Nissan Cefiro - Nissan Cefiro

Nissan Cefiro
Malezya'da Nissan Cefiro (A33).
Genel Bakış
Üretici firma	Nissan
Üretim	1988–2003
Montaj	Japonya: Oppama Fabrikası, Yokosuka, Kanagawa (1994–2003) Filipinler: Santa Rosa İran: Tahran (Pars Khodro ) Tayvan: Miaoli (Yulon Motorları ) Malezya: Serendah (Edaran Tan Chong Motor (ETCM) )
Gövde ve şasi
Sınıf	Orta boy
Vücut sitili	4 kapılı sedan 5 kapılı istasyon vagonu (A32)
Yerleşim	ön motor, arkadan çekişli / 4WD (A31) ön motor /önden çekişli (A32 ve A33)
İlişkili	Nissan Maxima Renault Samsung SM5
Kronoloji
Selef	Nissan Defne Nissan Bluebird Nissan Violet
Halef	Nissan Teana (Japonya, Tayvan, Singapur, Malezya, Filipinler) Nissan Maxima (Orta Doğu)

Nissan Cefiro bir orta boy araba Japon otomobil üreticisi tarafından üretilen Nissan Motorları. 1988'de Japonya'ya A31 serisi dört kapılı olarak tanıtıldı sedan ve Japon Nissan bayilerine özel Nissan Satio Mağazası Cefiro başlangıçta temelini paylaştı Arka tekerlek Sürücü şasi ile Nissan Defne (C33), Nissan Leopard (F31) ve Nissan skyline (R32). A31'in üretimi durdurulduktan sonra, Cefiro sportif iddialarını bıraktı ve esasen bağımsız Cefiro modelinin seriden silindiğini gördü. Bu, A31 ile mekanik bir ilişkisi olmamasına rağmen, Japon iç pazarında Cefiro adını alan A32 ve A33 Maxima'nın piyasaya sürülmesiyle geldi. A32 ve A33, J30 Maxima A31 Cefiro ile aynı zamanda üretildi. İkinci nesil (A32) ve üçüncü (A33) nesil Cefiro, önden çekişli V6 motorlu düzen. Avrupa, Orta Doğu, Yeni Zelanda ve Avustralya'da, A32 ve A33 serisi modeller yeni Nissan Maxima. Aynı zamanda rozet tasarlandı olarak Renault Samsung SM5.

Kuzey Amerika, Orta Doğu ve Afrika'da Nissan, A32 ve A33 serisi Cefiro sedanların perakende satışını, Infiniti marka olarak Infiniti I30 ve daha sonra Infiniti I35. Infiniti versiyonlarının stili diğer pazarlarda satılan Cefiro ile esasen aynıyken, revize edilmiş ön ve arka stillere sahip aynı otomobil de Kuzey Amerika'da satıldı. Nissan Maxima daha ucuz, daha düşük özellikli model olarak.

"Cefiro" kelimesi İspanyol "meltem" için.

A31 (1988)

A31
Genel Bakış
Üretim	1988–1994 (sedan)
Montaj	Musashimurayama, Japonya (Nissan otomobil montaj fabrikası)
Tasarımcı	Satoshi Wada
Gövde ve şasi
Vücut sitili	4 kapılı sedan
Yerleşim	ön motor / arka tahrik Dört tekerlekten çekiş
İlişkili	Nissan skyline Nissan Defne Nissan Leopard (coupe) Infiniti M30
Güç aktarma organı
Motor	2,5 L RB25DE I6 2,4 L RB24S I6 2.0 L RB20DET I6 turbo 2.0 L RB20DE I6 2.0 L RB20E I6
Aktarma	5 vitesli otomatik 4 vitesli otomatik 5 vitesli Manuel
Boyutlar
Dingil açıklığı	2.670 mm (105.1 olarak)
Uzunluk	4.690 mm (184.6 olarak)
Genişlik	1.695 mm (66.7 olarak)
Yükseklik	1.375 mm (54.1 olarak)
Ağırlığı frenlemek	1.360 kg (2.998,3 lb)

Nissan Cefiro A31, Malezya

Nissan, Eylül 1988'de A31 serisi Cefiro sedan'ı Japonya'da piyasaya sürdü. Şanzıman, motor ve arka süspansiyon kurulumunu R32 ile paylaştı. Skyline, F31 Leopar ve C33 Defne Sadece Laurel'de bulunan dizel motor hariç. Şasi platformu ve ön süspansiyon (dikme tipi), Skyline GTS4 ön süspansiyonu (çoklu bağlantı tipi) ve ön tahrik trenini kullanan 4WD Cefiro'nun bir istisnası dışında Laurel ile paylaşıldı. Şasi, Skyline şasisine göre biraz daha uzun bir dingil mesafesine sahip olduğu için yalnızca Laurel ile paylaşıldı. Aynı zamanda, 2.5L turbo olmayan olarak sunulan 5 ileri otomatik şanzımanla donatılmış ilk Japon üretim araçlarından biriydi.

Cefiro, şehirler arası rakibi Toyota'nın Mark II platformunu genişletmesinin bir sonucu olarak tanıtıldı. Toyota Cresta ve Toyota Chaser Üçüzler, Nissan, Cefiro'yu Skyline'a benzer bir dördüncü alternatif olarak sunuyor ve Defne her aracı ayrı bir Nissan bayisinde satan modeller (Nissan Prince Skyline için Nissan Motor defne için Nissan Bluebird Leopar için ve Nissan Satio Cefiro için). Model kodu "A31", daha önce 1967-1971 arasında kullanılan "A30" sayı kombinasyonu olarak seçilmiştir. Nissan Gloria Nissan ile birleştikten kısa süre sonra Prens Motor Şirketi. Cefiro, en üst düzey pozisyonu aldı. Nissan Satio dış boyutları lüks sedanlarla tamamen aynı olduğundan Nissan Cedric (özel Nissan Bluebird) ve Nissan Gloria (özel Nissan Prince) yerler.

1992 Nissan Cefiro iç

Yepyeni, Cefiro, eşdeğer Nissan Skyline'dan biraz daha pahalıydı ve ilk kez birçok modern özelliğe sahipti. Projektör kirişli farlar, otomatik renklendirme arka görüş kabin aynası, elektrikli ayarlanabilir koltuklar otomatik farlar, direksiyon simidine monte radyo kumandaları, HICAS dört tekerlekten direksiyon, elektronik olarak ayarlanabilen (amortisör) süspansiyon ve Nissans tescilli 4WD sistemi, ATTESA E-TS. Yüklü ekipman ve özelliklerin lüks içeriği nedeniyle, orta derecede yüksek yıllık yol vergisi faturası Japon alıcılara, dış boyutlar ve motor hacmi (2.0L motorlu modellerde) içinde kalmasına rağmen "kompakt" sınıf boyut düzenlemeleri talebi yüksek tutmak için.

Nissan, Latin Amerika, Türkiye ve diğer Avrasya ülkelerinde satılan Cefiro A31'in soldan direksiyonlu versiyonunu yapmak için alışılmadık bir adım attı. Nissan Laurel Altima - çoğu ihracat pazarında bu alan, Nissan Maxima. Japon versiyonlarından farklı olarak, ihracat modellerine karbüratörlü tek kam takılmıştır CA20S sıralı-dört 102 hp (76 kW) üreten ve RB24 motoru 2,4 litrelik tek kamlı RB sıralı altı, 141 hp (105 kW) üretiyor. Soldan direksiyonlu Laurel Altimas, 1990'ların başlarında Nissan'ın Türk dizisinin amiral gemisi oldu.

1990'dan itibaren A31 makyajlandı ve revize edilmiş arka lambalar, orta konsol, ızgara ve kabin kumaşlarıyla daha yumuşak bir görünüm kazandı. 1990'dan itibaren "SE" modelleri de mevcuttu, bunlar bir başka revize edilmiş arka far, gümüş ızgara, revize edilmiş tamponlar, orta konsol ve güncellenmiş iç mekana sahipti.

A32 (1994)

A32
Genel Bakış
Olarak da adlandırılır	Nissan Maxima Nissan Maxima QX Nissan QX (İngiltere) Infiniti I30 Renault Samsung SM5
Üretim	1994–1998 (sedan) 1997–2000 (vagon)
Gövde ve şasi
Vücut sitili	4 kapılı sedan 5 kapılı istasyon vagonu
Yerleşim	ön motor /önden çekişli
Güç aktarma organı
Motor	2.0 L VQ20DE V6 (benzin) 2,5 L VQ25DE V6 (benzin) 3.0 L VQ30DE V6 (benzin)
Aktarma	4 vitesli otomatik 5 vitesli Manuel
Boyutlar
Dingil açıklığı	2.700 mm (106.3 olarak)
Uzunluk	4.815 mm (189.6 olarak)
Genişlik	1.770 mm (69.7 olarak)
Yükseklik	1.415 mm (55.7 olarak)
Ağırlığı frenlemek	1.340 kg (2.954,2 lb)

Ön görünüm değişikliği Nissan Maxima 30J (Avustralya)

Nissan, Japon pazarı için Ağustos 1994'te A32 serisi Cefiro'yu piyasaya sürdü. A32'nin piyasaya sürülmesiyle Nissan, Cefiro'nun pazar yönelimini birinci sınıf bir spor sedandan (A31) biraz daha büyük bir yönetici sedan'a değiştirdi. Genel olarak, A32 yalnızca iç pazar için Japonya'da Cefiro olarak adlandırıldı; Japonya'dan yeni ihraç edilen A32'ler genellikle Maxima rozeti. Avrupa'da, A32 "Nissan Maxima QX" olarak satıldı. Tayvan'da Cefiro A32, Yulon Nissan markası altında. Cefiro adını benimseyen diğer ülkeler arasında Malezya, Singapur ve Tayland vardı. Kore'de öyleydi rozet tasarlandı ve olarak tanıtıldı Renault Samsung SM5 Tayvan ve Güney Doğu Asya ülkelerinde satılan bazı Cefiro, Japon modelinde ve Infiniti I30'da olduğu gibi tampon yerine bagajda arka plakaya sahiptir.

Nissan Cefiro Seyir G vagonu (Japonya)

Bu özel seri, önemli ölçüde yumuşatıldı, A31'in sportif yönünden yoksun kaldı, önden çekiş için sıralı altı motoru ve arkadan çekişi ve bir V6'yı kaybetti, ikincisi Nissan'ın ödüllü VQ serisi motorlarıydı. Japon pazarı Cefiro da bir alternatif olarak vagon olarak sunuldu. Toyota Mark II Qualis, 1997'den 2000'e.

Infiniti I30

Infiniti I30 (ABD)

Infiniti 1995'te Kuzey Amerika'da Cefiro'yu 1996'da "Infiniti I30" olarak piyasaya sürdü model yılı. Tüm I30 modelleri Oppama, Japonya (Maxima'nın yapıldığı yer), 27 Haziran 1995'ten başlayarak. Infiniti J30. I30'un arka arması bir el yazısı eşleşen "I" harfi yerine yazı tipi Infiniti'nin alfanümerik adlandırma kuralıyla çelişen "I", "1" sayısı olarak görünecek ve kafa karıştırıcı bir şekilde 130 olarak etiketlenen "30" tanımı için kullanıldı.

O zamanlar Infiniti'nin en çok satanı olan I30, markanın orta seviye modeli olarak kaldı ve giriş seviyesi Primera tabanlı modele katıldı. Infiniti G20 Skyline tabanlı Infiniti G35 2003 model yılı için Kuzey Amerika'ya. Infiniti I30, Güney Kore ve Endonezya'da da satıldı.

I30, 3.0 litreyi paylaştı VQ30DE V6 motoru Kuzey Amerika Maxima ile 190 hp (142 kW) güç üretiyor. Infiniti, revize edilmiş arka lambalar ve bagaj süslemesi dahil olmak üzere yıllar içinde I30'da birkaç revizyon yaptı. Touring modeli I30t, eski BBS jantları yerine beş kollu alaşım jantlar kazandı. Aynı zamanda daha agresif süspansiyon ayarının yanı sıra bir spoyler ve BBS tekerlekler ve birinci nesil I30'ların küçük bir yüzdesi beş vitesli manuel şanzımanlar, çoğu ile VLSD. Kontrol panelinde eller serbest araç telefonu da bir seçenek olarak mevcuttu.

• 

  Yüz gerdirme Nissan Cefiro 20G (Malezya)

• 

  Yüz gerdirme Nissan Cefiro 20G (Malezya)

• 

  Samsung SM5 (Güney Kore)

• 

  Samsung SM5 (Güney Kore)

• 

  Nissan Cefiro (Tayvan), bagaja monte edilmiş arka plaka ile.

A33 (1998)

A33
Genel Bakış
Olarak da adlandırılır	Nissan Maxima Nissan Maxima QX Infinti I30 Infinti I35
Üretim	1998–2004 2002–2012 (İran) 2001–2008 (Malezya)
Gövde ve şasi
Vücut sitili	4 kapılı sedan
Güç aktarma organı
Motor	2.0 L VQ20DE V6 2,5 L VQ25DE V6 2,5 L VQ25DD V6 3.0 L VQ30DE-K V6 3,5 L VQ35DE V6
Aktarma	4 vitesli otomatik 5 vitesli Manuel
Boyutlar
Dingil açıklığı	2.750 mm (108.3 olarak)
Uzunluk	4.785 mm (188.4 olarak) (JDM ön yüz germe) 4.920 mm (193.7 olarak) (diğerleri)
Genişlik	1.785 mm (70.3 olarak)
Yükseklik	1,438-1,450 mm (56,6-57,1 inç)
Ağırlığı frenlemek	1.380-1.460 kg (3.042-3.219 lb)

Nissan, A33 serisini Aralık 1998'de Japon pazarı için piyasaya sürdü. Japonya'da donanım seviyeleri 2.0 ve 2.5 Excimo, 2.0 ve 2.5 Excimo G, 2.0 ve 2.5 S Touring ve 3.0 Brougham VIP idi. Beş ileri manuel şanzıman yalnızca 2.0 Excimo ve 2.0 S Touring için teklif edildi. Sınırlı sayıda "L Seçimi" ve değiştirildi Autech versiyonu da Japonya'da sunuldu. Ocak 2001'de Cefiro, ihraç modellerinde ve Infiniti I30'da kullanılan daha büyük tamponları içeren bir makyaj aldı.

Avustralya'da, A33, Nissan Maxima olarak adlandırıldı ve 1999'dan 2003'e kadar satıldı. Trim seviyeleri S, ST ve Ti idi - hepsi 3.0 litrelik motorla çalışıyordu.

Avrupa'da, A33 model olarak satılmaya devam etti. Nissan Maxima QX. Sırasıyla 140 ve 200 PS (103 ve 147 kW) üreten 2.0 ve 3.0 V6 motorlarla sunuldu.

A33, 2008 yılına kadar Malezya pazarı için üretildi ve 3.0 Brougham VIP ve Excimo 2.0 G olarak mevcut. Malezya modeli, Edaran Tan Chong Motor Sdn Bhd içinde kuala Lumpur.^[1] Başka bir Cefiro versiyonu, Yulon Tayvan pazarı için. Yulon tarafından üretilen son Nissan Cefiro'ydu. Kore'de, satılmaya devam etti rozet tasarlandı Renault Samsung SM5.

Maxima, 2002'den 2012'ye kadar İran pazarı için üretildi. Pars Khodro.

Infiniti I30 ve I35

Infiniti, 2000 model yılı için 1999'da I30 için bir güncelleme olarak A33 serisini kullandı. Motor gücü 227 hp'ye (169 kW) kadar çıktı ancak manuel şanzıman artık Kuzey Amerika'da sunulmuyordu (Orta Doğu'da mevcut olmaya devam etti). Birçok kişinin önceki nesil I30 hakkında dile getirdiği en önemli şikayet, Nissan Maxima muadiline çok benzemesiydi. Bu şikayetleri gidermek için, her iki modelin 2000 model yılı için yeniden tasarımı için Infiniti I30'un Nissan Maxima'ya kıyasla farklılıkları, değişken kapasiteli bir susturucu ve ek bir çamurluk boşluğu hava girişi, farklı ön ve arka ek sayesinde daha güçlü bir motoru içeriyordu. gövde stili, gösterge kümesi tasarımı, ayak pedalı park freni (Maxima'nın orta konsola monte edilmiş koluna kıyasla), orta gösterge paneli tasarımı, arka güneşlik kullanılabilirliği ve standart sürücü koltuğu hafızası. Eğer biri I30t'yi seçerse (t "touring" anlamına gelir), o zaman araç, daha koyu renkli far çevrelerine sahip, viskoz bir Yüksek Yoğunluklu Boşaltma (HID) xenon farlarla donatılmış olarak gelir. sınırlı kaymalı diferansiyel, daha büyük 17 "jantlar ve arka bagaj kapağına monte edilmiş bir Spor Paketinin kullanılabilirliği bir şeyin önceden reklamı ve yan eşik gövde uzantıları. Arka spoyler, Touring dışı I30'da bir bayi aksesuarı olarak sunuldu, ancak tam Spor Paketi mevcut değildi. Test sırasında, birçok başyazı, Infiniti I30'un rekabeti ile karşılaştırıldığında, Acura 3.2TL ve Lexus ES300 Infiniti, ikisi arasında bir orta noktaydı ve I30'un ne Acura kadar sportif ne de Lexus kadar rahat olduğunu belirtti.^{[kaynak belirtilmeli ]}

2001'in sonlarında (2002 model yılı için) model, küçük stil değişiklikleri, iç kısımda küçük revizyonlar, yeni isteğe bağlı donanım, daha büyük frenler, yeniden ayarlanmış süspansiyon sistemi, standart bir çekiş kontrol sistemi dahil olmak üzere en önemli yükseltmeleri aldı. ve isteğe bağlı elektronik Denge Kontrolü. Güncellenen model, yeni modelle birlikte motor hacmi artışını 3,0'dan 3,5 litreye çıkaracak şekilde "Infiniti I35" olarak yeniden adlandırıldı. VQ35DE 255 hp (190 kW) üreten V6.

Eylül 2004'te Nissan, I35 üretiminin sona ereceğini ve 2004 model yılının bu araç için son olacağını duyurdu. Aynı zamanda, o zamandan bu yana kalan son önden çekişli Infiniti idi. G20 2002 model yılından sonra üretimi bitirdi. Ben yenisiyle değiştirildi Infiniti M 2003 model yılı için daha önce tanıtılmıştı. Diğer bir orta boy sedan olan Infiniti G'nin daha iyi sürüş dinamikleri, daha meraklı odaklı tasarım, daha fazla güç ve farklı aktarma organları seçenekleriyle Arkadan Çekişli veya Arkadan Çekişli bir coupe seçeneğiyle yeniden tasarlanması nedeniyle satışlar düşebilirdi. I35'in Önden Çekişine karşı Dört Tekerlekten Çekiş.

Endonezya versiyonları 2000'den 2002'ye kadar Infiniti I30 Standard ve Touring olarak satıldı. 2002'den 2003'e kadar olan sonraki modeller Nissan Cefiro 3.0 Brougham VIP olarak satıldı.

J31 (2003)

Nissan Teana (J31), bazı Asya pazarlarında "Cefiro" olarak satılır

Nissan Teana (J31), bazı Asya pazarlarında "Cefiro" olarak satılır

Cefiro 2003 yılında ortadan kayboldu, ancak adı bazı ihracat pazarlarında kullanılmaya devam ediyor. Nissan Teana (J31) yeni bir yedek model olarak. J31 Teana, Hong Kong, Nepal, Bangladeş, Singapur, Brunei, Latin Amerika ve Karayipler'de Cefiro adı altında satıldı. Ghandhara Nissan içinde Karaçi Pakistan, 2012 yılının sonlarında Nissan Teana J32 ile değiştirildiğinde Cefiro adını kullanan son tesis oldu.

Referanslar