Nissan A motoru - Nissan A engine

Nissan A motoru
1969 Datsun Sunny engine.jpg
Nissan A10 motoru (1969)
Genel Bakış
Üretici firmaNissan
Üretim1966–2009
Yerleşim
YapılandırmaSıralı dört silindir
Yer değiştirme
  • 1,0 L (988 cc)
  • 1,2 L (1,171 cc)
  • 1,2 L (1,237 cc)
  • 1,3 L (1,270 cc)
  • 1,3 L (1,288 cc)
  • 1,4 L (1,397 cc)
  • 1,5 L (1,487 cc)
Silindir çapı
  • 73 mm (2,87 inç)
  • 75 mm (2,95 inç)
  • 76 mm (2,99 inç)
Piston vuruşu
  • 59 mm (2,32 inç)
  • 70 mm (2,76 inç)
  • 77 mm (3,03 inç)
  • 82 mm (3,23 inç)
ValvetrainOHV, Silindir başına 2 valf
Yanma
Yakıt sistemiKarbüratör
Yakıt tipiBenzin
Soğutma sistemiSu soğutmalı
Çıktı
Güç çıkışı59 PS (43 kW; 58 hp) ila 92 PS (68 kW; 91 hp)
Tork çıkışı8,3 kg⋅m'den (81 N⋅m; 60 lb⋅ft)
Kronoloji
SelefNissan E motoru (OHV)
HalefNissan E motoru (OHC)

Nissan Bir dizi nın-nin içten yanma benzinli motorlar kullanılmış Datsun, Nissan ve Premier marka araçlar. Bunun yer değiştirmeleri dört zamanlı motor ailesi 1.0 litre ile 1.5 litre arasında değişiyordu ve 1967'den günümüze kadar üretildi. Küçük deplasmanlı dört silindirli düz motor. Hafif bir dökme demir blok ve bir alüminyum silindir kafası tarafından çalıştırılan üstten valflerle itme çubukları.

Nissan A motor tasarımı zarif, sessiz ve dayanıklı bir benzinli motordur. Eski demir başlı modelin modern bir alternatifi gibi görünüyor. Nissan E motoru ve benzer boyutlardadır. 1960'ların E serisi, yeni satın alınan tamamen yeni bir tasarımdı Aichi Kokuki ve Nissan'ın iyileştirmelerini BMC A-Serisi motor 1950'lerin tasarımı (Nissan, Austin Motor Şirketi teknolojisi), esas olarak eksantrik milinin sol taraftan sağ tarafa değiştirilmesini içerir, böylece itme çubuklarının girişten girmesini orijinal olarak 5 yerine 8 ayrı porta izin verir ve yağ pompasını eksantrik milinin arkasından sağ tarafa hareket ettirir bloğun. Üretim devam ederken, 1974 ve daha yeni A serisi motorlar, yeniden konumlandırılmış motor montaj başlıkları ile farklı blok dökümlerine sahipti.

A10: ilk A serisi motor

A10 1.0 litrelik (988 cc) bir motor, Eylül 1966'da 1967'de piyasaya sürüldü model yılı Datsun 1000. A10, üç ana yatak krank miline sahipti. Delik 73 mm ve strok 59 mm idi (aynı Nissan C motoru ). İki namlulu Hitachi karbüratör ve 8,5'e 1 sıkıştırma oranıyla bu motor 6000 rpm'de ve 8,5 kg⋅m'de (83 N⋅m; 61 lb⋅ft) 62 PS (46 kW) üretti. Eylül 1968'de tanıtılan Datsun 1000 Coupé, serbest akışlı bir çift çıkışa sahip olan yükseltilmiş bir A10 motorla donatılmıştı. egzoz manifoldu artan sıkıştırma ile şimdi 9'a 1. Revize edilmiş bir karbüratörle bu motor 66 PS (49 kW) üretti. Datsun 100A'da kurulu olan A10'un ihracat versiyonları 6000 rpm'de 59 PS (43 kW) SAE ve 4000 rpm'de 8,3 kg⋅m (81 N⋅m; 60 lb⋅ft) üretti.[1]

Kayışla çalışan SOHC A10'un versiyonu, E10 doksanlı yılların başlarına.

Başvurular

A12 (1200): daha fazla iyileştirme

A12 önceki A10 motor gibi 73 mm (2,9 inç) delikli 1,171 cc (1,2 L; 71 cu inç) bir motordur, ancak stroku 70 mm'ye (2,8 inç) çıkarılmıştır. Dövme çelik krank mili üzerindeki beş ana yatağıyla, motor son derece pürüzsüz ve dayanıklıdır. İki namlulu (çift kısımlı) Hitachi karbüratör bir güç valfi devresinin eklenmesiyle önemli ölçüde iyileştirildi. A12 motoru 70 PS (51 kW) ve 70 PS ürettift⋅lb (95 N⋅m ) tork.

A12'nin "A12 GX" motoru olarak adlandırılan özel bir versiyonu mevcuttu (önden çekişli uygulamalar için A12GX veya A12T). İkiz ile Hitachi sidedraft karbüratörler, daha uzun süreli eksantrik mili ve 10: 1 sıkıştırma oranı, standart bir A12 motordan yüzde 20 artarak 6400 rpm'de 83 PS (61 kW) sağladı. GX motoru, Japon İç Pazarı Nissan Sunny 1200 GX sedan ve coupe. Aynı özellikteki A12T motor önden çekişli olarak sunuldu Nissan Kiraz X-1.[2]

Cherry X-1'de A12T motoru

A12'nin aşırı sıkılmış versiyonu, Nissan fabrikası da dahil olmak üzere dönem yarış arabalarında kullanıldı (İşler ) yarış Sunnys. Birçoğu sıkılmış 1.296 cc (79.1 cu inç) deplasman için Tomei dövme pistonlar kullanarak orijinal 73 mm'den (2.9 inç) 76.76 mm'ye (3.022 inç) kadar, diğerleri ise 76 mm (3.0 inç) Datsun Competition dövme pistonları kullandı. 1,270 cc (78 cu inç). Bu efsanevi motorlar, Japonya'nın Touring Sedan (TS) sınıfı yarışlarında 1200'lerin ezeli rakibine karşı yarıştı. Toyota Starlet.[3]

A serisi motorların belki de en ilginç çeşidi, AY12 motor. Bu, yarışa özel bir Nissan fabrikasıydı (İşler ) ile yarış versiyonu çapraz akışlı silindir kafası.[4]

AY12, 76–76,8 mm (2,99–3,02 inç) delik çapına sahip 1.300 cc (79 cu inç) altı sınıfta kullanıldı. Giriş valfi 40-41 mm (1,57-1,61 inç) ve egzoz valfleri 33-34 mm (1,30-1,34 inç) idi. Pistonlar da özel bir tasarımdı ve valf külbütör sistemi, a12'nin kullanılması nedeniyle standart A12'den farklıydı. çapraz akış düzeni yarış motoru için.

Başvurular

1974 yeniden tasarım

1974 model yılı için, A motoru değiştirildi ve sonraki tüm A motorları yeni blok stilini kullandı. Klima, kirlilik önleyici hava pompaları ve benzerleri gibi aksesuarlara ihtiyaç arttığı için, dağıtıcı bu aksesuarlara yer açmak için motorun ön tarafından bloğun ortasına taşınmıştır. Ek olarak, motor montaj konumları hafifçe hareket ettirildi. Nissan, NAPS adı verilen emisyon kontrol teknolojisini tanıttı (Nissan NAPS ) yeniden tasarımla.

Bu "yeni" A12, önceki A12 ile aynı deliği, stroku ve diğer birçok spesifikasyonu korudu.

Başvurular

A12A

A12A 1.2 litrelik (1.237 cc) bir motordur. A12'ye benzer bir döküm ve aynı strok kullandı, ancak 66 cc'lik bir kapasite artışı için 75 mm'lik bir delik (73 mm'den fazla) kullandı. Bu da üstten valf tasarımıydı. A12A ayrıca daha büyük çaplı bir piston pimine sahip farklı (daha güçlü) bir biyel kullanır.

A12A, yeniden tasarlanan A12 ve A13 motorlarla ortak bir blok ve krank mili paylaştı.

Başvurular

A13 (1974): ilk yüksek katlı A motoru

1974 A13 Yukarıdaki A10 ve A12 gibi 73 mm iç çapa sahip 1.3 litrelik (1288 cc) bir motordur, ancak strok 77 mm'ye çıkarılmış ve sıkıştırma oranı 8.5: 1'e düşürülmüştür. Bu motor, bir "uzun blok" a sahiptir. güverte yüksekliği Önceki A serisi motorlardan 15 mm (0,59 inç) daha yüksek.

Uygulamalar:

Bu motoru 75 hp (56 kW) yapmak. Önemli bir gerçek, bu modelin yalnızca 1974 model yılında var olmasıdır.

A13 (1979–1982) - kısa katlı motor

Yeniden tasarlanmış A13 1.3 litrelik bir motordur. A12 ile aynı temel blok dökümünü ve 70 mm'lik aynı stroku kullandı, ancak 1.270 cc'lik bir yer değiştirme için 76 mm'lik bir delik kullandı. Bu motor aynı zamanda bir dizi Formula Pacific ve Formula 3 yarış motorunun temeli olarak da kullanıldı.

Başvurular

A14

A14 1975'te üretilen 1.4 litrelik (1397 cc) bir motordur Model yılı 2008'e kadar. Delik, önceki A serisi motorların 73 mm'sinden 76 mm'ye çıkarıldı. Önceki A13 motoru gibi, A14 de "uzun bloklu" bir varyanttır. 50'den çeşitli derecelerde üretildi Beygir gücü 85 hp'ye (63 kW) kadar.

Bu motorun (A14T) ikiz karbüratörlü "GX" versiyonu bazı pazarlarda mevcuttu.

Başvurular
  • 1975–1978 Nissan Sunny B210 (140Y veya B-210)
  • 1976-1978 Nissan / Datsun F-10
  • 1977.11-1982 Datsun Sunny HB310 (diğer adıyla Datsun 140Y veya Datsun 210)
  • 1977–1982 Nissan Pulsar N10 (aka Datsun / Nissan Cherry, Datsun 310) 92 PS (JDM)
  • 1977–1981 Nissan Stanza / Auster / Menekşe, 80 PS (JDM)[8]
  • 2007 Nissan LDV 1400 (model B140). Görmek Nissan Sunny.
  • 1978–1988 Nissan Vanette (PC120) - 5400 rpm'de 75 PS (55 kW)[5] (orijinal olarak sadece 'Coach' yolcu versiyonlarında)
  • Datsun Forklift modelleri (turboşarjlı varyant dahil). Asya pazarlarında uygulanan emisyon kontrolleri nedeniyle A15 normal emişli motorun yerini aldı.

Bir yakıt enjeksiyonlu sürüm (A14E) B310'da Asya pazarlarında sunuldu.

A15 - Stroker motoru

A15 1979'dan 1998'e kadar üretilen 1.5 litrelik (1.487 cc) bir motordur (ve halen 2009'da Malezya yapımı Vanette C22 için üretimdedir). Vuruş, A14 motorundan 5 mm artırılarak artık 82 mm ölçülürken, delik 76 mm kaldı. 80 PS (59 kW) üretir. Yalnızca farklı bir blok döküm numarası kullandı, ancak A14 ile aynı "uzun blok" güverte yüksekliğini, ölçümlerini ve BMEP'yi korudu. Nissan B120 Sunny "RoadStar" kamyonunda 49 mpg (17,3 km / L) kapasitesine sahiptir.[9]

Bir yakıt enjeksiyonlu A15'in (A15E) versiyonu Asya pazarlarına sunuldu.

Başvurular

Referanslar

  1. ^ Datsun 100A (broşür) (Yunanca), Japonya: Nissan Motor Co., Ltd., 1972, s. 15, H03B
  2. ^ Datsun 1200.com
  3. ^ Datsun 1200.com
  4. ^ lid = 2521 Datsun 1200.com (fotoğraf)
  5. ^ a b Nissan Sunny Vanette (katalog)Nissan Motor Co., s. 19, 8101D
  6. ^ Datsun Sunny (katalog)Nissan Motor Co., s. 29, 8053T711
  7. ^ Costa, André & Georges-Michel Fraichard, ed. (Eylül 1979). "Datsun Kirazı". Salon 1979: Toutes les Voitures du Monde (Fransızcada). Paris: l'Auto Dergisi (14 ve 15): 176.
  8. ^ Lösch, Annamaria, ed. (1980). Dünya Arabaları 1980. Pelham, NY: İtalya Otomobil Kulübü / Herald Books. s. 368. ISBN  0-910714-12-6.
  9. ^ a b Datsun RoadStar / SportStar Seçenekleri, Nissan Yeni Zelanda, alındı 2011-02-13
  • SP Atölye Kılavuzu Seri No. 111: Datsun 120Y, Sunny, B210, ISBN  0-85566-177-1.
  • Servis Kılavuzu Model A10 ve A12 Motor, Nissan Motor Co. Ltd, Haziran 1971
  • Datsun Sunny B310 Japonya İç Pazar parça kataloğu, Nissan Motor Co. Ltd, Ekim 1983

Dış bağlantılar

Ayrıca bakınız