Nissan ZD motoru - Nissan ZD engine

Nissan logosu.svg ZD motoru
Genel Bakış
Üretici firmaNissan Motorları
Üretim1999-günümüz
Yerleşim
YapılandırmaSatır içi-4
ValvetrainDOHC 4 valf x sil.
Yanma
TurboşarjDD motorları hariç tümünde
Yakıt sistemiDirekt enjeksiyon
YönetimTelle sür
Yakıt tipiDizel
Soğutma sistemiSu soğutmalı
Çıktı
Güç çıkışı77–130 kW (103–174 hp)
Tork çıkışı209–540 N⋅m (154–398 lbf⋅ft)

Nissan ZD30 motor ailesi, iç çapı 96 mm × 102 mm (3,78 inç × 4,02 inç) olan 3.0 litre (2.953 cc) sıralı dört silindirli dizel motordur. Nissan QD, BD ve TD motorları. Renault'da aynı zamanda Sofim 8140 motoru ve kalan tek kamyon dizel motorudur. Nissan Motorları sattıklarında Nissan Dizel -e Volvo kamyonlar 2007 yılında.

Krank mili düzleminde yatay olarak bir alt ve bir üst parçaya bölünmüş bir dökme demir krank kasasına sahiptir. Dişli tahrikli bir dizi denge milleri krank milinden biraz daha yüksekte konumlandırıldığında, vakum pompası dişli kapağına yerleştirilir ve RH (giriş tarafı) denge mili tarafından tahrik edilir. Gerotor yağ pompası da krank milinin ön tarafında bulunur. Bir Serpantin kemer hidrolik gergi, klima kompresörüne, su pompasına ve (motor yavaşladığında gıcırdamayı azaltmak için serbest dönen bir kasnak aracılığıyla) alternatöre güç sağlar. Bir Çift kütleli volan manuel şanzımanlarla kullanılabilir.

Alüminyum alaşımı Çapraz akışlı silindir kafası iki eksantrik mili barındırır (DOHC ) kepçe iticileriyle silindir başına 4 valf (toplamda 16) çalıştıran birleşik dişli ve zincir tahrikiyle tahrik edilir. Egzoz, motor enine takıldığında bir "egzoz ileri" düzenlemesi yapan sol taraftadır. İlk "mekanik" motor serisi bile bir ECU ile Elektronik gaz kelebeği kontrolü (Telle sür ), MAF sensör (96 kW ve altındaki tüm motorlar için geçerli değildir), gelişmiş yağlama yağı izleme vb. Turboşarjlı ve ara soğutmalı motorlar, Girdap kanatları düşük devirlerde yanmayı iyileştirmek için emme manifolduna dahil edilmiştir.

Bu motorun orijinal versiyonları, bir VP44 distribütörü kullanılarak 1999 yılında (MY 2000) tanıtıldı. enjeksiyon pompası ve girdaplı yanma odasına sahip tüm mekanik ohv motorlarından (doğrudan enjeksiyonlu BD30 kamyon motoru hariç) daha önce doğal olarak aspire edilmiş tüm mekanik ohv motorlarından daha sonrasına geçişi temsil eder. 2nd nesil common rail DOHC tasarımı. ECU’nun işlevselliği, bu ilk neslin kullanım ömrü boyunca ve daha sonraki Common Rail motorlarının piyasaya sürülmesiyle iyileştirilmiştir.

ZD30DD

Temel ZD30DD motoru, bir VP44 distribütör enjeksiyon pompası ile doğal olarak havalandırıldı, 3800 rpm'de 77 kW (103 hp) ve 2000 rpm'de 226 N⋅m (167 lbf⋅ft), sıkıştırma oranı 18.5: 1 idi. Manuel şanzımanlı Nissan Karavanında 209 N⋅m (154 lbf⋅ft) ile sınırlandırıldı. Uygulama:

ZD30DDT

Bu motor, 3400 rpm'de 110 kW (150 hp) ve 2000 rpm'de 314 N⋅m (232 lbf⋅ft), 17.9: 1 sıkıştırma oranı, ara soğutmasız bir turboşarj ile tamamlandı. Uygulama:

1st Nesil ZD30DDTI (2000-2006)

Bu motor, bir ara soğutucu ile yükseltildi, daha sonra Common Rail motorları aynı motor adına sahip olduğundan kafa karışıklığı yaratabilecek bir VP44 dağıtıcı enjeksiyon pompası kullanıyordu. Birkaç güç seviyesi mevcuttu.

1.) 3200 rpm'de 89 kW (119 hp), 1600-3200 rpm'de 265 N⋅m (195 lbf⋅ft)

2.) 3450 rpm'de 96 kW (129 hp), 1600-3450 rpm'de 265 N⋅m (195 lbf⋅ft)

3.) 3600 rpm'de 125 kW (168 hp), 363 N⋅m (268 lbf⋅ft) ya da. 333 N⋅m (246 lbf⋅ft) (MT) 1800 rpm'de

4.) 3600 rpm'de 125 kW (168 hp), 1800 rpm'de 353 N⋅m (260 lbf⋅ft)

2nd Nesil ZD30DDTI CRD / Common Rail Injection (07 / 2007-…)

ZD30'un bu büyük revizyonu 2007 MY'de kullanıma sunuldu. O sırada eski, büyük ve ağır TD42TI, yaklaşan EURO IV emisyon standartlarının başarısız olması nedeniyle piyasalardan çekildi ve yerini turboşarjlı ve ara soğutmalı daha güçlü ZD30DDTI motorla değiştirildi. ardından yeni Common Rail Enjeksiyonu. Bosch enjeksiyon ekipmanı, 1600 bar sistem basıncı ve geliştirilmiş bir ECU ile kullanıldı. Emisyonları düşük ve sıcak tutmak için sıkıştırma oranı 17.9: 1 idi EGR ısı eşanjörü ile de kuruldu.[1] Motor 2020'de hala satışta olduğundan ve yardımıyla Euro VI'ya uygun olduğundan SCR daha fazla iyileştirme olmalı ama ayrıntılar bilinmemektedir. Muhtemelen turboşarjlı ve ara soğutucusuz common rail versiyonları teklif edilmedi çünkü emisyon standartlarında başarısız olabilirler.

1.) Şaşırtıcı bir şekilde, common rail ZD30 motorları ilk olarak 2004 yılında, Nissan'ın kendisinin tanıtmasından üç yıl önce Renault Master ve Renault Mascott'ta görüldü. Renault Master, bu motorun bilinen tek enine montajıdır. Renault tarafından motorlar ZD3 veya DXI 3 olarak adlandırılmış olabilir.

  • 2003-~2007 Renault Usta, 3600 rpm'de 100 kW (130 hp) ve 1800 rpm'de 320 N⋅m (240 lbf⋅ft)
  • 2004-2007 Renault Mascott, 3600 rpm'de 85 kW (114 hp), 1300 rpm'de 270 N⋅m (200 lbf⋅ft)
  • 2004-2007 Renault Mascott 3600 rpm'de 115 kW (154 hp), 1500 rpm'de 350 N⋅m (260 lbf⋅ft)

2.) Başlangıçta bu güç seviyesi 3600 rpm'de 96 kW (129 hp), 1600-3400 rpm'de 260 N⋅m (190 lbf⋅ft) sunuyordu, ancak 3400 rpm'de 96 kW (129 hp) biraz yükseltildi, 300 1100-3000 rpm'de N⋅m (220 lbf⋅ft), motorlar daha katı emisyon gereksinimlerine (şu anda Euro VI) uyacak şekilde modifiye edildi.

3.) Başlangıçta bu güç seviyesi 3600 rpm'de 110 kW (150 hp), 1600 rpm'de 350 N⋅m (260 lbf⋅ft) sunuyordu, ancak 3400 rpm'de, 350 N⋅'de 110 kW (150 hp) biraz iyileştirildi. 1800-2500 rpm veya 2000 rpm'de m (260 lbf⋅ft), motorlar daha katı emisyon gerekliliklerine uyacak şekilde modifiye edildi.

ZD30DDTT

Bu motor, 2nd nesil ZD30DDTI ancak ikiz turbo şarj, Euro VI, 130 kW (170 hp) 2600 rpm'de, 540 N⋅m (400 lbf⋅ft) 1400-2200 rpm'de bulunuyor.

Açıklama

Ayrıca bir ZD25 Çin'de üretilen motor, aynı zamanda DK4A dizel motor. 92 mm × 94 mm (3,6 inç × 3,7 inç) delik ve strok ile, 2,498 cc (2,5 L) yer değiştirir ve common rail enjeksiyonu ve bir ara soğutucu ile 75 kW (102 PS) üretir.

Ayrıca bakınız

Nissan motorlarının listesi

Referanslar

  1. ^ Nissan Avustralya Öğrenme Akademisi (2008-07-01). "Manuel motor ZD30 nissan". Alındı 2020-07-30.