IND Fulton Sokak Hattı - IND Fulton Street Line

Diğer kullanımlar için bkz. Fulton Sokak Hattı.

IND Fulton Sokak Hattı
IND Fulton Street Line, Bir ve C.
Genel Bakış
SahipNew York Şehri
TerminiJay Caddesi – MetroTech
Ozon Parkı - Lefferts Bulvarı
İstasyonlar22
Hizmet
TürHızlı geçiş
SistemNew York City Metrosu
Operatör (ler)New York City Transit Authority
Günlük binicilik286,497[1]
Tarih
Açıldı1915–1956
Teknik
Parça sayısı2-4
KarakterYeraltı (Brooklyn)
Yükseltilmiş (Queens)
Parça göstergesi4 ft8 1⁄2 içinde (1.435 mm)
ElektrifikasyonDoğru Akım çekiş
Yol haritası

Efsane
Altıncı Cadde Hattı
Sekizinci Cadde Hattı
Jay Caddesi – MetroTech
Dördüncü Cadde Hattı
Mahkeme Caddesi
Crosstown Hattı
Hoyt – Schermerhorn Sokakları
Culver Hattı
Lafayette Caddesi
(Fulton Caddesi )
Clinton - Washington Caddeleri
Franklin Caddesi
(Franklin Avenue Hattı )
Nostrand Caddesi
Kingston-Throop Caddeleri
Utica Caddesi
Ralph Caddesi
Rockaway Caddesi
Broadway Kavşağı
(Canarsie Hattı )
Bay Ridge Şubesi
Jamaika Hattı
Özgürlük Caddesi
Van Siclen Caddesi
Shepherd Caddesi
Öklid Caddesi
Pitkin Yard
uzatma hükmü
Grant Caddesi
eski Fulton Caddesi yükseltildi
80th Street
88th Street
Rockaway Bulvarı
Rockaway Hattı
104th Street
111th Street
Ozon Parkı - Lefferts Bulvarı
Bu kutu:

IND Fulton Sokak Hattı bir hızlı geçiş hattı IND Bölümü New York City Metrosu, koşarak Kızılcık Caddesi Tüneli altında Doğu Nehri tüm merkezi Brooklyn bir terminusa Ozon Parkı, Queens. IND Rockaway Hattı hemen doğusundaki şubeler Rockaway Bulvarı. Bir hattın yeraltı kısmında gündüz saatlerinde ekspres ve geceleri yerel tren seferleri; her zaman hattın yükseltilmiş kısmında yerel olarak çalışır. C Tren, gece geç saatler hariç her zaman hattın yeraltı kısmında yerel olarak çalışır.

Çizgi öncelikle Fulton Caddesi, Pitkin Caddesi ve Özgürlük Caddesi. Hattın çoğunluğunu oluşturan yer altı bölümü, şehre ait Bağımsız Metro Sistemi (IND) için inşa edildi ve 1936 ile 1956 arasında açıldı. Queens aslen bir parçasıydı Brooklyn - Manhattan Transit Corporation (BMT) 'nin Fulton Caddesi yükseltilmiş çizgi; Brooklyn'deki Yükseltilmiş bina, metro hattının açılmasıyla kademeli olarak kapatıldı ve yıkıldı.

Açıklama ve hizmet

Aşağıdaki hizmetler IND Fulton Street Line'ın bir kısmını veya tamamını kullanır:[2]

HizmetArasında
 Zaman dilimiHoyt–
Schermerhorn Sts
Öklid Bulvarı		Öklid Bulvarı
Rockaway Bulvarı		Rockaway Bulvarı
Ozon Parkı – Lefferts Blvd
Geceler hariç hepsiekspresyerel
Geç geceleryerelservis aracı
Geceler hariç hepsiyerelservis yok
Geç gecelerservis yok

Altında Fulton Caddesi, çizgi esas olarak tek seviyelidir, hariç Nostrand Caddesi ekspres yolların üst katta ve yerel yolların alt katta olduğu yer.[3] 1930'ların sonlarında ve 1940'ların başlarında metro hattının yapımı sırasında, eski, şimdi yıkılmış durumda. BMT Fulton Caddesi Yükseltildi (IND satırının değiştirildiği) desteklenmesi gerekiyordu.

Queens'teki Özgürlük Caddesi boyunca istasyonlar, 80th Street – Hudson Street vasıtasıyla Ozon Parkı - Lefferts Bulvarı mevcut üç yollu yükseltilmiş yapının yanı sıra, yükseltilmiş Fulton Street Line için 1915'te BMT 'nın kısmı İkili Sözleşmeler. Bu, Fulton El'in, daha hafif ahşap yükseltilmiş arabaların aksine, çelik metro arabalarını taşımak için özel olarak inşa edilmiş tek bölümüydü.[4]

Rota

Giriş Brooklyn aracılığıyla Kızılcık Caddesi Tüneli iki yollu bir çizgi olarak, IND Sekizinci Cadde Hattı Cranberry Caddesi'nde doğuya, ardından Jay Caddesi'nde güneye gidiyor. Kuzeyde birbirine kenetlenen Fulton Street Line olur. Jay Caddesi – MetroTech kısaca paralel koşarken IND Culver Hattı. Culver Hattı'ndan Schermerhorn Caddesi'ne ve altı yollu yola dönüyor Hoyt – Schermerhorn Sokakları ile paylaştığı istasyon Brooklyn – Queens Crosstown Hattı. Yerel izler Hoyt-Schermerhorn Sokaklarında kullanılmıyor, ancak terk edilmişlerle bağlantı kuruyor Mahkeme Caddesi şu anda site olan istasyon New York City Transit Müzesi. Bu noktada, hat dört yollu bir sistem haline gelir. Öklid Caddesi.[3]

Hat, Schermerhorn Caddesi'nin altından Üçüncü Cadde ve Flatbush Bulvarı'nın kesişme noktalarına, bunların karşısında Lafayette Bulvarı'na ve ardından nihayet Fulton Caddesi'ne kadar devam eder. Broadway Kavşağı.[3]

Broadway Kavşağı'ndan sonra, çizgi Fulton Caddesi'nden Truxton Caddesi üzerinden ayrılıyor, Broadway'i geçiyor, yolun bir köşesinden dönüyor. East New York Yard, haçlar Jamaica Caddesi ve sonra Pennsylvania Bulvarı'nda güneye. Daha sonra doğuya, Euclid Caddesi istasyonuna kadar Pitkin Caddesi'ne döner. Euclid Bulvarı'nın doğusunda yol bağlantıları vardır. Pitkin Yard ve ekspres veya yerel yollardan iki yollu hatta doğru Grant Caddesi istasyon. Dört ana hat yolu Pitkin Bulvarı'nda doğuya devam ediyor, kullanılmıyor ve yaklaşık Elderts Lane'de sona eriyor.[3][5]

Grant Caddesi'ni geçtikten sonra hat, girerken bir rampa üzerinden yükseltilen eski Fulton Caddesi'ne katılıyor Queens, Özgürlük Bulvarı'na gelene kadar biraz kuzeye sallanıyor.[3][6][7] Burada, merkez parkur Pitkin Yard'dan gelen üç yollu bir hat haline geliyor. Sadece geçmiş Rockaway Bulvarı, IND Rockaway Hattı Fulton Street Line, Özgürlük Bulvarı üzerinden devam ederken güneye doğru dallanır. Lefferts Bulvarı.[3][6][8]

Tarih

Fulton Caddesi metro, şehre ait Independent System (IND) 'in ana hattıydı. Brooklyn şehir merkezi güney Queens'e.[9] İle birlikte IND Sekizinci Cadde Hattı, aynı zamanda dönüşümlü olarak Washington Heights − Doğu New York Hattı.[10] Metro, yükseltilmiş olanın yerine inşa edildi. Fulton Caddesi Yükseltildi Fulton Caddesi üzerinden Boerum Place'den Van Sinderen Caddesi'ne, güneyde Van Sinderen Caddesi'nden Pitkin Caddesi'ne, Pitkin Caddesi'nden Euclid Caddesi'ne ve Özgürlük Caddesi'nde doğuya dönen Euclid Caddesi'ne kadar koşan. Manhattan'da olduğu gibi, daha eski yüksek izler, iç karartıcı gayrimenkul değerleri olarak görülüyordu. Metro, yükseltilmiş hattı olabildiğince yakından takip edecek şekilde tasarlandı. IRT metrosunun Brooklyn şehir merkezindeki Fulton Caddesi'nin altında ve Doğu New York'ta Pennsylvania Caddesi boyunca zaten var olması nedeniyle Schermerhorn Caddesi boyunca yönlendirildi, böylece daha hızlı hızlara izin verecek şekilde daha geniş kavisler inşa edilebilirdi. Yerel raylar her zaman Brooklyn şehir merkezinde sona erecek şekilde tasarlandı, çünkü yerel yükseltilmiş trenlerin Sands Street istasyonu. Hattın temeli 16 Nisan 1929'da Fulton Street ve Arlington Place'de yakın gelecekte gerçekleştirildi. Nostrand Caddesi istasyon.[11] Hat Jay Caddesi'nden açıldı Rockaway Caddesi 9 Nisan 1936'da Mahkeme Caddesi.[12][13]

Metro hattının inşa edilmesine izin vermek için, aşağıdaki sokaklar 60 fit (18 m) genişliğinden 80 fit (24 m) genişliğe genişletildi: Nassau Caddesi ile Fulton Caddesi arasındaki Jay Caddesi, Fulton Caddesi ile Atlantic Caddesi arasındaki Smith Caddesi ve Smith Street ile Nevins Street arasındaki Schermerhorn Caddesi. Sokakları genişletmek için alınan arazinin değeri 1.75 milyon dolardı.[14]

Daha fazla inşaat, kaynak sorunları nedeniyle ertelendi. Büyük çöküntü 1930'larda.[5] Bu geçici olarak federal tarafından çözüldü Works Progress Administration Pennsylvania boyunca Rockaway Bulvarı'nın doğusundan ve Pitkin Caddelerinden Crystal Street'e kadar devam eden kısım 1938'de inşaatına başladı.[10][15] Crystal Caddesi'nden Grant Caddesi'ne kadar doğudaki sonraki kısım, Öklid Caddesi terminal ve Pitkin Yard, 1940 yılında inşaata başladı.[15][16] Brooklyn'deki son bölümlerdeki tüm çalışmalar, Amerika Birleşik Devletleri girişinden kısa bir süre sonra Aralık 1942'de durdurulduğu için, ilerleme yalnızca birkaç yıl sürdü. Dünya Savaşı II, ile Broadway − Doğu New York Tamamlandı, ancak sinyal ekipmanı eksikliği nedeniyle çalışmıyor ve kalan istasyonlar tamamlanmamış mermiler olarak Öklid Caddesi'ne.[5][10][15][17][18]

Court Street istasyonu 1 Haziran 1946'da düşük yolcu sayısı nedeniyle ve şehir merkezine yakınlığı nedeniyle kapatıldı. Hoyt – Schermerhorn Sokakları istasyon.[17][19] II.Dünya Savaşı sona erdikten sonra, işçiler ve malzemeler tekrar halkın kullanımına açıldı. Broadway'deki daha verimli terminale çok ihtiyaç duyulan uzantı−Doğu New York (akım Broadway Kavşağı istasyonu) 30 Aralık 1946'da açıldı.[5][20]

Savaş öncelikleri nedeniyle tamamlanması ertelenen Fulton Street Line'ın uzatılması, Belediye Başkanı'nın aldığı fonlarla tamamlandı. William O'Dwyer ve 28 Kasım 1948'de Pennsylvania Bulvarı ve Pitkin Caddesi boyunca koşarak faaliyete geçirildi. Öklid Caddesi Queens sınırına yakın. Kırk ek R10 Uzatma için arabalar hizmete alındı. Uzatmanın maliyeti yaklaşık 46,5 milyon dolardı. Yeni binanın yapımını içeriyordu Pitkin Caddesi Depo Alanı, 585 metro arabasını 40 depolama yolunda barındırabilir.[4][5][10][20][21] Bu istasyonlar hattın geri kalanından daha geç tamamlandığı için, farklı duvar karoları ve diğer IND istasyonlarından farklı tasarım özellikleri aldılar. floresan aydınlatma.[5][10][22]

Fulton Caddesi ekspres rayları 24 Ekim 1949'a kadar normal hizmette kullanılmadı. Yoğun saatlerde bir tren ekspres çalıştırmaya başladı. Broadway - Doğu New York, ile E yerel hizmet sağlamak için genişletilen trenler.[23] Ekspres seyahat süresini beş dakika azalttı.[24]

1953'te platformlar uzatıldı Ralph Caddesi ve Broadway - Doğu New York E trenlerinin on bir araba trenini çalıştırmasına izin vermek için 660 fit (200 m). E 8 Eylül 1953'te trafiğin yoğun olduğu saatlerde on bir vagon çalıştırmaya başladı. Ekstra tren vagonu toplam taşıma kapasitesini 4.000 yolcu artırdı. Uzatma projesi 400.000 dolara mal oldu.[25][26][27]

1952'nin sonlarında, Ulaştırma Kurulu IND ile hem Fulton El hem de Rockaway Sahil Şubesi of Long Island Demiryolu Yolu yeni bir yeraltı istasyonunu içeren Grant Caddesi.[28][29][30][31] 80. Cadde yükseltilmiş istasyonundan BMT Fulton Elevated'in geri kalanına bağlantı 26 Nisan 1956'da kesildi ve IND doğuya (güneye doğru) uzatıldı. Öklid Caddesi Grant Avenue'daki ara istasyon ve bağlantı rampası (Grant Avenue rampası olarak bilinir) aracılığıyla.[4][6][32] Lefferts Bulvarı'na yeni servis üç gün sonra başladı.[4][6][8][33] 28 Haziran 1956'da IND Rockaway Hattı doğusu Rockaway Bulvarı açıldı.[4][8][34][35][36][37]

2015–2019 MTA Fulton Street Line's için çağrılan Sermaye Planı Clinton-Washington Caddeleri, Kingston-Throop Caddeleri, ve Van Siclen Caddesi istasyonlar, diğer 30 istasyonla birlikte, tam bir revizyondan geçecek. Gelişmiş İstasyon Girişimi. Güncellemeler arasında hücresel servis, Wi-Fi, USB şarj istasyonları, etkileşimli servis önerileri ve haritalar, geliştirilmiş tabela ve iyileştirilmiş istasyon aydınlatması yer alacak.[38][39] Ancak Nisan 2018'de, maliyet aşımlarının MTA'yı programa dahil edilen metro istasyonlarının sayısını 33 istasyondan 20'ye düşürmeye zorladığı açıklandı. 2020–2024 Sermaye Planına geri itilecek olan finansman.[40]

İkinci Sistem tarafından planlanan rota

Metronun planlanmasının başlarında şehir, metronun bazı kısımlarını yeniden ele geçirmeyi düşündü. BMT Jamaika Hattı,[41] İkili Sözleşmeler altında inşa edilmiştir. Bu, Broadway Kavşağı'nın doğusundaki Fulton Caddesi Metrosu'nun iki şubesini oluşturacaktı. Gelecekteki bir bağlantı için Broadway Junction istasyonunun hemen doğusundaki metro tünelinin dış duvarlarına çan ağızları inşa edildi.[3]

IND Fulton Street Line'ın uzatılması, Cross Bay Bulvarı içinde Ozon Parkı.

IND Fulton Street Line'ın, Queens'in bir parçası olarak daha doğuda Queens'e kadar uzatılması gerekiyordu. IND İkinci Sistem Fulton Elevated'in bir uzantısı veya yeni bir metro aracılığıyla. Hat olabildiğince uzağa giderdi Springfield Bulvarı içinde Queens Village veya 229th Street in Cambria Tepeleri, ikisi de yakın Nassau County sınır. Hat, aynı zamanda, Rockaways.[5][9][42][43][44]

1929 İkinci Sistem planı, Liberty, Brinkerhoff ve Hollis Caddeleri boyunca yükselen Fulton'un, yakınlardaki Springfield Bulvarı'na kadar yeniden ele geçirilmesini ve genişletilmesini önerdi. Hempstead Turnpike, Belmont Parkı, ve Queens Village LIRR İstasyonu.[5][9][43] Bu arada 1939 planı, Pitkin Bulvarı boyunca metroyu genişletmeyi önerdi. Cross Bay Bulvarı Güney Ozon Parkı'nda, sonra Linden Bulvarı Cambria Heights'a yakın Cross Island Parkway. Bir mahmuz, Cross Bay Bulvarı'nın doğusundan dallanıp, eski caddeye katılmak için güneye dönerdi. Rockaway Sahil Şubesi of Long Island Demiryolu Yolu (Şimdi IND Rockaway Hattı ).[5][42][44] Bu genişletilmiş Fulton Street Line, planlanan hizmetlerden daha kolay İkinci Cadde Metrosu Aşağı Manhattan'dan sonra terminal istasyonuna bir nehir tüneli yoluyla Mahkeme Caddesi.[42][44][45]

1945'te revize edilen bir 1940 planında, IND Fulton Street Line, Pitkin Bulvarı'nın altındaki metronun bir uzantısı aracılığıyla IND Rockaway Hattı'na 1939 planına benzer şekilde bağlanacaktı. Euclid Bulvarı'nın doğusundaki hat, yerel istasyonlarla birlikte 4 hatlı olacaktır. 76th Street ve 84th Street ve bir ekspres istasyon Cross Bay Bulvarı. Cross Bay Boulevard'da uçan kavşak yerel yolların içeriye ve ekspres yolların dışarıya geçmesine izin verirdi. Düzen, Manhattan'dakine benzer olacaktır. 168th Street istasyon. Cross Bay Bulvarı'nın doğusunda, başka bir uçan kavşak, hat üzerinden kuzeydeki bir çift portala iki yollu bir dal getirecektir. Su Kemeri - Kuzey Conduit Caddesi istasyon. Bu arada, Fulton Street Line'ın dört yolu iki parça halinde birleşecek ve 105th Street'te (bugünün Su Kemeri Yarış Pisti ), burada bir makas crossover istasyonun hemen batısında bulunacaktı. Kavşaklar ayrıca 76. Caddenin doğusundaki yerel ve ekspres yol çifti arasında ve Cross Bay Bulvarı'nın doğusundaki iki ekspres yol arasında yer alacak.[46]

Şu anda hat Lefferts Bulvarı'nda bitiyor Ozon Parkı (Fulton El'in eski sonu) ve sadece Rockaway uzantısı tamamlandı.[6][8] Ana hat izleri Öklid Caddesi istasyonu, Cambria Heights'a giden 4 hatlı bir hattın parçası olacaktı.[5]

İstasyon listesi

İstasyon servis efsanesi
Her zaman dururHer zaman durur
Geç geceler hariç her zaman dururGeç geceler hariç her zaman durur
Yalnızca geç geceleri durdururYalnızca geç geceleri durdurur
Sadece yoğun yöndeki yoğun saatleri durdururYalnızca yoğun yöndeki yoğun saatleri durdurur
Dönem ayrıntıları
Engelli / engelli erişimİstasyon ile uyumludur Engelli Amerikalılar Yasası
Engelli / engelli erişim ↑İstasyon ile uyumludur Engelli Amerikalılar Yasası
sadece belirtilen yönde
Engelli / engelli erişim ↓
Aiga asansör.svgSadece asma kata asansör erişimi
Semt
(yaklaşık)		Engelli / engelli erişimİstasyonParçalarHizmetlerAçıldıTransferler ve notlar
Brooklyn
Bir devamı olarak başlar IND Sekizinci Cadde Hattı ekspres parçaları (Bir  Bütün zamanlar ​C  geç geceler hariç tümü);
parçaları şuraya bağlayarak IND Altıncı Cadde Hattı yerel parçalar (normal servis yok)
Brooklyn şehir merkeziEngelli / engelli erişimJay Caddesi – MetroTechekspresBir  Bütün zamanlar ​C  geç geceler hariç tümü1 Şubat 1933IND Culver Hattı (F  Bütün zamanlar <F> iki yoğun saat treni, en yüksek yön​)
BMT Dördüncü Cadde Hattı (N  geç geceler R  Bütün zamanlar ​W  yalnızca sınırlı yoğun saat hizmeti)
Yerel parçalar başlıyor
Engelli / engelli erişimMahkeme Caddesiyerel9 Nisan 19361946'da kapalı, 1976'da yeniden açıldı New York Transit Müzesi
Yerel izler doğuya Mahkeme Caddesi; Ekspres yollar güneyden sonra doğuya Jay Caddesi – MetroTech
Sadece asma kata asansör erişimiHoyt – Schermerhorn SokaklarıherşeyBir  Bütün zamanlar ​C  geç geceler hariç tümü9 Nisan 1936IND Crosstown Hattı (G  Bütün zamanlar)
Yerel yollar ve kullanılmayan yerel ve ekspres yollar arasındaki platformlar
Fort GreeneLafayette CaddesiyerelBir  geç geceler ​C  geç geceler hariç tümü9 Nisan 1936
Clinton HillClinton-Washington CaddeleriyerelBir  geç geceler ​C  geç geceler hariç tümü9 Nisan 1936
Bedford-StuyvesantEngelli / engelli erişimFranklin CaddesiyerelBir  geç geceler ​C  geç geceler hariç tümü9 Nisan 1936BMT Franklin Avenue Hattı (S  Bütün zamanlar)
Nostrand CaddesiherşeyBir  Bütün zamanlar ​C  geç geceler hariç tümü9 Nisan 1936alt seviyede yerel yollar, üst seviyede ekspres yollar
B44 Seçili Otobüs Hizmeti
Kingston-Throop CaddeleriyerelBir  geç geceler ​C  geç geceler hariç tümü9 Nisan 1936
Engelli / engelli erişimUtica CaddesiherşeyBir  Bütün zamanlar ​C  geç geceler hariç tümü9 Nisan 1936B46 Otobüs Hizmeti Seçin
Ralph CaddesiyerelBir  geç geceler ​C  geç geceler hariç tümü9 Nisan 1936
Rockaway CaddesiyerelBir  geç geceler ​C  geç geceler hariç tümü9 Nisan 1936
Doğu New YorkBroadway KavşağıherşeyBir  Bütün zamanlar ​C  geç geceler hariç tümü30 Aralık 1946BMT Canarsie Hattı (L  Bütün zamanlar)
BMT Jamaika Hattı (J  Bütün zamanlar ​Z  yoğun saatler, yoğun yön)
aslen Broadway-East New York
Özgürlük CaddesiyerelBir  geç geceler ​C  geç geceler hariç tümü28 Kasım 1948
Van Siclen CaddesiyerelBir  geç geceler ​C  geç geceler hariç tümü28 Kasım 1948
Shepherd CaddesiyerelBir  geç geceler ​C  geç geceler hariç tümü28 Kasım 1948
Engelli / engelli erişimÖklid CaddesiherşeyBir  Bütün zamanlar ​C  geç geceler hariç tümü28 Kasım 1948
Parçaları şuna bağlama Pitkin Yard ve Grant Caddesi mahmuzlar; ana hat çıkmaz sokağı izler
Şehir HattıGrant CaddesiherşeyBir  Bütün zamanlar29 Nisan 1956
Queens
Tek ekspres parça Pitkin Yard (normal servis yok)
Ozon Parkı80th StreetyerelBir  Bütün zamanlar25 Eylül 1915[47]
88th StreetyerelBir  Bütün zamanlar25 Eylül 1915[47]
Rockaway BulvarıyerelBir  Bütün zamanlar25 Eylül 1915[47]Q52 / Q53 Otobüs Hizmeti Seçin
IND Rockaway Hattı böler (Bir  Bütün zamanlar)
104th StreetyerelBir  Bütün zamanlar25 Eylül 1915[47]
Richmond Tepesi111th StreetyerelBir  Bütün zamanlar25 Eylül 1915[47]
Engelli / engelli erişimOzon Parkı - Lefferts BulvarıherşeyBir  Bütün zamanlar25 Eylül 1915[47]S10 otobüs JFK Havalimanı

Referanslar

  1. ^ MTA. "Hafta içi ortalama metro yolculuğu". Arşivlenen orijinal 28 Mart 2014. Alındı 2 Nisan, 2014.
  2. ^ "Metro Servis Rehberi" (PDF ). Büyükşehir Ulaşım Kurumu. Eylül 2019. Alındı 22 Eylül 2019.
  3. ^ a b c d e f g Dougherty, Peter (2006) [2002]. New York City Metrosu 2006 İzleri (3. baskı). Dougherty. OCLC  49777633 - üzerinden Google Kitapları.
  4. ^ a b c d e Sparberg, Andrew J. (Ekim 2014). Nikelden Jetona: Ulaştırma Kurulundan MTA'ya Yolculuk. Fordham University Press. ISBN  978-0-8232-6190-1.
  5. ^ a b c d e f g h ben j Raskin Joseph B. (2013). Alınmayan Rotalar: New York City'nin İnşa Edilmemiş Metro Sisteminde Bir Gezi. New York, New York: Fordham University Press. doi:10.5422 / fordham / 9780823253692.001.0001. ISBN  978-0-82325-369-2.
  6. ^ a b c d e "Rockaways Transitinin İlk Ayağı 10.154.702 $ Maliyetle Açıldı" (PDF). nytimes.com. New York Times. 30 Nisan 1956. Alındı 29 Haziran 2015.
  7. ^ "MTA Mahalle Haritaları: mahalle". mta.info. Büyükşehir Ulaşım Kurumu. 2018. Alındı 1 Ekim, 2018.
  8. ^ a b c d Freeman, Ira Henry (28 Haziran 1956). "Rockaway Trenler Bugün Çalışacak" (PDF). nytimes.com. New York Times. Alındı 29 Haziran 2015.
  9. ^ a b c Duffus, R.L. (22 Eylül 1929). "Büyük Metro Ağımız Daha Geniş Yayılıyor; Yeni Ulaşım Kurulu Planları New York için Yüz Milden Fazla Ek Hızlı Transit Güzergahı Oluşturulmasını İçeriyor" (PDF). New York Times. Alındı 19 Ağustos 2015.
  10. ^ a b c d e "47.000.000 Dolarlık Fulton St. Metro Uzantısıyla Tren Yolculuğu". Brooklyn Daily Eagle. 29 Kasım 1948. s. 2. Alındı 9 Ekim 2015 - üzerinden Newspapers.com.
  11. ^ "Byrne Dünya'yı Çevirirken Yeni Fulton Caddesi Metrosu Resmi Olarak Başladı; Fulton Caddesi Boyunca Metro Hattı İçin Zemin Kesildi; Byrne, Tüccarların Alkışlarıyla Arlington Pl. Dünya'nın İlk Küresini Döndü". Brooklyn Daily Eagle. 17 Nisan 1929. s. 4. Alındı 28 Ağustos 2016 - üzerinden Newspapers.com.
  12. ^ "İki Metro Bağlantısı Çarşamba Başlıyor". New York Times. 6 Nisan 1936. s. 23. Alındı 7 Ekim 2011.
  13. ^ "Belediye Başkanı Tarafından Açılan Yeni Metro Bağlantısı; Brooklyn'de 15.000 Söyledi, Bürokrasi Kesildiğinde Queens'e Uzatılacak". New York Times. 9 Nisan 1936. ISSN  0362-4331. Alındı Ağustos 15, 2016.
  14. ^ "Boroughs'a Bırakılan Transit Board Land; 10.000.000 $ Değerindeki Yeni Cadde Bölgeleri, Manhattan, Brooklyn ve Bronx'ta. Metro Yollarının Ana Yollarının Genişletilmesinden Kınama Alındı ​​Ayrıca Gayrimenkul Değerlerini Arttırdı". New York Times. 28 Ocak 1932. Alındı 28 Haziran 2018.
  15. ^ a b c Linder, Bernard (Şubat 2006). "Fulton Caddesi Metrosu". New York Bölümü Bülteni. Elektrikli Demiryolcular Derneği. 49 (2): 2. Alındı 27 Ağustos 2016.
  16. ^ "Boro Firmasına Verilen Metro Sözleşmesi". Brooklyn Daily Eagle. 12 Eylül 1940. s. 2. Alındı 27 Ağustos 2016 - üzerinden Newspapers.com.
  17. ^ a b Blauvelt, Paul (9 Haziran 1946). "50.000.000 Dolarlık Tüp Bağlantıları Kıtlığı Hırlıyor". Brooklyn Daily Eagle. s. 21. Alındı 9 Ekim 2015 - üzerinden Newspapers.com.
  18. ^ Kramer, Frederick A. (1990). Bağımsız Metroyu İnşa Etmek. Çeyrek Basın. ISBN  9780915276509.
  19. ^ Foley, A.J. (1946). "Court Street İstasyonu Kapatma Tabelası, 1946; IND Crosstown Hattı". New York Transit Müzesi. Alındı 28 Ağustos 2016.
  20. ^ a b 30 Haziran 1949'da sona eren üç buçuk yıllık rapor. New York Şehri Ulaşım Kurulu. 1949. hdl:2027 / mdp.39015023094926.
  21. ^ "Fulton Metro İstasyonları Bütün Gece Kuru Çalışmalardan Sonra Açıldı'". Brooklyn Daily Eagle. 28 Kasım 1948. Arşivlendi 28 Ekim 2016 tarihli orjinalinden. Alındı 9 Ekim 2015 - üzerinden Newspapers.com.
  22. ^ "Boro için Metro ve Otomobillerde Son Söz". Brooklyn Daily Eagle. 23 Kasım 1948. s. 8. Alındı 9 Ekim 2015 - üzerinden Newspapers.com.
  23. ^ "IND Daha Hızlı Servis Pazar Başlayacak" (PDF). New York Times. 20 Ekim 1949. Alındı 20 Şubat 2016.
  24. ^ "Metro Hizmetinin İyileştirilmesi". New York Daily News. 1 Ekim 1949. Alındı 5 Kasım 2018.
  25. ^ Ingalls, Leonard (28 Ağustos 1953). "Otomobil Eklenecek 2 Metro Hattı, Bir Hizmet Daha Hızlandırılacak" (PDF). New York Times. Alındı Ocak 25, 2016.
  26. ^ Bennett, Charles G. (20 Kasım 1949). "Queens'deki Hatlarda Transit Platformlar Uzatılacak" (PDF). New York Times. Alındı 16 Temmuz 2016.
  27. ^ Noonan, Dan (6 Mart 1951). "Fulton St. IND Trenlerine 1 Araba Eklemek İçin Transit Panosu: Boro'da 11 Araçlık Birimler Doğu Yoğun Saatte Sıkışacak". Brooklyn Daily Eagle. s. 5. Alındı 16 Temmuz 2016 - üzerinden Newspapers.com.
  28. ^ "Cashmore, Şehir Merkezi Bölümünde Gecekondu İzni Veriyor". Brooklyn kartalı. Fultonhistory.com. 16 Ekim 1952. s. 10. Alındı Ağustos 15, 2016.
  29. ^ Noonan, Dan (13 Ağustos 1954). "Yeni Boro Ceza Mahkemeleri Binası için Fon İstiyor: Smith ve Atlantic'te İnşa Etmeyi Planlayın". Brooklyn kartalı. Fultonhistory.com. Alındı Ağustos 15, 2016.
  30. ^ "Şubatta İzin Verilecek 7.000.000 Dolarlık Sinyal İşi: Şehir, Geniş Kanaldaki İstasyon ve Alt İstasyon ve Özgürlük Caddesi Hattının Rehabilitasyonu İçin 1.000.000 Dolarlık Sözleşmeleri Onayladı". Long Island Dalgası. Fultonhistory.com. 23 Aralık 1954. s. 1. Alındı 22 Temmuz, 2016.
  31. ^ "Şubatta İzin Verilecek 7.000.000 Dolarlık Sinyal İşi: Şehir, Geniş Kanaldaki İstasyon ve Alt İstasyon ve Özgürlük Caddesi Hattının Rehabilitasyonu İçin 1.000.000 Dolarlık Sözleşmeleri Onayladı" (PDF). Long Island Dalgası. Fultonhistory.com. 23 Aralık 1954. s. 7. Alındı 22 Temmuz, 2016.
  32. ^ "Grant Avenue Kontrol Binasının Mimari Görünümü: IND Fulton Line". New York Transit Müzesi. 11 Ağustos 1954. Alındı 25 Ağustos 2016.
  33. ^ Cunningham, Joseph; DeHart, Leonard O. (1993). New York City Metro Sisteminin Tarihçesi. J. Schmidt, R. Giglio ve K. Lang.
  34. ^ "Rockaway Hattındaki İlk Tren Bu Öğleden Sonra Çalışıyor". Long Island Dalgası. Fultonhistory.com. 28 Haziran 1956. s. 1. Alındı 16 Ağustos 2016.
  35. ^ "Rockaway Hattındaki İlk Tren Bu Öğleden Sonra Çalışıyor". Long Island Dalgası. Fultonhistory.com. 28 Haziran 1956. s. 6. Alındı 16 Ağustos 2016.
  36. ^ "TA'nın Rockaways'e Yeni Hattı Bugün Başlıyor: Özel Tren İlk Koşuyu Yaparken Elli Parça Grup Çalacak". Lider-Gözlemci. Fultonhistory.com. 28 Haziran 1956. s. 1. Alındı 16 Ağustos 2016.
  37. ^ "Rockaways'a: Operasyondaki Sahil Trenleri". Greenpoint Weekly Star. Fultonhistory.com. 29 Haziran 1956. s. 2. Alındı 16 Ağustos 2016.
  38. ^ "MTA Aylar Boyunca 30 Metro İstasyonunu Tamamen Kapatacak" Yenilemesi"". Gothamist. Arşivlenen orijinal 1 Ağustos 2016. Alındı 18 Temmuz 2016.
  39. ^ "MTAStations" (PDF). Governor.ny.gov. New York Eyaleti Hükümeti. Alındı 18 Temmuz 2016.
  40. ^ Berger, Paul (3 Nisan 2018). "New York Metrosu İstasyonları Yenileme Planlarını Geri Çekiyor". Wall Street Journal. ISSN  0099-9660. Alındı 3 Nisan, 2018.
  41. ^ "Tri-Boro Döngü Metro Sistemi Güzergahı". Brooklyn Daily Eagle. 12 Nisan 1927. s. 3 - üzerinden Newspapers.com.
  42. ^ a b c Roger P. Roess; Gene Sansone (23 Ağustos 2012). New York'u Süren Tekerlekler: New York Şehri Transit Sisteminin Tarihçesi. Springer Science & Business Media. s. 416–417. ISBN  978-3-642-30484-2.
  43. ^ a b New York Şehri Mühendislik Departmanı Ulaşım Kurulu, Ek Hızlı Transit Hatları Önerdi ve Araç Tüneli Önerdi 23 Ağustos 1929 tarihli
  44. ^ a b c Genişletilmiş Hızlı Transit Tesisleri Projesi, New York Şehri Transit Sistemi, 5 Temmuz 1939 tarihli
  45. ^ Jaffe, Alfred (6 Aralık 1946). "Borough Metro Yardımı Hala 2-3 Yıl Geride". Brooklyn Daily Eagle. s. 1, 5. Alındı 9 Ekim 2015 - üzerinden Newspapers.com.
  46. ^ Revize planın parça diyagramı
  47. ^ a b c d e f "Queens İçin Yeni Yüksek Hat Açıldı" (PDF). New York Times. 26 Eylül 1915. Alındı 28 Eylül 2007.

Dış bağlantılar

Yol haritası:

KML dosyası (Düzenle • Yardım)
KML, Vikiveri'dendir