Dodge Coronet - Dodge Coronet
| Dodge Coronet | |
|---|---|
 1968 Dodge Coronet R / T | |
| Genel Bakış | |
| Üretici firma | Chrysler Corporation |
| Üretim | 1949–1959 1965–1976 |
| Gövde ve şasi | |
| Sınıf | Tam boyutlu (1949–1959) Orta boy (1965–1976) |
| Yerleşim | FR düzeni |
| Kronoloji | |
| Halef | Dodge Monaco |
Taç bir otomobil tarafından pazarlandı Atlatmak olarak tam boyutlu araba 1950'lerde, başlangıçta bölümün en yüksek trim hattıydı, ancak[1] 1955'ten itibaren, en düşük trim çizgisi. 1965'ten 1975'e model yılları isim açıktı orta boy modeller. Bir taç Küçük taç metal bir halka üzerine sabitlenmiş süslerden oluşur.
Birinci nesil (1949–1952)
| Birinci nesil | |
|---|---|
 1949 Dodge Coronet 4 Kapılı Sedan | |
| Genel Bakış | |
| Üretim | 1949–1952 |
| Montaj | Dodge Ana Fabrikası, Hamtramck, MI |
| Gövde ve şasi | |
| Vücut sitili | 2 kapılı coupe 2 kapılı hardtop 4 kapılı sedan 4 kapılı limuzin (8 yolcu) 4 kapılı istasyon vagonu |
| İlişkili | DeSoto Özel |
| Güç aktarma organı | |
| Motor | (3,8 L) 103hp içinde 230 cu I6[2] |
| Aktarma | 2 hızlı otomatik 3 hız kılavuzu "Gyromatic veya Fluid sürücü" |
| Boyutlar | |
| Dingil açıklığı | İçinde 123.5 (3.137 mm)[3] |
| Uzunluk | İçinde 203.6 (5.171 mm) (1949)[2] İçinde 202.8 (5.151 mm) (1950)[2] |
| Genişlik | 74"[2] |
1949
Dodge Coronet, bölümün savaş sonrası ilk vücut stilleri ile tanıtıldı. Alt trim çizgileri, Wayfarer ve Meadowbrook, Wayfarer'ın 115 inçlik daha kısa bir dingil mesafesi üzerine inşa edildiği.[4] Dodge için tek motor 230 kübik inç (3.800 cc) düz kafaydı düz altı silindir tek namlulu motor Stromberg karbüratör 103 hp (77 kW) (brüt) üreten. Stok Dodge Coronet düzgün çalışan bir otomobildi ve altı silindirli motor otomobili 145 km / sa + hıza çıkarabiliyordu. Sınırlı bir üretim modeli, stok Dodge Coronet'in genişletilmiş bir versiyonu olan dört kapılı, sekiz yolcu kapasiteli bir limuzindir.[4] Birinci nesil Coronet'in en dikkat çekici özelliklerinden biri, yerde ayak pedalıyla çalıştırılan üç vitesli, sıvı tahrikli bir şanzımandı. Vites değiştirici gerektirmedi. Tam enstrümantasyona ve hem önde hem de arkada 37 inçlik kafa odası vardı.[5][6]
1950
Dodge 1950 için bir makyaj aldı ancak 1949 gibi modeller hala Wayfarer, Meadowbrook ve Coronet serilerine bölünmüştü. 1950 modelleri, 3 ağır yatay çubuğa sahip yeni ızgara tasarımı ile kolayca tanımlanabilir. Üst ve alt çubuklar şık, dikdörtgen bir şekil oluşturdu. Bu dikdörtgen ızgaranın içinde, her iki ucunda park lambaları ve ortada Dodge armasını taşıyan büyük bir krom plaka bulunan kalın bir orta çubuk vardı. 8 yolcu kapasiteli sedan'ın uzunluğu 216,8 inç idi.[2]
1951–1952
Dodge, 1951'de bir makyaj daha aldı ancak bu sefer otomobiller iki model yılı boyunca neredeyse hiç değişmedi. Kore'de kullanılmak üzere askeri araçlar üreten meşguller, sivil araçları tamamen yeniden tasarlamak için değerli kaynakları ayırmamayı seçtiler. 1952'ye kadar hala Wayfarer, Meadowbrook ve Coronet hatlarına bölünmüş, 1953'e kadar Wayfarer hattı kesilmişti. 1951 modelinin ızgarası, 1950 ızgarasına benziyordu, ancak kalın dikey orta çubuğun kaldırılması ve üst ve orta çubuklar arasında yatay olarak uzanan altı havalandırma deliğinin eklenmesiyle yepyeni bir görünüm elde edildi. Coronet Diplomat, Dodge'un çağdaş Chrysler Newport'tan sonra tasarlanan sütunsuz bir çelik tavana sahip ilk üstü açılır üstü açılır arabasıydı. Hız göstergesi artık daireseldi ve diğer dört gösterge dikdörtgen şeklindeydi.[2] 1952 için Coronet boyalı bir alt ızgara panjuruna sahipti.
İkinci nesil (1953–1954)
| İkinci nesil | |
|---|---|
 1953 Dodge Coronet 2 kapılı coupe | |
| Genel Bakış | |
| Model yılları | 1953–1954 |
| Montaj | Dodge Ana Fabrikası, Hamtramck, MI |
| Gövde ve şasi | |
| Vücut sitili | 4 kapılı sedan 2 kapılı coupe 2 kapılı istasyon vagonu |
| İlişkili | DeSoto Ateşliti |
| Güç aktarma organı | |
| Motor | 241 cu inç (3,9 L) V8 İçinde 230 cu (3,8 L) I6 |
| Aktarma | 2 hızlı otomatik 3 hız kılavuzu Gyrol Fluid Drive Gyro-Torque Sürücü[2] |
| Boyutlar | |
| Dingil açıklığı | İçinde 119 (3.023 mm)[2] |
| Uzunluk | İçinde 201.4 (5.116 mm)[2][7] |
1953
1953 için Coronet tamamen yeniden tasarlandı.[2] (3,9 L) "Kırmızı Koç" da isteğe bağlı bir 241 cu kazandı[8] Hemi Motor ve 100'den fazla kara hızı rekorunu Bonneville Tuz Daireleri.[9] Ön cam nihayet tek parça oldu.[2] Elektrikli ön cam silecekleri standarttı, telsiz 83 dolara mal oldu.[2]
1954
Dodge Royal çizgi 1954'te Coronet'in üzerine eklendi. Dodge, dahil olduğu tüm modellerine daha fazla lüks getiriyordu. Meadowbrook, Coronet ve yeni Royal hatları. Yine de, 1954 için stil değişiklikleri mütevazıydı. Kaput kenarındaki krom kaplama 1953 modellerinden daha genişti ve ızgaranın ortasındaki büyük bir krom dikme, daha önce kullanılan beş dikey bölücünün yerini aldı. Hala tam enstrümantasyonla geldi.[10]1954, Chrysler'in ilk tam otomatik şanzımanı, iki vitesli PowerFlite, tüm Kaçışlarda ekstra maliyet seçeneği olarak sunulmaktadır.
Üçüncü nesil (1955–1956)
- Ayrıca bakınız 1955 Dodge
1955 Coronet, Wayfarer ve Meadowbrook isimleri artık kullanılmıyor ve Dodge araç serisinin alt ucuna düştü. Özel Kraliyet üstüne eklendi Kraliyet, Lancer, ve La Femme. Yeni işe alınanların yardımıyla cesetler yeniden biçimlendirildi Virgil Exner savaş öncesi tarzdan daha düşük, daha geniş ve daha uzun olması, 1954'e göre satışlarda sağlıklı bir artış sağladı. Güç, ya 230 cu inç (3,8 L) Chrysler Flathead motoru düz-6, şimdi 123 hp (92 kW) üreten İki V8 motor teklif edildi: 270 cu (4,4 L) Polisferik 175 hp (130 kW) ve (5,2 L) 315 cu (5,2 L) üreten (poli veya yarı-hemi) kafalarHemi ")
Elektrikli camlar yeniydi.[11] Dingil mesafesi 120 inç idi. 212.1 inç uzunluğundaydılar.[12] Bir dizi trim çizgisi mevcuttu:
- 2 veya 4 kapılı istasyon vagonu - Coronet vagonu kullandı Banliyö adı ve V8 veya altı vardı
- hardtop Coupé - V8 Coronet Lancer
- 2 veya 4 kapılı sedan - V8 veya Altı
- 2 kapılı sedan - V8 veya Altı
- 4 kapılı, sekiz yolcu limuzin
1956 (:Ayrıca bakınız Plymouth Fury ), 1957'deki değişiklikten önce bu gövde stilinin son yılıydı, 1956'da bir önceki yıla göre sunulan tek fark, trim paketleri ve yeni Dodge D-500. D-500, (D-500-1) "Süper Stok" modelinin onuruna yapılan ilk Dodge fabrikası yüksek performansıydı ve dış ipuçlarının tek dış ipucu sağduyulu çapraz damalı bayraklar ve kaputu ve alt arka güvertesinde "500" yazısı. istasyon vagonları ve iki kapılı sedanlar da dahil olmak üzere Coronet modellerinde bayiden sipariş edilebiliyordu. Standart D-500 trim, yarım küre kafalı (diğer Dodge V8'lerden farklı olarak) (5.2 L) V8'de 315 cu içeriyordu Chrysler motorlarının listesi ) kullanılan Polisferik kafalar), benzersiz eksantrik mili valf kaldırıcılar, itme çubukları, karbüratör, ateşleme ve pistonlar. 9.25: 1 sıkıştırma oranı, dört namlulu Carter WCFB karbüratör ve çift noktalı dağıtım ile tepe beygir gücü 260 bhp (190 kW) iken tork katı 330 lb⋅ft (450 N⋅m) idi. D-500 ayrıca sert ön helezon yaylara sahip yükseltilmiş bir süspansiyon aldı; Yaylara, Dodge polis arabaları için belirtilen aynı valfe sahip ağır hizmet Oriflow amortisörleri monte edildi. Arkada da benzer birimler kullanıldı. D-500'ün toplam yüksekliği, standart Dodge muadilinden 1,5 inç (38 mm) daha düşüktü. D-500, standart olarak 7.60x15 inç tüpsüz lastiklere sahip 15x5.5 inç jantlarla geldi. Güvenlik için yeni olan güvenlik kapısı kilitleriydi.[13]D-500-1 (NASCAR'ın gerektirdiği ilk 500, NASCAR rekabeti için tasarlandı. D-500-1, D-500'den daha sert bir süspansiyona sahipti. Kaputun altında, motor daha büyük valfler aldı (yaklaşık 18 % daha büyük), tam yarış eksantrik mili ve çift kütük girişi manifold iki adet dört namlulu Carter WCFB karbüratör ve 8.25: 1 sıkıştırma için traşlı bir güverte kullanan. Bunların hepsi 285 bhp'ye (213 kW) kadar eklendi. O yıl fabrikadan çıkan en hızlı otomobildi.
Dördüncü nesil (1957–1959)
1957 model yılı, bir önceki yıldan beri en iyi Coronet olarak D-500'ün yerini alan yeni bir D-501'i piyasaya sürdü. D-501, aslında 1956 Chrysler 300B üretiminden kalan motorlar olan (5.8 L) Hemi V8'de Chrysler'in kanıtlanmış 354 cu'yu aldı. (6.4 L) motorlarda 1957 Chrysler 392 cu'dan eksantrik milleri (5.8 L) V8'lerde 354 cu'ya monte edildi. Bir çift Carter dört namlulu karbüratör, 340 bhp (250 kW) üretmek için 10.0: 1 sıkıştırma oranını besledi. Diğer değişiklikler arasında Torsion-Aire Ride (torsiyon çubuğu) ön süspansiyonun eklenmesi yer alıyor[2] ve ağır hizmet tipi amortisörler ve ağır hizmet tipi yaprak yaylı bir ağır hizmet tipi süspansiyon. Üç vitesli manuel şanzıman ile 3.73: 1 arka aks standarttı, ancak otomatik arabalar 3.18: 1 arka aks aldı. 2.92: 1 ile 6.17: 1 arasında değişen 13 isteğe bağlı arka aks mevcuttu. D-501, 15x8 inç jantlarda 7.60x15 lastikler aldı. Frenler 12 inç (300 mm) çapında tamburlardı. Yalnızca 101 D-501 üretildi. Yastıklı bir çizgi isteğe bağlıydı.[14]
Eylül 1957 sayısında Popüler Mekanik, hem Coronet altı silindirli hem de sekiz silindirli sahipleri araştırıldı.[15] Birçok kişi (I6 sahiplerinin% 37.6'sı ve V8 sahiplerinin% 34.8'i) çok fazla su sızıntısı olduğundan şikayet etti. PM bir V8 Coronet'i su direnci açısından test ettiğinde, su motora girdi ve motorun tüm silindirlerle tekrar çalışabilmesi için sifonlanması gereken "iki buji kuyusunda" havuzlandı.[16] Ancak, çoğu dış stili ve sürüş konforunu beğendi. 90 oktan benzinde 0-60mph 12.3 saniyeydi.
1958 ve 1959 Coronet, Royal ve Custom Royal, DeSoto Ateşliti şasi ancak daha az süslü süslemeye sahipti. Güç 230 cu'dan (3,8 L) geldi "Kaçış" L-kafa düz-6 veya 325 cu (5.3 L) "Kırmızı Koç" V8. 1959'da Coronet serisinde bir Silver Challenger modeli de sunuldu. Bu, yalnızca gümüş renkli ve yalnızca iki kapılı bir gövdede bulunan altı silindirli veya V-8 modeliydi. Duvardan duvara derin tüylü halılar, birinci sınıf beyaz duvar lastikleri ve jant kapakları, lüks kumaşlar ve yükseltilmiş iç ve elektrikli ön cam silecekleri gibi birçok ekstra özellik ücretsiz olarak geldi.[17] Toplam uzunluk 217.4 inç'e çıkarıldı.[2]
Dodge Custom Royal ayrıca Chrysler Avustralya 1958'in başından 1960'a kadar.[18]
Bir Dodge Coronet bilinen tek örnekti JATO Roket Arabası efsane. Dodge'un 'tam temaslı' ön çift lider pabuçlu kampana frenlerini tanıtmak için JATO birim 1958 Coronet'e takıldı ve hızlı bir şekilde sürüldü. El Mirage kuru göl. Dodge sponsorluğunda bir TV reklamı yayınlandı Lawrence Welk Gösterisi.[19]
1959 Dodge Gümüş Challenger
| Dodge Silver Challenger | |
|---|---|
 | |
| Gövde ve şasi | |
| Sınıf | Tam boyutlu araba |
| Vücut sitili | 2 kapılı sedan |
| İlişkili | Dodge Coronet (dördüncü nesil) |
İlk arabayı taşıyan Challenger adı sınırlı sürüm olarak tanıtıldı Dodge Silver Challenger Club Sedan, 1959 tam boyutlu modele bir ek Dodge Coronet (dördüncü nesil) Detroit, Michigan'da üretilen model hattı.[20]
Silver Challenger sadece gümüş boyayla ve sadece Chrysler'in 217.4 inç (5.520 mm) uzunluğunda iki kapılı, 122 inç (3.100 mm) dingil açıklığında geldi. Ya 230 cu (3,8 L) ile mevcuttu "Kaçış" L-kafa düz altı motor 2.297 $ veya 326 cu (5.3 L) için "Kırmızı Koç" V8 2.408 dolara.[21] Bu araba, ilkbahar satış sezonu için "en azını en çok elde etmeyi bekleyen yeni araba alıcılarına" pazarlandı.[22] Sütun kaydırmalı üç hızlı Manuel şanzıman standarttı ve bir otomatik isteğe bağlıydı.
1959 Silver Challenger, hiçbir ekstra ücret ödemeden ekstra özelliklerle pazarlandı. Bunlara prim dahildir beyaz duvar lastikleri, tam tekerlek kapakları, elektrikli ön cam sileceklerinin yanı sıra gümüş metalik vinil ve siyah "Mançu" kumaş döşemeli yükseltilmiş bir iç mekan, çift kol dayama yerleri ve Güneşlik ve duvardan duvara derin tüylü halılar.[22][23]
Beşinci nesil (1965–1970)
1965–1967
| Beşinci nesil | |
|---|---|
 1966 Dodge Coronet 500 SE | |
| Genel Bakış | |
| Üretim | 1965–1970 |
| Montaj | Hamtramck, Michigan, Amerika Birleşik Devletleri Los Angeles Meclisi, Maywood, Kaliforniya Bogotá, Kolombiya |
| Gövde ve şasi | |
| Vücut sitili | 4 kapılı vagon (1965-70) 4 kapılı sedan (1965-70) 2 kapılı sedan (1965-67) 2 kapılı coupe (1968-70) 2 kapılı hardtop (1965-70) 2 kapılı çevrilebilir (1965-70) |
| Platform | B gövdesi |
| İlişkili | Plymouth Belvedere Plymouth Savoy Dodge Charger Plymouth GTX Plymouth Yol Koşucusu |
| Güç aktarma organı | |
| Motor | İçinde 225 cu (3,7 L) Eğik-6 I6 273 cu inç (4,5 L) LA V8 318 cu içinde (5,2 L) Bir V8 318 cu içinde (5,2 L) LA V8 361 cu içinde (5,9 L) B V8 383 cu inç (6,3 L) B "Magnum" V8 426 cu içinde (7.0 L) Hemi V8 İçinde 440 cu (7,2 L) RB "Magnum" V8 |
| Aktarma | 3 hızlı Manuel 4 vitesli Manuel 3 hızlı otomatik |
| Boyutlar | |
| Dingil açıklığı | İçinde 116.0 (2.946 mm) Vagon: 117.0 inç (2.972 mm) |
| Uzunluk | İçinde 209,7 (5,326 mm) |
Coronet, 117 inçlik bir dingil mesafesi kullanan orta boyutlu B gövdesi olarak 1965 model yılı için yeniden ortaya çıktı ve Dodge Polara, bir kez daha tam boyutluydu. 1965 için Dodge, 209.000 adetten biraz fazla satarak Coronet'i o yıl Dodge tarafından satılan en popüler model haline getirdi. Trim seviyeleri başlangıçta bir Deluxe versiyon, Coronet 440 ve Coronet 500 dahil olmak üzere temel Coronet idi.
Temel Coronet ve Deluxe, iki kapılı sedanlar, dört kapılı sedanlar ve istasyon vagonları olarak mevcuttu. Sadece 1965 için, Dodge ayrıca, koronet temel iki kapılı sedanların 101 adet modifiye edilmiş dingil açıklığı versiyonunu ve NHRA drag yarışları için özel olarak 440 hardtop sattı. A990 olarak bilinen model, (7.0 L) Hemi motorunda 426 cu'nun yarış versiyonuyla geldi. A990 arabası tüm özelliklerden sıyrıldı ve Dodge's'tan hafif temel kova koltukları içeriyordu. A100 kamyon / kamyonet araç hattı. Bu değiştirilmiş dingil açıklığına sahip araçlar sonunda popüler olarak "komik arabalar "benzersiz tekerlek aralıkları nedeniyle. Ön ve arka akslar stok konumundan önemli ölçüde ileri doğru hareket ettirildi, ön tekerlekleri doğrudan ön çamurluğun arkasına, arka tekerlekler ise arka koltuğun normalde gideceği yerin hemen altına yerleştirildi; bu değişiklik ağırlığı aktarıyordu arka lastiklere kadar, lansman sırasında çekişi artırıyor. Popüler "komik arabalar" teriminden tam bir yarış aracı türü, bu güne kadar var olan (çok dönüştürülmüş biçimde de olsa). Ön emniyet kemerleri ve yastıklı ön göğüs standarttı.[24]
Coronet serisinin ortası 440'tı ve iki kapılı hardtop, convertible veya station wagon olarak mevcuttu. 440 tanımı, genel olarak varsayıldığı gibi motorun yer değiştirmesini göstermiyordu (hem o zaman hem de şimdi, satışlara bir ölçüde yardımcı oldu). İsimlendirme, 1963–64 Polara Coronet serisinin en iyisi Coronet 500'dü ve 1965'te iki kapılı hardtop veya convertible olarak satışa sunuldu. 1965'te 33.300'den biraz fazla satıldı ve standart olarak bir V8 motoru (273 kübik inç) dahil edildi, dış kaplama ve arma, çanak koltuklar, yastıklı ön göğüs ve krom zemin konsolu. Coronetler, Chrysler'in Los Angeles montaj fabrikasında ve Detroit ve ST'deki Lynch Road montaj fabrikasında üretildi. Missouri'deki Louis fabrikası. 1965 için sunulan motorlar, temel 225 Slant-Six, 273, 318 (Polyhead), 361 (bu büyük blok motor için geçen yıl 1966 idi), 383 ve 426'yı birden fazla HP seçeneğiyle içeriyordu (383, derecelendirilmiş özel bir sürümle geldi. 330 HP'de). Satış broşürleri 413'ü (sunulan son yılı) mevcut olarak listeliyor, ancak bu motorla ilgili hiçbir kayıt mevcut değil. İmparatorluklar, 1965 için Coronets'e kuruluyor.[25] Bir takometre isteğe bağlıydı.[26]
1966'da Coronet 500 SE (Özel Sürüm) olarak adlandırılan dört kapılı bir Coronet 500 eklendi. C sütunlarında ve koltuk arkalığının üzerinde özel "SE" logoları vardı.[27] 1968'e kadar Coronet 500 vagonu olmayacaktı. Coronet 1966'da yeniden tasarlandı ve 1967'de makyaj yapıldı. Trim seviyeleri başlangıçta temel Coronet, Coronet 440 ve Coronet 500 idi. 1966'da, Coronet Deluxe üs arasına sığacak şekilde tanıtıldı. Coronet ve Coronet 440. Coronet R / T 1967'de piyasaya sürüldü.
Coronet R / T, iki kapılı hardtop veya convertible olarak mevcuttu. Standart motor Chrysler'in en büyüğü idi, 440 cu (7,2 L) V8'de 375 bhp üretiyordu ve Magnum olarak adlandırılıyordu. Tek motor seçeneği 426-cid Hemi idi, şimdi "Sokak" donanımında ikinci yılında ve yine 425 bhp ile derecelendirildi. 908 dolarlık bir opsiyondu. Şanzıman seçenekleri, Mopar'ın mükemmel ağır hizmet üç hızlı TorqueFlite otomatik veya dört vitesli bir kılavuzu idi.
426ci Hemi, 1966 model yılı için halka sunulduğunda, herhangi bir Coronet modelinde veya trim seviyesinde sipariş edilebiliyordu. Hemi ile çalışan Coronet vagonları doğrulanmadı, ancak birkaç Coronet Deluxe dört kapılı sedanın var olduğu biliniyor. 1966 için toplam 136 Coronet 500 Street Hemis inşa edildi.[28] 1967'den başlayarak, Chrysler, Hemi'nin sadece kaslı araçlarda bulunması gerektiğine karar verdi: Dodge Charger ve Coronet R / T ve Plymouth Belvedere GTX. Coronet serisinin geri kalanı için en iyi motor seçeneğinin 383-ci, 4 namlulu V8 olması gerekiyordu. Buna rağmen, bazı Hemi-powered 1967 Coronet Deluxe iki kapılı sedanlar üretildi. Ayrıca bir adet Hemi-powered 1967 Coronet 440 iki kapılı kapalı tavan vardır.[kaynak belirtilmeli ]ve Dodge drag yarışçıları için üretilen 55 WO23 Super Stock arabaları arasında yer almayan One Hemi-powered 1967 Coronet 500 iki kapılı hardtop bilinmektedir.
1968–1970
Coronet ve benzeri Plymouth Belvedere 1968'de tamamen yeniden tasarlandı. Dodge Charger, B-body platformunu paylaşan. 1970 yılında hafif bir yüz germe yapıldı. Trim seviyeleri başlangıçta Coronet, Coronet Deluxe, Coronet 440, Coronet 500 ve Coronet'i içeriyordu. R / T. Coronet Super Bee, 1968'in başlarında Plymouth Yol Koşucusu. Dodge'un Plymouth üzerinde bir adım olarak konumunu koruyan Super Bee, Charger'ın Rallye gösterge panelini ve Coronet 440'ın arka kaplama panelini paylaştı.
1967'de olduğu gibi, 440ci RB V8 sadece 1968'de Coronet R / T'de mevcuttu. 426ci Hemi V8'in R / T ve Super Bee ile sınırlı olması gerekiyordu, ancak iki 1968 Coronet 440s ile üretildiği biliniyor. bu motor.
1969'un ortalarında, A12 paketi Super Bee'de tanıtıldı. Bir alüminyum emme manifoldu üzerinde üç adet 2bbl Holley karbüratörlü 440'ın 390 hp (291 kW) bir versiyonu, metal pimlerle sabitlenmiş siyah bir fiberglas kaldırma başlığı, ağır hizmet tipi süspansiyon ve poyrasız 15 inç çelik jantlar içeriyordu. veya jant kapakları. Davlumbaz, hava filtresi tertibatına yapıştırılan ve her iki tarafında kırmızı harflerle "ALTI PAKET" yazan bir çıkartma bulunan entegre bir öne bakan kepçeye sahipti, "Altılı Paket" ise 6-bbl indüksiyon kurulumu için kullanılan addı. bir Dodge üzerine kuruldu (Plymouth, A12 Road Runners'da "440 6bbl" ile gitti). A12 Super Bee, klima ve lastik-tekerlek paketleri haricinde çoğu Super Bee seçeneğiyle kullanılabilir. A12 seçeneği yalnızca 1969 için olan bir paketti, ancak 440 6bbl, 1970 yılında hem Super Bee hem de Coronet R / T'de isteğe bağlı bir motor olarak geri döndü.
Temel Coronet ve Deluxe, 2 kapılı coupler, 4 kapılı sedanlar veya istasyon vagonları olarak mevcuttu. Temel Coronet 1969'da düşürüldü ve Deluxe'ü 1970'e kadar en düşük donanım seviyesi olarak bıraktı. Coronet 440 üstü açılır araba 1968 için düşürüldü, ancak 2 kapılı hardtop, 4 kapılı sedan ve 2 kapılı bir coupe eklendi istasyon vagonu. Bu, 1970 yılına kadar olan seri olarak kalacaktı. Coronet 500, 1970 yılına kadar 2 kapılı hardtop, convertible ve 4-kapılı sedanını korudu. Bir Coronet 500 station wagon, 1970'e kadar devam ederek 1968'de piyasaya çıktı. Simüle ahşap damarlı Döşeme, Coronet 500 vagonunda standarttı.
Coronet R / T 2 kapılı üstü açık ve üstü açılır araba 1970 yılına kadar devam etti.
Super Bee, 2 kapılı coupe veya 2 kapılı hardtop olarak mevcuttu. Chrysler, 1968'de araba şovlarında Super Bee çizgili bir üstü açılır arabayı sergiledi, ancak asla bir üretim modeli olarak sunmadı. Bazı meraklılar, Coronet 500 dönüştürülebilir modellere uygun kaplama ve şeritleri ekleyerek "hayali" Super Bee dönüştürülebilir ürünler yarattılar.
Dodge Süper Arı 1968-1971 yılları arasında sınırlı üretim kaslı bir arabaydı. Orijinal Super Bee, 2 kapılı bir model olan Dodge Coronet'e dayanıyordu ve 1968-1970 yılları arasında üretildi. Dodge’un Plymouth Road Runner’a eşdeğer, düşük fiyatlı güçlü arabaydı ve 3.027 $ 'dan fiyatlandırıldı. Hemi motor ile sunulan bu seçenek, fiyatı% 33 artırarak bu motor seçeneği ile 125 model satıldı. Super Bee, ağır hizmet tipi bir süspansiyon, isteğe bağlı bir Mopar A-833 dört hızlı Manuel şanzıman, yüksek performanslı lastikler ve kuyruğun etrafına sarılmış bir şerit (arı logolu) ile. "Süper Arı" adı, Chrysler'in Coronet'i de içeren orta boy arabalarına verilen "B" Gövde tanımından türetilmiştir.
Yıl ortasında listeye 440 motorun “altı paket” (üç iki namlulu karbüratör) versiyonu eklendi. Bu motor, 463 dolarlık bir seçenek olarak standart motor ile Hemi arasındaydı. 1969 model yılı, müşterilere aralarından seçim yapabilecekleri çeşitli motorlar verdi: 383 hp (yüksek performans), 440 altı paket ve 426 Hemi V8. 440 Magnum (4bbl) bir seçenek olarak mevcut değildi, Coronet R / T için ayrılmıştı.
1970 yılında Super Bee'ye "bombus arı kanatları" olarak adlandırılan çift oval ızgaradan oluşan farklı bir ön görünüm verildi. Yeni görünümlere rağmen, motorlar ve "ramcharger" kaputu (1969 modelinden devralınan), 1970 modelinin satışları düştü. 1970'te Dodge ayrıca dört Super Bee üstü açılır araba üretti; Dört arabanın nerede olduğu bilinmiyor.
1965 Dodge Coronet 440 4 Kapılı İstasyon Vagonu
1966 Dodge Coronet 440 2 kapılı hardtop
1967 Dodge Coronet dört kapılı sedan
1968 Dodge Coronet 500
1969 Dodge Coronet Süper Arı
1970 Dodge Coronet Süper Arı
Altıncı nesil (1971–1974)
| Altıncı nesil | |
|---|---|
 1974 Dodge Coronet Custom 4 Kapılı Sedan | |
| Genel Bakış | |
| Üretim | 1971–1974 |
| Montaj | Hamtramck, Michigan, Amerika Birleşik Devletleri |
| Gövde ve şasi | |
| Vücut sitili | 4 kapılı vagon 4 kapılı sedan |
| İlişkili | Plymouth Belvedere Plymouth Savoy Plymouth Uydu Dodge Charger Plymouth GTX Plymouth Yol Koşucusu |
| Güç aktarma organı | |
| Motor | İçinde 225 cu (3,7 L) Eğik-6 I6 318 cu içinde (5,2 L) 318 LA V8 383 cu inç (6,3 L) B "Magnum" V8 İçinde 400 cu (6,6 L) B V8 İçinde 440 cu (7,2 L) RB "Magnum" V8 |
| Aktarma | 3 hızlı Chrysler A320 Manuel 3-hızlı TorqueFlite A727 otomatik 4 hızlı Chrysler A833 kılavuzu |
| Boyutlar | |
| Dingil açıklığı | İçinde 118.0 (2.997 mm)[29] |
| Uzunluk | Sedan: 207.0 inç (5.258 mm) Vagon: 213.4 olarak (5.420 mm)[29] |
| Genişlik | Sedan: 77,7 inç (1,974 mm) Vagon: 56.4 inç (1.433 mm) |
| Yükseklik | Sedan: 53.7 inç (1.364 mm) Vagon: 63.4 inç (1.610 mm) |
Yeni Coronet, dört kapılı Plymouth Satellite'ın ikiziydi ve daha akıcı bir tasarıma sahipti. Bir sedan ve vagon olarak teklif edildi, ilgili ve aynı zamanda restyled Dodge Charger coupe pazarını kapsayan. Bunu 1972'de ön ızgara, farlar ve arka lambalarda ufak değişiklikler takip etti. Bu noktadan itibaren Coronet satışları düşüktü ve her ikisi de, 1973'e kadar her yıl yaklaşık 80-90.000 adet üretildi (1968'de 196.242 ile karşılaştırıldığında). yakıt krizi ve Dodge ve Plymouth modellerinin yaygınlaşması ve diğer Chrysler Corporation markalarıyla artan örtüşme etkisi.[30] Dodge, ızgara, ışıklar ve iç mekandaki olağan değişikliklere ek olarak, çok daha yumuşak bir sürüş ve daha sessiz bir iç mekan sağlayan "TorsionQuiet" ek susturucular ve kauçuk titreşim yalıtıcı sistemini tanıttı.
Ön ve arka cepheler, özellikle de 1974 DOT gereksinimlerini karşılayan arka tampon yeniden tasarlandı. Sedan gövde stili, daha sonraki Coronet'lerin (ve onun ikizi olan) temelini oluşturacaktır. Plymouth Fury ) 1978 model yılına kadar.
1972 Dodge Coronet Custom sedan
1973 Dodge Coronet Özel sedan
1974 Dodge Coronet Custom 4 Kapılı Sedan
Yedinci nesil (1975–1976)
| Yedinci nesil | |
|---|---|
 | |
| Genel Bakış | |
| Üretim | 1975–1976 |
| Montaj | Hamtramck, Michigan, Amerika Birleşik Devletleri |
| Gövde ve şasi | |
| Vücut sitili | 4 kapılı vagon (1975-76) 4 kapılı sedan (1975-76) 2 kapılı hardtop /coupe (Yalnızca 1975) |
| İlişkili | Plymouth Fury |
| Güç aktarma organı | |
| Motor | İçinde 225 cu (3,7 L) Eğik-6 I6 318 cu içinde (5,2 L) LA V8 360 cu girişi (5,9 L) LA V8 İçinde 400 cu (6,6 L) B V8 440 cu (7,2 L) RB V8 (polis) |
| Aktarma | 3 hızlı Chrysler A320 kılavuzu 3 hızlı TorqueFlite A727 otomatik 4 hızlı Chrysler A833 kılavuzu |
| Boyutlar | |
| Dingil açıklığı | Sedan ve Vagon: 118.0 inç (2.997 mm)[31] Coupe: 115.0 inç (2.921 mm) |
| Uzunluk | Sedan: 217.9 olarak (5.535 mm) Coupe: 213,8 inç (5,431 mm) Vagon: 225,6 inç (5,730 mm) |
| Genişlik | Sedan: 77,7 inç (1,974 mm) Coupe: 77,4 inç (1,966 mm) Vagon: 79,2 inç (2,012 mm) |
| Yükseklik | Sedan: 53.9 olarak (1.369 mm) Coupe: 52,6 inç (1,336 mm) Vagon: 56,5 inç (1,435 mm) |
1975
1975 için Coronet, yenilenmiş kare görünümlü bir gövdenin yanı sıra, iki yuvarlak çift huzmeli far ile yeni bir ön fasya aldı. Plymouth Fury stabilmate. Dört model yıllık yokluğun ardından, bir Dodge Coronet 2 kapılı 1975 için geri döndü.
1976
1976, Dodge Coronet için son model yılıydı ve gövde stili seçenekleri dört kapılı wagon ve dört kapılı sedana indirildi. Eski Dodge Coronet 2 kapılı modelin yerini Dodge Charger 1976 model yılı için pazarlanan Sport 2 kapılı model.
1977 model yılı için orta boy Dodge Coronet yeniden adlandırıldı Monako. Aynı şekilde, tam boyutlu Dodge Monaco, 1977 için Dodge Royal Monaco olarak yeniden adlandırıldı.
Sekizinci nesil (1980'ler)
Dodge Coronet, Kolombiya pazarı için bir isim olarak kullanıldı. Dodge Diplomat.
Referanslar
- Notlar
- ^ https://www.allpar.com/cars/dodge/coronet.html
- ^ a b c d e f g h ben j k l m n Flory, Jr., J. "Kelly" (2008). Amerikan Arabaları, 1946–1959 Her Yıl Her Model. McFarland. ISBN 978-0-7864-3229-5.
- ^ Ristic-Petrovic, Dusan. "1949 Dodge katlanma". Eski Araba Brochures.com. Alındı 20 Kasım 2011.
- ^ a b Godshall, Jeffrey I. (1980). "Wayward Wayfarer: Bir Dodge'un Hikayesi". Automobile Quarterly. XVIII (1): 77. ISSN 0005-1438.
- ^ "1949 Dodge D29 D30 kılavuzu". Eski Araba Brochures.com. s. 4. Alındı 3 Ocak 2016.
- ^ http://oldcarbrochures.com/static/NA/Dodge/1949_Dodge/1949%20Dodge-2/image2.html
- ^ "1953 Dodge Broşürü". Eski Araba Broşürleri.com. Alındı 20 Kasım 2011.
- ^ "1954 Dodge broşürü". Eski Araba Brochures.com. s. 12. Alındı 3 Ocak 2016.
- ^ https://www.allpar.com/cars/dodge/coronet.html
- ^ "1954 Dodge Sahipleri El Kitabı". Eski Araba Brochures.com. Alındı 20 Kasım 2011.
- ^ "1955 Dodge broşürü". Eski Araba Brochures.com. Alındı 20 Kasım 2011.
- ^ "1955 Dodge broşürü". Eski Araba Broşürleri.com. s. 7. Alındı 3 Ocak 2016.
- ^ "1956 Dodge tam satır klasörü". Eski Araba Brochures.com. Alındı 3 Ocak 2016.
- ^ "1957 Dodge broşürü". Eski Araba Brochures.com. Alındı 20 Kasım 2011.
- ^ Popüler Mekanik. Hearst Dergileri. Eylül 1957. Alındı 17 Şubat 2019.
- ^ Popüler Mekanik. Hearst Dergileri. Eylül 1957. Alındı 17 Şubat 2019.
- ^ "1959 Dodge". Los Angeles zamanları. Alındı 23 Mart, 2011.[ölü bağlantı ]
- ^ Çiftçi Gavin (2010). Hareket halindeki harika fikirler: Chrysler'in Avustralya tarihi 1946–1981. Bridgewater, Güney Avustralya: Ilinga Books. s. 74 ve 412. ISBN 978-0-98052-291-4.
- ^ Dodge, Lawrence Welk Gösterisini sunar açık Youtube, segment 30: 00'da başlıyor
- ^ Erickson, Keith (25 Nisan 2014). "Hooniverse Obscure Muscle Car Garage - 1959 Dodge Silver Challenger". Hooniverse. Arşivlenen orijinal 28 Ağustos 2017. Alındı 27 Ağustos 2017.
- ^ Gunnell, John (2004). 1950'lerin Amerikan arabaları için standart rehber. KP Kitapları. s.96. ISBN 978-0-87349-868-5. Alındı 13 Temmuz 2014.
- ^ a b soiouz (14 Şubat 2010). "1959 Dodge yıl ortası Silver Challenger sürümü". forwardlook.net. Alındı 13 Temmuz 2014.
- ^ "1959 Dodge Silver Challenger (Dodge Halkla İlişkiler)" (Basın bülteni). Challertalk.com. Arşivlenen orijinal 8 Ekim 2013. Alındı 13 Temmuz 2014.
- ^ Ristic-Petrovic, Dusan. "1965 Dodge full line". Eski Araba Brochures.com. s. 13. Alındı 20 Kasım 2011.
- ^ Koleksiyonluk Otomobil, Nisan 2010
- ^ "1966 Dodge broşürü". Eski Araba Brochures.com. Alındı 20 Kasım 2011.
- ^ Schild Jim (2004). Orijinal Dodge ve Plymouth B-Vücut Kası 1966-1970. MotorBooks International. s. 25. ISBN 978-0-76031-860-7.
- ^ Sıcak çubuk, 7/90, s. 93.
- ^ a b "1972 Dodge Coronet broşürü". Eski Araba Brochures.com. Alındı 20 Kasım 2011.
- ^ "Dodge Coronet arabaları". Allpar.com. Alındı 1 Şubat, 2007.
- ^ "1974 Dodge tam satırbroşür". Eski Araba Brochures.com. Alındı 20 Kasım 2011.
- Kaynakça
- Gunnell, John, ed. (2004). 1950'lerin Amerikan Arabaları için Standart Kılavuz. Krause Yayınları. ISBN 0-87349-868-2.
- "Dodge Coronet arabaları". Allpar.com. Alındı Ocak 25, 2007.
- "Dodge Coronet History". Kas Araba Club.com. Alındı 28 Temmuz 2006.
Dış bağlantılar
İle ilgili medya Dodge Coronet Wikimedia Commons'ta
- Quatro Rodas. Clássicos: Dodge Coronet, nobreza soberana (Portekizcede)