Nissan Violet - Nissan Violet

Nissan Violet / Stanza
1991 Nissan Stanza GXE (U12, Kanada)
Genel Bakış
Üretici firma	Nissan (Nissan Shatai )
Üretim	1977–1992
Montaj	Oppama Fabrikası ve Hiratsuka Fabrikaları, Kanagawa, Japonya Rosslyn, Gauteng, Güney Afrika
Gövde ve şasi
Sınıf	Kompakt
Kronoloji
Halef	Nissan Altima (AMERİKA BİRLEŞİK DEVLETLERİ) Nissan Bluebird Nissan Primera (Avrupa)

Nissan Violet Japonya'da 1973'te ortaya çıkan ve Japon Nissan bayilerine özel olan bir otomobil modelidir. Nissan Cherry Mağazası daha büyük bir arkadaş olarak Nissan Kiraz.

İkinci nesil daha sonra 1977'de iki ek hatta bölündü ve adı Nissan Auster ve Nissan Stanza. Her üçü de A10 serisi tanımlayıcısını taşıyordu ve dahili Japonya ikisinde de Hiratsuka ve Yokosuka montaj tesisleri Talebi karşılamak. Stanza, adı verilen Japon Nissan bayilerine özeldi Nissan Satio Mağazası küçüğün daha büyük bir arkadaşı olarak Nissan Sunny ve Auster üçlüsü, Nissan Prince Mağazası daha büyük bir arkadaş olarak konumlar Nissan Langley.

Yeni bir üçüncü nesil önden çekişli model 1981 yılında piyasaya sürüldü ve seri adı tekrar T11 olarak değiştirildi ve platformu Kompakt MPV Nissan Prairie / Çoklu / Stanza Vagonu. Son versiyonlar Nissan Mavi Kuşlar U12 serisi bazı uluslararası pazarlar için yeniden yapılandırıldı. Çoğu ihracat pazarında otomobil, motora bağlı olarak orijinal olarak Datsun 140J veya 160J olarak satıldı; bu isim daha sonra çoğu pazarda Nissan Stanza'nın 1980'lerin başında ihracat pazarlarında Datsun markasını aşamalı olarak kaldırmasıyla birlikte kademeli olarak Nissan Stanza olarak değiştirildi; Avrupa'da örneğin, 1984'te Datsun adı tamamen bırakılana kadar kısa bir süre için "Datsun-Nissan Stanza" olarak satıldı.

Stanza / Auster / Violet, 1992'de üretimden kaldırıldı. Stanza'nın yerini Nissan Altima Kuzey Amerikada; Stanza, Nissan Bluebird Japonya'da ve Primera Avrupa'da.

710 serisi (1973–1977)

Nissan Violet 710 serisi
Datsun Violet Hardtop Coupe (710, Japonya)
Genel Bakış
Olarak da adlandırılır	Datsun 140J / 160J Datsun 160U / 180U (Güney Afrika) Datsun 710 Datsun Sedan / Guayín Yue Loong Violet (Yulon, TW )
Üretim	Japonya: 1973–1977 Tayvan: 1973–1979 Meksika: 1974–1978
Gövde ve şasi
Vücut sitili	2 kapılı hardtop Coupé 2/4 kapılı hızlı geri dönüş sedan 4 kapılı notchback sedan 5 kapılı arazi /kamyonet
Yerleşim	FR düzeni
İlişkili	Datsun Kamyon 720
Güç aktarma organı
Motor	1,4 L L14 I4 (710/711) 1,6 L L16 /L16E /L16P I4 (P710 / 711) 1,8 L L18 / L18P I4 (R710) 2.0 L L20B I4 (H710 / WH710, yalnızca dışa aktarma)
Aktarma	4/5 ileri kılavuzu 3 hızlı otomatik
Boyutlar
Dingil açıklığı	2.450 mm (96.5 olarak)
Uzunluk	4.120 mm (162.2 olarak)
Genişlik	1.580 mm (62.2 olarak)
Yükseklik	1.375 mm (54.1 olarak)
Ağırlığı frenlemek	1.005 kg (2.216 lb)

Ocak 1971'de tanıtılan Nissan Violet daha küçük bir versiyonuydu Datsun Bluebird 610, Nissan'ın altında Japonya dışında satılan Datsun marka olarak Datsun 140J / 160J - dışında Amerika Birleşik Devletleri olarak pazarlandığı yer Datsun 710. Bu model iki kapılı olarak inşa edildi salon, iki kapı Coupé, dört kapılı hızlı geri dönüş, (ve daha sonra normal dört kapılı salon ), arazi ve bir kamyonet. Violet'in tanıtılması, Nissan'ın mevcut Datsun Bluebird'ün boyutlarını kısmen artırmasına izin verdi.

Sportif SSS model arkadan bağımsız süspansiyona sahiptir, diğerlerinde yaprak yaylı arkaya sahiptir. Farklı ismin yanı sıra, Kuzey Amerika pazarı 710, ABD ile uyum sağlamak için diğer pazarlarda kullanılan kavisli, takılı parçalar yerine büyük ayrı tamponlar aldı. tampon mevzuatı 1973'te. İlk ihracat pazar arabalarına, Japon pazarı dikiz aynalarının ön çamurluklarının üstünde bırakılan delikleri gizlemek için küçük krom kapak plakaları takıldı. Japonya'da sunulan en güçlü versiyon, 6200 rpm'de 110 PS (81 kW) JIS ile enjekte edilen 1600 SSS-E yakıttı.^[1] İhracat pazarlarında ikiz karbonhidrat 160J SSS, normal 160J'den beş daha fazla olan 95 PS (70 kW) DIN talep etti.^[2] Japonya'da 1800 cc motor Ekim 1975'te geldi ve taksi kullanımı için yalnızca LPG ile çalışıyordu.^[3]

Datsun Violet GL fastback sedan (710, Japonya)

Bu araç, ilk nesil ile yaklaşık aynı zamanlarda satışa sunulmuştu. Toyota Carina. Orijinal dört kapılı karoser oldukça hızlıydı. hızlı geri dönüş hat. Bu, tanıtılan ilk Nissan ürünlerinden biriydi "kola şişesi şekillendirme ", 1960'larda ve 1970'lerde uluslararası alanda çıkış yapan bir görünüm. Görünüşü tartışmalıydı, bu da sınırlı arka görüş ve karanlık arka kabinde belirli sayıda müşteri şikayetlerine yol açtı - özellikle çocuklar için. Taksi şirketleri daha fazla Menekşe almayı reddetti. ve Şubat 1976'da kademeli olarak piyasaya sürülen oldukça sert bir makyajla Nissan, tüm arka tarafı (tavan paneli ve kapılar dahil) daha geleneksel olanla değiştirdi. notchback karoser. Bu, yolcular için daha fazla alan ve konfor sağlarken aynı zamanda kör noktaları da en aza indirdi.^[4]

Bu sürüm ayrıca yeni bir şasi kodu aldı, 711, serinin daha küçük motorlu kısmı yavaş yavaş yerini 1600'ün yeni tanıtılan karbüratörlü versiyonu aldı.^[3] İki kapılı versiyonlar bu değişikliğe uğramadı:^[5] İki kapılı sedan üretimden kaldırılırken, coupé yeni şasi kodunu aldı ve dört kapılı 711 ve 710 Van ile birlikte satışta kaldı.^[1]

Kuzey Amerika

Datsun 710 iki kapılı sedan (1975-76, ABD)

Kuzey Amerika'ya özgü Datsun 710 Station Wagon

Amerika Birleşik Devletleri ve Kanada'da, araba sadece "Datsun 710" olarak satıldı. İki veya dört kapılı sedanlar, iki kapılı bir coupé ve beş kapılı bir istasyon vagonu mevcuttu. Hepsi 2 litre aldı L20B motoru 49 eyalette 97 veya 94 hp (72 veya 70 kW) (SAE Net) ve Kanada donanımına kıyasla California-spec arabalar. Federal / Kanada versiyonu kurşunlu yakıtı kullandı ve bir EGR sistemi kirlilik kontrolü için Kaliforniya arabalarında katalitik dönüştürücü ve kurşunsuz benzin gerektirir. Brüt beygir gücü derecelendirmeleri sırasıyla 110 ve 107'dir.^[6][7] Esrarengiz bir şekilde, vagonlar genellikle 13.2 US gal (49.97 L) yerine 11.9 US gal (45.05 L) daha küçük bir gaz tankına sahipken, California-market 710 vagon, sedanlar ve hardtoplar ile aynı boyutta gaz tankına sahiptir.^[6]

1974 model yılı için tanıtılan 710, yalnızca 1975 için çok hafif modifikasyonlar gördü. Direksiyon, sürücünün eforunu azaltacak şekilde ayarlandı, gürültü seviyeleri düşürüldü ve vites oranları gaz mesafesini artırmak için ayarlandı. Dışarıdan, tampon geçersiz kılanlar ortada hafif bir krom kalıp aldı.^[8]

Dış montaj

1974 Datsun Violet 140J (710, İngiltere)

Tayvan

Tayvan'da Violet, 1973'te adı altında tanıtıldı Yue Loong Violet ve başarılı olanı değiştirdi Datsun Bluebird dokuz yıldır orada. Yue Loong Violet genellikle OHV ile teklif edildi J16 motor. VIP Brougham, deri koltukları ve ahşap iç kısmı ile Violet'in lüks bir versiyonuydu. Resmi halefi Yue Loong Elit 601 hangisi kardeş modeldi Nissan 200SX.

Meksika

Meksika yerel otomobil pazarı için, 710 serisi Violet, 1973'ten 1978'e Nissan'da üretildi. CIVAC montaj fabrikası, yakın Cuernavaca, Meksika. O sırada Nissan Meksika, benzersiz bir binek araç serisi sunmuştu. Datsun Bluebird (daha önce 510 serisi ve 410 serisi), Bluebird'ün yalnızca 4 kapılı sedan ve Wagon versiyonlarıyla entegre edilmiş, sırasıyla Datsun Sedan ve Datsun Guayín (Guayín, "Station Wagon" için Meksika İspanyolcasında bir takma addır). 1974'te, aynı iş stratejisiyle devam eden 710 serisi Violet, Meksika otomobil pazarına yeni olarak tanıtıldı. Datsun 160J, sunulan tek Bluebird serisinin yerini aldı.

Mexican 710 Violet serisi, diğer bazı ülkelerde sunulan sportif 2 kapılı / coupe gövdelerden yoksun, yalnızca 4 kapılı Sedan ile Wagon ile entegre edildi. Fastback tarzı 710 4 kapılı sedan tasarımı 1974'ten 1977'ye kadar piyasaya sürüldü ve 1978'de yerini notchback tarzı 711 Violet (bazı müşteriler tarafından şikayet edilen fastback'in kötü arka görüş alanını iyileştirmeyi amaçladı) aldı. Tüm Mexican 710 Violets, 4 vitesli bir manuel şanzımana bağlı 1,6 litrelik karbüratörlü motora (160J) ve isteğe bağlı 3 vitesli bir motora sahipti. otomatik vites 1978'den itibaren.

Meksika'nın popüler argosunda bir zamandan beri bu arabaya bazen "Bolillo", benzer yuvarlak şekli nedeniyle, ustalıkla pişirilmiş bir tür çöreğin İspanyolca kelimesi.

1979'da, 710 serisinin yerini Nissan Mexico serisindeki muhabir yeni nesil A10 serisi Violet aldı.

Yeni Zelanda

Yeni Zelanda hükümetin ithalat lisansı kısıtlamalarının geçici olarak kaldırılmasının bir sonucu olarak (yerel CKD montajcılarının ve yerleşik ithalatçıların olağan lisans kısıtlamaları ve% 55'e varan yüksek ithalat vergileri ile karşılayamadığı otomobillere yönelik yüksek tüketici talebinin bir sonucu olarak, artı% 60'a varan satış vergisi), 1973 ve 1974'te Datsun 140J dört kapılı sedan ve 160J iki kapılı önemli CBU ithalatı gördü.

Kısa bildirim ve ehliyet gerekliliğinin hafifletilmesinin kısa zaman dilimi nedeniyle, ithal edilen arabaların özellikleri bakımından sevkiyattan sevkiyata biraz farklılık gösterdi - bazılarında Japon pazarı kehribar rengi ön park lambaları, ön korumaya monte dış dikiz aynaları ve 'Mor' rozetleri vardı; sonraki birimlerde şeffaf lensler ve 140J / 160J rozeti vardı.

Yüzlerce 140J sedan Yeni Zelanda'ya, Timaru için Güney Adası Market^[9] ve hepsi gelmeden önce önceden satıldı. Standart olarak (renkli cam, AM butonlu radyo, vb.) NZ montajlı CKD kiti ithal modellerinden daha iyi belirlendiğinden, hepsi keskin bir şekilde arandı ve güvenli hale getirilmesi zordu. Datsun 1200 sedan ve vagon ve 180B (Mavi Kuş) ve 260C (Cedric) sedanlar.

Neredeyse yeni 140J'ler, ilk kayıttan kısa bir süre sonra perakende fiyatlarından yüzlerce dolar daha yüksek bir fiyata yeniden satıldı, model serisinin ilk popülerliği buydu. 140J'nin Japon montaj kalitesi, dış montaj müteahhitleri tarafından monte edilen zamanın Yeni Zelanda yapımı Datsun'lardan daha iyiydi - Nissan, 1970'lerin ortalarına kadar Auckland, Mt Roskill'de kendi 'geçici' fabrikasını açmadı. 1978'de Wiri'de özel, amaca yönelik fabrika.

Güney Afrika

Güney Afrika'da, 1976 "711" facelift Ekim 1976'da geldi ve Japonya'dakinden daha uzun bir süre üretime devam etti. Motor donanımına bağlı olarak Datsun 160U veya 180U olarak satıldı. Deluxe ve SSS sedanların yanı sıra bir SSS Hardtop mevcuttu. 100 SSS modelinden oluşan bir grup (bazıları Mavi kuşlar ) özel "Meksika" döşemeli döşemelikler de 1978'de yapılmıştır.^[10]

A10 serisi (1977–1981)

Nissan Violet A10 serisi
Datsun Violet 140J (İngiltere)
Genel Bakış
Olarak da adlandırılır	Datsun 510 Datsun Stanza Datsun / Nissan Violet Datsun J-serisi (1600J / 1800J) (Güney Afrika) Datsun 140J / 160J / 180J Nissan Auster Yue Loong 709/711/712[11]
Üretim	1977.05–1981 Meksika: 1979–1984
Montaj	Japonya Avustralya[12] Rosslyn, Gauteng, Güney Afrika CIVAC, Meksika
Gövde ve şasi
Vücut sitili	2/4 kapılı salon 3 kapılı hatchback Coupé 5 kapılı geri çekilme 5 kapılı istasyon vagonu
Yerleşim	FR düzeni
İlişkili	Nissan Silvia
Güç aktarma organı
Motor	1397 cc A14 I4[13] 1595 cc L16 /L16S /L16E I4 1595 cc Z16S /Z16E I4 1770 cc Z18 /Z18E I4 1952 cc L20B I4 1952 cc Z20S I4
Aktarma	4/5 hızlı Manuel 3 hızlı otomatik
Boyutlar
Dingil açıklığı	2.400 mm (94.5 olarak)
Uzunluk	4.080–4.310 mm (160.6–169.7 olarak)
Genişlik	1.605-1.620 mm (63,2-63,8 inç)
Yükseklik	1,320-1,410 mm (52,0-55,5 inç)
Ağırlığı frenlemek	870-1.367 kg (1.918-3.014 lb)

Önceki nesil Violet, Mayıs 1977'de değiştirildiğinde daha rasyonel ve biraz daha büyüdü. Nissan, cam alanını selefine göre yüzde on artırdı.^[14] Ayrıca iki kişi katıldı rozet tasarlandı sürümler: Japonca: Nissan Auster Violet ile birlikte satışa çıktı ve "kalite ve gençlik" havasını hedefliyordu.^[15] Stanza Ağustos ayında takip edildi ve daha lüks olması gerekiyordu; Yalnızca daha yüksek donanım seviyelerinde sunuldu ve Violet ve Auster'da görülen ikiz yuvarlak birimlerden ziyade farklı bir kaput ve tek dikdörtgen ışıklara sahip olmasıyla da farklılaştı.^[15] Adını Yunan tanrısının Latince eşdeğeri olan Nissan Auster notos güney rüzgarı için, daha küçük bir arkadaştı Nissan skyline sedan Nissan Prince Mağazası; Stanza, olan İtalyan "oda" veya "apartman" için, uygun fiyatlı bir aile arabası olarak lanse edildi. Nissan Sunny Nissan Japonya bayilerinde satıldı Nissan Satio Mağazası. Üçüncü versiyon (Violet) adı verilen bayilerde satıldı Nissan Cherry Mağazası yerler. İçinde Avustralya, adı verildi Datsun Stanzave Kanada ve Amerika Birleşik Devletleri'nde Datsun 510, bir öncekinin başarılarını hatırlatan bir isim Datsun 510.

Datsun 160J Coupe (A10)

Başlangıçta sadece 1.4 litre ile satılıyordu Bir dizi motor ve 1.6 litre L Kuzey Amerika pazarı otomobilleri iki litrelik bir versiyon almasına rağmen. Ekim 1978'de otomobil bir facelift geçirdi ve bu süreçte A11 oldu. Aynı zamanda, L16 motorlarının yerini çapraz akış aldı Z16, daha katı emisyon kurallarını karşılamak için.^[16] Nissan, emisyon kontrol teknolojisini bu nesil ile tanıttı. NAPS ve arabalar yeni bir şasi kodu aldı. A11. Daha lüks Stanza, Japonya'da 1.4 litrelik motorla hiçbir zaman mevcut değildi, sadece 1.6 ile daha büyük motorlar seriye katılana kadar.

Nissan Stanza (A10, Japonya)

Kasım 1978'de, ağırlıklı olarak Japonya iç pazarı için serinin en üstüne 1.8 litrelik bir motor eklendi.^[17] 1800 "NAPS-Z" motoru başlangıçta yalnızca daha lüks Stanza modelinde mevcuttu.^[18]

Beş gövde stili teklif edildi: iki ve dört kapılı sedanlar, üç kapılı bir hatchback coupé ("Violet Openback" ve "Auster Multi-Coupé"), 5 kapılı bir hatchback (yalnızca Ağustos 1979'da tanıtıldı, oldukça geç arabanın üretim çalışması^[19]) ve beş kapılı bir emlak.

Beş kapılı liftback Stanza, Japon iç pazarında "Stanza Resort" olarak pazarlandı ve şasi model kodu verildi T10.^[19] Beş kapılı karoser, Nisan 1980'den itibaren yalnızca Auster ve Violet versiyonlarında mevcuttu; bu, aracın Haziran 1981'de T11 nesliyle değiştirildiği için yalnızca on dört aylığına üretildikleri anlamına geliyordu.^[20] A10 / A11 vagonu 1981'de tamamen yeni ile değiştirilmedi Nissan Prairie veya Nissan Vanette bunun yerine Japon pazarında kargo taşıma görevleri için yerini doldurdu.

Sunulan şanzımanlar dört vitesli Manuel (hatchback modelleri hariç hepsinde), beş ileri manuel (yalnızca hatchback modelleri) ve üç hızlı otomatik. Bu nesil, ilk nesil ile yaklaşık aynı zamanda satışa sunuldu. Toyota Celica Camry ve Honda Accord iç pazarda doğrudan rakipler oluşturan.

Avustralya

1982 Datsun Stanza GL sedan (A10, Avustralya)

Stanza şurada toplandı Avustralya 1978'den 1982'ye kadar, dört kapılı 1.6 litrelik dört kapılı sedan formunda, öncelikle aradaki boşluğu doldurmak için Güneşli ve 200 milyar. Mevcut donanımlar "GL", "GX" ve sportif "SSS" idi.

Alıcılar arasında popüler olmasına rağmen, Avustralyalı Stanza, günün otomobil gazetecileri tarafından ağır bir şekilde eleştirildi (özellikle Wheels Dergisi ), arabayı, özellikle stili ve geleneksel aktarma organları açısından "macerasız" olarak değerlendirdi.

1979'da, görünüşe göre Nissan Australia'nınki ile karışıklığa bağlı olarak 120 iki kapılı coupé modeli Avustralya'da üretildi. takım sipariş sistemi. Yine de promosyon olmadan piyasaya sürüldü ve hemen tükendi.

Yeni Zelanda

A10 serisi, Datsun 160J yerel olarak monte edildiği Yeni Zelanda'da. Yerel montajcılar talebe yetişemediğinde bir grup üç kapılı hatchback de ithal edildi.

Avrupa

Birleşik Krallık'ta, bu nesil Datsun Violet olarak pazarlandı ve 1.4 L "GL" ve 1.6 L "GL" motor / trim kombinasyonlarında satıldı. Emlak modeli teklif edilmedi. Avrupa'nın geri kalanında genellikle 160J (veya 140J) olarak satıldı, serinin tepesinde bulunan ikiz SU karbüratörlü bir Coupé SSS ile çeşitli gövde stili ve ekipman kombinasyonları sunuldu. Güç çıkışları 140J için 63 PS (46 kW), 160J için 81–83 PS (60–61 kW) ve 160J SSS için 87 PS (64 kW) idi.^[21] 160J'nin yakıt enjeksiyonlu versiyonu 86 PS (63 kW) ile bazı Avrupa pazarlarında da mevcuttu.^[21]

Tayvan

A10 Violet, Tayvan'da yerel olarak Yue Loong en az 1985 yılına kadar. Hangi facelift versiyonuna bağlı olarak YLN 709, 711 ve 712 olarak satıldı. Daha sonraki yıllarda (712 olarak) yalnızca hatchback gövdesi ve 1.4 litrelik bir motorla mevcuttu.^[22]

Tayland

Tayland'da, yerel montajcı Siam Motors tarafından Datsun Stanza (geçiş döneminde ek Nissan rozetleriyle) olarak pazarlandı. Sadece şununla mevcuttu: SU-karbüratörlü Dört kapılı sedanda 100 PS (74 kW) SAE ve daha sportif liftback coupé versiyonunda 105 PS (77 kW) üreten 1.6 litrelik motorlar.^[23]

Meksika

Datsun 160J Vagonu (A10, Meksika)

A10 serisi Violet, 1978'den 1984'ün başlarına kadar Meksika otomobil pazarında ticarileştirildi. 1979 modeli olarak tanıtılan bu model, ikinci nesil "Datsun 160J" olarak önceki 710 serisinin yerini aldı. İlk başta, Meksika A10 Violet serisi yalnızca 4 kapılı sedan ve Wagon'u içeriyordu ve (daha önce olduğu gibi) sırasıyla "Datsun Sedan" ve "Datsun Guayin" (rozetli Violet Van Japonya'da), Nissan Mexico serisinin eski tanıtım stratejisini sürdürüyor. Burada ilk kez 2 kapılı sedan versiyonu seriye eklendi.

1979'dan 1981'e kadar, Meksika'da üretilen A10 üniteleri, 1977-1979 atlaması arasında üretilen Japon spesifik A10 Menekşeler ile hemen hemen aynı tasarıma sahipti. 4 kapılı ve vagonun ön ızgarası, aynı çift daire far setine (yani iki çift dairesel lamba) sahipken, 2 kapılı sedan, yalnızca bir dizi tek dairesel sağ ve sol lamba ile ayırt edici bir ön ızgaraya sahipti. .

1982 için, Meksikalı A10 arabaları, 1979-1981 Japon üretimi Menekşelerde yapılan aynı makyaj çalışmalarına sahipti, Kuzey Amerika'ya özgü A10 üniteleri ile biraz devam etti (ABD'de Datsun 510 olarak pazarlandı, daha sonra iyi kazanıldığını ima ediyor) 60'ların sonu 70'lerin başındaki 510 serisi Bluebird modelinin itibarı). Bu hafif makyaj, büyük ölçüde güncellenmiş ön ızgaraya odaklandı ve tekli veya çiftli yeni kare veya dikdörtgen şekilli farlar içeriyor. Buradan, Meksika A10 serisinin ticarileştirilmesi, Datsun 180J, daha güçlü 1,8 litrelik karbüratörlü motor değişimine atıfta bulunuyor.

Ayrıca 1982'de, A10 Violet'in 5 kapılı liftback / hatchback versiyonu kesinlikle Meksika pazarına sunuldu. Datsun Samuray. Nissan Mexico serisinde şık, sportif ve o zamanlar modern tarzda bir sedan olmayı hedefliyordu.

1984 yılında, Nissan'ın global marka birleşmesi bağlamında, Datsun markası, tek Nissan markası lehine dünya pazarından aşamalı olarak kaldırıldı. Böylece, Meksika A10 Menekşe üretimi Nissan Mexico tarafından aşamalı olarak durduruldu ve üretimini iç piyasa üretimine çevirdi. B11 Güneşli / Sentra o zamana kadar tamamen yeni olarak piyasaya sürüldü Nissan Tsuru (1. nesil / B11).

Kuzey Amerika

1978 Datsun 510 2 kapılı Sedan (ABD)

Datsun 510 Vagonu (A10, ABD)

Amerika Birleşik Devletleri ve Kanada'da Violet, önceki modellerin popülaritesinden yararlanmak için Datsun 510 olarak satıldı. 510 Mavi Kuş. İki kapılı bir sedan, dört kapılı bir sedan, beş kapılı bir hatchback veya beş kapılı bir vagon olarak mevcuttu. 2.0 L ile güçlendirildi satır içi dört L20B motor, ancak 1980'de ABD'ye özel. arabalar aldı Z20S NAPS-Z inline-dört aynı yer değiştirmenin.^[24] 1980 ve 1981 model yılları için, bu 510'da kullanılabilen tek motordu. Güç 92 hp'dir (69 kW; 93 PS). Dört ileri manuel, A10 modellerinde standarttı, FS5W63A beş ileri manuel veya 3N71B üç hızlı otomatik, isteğe bağlı yükseltme olarak mevcuttu.^[25]

Kısa ömürlü, beş kapılı liftback bodystyle'de 1981 Datsun 160J

Güney Afrika

Güney Afrika yapımı Menekşeler, 1978 ve 1980 yılları arasında motor donanımına bağlı olarak 1600J veya 1800J olarak satıldı.^[26] Dört kapılı sedan veya istasyon vagonu gövdesi mevcuttu, 1800 sedan aynı zamanda sportif bir SSS modeli olarak da mevcuttu.^[27]

Motor sporları

Nissan Violet "Southern Cross" ralli arabası (A10)

Violet 160J, Nissan'ın dünyanın en başarılı Dünya Ralli Şampiyonası. Kazandı Safari Rallisi içinde Kenya itibaren 1979 -e 1982 arka arkaya Shekhar Mehta direksiyon başında. 1979 ve 1980 kazananları bir SOHC motoruyla güçlendirildi; 1981 ve 1982 kazananları Menekşe GT DOHC motorlu modeller. Bu Safari kayıtları yalnızca Toyota Celica GT-Dört hangisi kazandı 1992 –95 Etkinlikler. Süren Timo Salonen, Violet ayrıca 1980'i kazandı Rally Yeni Zelanda ve 1981 Rallye Côte d'Ivoire.

WRC zaferleri

Hayır.	Etkinlik	Mevsim	Sürücü	Yardımcı sürücü	Araba
1	27. Safari Rallisi	1979	Shekhar Mehta	Mike Doughty	Datsun 160J
2	28 Safari Rallisi	1980	Shekhar Mehta	Mike Doughty	Datsun 160J
3	11. Yeni Zelanda Motogard Rallisi	1980	Timo Salonen	Seppo Harjanne	Datsun 160J
4	29 Safari Rallisi	1981	Shekhar Mehta	Mike Doughty	Datsun Violet GT
5	13ème Rallye Côte d'Ivoire	1981	Timo Salonen	Seppo Harjanne	Datsun Violet GT
6	30 Marlboro Safari Rallisi	1982	Shekhar Mehta	Mike Doughty	Datsun Violet GT

T11 serisi (1981–1986)

Üçüncü nesil (T11)
Genel Bakış
Olarak da adlandırılır	Nissan Auster Nissan Violet Liberta Nissan Stanza
Üretim	1982–1986
Gövde ve şasi
Vücut sitili	3 kapılı hatchback (Auster) 4 kapılı salon 5 kapılı hatchback
Yerleşim	FF düzeni
İlişkili	Yue Loong Feeling 101/102, TW
Güç aktarma organı
Motor	1598 cc CA16S I4 1809 cc CA18DE I4 1952 cc Z20E I4 1974 cc CA20E I4 1680 cc CD17T TD I4
Aktarma	3 hızlı otomatik 5 ileri manuel
Boyutlar
Dingil açıklığı	2.550 mm (100.4 olarak)
Uzunluk	4.405 mm (173.4 olarak)
Genişlik	1.665 mm (65.6 olarak)
Yükseklik	1.385 mm (54.5 olarak)
Ağırlığı frenlemek	970 kg (2.140 lb)

Önden çekişli bir Stanza, 1981'de tanıtıldı - bu konfigürasyona sahip ilk orta sınıf Datsun ve birkaç yıl önce bu sınıf için Avrupa'da oluşturulan ilkelere göre inşa edilen kategorideki ilk Japon arabası. Avrupa'da, önden çekiş ve liftback tasarımı bu segmentte norm haline geliyordu, ancak daha geleneksel Japon alıcılar hala arkadan çekişli Bluebird'ü tercih ediyordu.^[28] 1986 yılına kadar İngiltere'de satışta kaldı, ardından Nissan ilk İngiliz yapımı Bluebird'ü bu pazar sektöründeki tek ürünü olarak sattı. Nissan daha önce 1970'lerden başlayarak daha küçük, önden çekişli bir araba yapıyordu. Nissan Kiraz ve sonra Violet'i önden çekişli olarak yeniden yapılandırdı. 3 kapılı hatchback, 4 kapılı sedan ve 5 kapılı geri çekilme modeller üretildi.

1982'den sonra Nissan, Datsun markasını Nissan lehine aşamalı olarak kaldırmanın yanı sıra Stanza adını ihracat pazarlarında standartlaştırmaya çalıştı. Amerika Birleşik Devletleri'nde CA20S motorlu T11 Stanza, 1982 model yılı için 510'un yerini aldı. Amerika Birleşik Devletleri'nde Nissan Prairie ayrıca aralığın bir parçası olarak satıldı, yeniden adlandırıldı Stanza Vagonu. 1984'te Nissan, Stanza'daki motoru karbüratörlü CA20S'den yakıt enjeksiyonlu 2.0 L, düz dört CA20E. Bu araba 1981'di Semperit Yılın Otomobili İrlanda'da. Japon ve diğer bazı ihraç modelleri "Stanza FX" olarak adlandırıldı ve 1.6 ve 1.8 L motorlarla sunuldu.

Nissan Stanza 1.8 SGL Liftback (Birleşik Krallık)

Bu sürüm Birleşik Krallık'ta satıldı ve Avrupa Nissan Stanza olarak; Aralık "L" 1,6 L, "GL" 1,6 L, "SGL" 1,6 L ve "SGL" 1,8 L idi. Bazı pazarlar (tam SGL ekipmanıyla donatılmış olduğu Belçika gibi) ayrıca 1,7 litre aldı 1984 model yılından başlayarak 73 PS (54 kW) ile turbo dizel motor.^[29] Avrupa pazarındaki otomobillere genellikle çok uzun dişli takıldı ve bu, otomobili sınıfının en ekonomik yakıtlarından biri haline getirdi.^[30] İlk kez İngiltere'de Ocak 1982'de, benzer boyutlu arkadan çekişli Bluebird sedan ve mülklerin yanı sıra daha sonra önden çekişli olarak da satıldı. Bu, pazar sektörünün 1980'lerin başında bir geçiş dönemindeyken, Nissan'ın hatchback'ler dahil benzer boyutlu önden çekişli arabaların yanı sıra geleneksel arkadan çekişli sedan ve mülkler sunma konumunda olduğu anlamına geliyordu.

1983 makyaj öncesi Nissan Stanza sedan

Nissan-Datsun Yeni Zelanda zaman zaman değerlendirme için sonraki nesil Menekşe ve diğer modelleri ithal etti veya ek ithalat lisansları mevcutsa küçük bir üretim çalışması ithal etti (ithalatçıların kullanılmayan yıllık lisans tahsislerini birbirleriyle alıp satmasını sağlayan bir ticaret planı vardı). Son derece özel, beş kapılı, üçüncü nesil, otomatik şanzımanlı önden çekişli bir model - ve o zamanlar nadir bulunan klima - 1981'de Yeni Zelanda'da düzenlenen uluslararası distribütörlerin konferansı için ithal edildi ve daha sonra bir şirket yöneticisinin karısı tarafından kullanıldı. şirketin kendi bayi ağı aracılığıyla yeniden satılır. Ayrıca daha sonra halka açık satış için küçük bir araba sevkiyatı vardı (bu sefer klima olmadan), ancak her zamanki gibi Nissan ve rakipler tarafından bu türden düşük hacimli ithalatlarda çoğu gemi yanaşmadan önce satıldı. 1980'lerin sonunda Japonya'dan ithal edilen bazı Stanza'lar da geldi.

İçinde Endonezya, T11 Stanza 1.6 L popüler bir otomobildi taksi 1980'lerin ortalarında.

Makyajlı Japon modellerinin, Bluebird U11 serisine benzer şekilde dik bir burnu var. Stanza, Japonya'da şu adresteydi: Nissan Satio Mağazası konumlar rozet tasarlandı arkadaşı olarak satıldı Japonca: Violet Liberta 1981-1982 arası beş kapılı hatchback, daha sonra küçüğü ile değiştirildi Pulsar dayalı Japonca: Liberta Villa üç kapılı hatchback. Violet Liberta satıldı Nissan Cherry Mağazası ancak beş kapılı hatchback olarak.

1985 makyajlı Nissan Stanza GL ABD'de.

Auster, daha genç bir demografiye vurgu yapan, Japon iç pazarı için Stanza'nın daha yüksek özellikli ve daha sportif bir versiyonuydu. Üç kapılı hatchback Auster GT-ES, beş ileri manuel şanzıman ile donatılmıştı. 1600 CS-X, Auster JX, GS-X Extra ve 1800 GS-L Super Saloon olmak üzere çeşitli donanım paketleri etiketlendi. Auster şunlara özeldi: Nissan Prince Mağazası daha düşük maliyetli bir alternatif olarak Skyline ama biraz daha büyüktü Nissan Langley.

Stanza T11 serisi, 1983-1986 Consumer Reports dergisine göre, bir Nissan'ın 1983-1986 yılları arasında Toyota Camry'den daha güvenilir olarak değerlendirildiği ABD pazarındaki tek zamandı. İlk yıllarda Toyota, Camry'nin susturucularında büyük sorunlar yaşıyordu. Nissan, 1987'den beri güvenilirlik konusunda Toyota ve Honda'nın gerisinde kaldı.

Stanza isim plakası, 1986 model yılından sonra Avrupa'da kullanımdan kaldırıldı ve "Bluebird" olarak yeniden isimlendirildi.

Türevler

Tayvan'da, T11 Nissan Stanza'ya yakından dayanan bir otomobil ismini aldı Yue Loong Feeling 101 ve güncellenmiş bir versiyonda Yue Loong Feeling 102. Her ikisi de sedan ve hatchback versiyonunda mevcuttu. Araçlar daha sonra açılı farlar ve daha sportif arka lambalarla agresif bir şekilde yeniden tasarlandı. Bu versiyonlar, yerli olarak geliştirilen ilk Tayvan otomobilleriydi ve hatta az sayıda ihraç edildi.

T12 serisi (1986–1990)

1987-1989 Nissan Stanza GXE (ABD)
Genel Bakış
Olarak da adlandırılır	Nissan Auster Nissan Bluebird Nissan Liberta (Orta Doğu) Nissan Maxima (Filipinler)
Üretim	1986–1990
Gövde ve şasi
Vücut sitili	4 kapılı salon 5 kapılı hatchback
Yerleşim	FF düzeni
İlişkili	Nissan Prairie / Axxess Nissan Bluebird U11
Güç aktarma organı
Motor	1,6 L CA16S I4 1,8 L CA18i /CA18DE I4 1,8 L CA18ET I4 1,8 L CA18DET turbo I4 2.0 L CA20S /CA20E I4 2.0 L LD20 dizel I4
Aktarma	4 vitesli otomatik 4 vitesli Manuel 5 vitesli Manuel
Boyutlar
Dingil açıklığı	2.550 mm (100.4 olarak)
Uzunluk	4,516 mm (177,8 olarak)
Genişlik	1.689 mm (66.5 olarak)
Yükseklik	1.389 mm (54.7 olarak)
Ağırlığı frenlemek	1.220 kg (2.690 lb)

Makyajlı Japon Nissan Stanza T12

Nissan, Auster ve Stanza serilerini 1986'da (T12 serisi) yeniledi ve kare biçimli bir stil getirdi. Japonya ve ABD bu modeli aldı. ABD Stanza, önceki nesilde bulunan aynı CA20E motorunu kullandı. Araba, çağdaş bir platformla paylaştığı için sınıfı için alışılmadık derecede ağırdı. Maxima ve küçük motorunun bir sonucu olarak, güçsüz.^[31] Kısmen bunu telafi etmek için, bazı ihracat pazarları "Supremo" etiketli turboşarjlı modeller sundu; ve bir kuzen, "Auster XTT".

Avrupa, Datsun / Nissan Bluebird'ün yerine Nissan Auster'ın bir versiyonunu aldı. Bunlar inşa edildi Sunderland Birleşik Krallık'ta ve Nissan Bluebird. Mülk, bu aralıktaki Japonya'dan ithal edilen tek "gerçek" Bluebird idi.

Orta Doğu'da, T12 Auster / Stanza T12'ye Nissan Liberta adı verildi ( Nissan Liberta Villa ), Nissan Liberta Violet T11'in kısmen değiştirilmesi.

Stanza serisi, 1986 model yılından sonra diğer ihracat pazarlarının çoğunda görülmedi. Büyümesi Güneşli ve Pulsar Aşağıdan modeller, bunun için çok az yer olduğu anlamına geliyordu.

Bluebird (Avrupa)

T12, 1985 yılında U11 Bluebird'ün yerine Avrupa'da tanıtıldı. Temmuz 1986'dan itibaren, T12 Japonya'dan gönderilen parçalardan monte edildi. Nissan Motor İmalatı İngiltere. İlk olarak sedan versiyonları (dört kapılı) mevcuttu ve hatchback (beş kapılı) Ocak 1987'de piyasaya çıktı. U11 platformunu kullanan Bluebird Estates hala Japonya'dan temin ediliyordu. Britanya'da üretilen ilk Japon arabası olmasa da ( Honda tabanlı Triumph Alkış Beş yıl öncesine dayanıyordu), Bluebird bir İngiliz fabrikasının Japonya'da inşa edilenlerle aynı kalite standartlarında araçlar üretebileceğini kanıtlamada etkili oldu. Bluebird o kadar popüler oldu ki, Aralık 1987'de Nissan, üretimi yılda 29.000'den yaklaşık 40.000'e çıkarmak için üçüncü bir vardiya kuracağını duyurdu.^[32] Birleşik Krallık'ta üretilen Bluebird'ü, Japon yapımı arabalara uygulanan kota sınırlamaları olmaksızın İspanya ve İtalya gibi pazarlarda satmak mümkündü. İtalya'da, İspanyol yapımı ile birlikte 1989'da mevcut olan tek Nissan'dı. Devriye gezmek arazi yarışçısı.^[33]

Daha sonraki T72 modelleri 1987 yılında T12'nin yerini aldı ve ardından yaklaşık bir yıl sonra bir makyaj yapıldı. Bu, tüm ön yüz germe modellerinin T12'ler olarak sınıflandırılması yaygın bir hata olduğu için dikkat edilmesi gereken bir noktadır. Yüz germe modelleri, yuvarlak ön ve arka tamponlar ve kurumsal ızgara ızgarasıyla daha modern ve Avrupai bir görünüme sahipti. Bunlar sonunda tamamen İngiltere'de inşa edildi. 1990 yılında Nissan, Bluebird'ü Primera dizi. 1980'lerin sonunda ve 90'ların başında, Nissan Mavi Kuşlar çok yaygın olarak taksiler olarak görülüyordu, sürücüleri sadece rutin bakımda olağanüstü kilometre kat ediyorlardı ve Santa Cruz de Tenerife, Kanarya Adaları, İspanya'da taksi olarak hala günlük kullanımda olan bir tane var (Ekim 2018). Kaportanın korozyona karşı direnci efsanevi hale geldi - 1987 veya 1988 kadar eski olan Bluebirds'i, neredeyse hiç pas izi olmadan hala İngiliz yollarında görmek alışılmadık bir durum değil. Bununla birlikte, Bluebirds'ın güvenilirliği ve her yönüyle sağlamlığı, nihayetinde onun ölümüne yol açtı. banger yarışçıları tercih edilen araba.^{[kaynak belirtilmeli ]}

Neredeyse tüm benzinli T12 / T72 Bluebirds, Nissan'ın 8 valfli versiyonlarıyla geldi. CA Motoru ve ya beş ileri manuel ya da dört ileri otomatik şanzıman. Dizel modeller normalde emişli LD20 motoru kullandı. Performans, sınıfı için ortalamaydı, 1.6, otomobilin ağırlığına uygun görünmeyen daha düşük tork özellikleriyle daha çok mücadele ediyordu. Turbo modeller, CA18ET 135 PS (99 kW; 133 bhp) motor, 8.6 saniyelik 0-60 mph (97 km / s) zaman verir. Bu motor küçük bir turboşarj 0.60 bar boost üretiyor.^[34] Bu, Avrupa'da kullanılan motorun aynısıdır Nissan Silvia S12. Doğal emişli motorlar için güç çıkışları 1,6 ile 2,0 litrelik versiyonlar arasında 84 ila 116 PS (62 ila 85 kW; 83 ila 114 hp) arasında değişirken, dizel 67 PS (49 kW; 66 hp) sunuyordu.^[33]

Nissan’ın Birleşik Krallık’taki 30. üretim yıldönümünü kutlayan 2016 kutlamalarının bir parçası olarak, bir grup T12 ve T72 sahibi Nissan Motor İmalatı İngiltere.^[35] Bluebird Araba Kulübü üyeleri, arabalarını yapan çalışanlarla tanıştı ve firmanın modern üretim operasyonlarını ilk elden gördü.

• 

  Nissan Bluebird 5 kapılı hatchback

• 

  1989 Nissan Bluebird 1.8 GS Hatchback

• 

  1990 Nissan Bluebird Turbo GTI

U12 serisi (1989–1992)

1991 Nissan Stanza XE (U12)
Genel Bakış
Olarak da adlandırılır	Nissan Mavi Kuş (U12) Nissan Pintara (U12) Yue Loong Bluebird 941 (Yulon, TW )
Üretim	1989–1992
Gövde ve şasi
Vücut sitili	4 kapılı salon
Yerleşim	FF düzeni
Güç aktarma organı
Motor	2,4 L KA24E I4
Aktarma	4 hızlı otomatik 5 ileri manuel
Boyutlar
Dingil açıklığı	İçinde 100.4 (2.550 mm)
Uzunluk	1990-91: 4,57 m (179,9 olarak) 1992: 4,59 m (180,7 inç)
Genişlik	1,70 m (66,9 inç)
Yükseklik	1,37 m (54,1 inç)
Kronoloji
Halef	Nissan Altima (Kuzey Amerika)

1990 model yılında Stanza'nın Amerikan versiyonu, temel versiyonuyla değiştirildi. Nissan Mavi Kuş (U12) Stanza rozetleri takıyor. Japonya'da, Stanza ve Auster serileri fiilen değiştirildi Nissan Primera 1990 model yılı için.

JDM Bluebird'ün arka plakası, arka lambaların arasında daha yüksekte bulunurken, Stanza'nınki tampona monte edilmiştir.

Dördüncü nesil Stanza, iki donanım seviyesinde sunuldu: "XE" ve "GXE". Sportif SE modeli 1992 için eklendi.

4. Nesil Stanza, 2.4 L inline-4 kullandı Nissan KA24E motor, önceki nesillere göre bir yükseltme (1974 cc'den 2398 cc'ye), güç (94 hp'den (70 kW) 138 hp'ye (103 kW)) ve tork (114 lb⋅ft'den (155 N⋅m'den)) 148 lb⋅ft (201 N⋅m)). KA motoru, Japonlara özgü Bluebirds modellerinde kullanılmadı.

Dördüncü nesil Stanza, 18 mpg'lik EPA tahmini yakıt ekonomisine sahiptir_-BİZE (13 L / 100 km; 22 mpg_‑İmp) şehir ve 25 mpg_-BİZE (9,4 L / 100 km; 30 mpg_‑İmp4 vitesli otomatik şanzıman için otoyol. 5 ileri manuel şanzıman için Stanza'nın EPA tahmini yakıt ekonomisi 18 mpg'dir._-BİZE (13 L / 100 km; 22 mpg_‑İmp) şehir ve 26 mpg_-BİZE (9.0 L / 100 km; 31 mpg_‑İmp) karayolu.^[36]

Stanza, 1992 model yılından sonra durduruldu ve yerini Amerikan yapımı Altima, ayrıca Bluebird tabanlı. Son Amerikan Stanza, 27 Mart 1992'de montaj hattından çıktı, ancak adı teknik olarak "Nissan Stanza Altima" olarak bilinen birinci nesil Altima'da yaşayacaktı.

Referanslar

Dış bağlantılar

• Used Car Safety Ratings - Nissan Stanza