

1906'da Tillamook Körfezi'nden 13.637 ton yük sevk edildi.[17] Bu yükün yaklaşık% 90'ı Tillamook şehrinden geliyordu ve çoğu Sue H. Elmore.[17] Bu, önceki yıllarda sevk edilen navlun oranına göre önemli bir düşüş oldu.[17]

Washington kıyısındaki operasyonlar

30 Temmuz 1901'de, Elmore Görünüşe göre Portland'dan ayrılmak için planlanmıştı. mavna monte edilmiş şahmerdan yedekte Quilayute Nehri, içinde Clallam İlçe, Washington Columbia nehri konserve fabrikası sahibi M.J. Kinney, somon paketleme fabrikasını büyüttü.[21] 7 Ocak 1903'te, Sue H. Elmore geldi Aberdeen, Washington ve Astoria'ya taşınmak üzere yaklaşık 8.000 kasa konserve somon yüklemeye başladı.[22]

1904'te Pacific Navigation Company, buharlı gemiyi kullanarak Sue H. Elmore, W.H. Harrisonveya Tillamook'a "diğer birinci sınıf gemiler", Alsea, Nehalem, Siuslaw, Umpqua ve Oregon kıyısındaki diğer ara noktalar.[23] Şirket, vapurlarının "rakipsiz konaklama" sağladığını ilan etti.[23]

Topraklamalar, çarpışma ve diğer olaylar

Ekim 1903'te Tillamook Körfezi'ne girerken, Elmore bara birkaç kez yere çarptı, omurgayı geminin kıç tarafına doğru parçaladı, dümen ve geminin kıç tarafına sızmasına neden oluyor.[24] Ne zaman Elmore Astoria'ya geri döndüğünde, gemi tarafından kısmi inceleme için karaya alındı. Lloyd's ajan.[24] Bu, hasarın tam boyutunu belirlemek için yeterli değildi, bu nedenle gemiye Portland'a gitmesi emredildi.[24] Gemi tamamen sigortalıydı.[24] Sigortacılar M.C. Harrison & Co.[3] Başlangıçta, hasarın onarımının yaklaşık 3.000 dolara mal olacağı düşünülüyordu.[24] Gemi, kapsamlı onarımlar için Portland'daki Supple tersanesine götürüldü.[3] Çalışmanın 2 Kasım 1903 Pazartesi gününe kadar tamamlanması planlandı ve yeni bir omurga, yeni bir pervane, yeni kalas ve kapsamlı bir resimden oluşuyordu.[25]

12 Nisan 1904 sabah 10: 30'da Tillamook Körfezi'nden vapur Tillamook Şehri'ne giderken Sue H. Elmore vapurla çarpıştı Geo. R. Vosburg.[26] Herhangi bir yolcunun yaralanması veya kargoda hasar olmaması.[26] Hasarın tahmini değeri 150 $ ile Elmore ve 200 $ Vosburg.[26] Dava 25 Nisan 1904'te incelendi ve sonuç olarak VosburgE. Loll, dikkatsizlik ve becerisizlik nedeniyle 30 gün süreyle uzaklaştırıldı.[26] Ustası Elmore temize çıkarıldı.[26]

1 Mart 1906'da Tillamook'ta gemideki aşçı Sue H. Elmore bir ihlal için 130 $ para cezasına çarptırıldı yerel seçenek alkol satışını yasaklayan yasa.[27]

6 Mart 1910'da Garibaldi'ye çıkarma yaparken, Elmore 'pervane, kıç yatağının dışındaki pervane şaftını kıran bir kayaya çarptı ve tahmini 400 dolar değerinde hasara neden oldu.[28]

Şubat 1913'te eski kaptan Edward Anderson tutuklandı. Seattle Astoria'dan bir mühendisin adını taklit ettiği suçlaması üzerine Elmore, B. L. Miller, mühendisin maaş çekini ve sonra paraya çevirdi.[29]

Federal su yolu iyileştirmeleri için kampanya

Sue H. Elmore giren Tillamook.

olmasına rağmen Elmore Tillamook Şehrine Hoquarten Slough yoluyla ulaşmak için özel olarak tasarlanmıştı, hala zorluklar vardı. Çamurun derinliği 3 metreden fazla olmadığı için, vapurlar Tillamook Şehrini neredeyse gelgitte terk etmek zorunda kaldı.[17] Bazen vapurlar aynı gelgiti geçmek için bara zamanında ulaşamıyorlardı.[17] Bu, vapurun bir sonraki yüksek gelgit için körfezin içinde beklemesi gerektiğinden bir gecikmeye zorladı.[17] Diğer durumlarda, Tillamook ve Columbia River barlarındaki yoğun denizler nedeniyle vapurlar günler hatta haftalarca ertelendi.

1906'da yerel çıkarlar kanalı derinleştirmek ve Hoquarten Slough'daki birkaç keskin virajı ortadan kaldırmak için federal fon aradı, ancak Savaş Bakanlığı, ticaret hacminin harcamaları ve trafiğin çoğunu haklı çıkarmak için çok düşük olduğu gerekçesiyle buna karşı tavsiyede bulundu. birkaç yıl içinde, o zaman yapım aşamasında olan bir demiryolu hattı tarafından kapsanacaktı.[17] Savaş Bakanlığı, Hoquarten Slough'un mevcut derinliğini korumak için yapılan harcamaların haklı olacağına inanıyordu ve bu konuda Pacific Navigation Co.'nun hazır bulunan Samuel Elmore da aynı fikirde.[17]

1913 yazında, Elmore Tillamook Şehri'ne hizmet veren tek vapurdu.[30] Bu sırada demiryolu Tillamook'a ulaşmıştı ve şehrin tüccarlarının çoğu demiryolu taşımacılığını kullanıyordu.[30] Elmore esas olarak çiftçiler tarafından peynir sevk etmek için kullanılmıştır.[30] Yerel gazete, tüccarları Elmore, iş eksikliği vapuru yoldan çekmeye zorlayabileceğinden.[30] Bu, bölgede federal olarak finanse edilen liman iyileştirmeleri elde etmeyi daha zor hale getirecektir.[30]

Hizmette kesintiler

1913 Mart ayı sonlarında, Elmore kış aylarında kaldırıldıktan sonra hizmete geri döndü ve 27 Mart 1913 Perşembe akşamı Tillamook için Portland sınırını terk etmesi bekleniyordu.[31]

Elmore 1915–16 kışında meydana gelen fırtınalar nedeniyle Portland-Tillamook güzergahından kaldırıldı ve Astoria'da toplandı.[32] Mart 1916'da, Nisan ayındaki hava koşullarının teknenin rotada hizmete dönmesine izin vereceği umulmuştu.[32] Elmore 1916'da hizmete geri döndüğünde, programı değiştirildi ve şimdi Tillamook için her Çarşamba gecesi Portland'dan ayrıldı.[33]

Aralık 1916'da, Elmore Portland'da onarım geçiriyordu.[34] Elmore'un hizmete geri dönüp dönmeyeceği o sırada belli değildi.[34] Tipik olarak kış aylarında Elmore okyanustaki kötü hava koşulları nedeniyle hizmet dışı bırakıldı.[34]

Demiryolundan rekabet

İçin reklam Sue H. Elmore, 1909.

1906'da Tillamook'a demiryolu bağlantısı yoktu.[17] Ancak, daha sonra bir hat inşa edilme sürecindeydi. Hillsboro, Oregon Pasifik Demiryolu ve Navigasyon Şirketi tarafından Nehalem Nehri.[17] 1906'nın sonunda, pist Hillsboro'dan Buxton'a, 16 mil batıya doğru döşendi ve 7 mil daha derecelendirildi.[17] Mali sorunlar demiryolunun tamamlanmasını geciktirmişti.[17] Bununla birlikte, 1907'de demiryolunun birkaç yıl içinde Tillamook'a tamamlanması bekleniyordu ve bu gerçekleştiğinde, su kaynaklı yüklerin çoğunun karadan taşınacağı tahmin ediliyordu.[17]

Tillamook Şehrinden deniz yoluyla yapılan yük taşımacılığı, 1911'de yaklaşık 26.000 ton sevk edildiğinde en yüksek noktasına ulaştı.[18] Demiryolu tamamlandıktan sonra, deniz yük taşımacılığı hızla düştü ve 1918'de pratik olarak durdu.[18] Bu, Tillamook Körfezi'ndeki navigasyon tesislerini iyileştirmek için federal olarak finanse edilen projelere rağmen oldu.

Elmore 1918'de artık Tillamook Şehri'ni aramıyordu.[18] Ordu Mühendisleri Kolordusu'ndan Kongre'ye sunulan bir rapora göre, "Bu limanda büyük gemilerin kullanımını garanti edecek yeterli iş olmadığı ve görünüşe göre küçük kapasiteli olanlar, daha kısa teklifler sunan demiryolu ile başarılı bir şekilde rekabet edemeyecek gibi görünüyor. ve daha doğrudan pazar bağlantıları. "[18]

Sonraki yıllar

Buharlı pişiricinin satışı için reklam Sue H. Elmore ve benzinli yelkenli Patsy, Ağustos, 1917.

Ağustos 1917'de, Sue H. Elmore ve başka bir Elmore gemisi, benzinli yelkenli Patsy, satış için listelendi.[8] 1919'da, Sue H. Elmore sahibi olduğu gösterildi S.H. Elmore & Co., Astoria'daki ofisi ile.[10] Sonra, Elmore transfer edildi Puget Sound adı altında navlun hizmetine yerleştirilir Bergen.[2] 1920'de gemi, Seattle, Washington'daki Northwest Coast Investment Co. şirketine aitti.[35]

1922'de, Bergen Los Angeles'ın bir ana limanı (geminin resmi belgelerinin saklandığı yer) ile Herbert F. Simpson'a ait olduğu gösterildi.[36] Gemi hala okyanusa giden yolcu gemisi olarak kayıtlıydı.[36] Bergen benzinli bir motorla yeniden takıldı.[37]

Gemi daha sonra transfer edildi San Diego adı altında Star & Crescent Boat Co. için römorkör görevi gördüğü Cuyamaca.[2][38] Bu, 1930'da gerçekleşti. Cuyamuca 'sahibi, San Diego'daki Broadway'in eteğinde bir ofisi olan Star & Crescent Boat Co. olarak gösterildi.[37] 1930'da, Cuyamaca balıkçılık veya çekme olarak kayıtlı[39] kaptan hariç 11 kişilik bir mürettebatla San Diego'da barındırılan gemi.[37] Motor beygir gücü 200 olarak listelendi.[37] Gemi bir benzinden dizel motora dönüştürüldü.[37] Gemi, gros tonajı 176 tona indirilerek, net tonajı 139 olarak gösterilerek yeniden inşa edildi.[37]

1935'e kadar Cuyamaca'bayrak tanıma harfleri WLEQ olarak değiştirildi.[40]

İkinci dünya savaşı sırasında, Cuyamaca ABD Ordusu tarafından satın alındı ​​ve yeniden adlandırıldı ST-361.[41] "ST", "küçük römorkör" anlamına geliyordu.[42]

Ocak 1948'de, Cuyamaca limana yakın battı La Guaira, Venezuela.[43] Cuyamaca ancak büyütüldü ve 1950'de tescil edildi Pensacola, Florida 1325 N. "A" Caddesi'nden C. W. Smith'e, motor beygir gücü şimdi 700 olarak gösteriliyor.[41] Smith ayrıca mavna sahipti Shelby,[41] 1953'e kadar, Cuyamaca artık resmi satıcı sicilinde listelenmiyordu.

Tillamook'ta park

Eskiden tarafından kullanılan Hoquarten Slough'daki iniş yeri Sue B. Elmore ve diğer vapurlar Oregon, Tillamook Şehri tarafından Sue H. Elmore belediye parkı olarak belirlenmiştir.[44] 1.03 dönümlük park, Front Street ve Main Avenue (Ana Cadde) kesişme noktasının kuzeybatı köşesinde yer almaktadır (Otoyol 101 ) Tillamook şehrinde.[44] Ulusal Rekreasyon Su Yolları sisteminin bir parçasıdır.[44]

Ayrıca bakınız

Notlar

  1. ^ a b "Büyük Girişim Açıldı". Sabah Astorian. Astoria, Oregon. 3 Temmuz 1900. s. 4 sütun 1.
  2. ^ a b c d Newell, Gordon R., ed. (1966). H.W. McCurdy Marine History of the Pacific Northwest. Seattle: Üstün Pub. Polis. 60. LCCN  66025424.
  3. ^ a b c "Elmore Onarılacak". Sabah Oregonian. Portland, Oregon. 21 Ekim 1903. s. 14 sütun 1.
  4. ^ a b c d e f g h ben j "Sue H. Elmore Fırlatıldı". Oregonian Pazar günü. Portland, Oregon. 1 Temmuz 1900. s. 33 sütun 1.
  5. ^ a b c "Deneme Gezisi Yapmak İçin". Sabah Oregonian. Portland, Oregon. 15 Eylül 1900. s. 7 sütun 1.
  6. ^ a b c d e f g h ben j k l m n "Yeni Steamer". Daily Astorian. Astoria, Oregon. 22 Eylül 1900. s. 3 sütun 3.
  7. ^ "The Pacific Transportation Company'nin yeni vapur ...". Sabah Astorian. Astoria, Oregon. 10 Temmuz 1900. s. 3 sütun 2.
  8. ^ a b c d e f g h ben j "Satılık". Pasifik Balıkçısı. Seattle: Miller Freeman Yayınları. 15. Ağustos 1917.
  9. ^ a b c ABD Hazine Bakanlığı, İstatistik Bürosu (1902). Ticari Gemilerin Yıllık Listesi (30 Haziran 1901'de biten yıl için). Washington, D.C .: Devlet Basımevi. s. 305.
  10. ^ a b ABD Ticaret Bakanlığı, Navigasyon Bürosu (1920). Yıllık Ticari Gemiler Listesi (30 Haziran 1919'da biten yıl için). Washington, D.C .: Devlet Basımevi. s. 451. hdl:2027 / njp.32101068131000.
  11. ^ a b Wright, E. W., ed. (1895). Lewis & Dryden'ın Pasifik Kuzeybatı Denizcilik tarihi. Portland, Oregon: Lewis and Dryden Printing Co. s.488. LCCN  28001147.
  12. ^ a b "Vapur Sue H. Elmore geldi ...". Sabah Astorian. Astoria, Oregon. 2 Ekim 1900. s. 3 sütun 2.
  13. ^ a b c "Pasifik Navigasyon Şirketi". Sabah Astorian. Astoria, Oregon. 24 Mayıs 1901. s. 4 sütun 6.
  14. ^ a b "Astoria Marine Haberleri". Sabah Oregonian. Portland, Oregon. 22 Şubat 1901. s. 5 sütun 4.
  15. ^ a b "Pasifik Navigasyon Şirketi". Amerika Birleşik Devletleri, Porto Rico, Kanada, Meksika ve Küba Demiryolları ve Buharlı Navigasyon Hatlarının Resmi Kılavuzu. New York: Ulusal Demiryolu Yayın Şirketi.: 72 Ocak 1908.
  16. ^ a b c d e f g ABD Savaş Bakanlığı, Mühendisler Birliği (1901). Baş Mühendislerin Savaş Bakanına Yıllık Raporu (Bölüm 5). 30 Haziran 1901'de Sona Eren Mali Yıla İlişkin Savaş Bakanlığı Yıllık Raporları. Washington, D.C .: Government Printing Office. s. 3487–3489.
  17. ^ a b c d e f g h ben j k l m n Ö p q Birleşik Devletler Temsilciler Meclisi, 60. Kongre, İkinci Oturum (1908). Tillamook Körfezi ve Bar, Oregon (Savaş Bakan Vekili'nden Mektup). Amerika Birleşik Devletleri Kongre seri seti, Sayı 5289, Belge No. 965. Washington, D.C .: ABD Hükümeti Baskı Ofisi. s. 145–154.
  18. ^ a b c d e Amerika Birleşik Devletleri Temsilciler Meclisi, 65. Kongre, İkinci Oturum (1918). Tillamook Körfezi ve Nehri, Hoquarten Slough, Oreg. (Savaş Bakanı'ndan Mektup). Cilt 19, Amerika Birleşik Devletleri Kongre seri seti, Belge No. 1344. Washington, D.C .: ABD Hükümeti Baskı Ofisi.
  19. ^ a b c d e ABD Ordusu, Mühendisler Birliği (1903). Mühendisler Şefinin Raporu. 30 Haziran 1903 Mali Yılına İlişkin Savaş Bakanlığı Yıllık Raporları. Washington, D.C .: Government Printing Office. sayfa 2217–2218.
  20. ^ a b ABD Ordusu, Mühendisler Birliği (1905). Mühendisler Şefinin Raporu. 30 Haziran 1905 Mali Yılı için Savaş Bakanlığı Yıllık Raporları. Washington, D.C .: Government Printing Office. s. 2454.
  21. ^ "Quilayute Konserve Fabrikası Genişletilecek". Sabah Oregonian. Portland, Oregon. 29 Temmuz 1901. s. 6 sütun 3.
  22. ^ "Su Kenarı Boyunca". Aberdeen Herald. Aberdeen, Washington. 8 Ocak 1903. s. 5 sütun 4.
  23. ^ a b "Pasifik Navigasyon Şirketi". Sabah Oregonian (Pt 2 özel not ed.). Portland, Oregon. 1 Ocak 1904. s. 30 sütun 7.
  24. ^ a b c d e "Elmore Sert Darbelere Sahipti". Sabah Oregonian. Portland, Oregon. 21 Ekim 1903. s. 14 sütun 1.
  25. ^ "Vapur Sue H. Elmore'da onarım ...". Sabah Oregonian. Portland, Oregon. 31 Ekim 1903. s. 11 sütun 5.
  26. ^ a b c d e ABD Ticaret ve Çalışma Bakanlığı (1905). Vapur Muayene Hizmetinin Raporu. Ticaret ve Çalışma Bakanlığı Raporları. Washington, D.C .: Devlet Basımevi. s. 334.
  27. ^ "Protestolar Ama Para Cezası Veriyor". Sabah Oregonian. Portland, Oregon. 2 Mart 1906. s. 16 sütun 4.
  28. ^ Amerika Birleşik Devletleri Vapuru İnceleme Servisi (1911). Baş Müfettişin Yıllık Raporu. Cilt 15. Washington, D.C .: ABD Hükümeti Baskı Ofisi. s. 264.
  29. ^ "Oregon'dan Kısa Haberler". Ontario Argus. Ontario, Oregon. 27 Şubat 1913. s. 2 sütun 2.
  30. ^ a b c d e "Sakin bir havanın tadını çıkarıyoruz ...". Tillamook Herald. Tillamook, Oregon. 26 Eylül 1913. s. 2 sütun 1.
  31. ^ "The Steamer Elmore ...". Tillamook Herald. Tillamook, Oregon. 25 Mart 1913. s. 1 sütun 5.
  32. ^ a b "Elmore Kısa Sürede Çıkıyor". Sabah Oregonian. Portland, Oregon. 2 Mart 1916. s. 16.
  33. ^ "Deniz Notları". Sabah Oregonian. Portland, Oregon. 12 Nisan 1916. s. 18 sütun 4.
  34. ^ a b c "Tillamook Satın Alınabilir". Sabah Oregonian. Portland, Oregon. 1 Aralık 1916. s. 21 sütun 5.
  35. ^ ABD Ticaret Bakanlığı, Navigasyon Bürosu (1921). Ticari Gemilerin Yıllık Listesi (30 Haziran 1920'de biten yıl için). Washington, D.C .: Devlet Basımevi. s. 110.
  36. ^ a b ABD Ticaret Bakanlığı, Navigasyon Bürosu (1923). Ticari Gemilerin Yıllık Listesi (30 Haziran 1922'de biten yıl için). Washington, D.C .: Devlet Basımevi. s. 35.
  37. ^ a b c d e f ABD Ticaret Bakanlığı, Navigasyon Bürosu (1931). Yıllık Ticari Gemiler Listesi (30 Haziran 1930'da biten yıl için). Washington, D.C .: Devlet Basımevi. sayfa 14–15 satır 14, 274–275 satır 60. hdl:2027 / uc1.b3330092.
  38. ^ MacMullen, Jerry (1969). Deniz Yoluyla Geldiler: San Diego Körfezi'nin Resimli Tarihi. Los Angeles: Ritchie Press. s. 39. OCLC  30463.
  39. ^ Kaynak bu noktada çelişki içindedir.
  40. ^ ABD Ticaret Bakanlığı, Navigasyon Bürosu (1936). Yıllık Ticari Gemiler Listesi (30 Haziran 1935'te biten yıl için). Washington, D.C .: Devlet Basımevi. sayfa 278–279 satır 36. hdl:2027 / uc1.b3330097.
  41. ^ a b c ABD Hazine Bakanlığı, Gümrük Bürosu (1951). 1950 Birleşik Devletler Ticaret Gemileri. Washington, D.C .: Devlet Basımevi. Sayfa 507, 613, 702, 885.
  42. ^ Friend, Dan (4 Mart 2014). "ABD Ordusu" ST / RT "İkinci Dünya Savaşı ve Kore Savaşı 1890 - 1946 Sırasında İnşa Edilen veya Kullanılan Küçük Liman Römorkörleri" (PDF). ABD Ordusu ST Römorkörleri. DeLand Army Römorkör Koruma Grubu A.Ş. (DATPG Inc). Arşivlenen orijinal (PDF) 2014-09-07 tarihinde. Alındı 2014-09-06.
  43. ^ ABD Hazine Bakanlığı, Gümrük Bürosu (1952). Amerika Birleşik Devletleri Ticaret Gemileri (1951). Washington, D.C .: Devlet Basımevi. s. 937.
  44. ^ a b c Sue H. Elmore Parkı. Tillamook Şehri. Alındı 2014-09-07.

Referanslar

Basılı kaynaklar

Çevrimiçi gazete koleksiyonları