Kraliyet Uçak Fabrikası F.E.2 - Royal Aircraft Factory F.E.2

F.E.2b
Kraliyet Uçak Fabrikası FE2b profile.jpg
F.E.2b "V" tipi alt takım ile
RolDövüşçü /Keşif, Gece Bombacı
Üretici firmaKraliyet Uçak Fabrikası
İlk uçuşŞubat 1914
GirişEylül 1915
Emekli1918
DurumEmekli
Birincil kullanıcıKraliyet Uçan Kolordu
Üretilmiş1914–1918
Sayı inşa1,939
VaryantlarF.E.1, Vickers VIM

1911 ile 1914 arasında Kraliyet Uçak Fabrikası Kullandı F.E.2 (Farman Experimental 2) sadece ortak bir "Farman" paylaşan oldukça farklı üç uçak için atama itici çift ​​kanatlı uçak Yerleşim.

Üçüncü "F.E.2" tipi gece gündüz ameliyat edildi bombacı ve dövüşçü tarafından Kraliyet Uçan Kolordu esnasında Birinci Dünya Savaşı. Tek koltukla birlikte D.H.2 itici çift kanatlı ve Nieuport 11, F.E.2, Fokker Scourge görmüştü Alman Hava Servisi bir ölçü oluşturmak hava üstünlüğü üzerinde batı Cephesi 1915 yazının sonundan sonraki bahara kadar.

Tasarım ve gelişim

Farman Experimental 2 tanımı, oldukça farklı üç tasarıma atıfta bulunuyor - hepsi Fransız uçak tasarımcıları tarafından kullanılan genel düzene dayalı iticiler, Farman Kardeşler - ama başka türlü tamamen farklı bir uçak. F.E.2 atamasının bu "yeniden kullanımı" çok fazla kafa karışıklığına neden oldu.

F.E.2 (1911)

İlk F.E.2 (1911)

İlk F.E.2, Geoffrey de Havilland -de Kraliyet Uçak Fabrikası 1911'de. F.E.1 Fabrika personeline katılmadan önce de Havilland tarafından tasarlanan ve inşa edilen itici bir çift kanatlı uçak, aslında tamamıyla yeni bir uçaktı ve F.E.1 Ağustos 1911'de bir kaza sonucu enkazdan önce inşaatı tamamlandı.[1] Yeni uçak, ön yüzü olmayan F.E.1'in son biçimine benziyordu. asansör ama iki kişilik bir ekip tahta ve kanvas içinde oturdu nacelle ve 50 hp (37 kW) ile güçlendirildi Cüce döner motor.[2]

İlk uçuşunu 18 Ağustos 1911'de de Havilland ile yaptı.[1] Nisan 1912'de şamandıralarla donatılmıştı, ilk olarak 12 Nisan 1912'de bu biçimde uçuyordu, ancak gücü yetersizdi ve bu nedenle motoru 70 hp (52 kW) bir Gnome ile değiştirildi, bu, takılıyken bir yolcu taşıyarak kalkış yapmasına izin verdi. yüzer.[2] Yılın ilerleyen saatlerinde, bir uçak alt takımı ile yeniden donatılan F.E.2, bir Maxim makineli tüfek burunda esnek bir yuva üzerinde.[3]

F.E.2 (1913)

F.E.2 adını taşıyan ikinci uçak (1913).

İkinci F.E.2 resmi olarak ilk F.E.2'nin yeniden inşasıydı ve gerçekten de önceki uçağın bazı bileşenlerini içermiş olabilir. Bununla birlikte, tamamen yeni ve çok daha modern bir tasarımdı, 1911 uçağından daha büyük ve daha ağırdı, kanat açıklığı 33 ft'den (10.06 m) 42 ft'ye (12.80 m) yükseltildi ve yeni, daha aerodinamik bir nacelle. Yüklü ağırlık 1.200 lb'den (545 kg) 1.865 lb'ye (848 kg) yükseldi. Yeni F.E.2, aracın dış kanatlarını kullandı. B.E.2a, ile kanat eğilmesi onun yerine kanatçıklar yanal kontrol için ve 70 hp Renault motorla çalışıyordu.[4] O zaman yok oldu eğrilmiş 23 Şubat 1914'te 500 ft'den (150 m) yere indi, muhtemelen yetersiz yüzgeç alanı nedeniyle. Pilot R. Kemp kazadan kurtuldu, ancak yolcusu öldü.[5][6]

F.E.2 (1914)

1914 ortalarında tamamen yeni bir tasarım olan F.E.2a üzerinde çalışmalar başladı, özellikle bir "avcı" veya makineli tüfek taşıyıcısı olarak tasarlandı - aynı sınıfta Vickers FB.5 "Gunbus".[7] "Farman" düzeninden ayrı olarak, önceki iki tasarımın hiçbiriyle doğrudan bir ilişkisi yoktu: dış kanat panelleri ile aynıydı. B.E.2c. Gözlemciyle birlikte iki kişilik bir arabaydı. nacelle ve pilot yukarıda ve arkasında oturuyor. Gözlemci, bir 0,303 inç Lewis makineli tüfek Kendisine geniş bir ateş alanı sağlayan özel olarak tasarlanmış "cadı süpürgesi" montajına ateş ediyordu. 12 uçak için ilk üretim siparişi, Birinci Dünya Savaşı'nın patlak vermesinden kısa bir süre sonra "çizim tahtasının dışına" (yani ilk uçuştan önce) verildi.[8][9] Bu zamana kadar, "itici" konfigürasyon aerodinamik olarak eskimişti, ancak açık bir ön ateş alanına izin vermek için muhafaza edildi.

F.E.2a orijinal alt takım ile
F.E.2b, "V" alt takım ile

"Üçüncü" F.E.2'nin alt takımı özellikle iyi tasarlanmıştı - küçük bir burun tekerleği, yumuşak zemine inerken burnun devrilmesini önledi ve oleo tipi amortisörler[a] zorlu, derme çatma alanlara inen ekipler tarafından da takdir edildi. Ağırlığı azaltmak ve sürüklenmesini sağlamak için bazı üretim uçaklarında normal "V" tipi bir alt takım takıldı. Bu evrensel olarak popüler değildi ve amortisörleri rahatsız etmeden tarlada burun tekerleğini çıkarmak için bir yöntem geliştirildiğinde, bu, F.E.2 alt takımının en yaygın şekli haline geldi.[10] "V" alt takımı, motor yeri altında büyük bir bombanın taşınmasına izin verdiği için F.E.2 gece bombardıman uçakları için standart olarak kaldı.

İlk üretim partisi, ilk üretimin 12'sinden oluşuyordu. F.E.2a varyant[11] üst orta bölümün altında büyük bir hava freni ve bir Yeşil E.6 motor. İlk F.E.2a ilk uçuşunu 26 Ocak 1915'te yaptı, ancak güçsüz olduğu görüldü ve bir Beardmore 120 hp (89 kW) sıvı soğutmalı satır içi motor diğer on bir uçak gibi.[12]

F.E.2a'yı hızlı bir şekilde ana üretim modeli olan F.E.2b, yine bir Beardmore ile güçlendirilmiş, başlangıçta 120 hp, ancak daha sonra F.E.2bs 160 hp (119 kW) modelini aldı. "A" nın havalı freni, iniş sırasında kayda değer bir azalma sağlamada başarısız oldu ve üretimi basitleştirmek için ihmal edildi.[13] Tip ayrıca harici bir bomba yükü taşıyabilir ve rutin olarak standart bir hava fotoğrafçılığı kamerasıyla donatılmıştır. Toplam 1.939 F.E.2bs inşa edildi,[14] bunlardan sadece birkaçı Kraliyet Uçak Fabrikası'ndadır, çünkü inşaatların çoğu özel İngiliz imalatçıları gibi G & J Weir, Boulton ve Paul Ltd ve Fidye, Sims ve Jefferies.

F.E.2b kariyerinin başlarında, pilotun kokpitinin önüne, yüksek bir teleskopik montaj üzerine ikinci bir Lewis tabancası eklendi, böylece pilot, gözlemcinin başının üzerinden ileriye doğru ateş edebildi. Uygulamada, bu silah gözlemciler tarafından, özellikle de kokpitlerinin kenarına tırmanarak üst kanadın üzerinden geriye doğru ateş edebildiklerini keşfettiklerinde - bir dereceye kadar arka savunmadaki itici türlerinin kötü şöhretli eksikliğinin üstesinden geldiklerinde, gözlemciler tarafından kullanıldı. kuyruğun altındaki çok büyük bir kör noktayı kapatmada başarısız oldu. Gözlemcinin tüneği, özellikle "arka silahı" ateşlerken, tehlikeli bir durumdu ve kokpitinden dışarı fırlatılma eğilimindeydi, ancak görüşü, doğrudan arka taraf dışında her yönden mükemmeldi.

Arkadan ateşlemenin kullanımını gösteren bir F.E.2d gözlemcisi Lewis tabancası, bu da onun kokpitinin kenarında durmasını gerektiriyordu. Kameraya ve pilot için (standart olmayan) sabit Lewis tabancasına dikkat edin.

Düzenleme tarafından açıklandı Frederick Libby, 1916'da F.E.2b gözlemcisi olarak görev yapan Amerikalı bir as:

Ateş etmek için ayağa kalktığınızda, dizlerinizden yukarısı tüm unsurlara maruz kaldınız. Seni tutacak kemer yoktu. Seninle sonsuzluk arasında sadece silahı ve makine dairesinin yanlarını tutuyordun. Motor bölümünün önüne doğru, tabancanın tutturulduğu döner bir montajı olan içi boş bir çelik çubuk vardı. Bu silah ileriye doğru büyük bir ateş alanı kapladı. Gözlemci ile pilot arasına, uçağı arkadan saldırıdan korumak için FE2b'nin üst kanadına ateş etmek için ikinci bir silah monte edildi ... Bu silahı ayarlamak ve ateş etmek, ayaklarınız üzerinde olacak şekilde motor bölümünün hemen dışında durmanızı gerektirdi. nacelle mezarnası. Hava patlamasıyla uçaktan fırlatılmaktan veya pilot yanlış bir hareket yaptığında vücuttan fırlatılmaktan başka endişelenecek hiçbir şeyiniz yoktu. Ne paraşüt ne de kemer vardı. Gözlemcilere ihtiyaç duymalarına şaşmamalı.[15][16]

Kraliyet Uçak Fabrikası öncelikle bir araştırma kuruluşuydu ve diğer deneyler, görünüşe göre gece savaş görevleri için iki 0,303 inç (7,7 mm) Lewis silahı arasına takılan jeneratörle çalışan bir projektörün testi de dahil olmak üzere F.E.2bs kullanılarak gerçekleştirildi.[6]

F.E.2c deneyseldi gece savaşçısı ve F.E.2b'nin bombardıman versiyonu, ana değişiklik pilotun ve gözlemcinin pozisyonlarının değiştirilmesidir, böylece pilot gece inişleri için en iyi görüşe sahip olur. Bunlardan ikisi 1916'da inşa edildi ve 1918'de F.E.2b'nin benzer bir gece bombardıman uçağı versiyonu için yeniden kullanıldı. 100 Filosu.[17] Sonunda, standart uçak için ilk gözlemci düzeni korundu.

F.E 2d, burun tekerleği çıkarılmış

Nihai üretim modeli, F.E.2d (386 inşa) tarafından desteklenmektedir Rolls-Royce Eagle 250 hp (186 kW) motor. Daha güçlü motor, özellikle düşük irtifada maksimum hızda çok az fark yaratırken, 5.000 ft'de ekstra 10 mil / saat ile rakım performansını iyileştirdi.[14] Rolls-Royce motoru ayrıca taşıma kapasitesini de iyileştirdi, böylece iki gözlemcinin topuna ek olarak, pilot tarafından çalıştırılan ileri ateş etmek için ek bir veya iki Lewis silahı monte edilebildi.

En az iki F.E.2bs'ye 150 hp (110 kW) RAF 5 motorlar (itici versiyonu RAF 4 motor) 1916'da ancak üretim yapılmadı.[18] F.E.2h 230 hp (170 kW) ile çalışan bir F.E.2 idi Siddeley Puma. Prototip (A6545), üstün performansa sahip bir gece savaşçısı üretme umuduyla Şubat 1918'de Ransomes, Sims & Jefferies tarafından dönüştürüldü. Martlesham Heath'te test edildiğinde, F.E.2b'den biraz daha iyi olduğu kanıtlandı. Buna rağmen, üç uçak daha F.E.2h standardına dönüştürüldü, bunlara altı pounder (57 mm) takıldı. Davis silahı, yere saldırmak için aşağı doğru ateş etmek üzere monte edilmiştir.[19][20]

F.E.2d'nin yerini Bristol Savaşçısı Eski F.E.2b, hafif bir taktik gece bombardıman uçağı olarak beklenmedik bir başarı gösterdi ve savaşın geri kalanı için bu rolde standart bir tip olarak kaldı. Tırmanma oranı ve tavanı, tatmin edici bir gece savaşçısı olamayacak kadar zayıftı.

Operasyonel geçmişi

RFC papazının "kürsü" olarak kullanılan bir F.E.2b

F.E.2a, Mayıs 1915'te hizmete girdi. No. 6 Filo RFC ile birlikte F.E.2'yi kullanan B.E.2'ler ve tek Bristol İzci.[21][22] Tamamen F.E.2 ile donatılmış ilk filo, 20 Filo, 23 Ocak 1916'da Fransa'ya konuşlandırıldı.[11] Bu aşamada, bir avcı-keşif uçağı olarak hizmet etti - sonunda F.E.2'lerin yaklaşık'ü savaşçı (816) ve bombardıman uçağı (395) olarak yapıldı.[6] FE2b ve FE2d varyantları 1917 yılına kadar gündüz operasyonlarında kalırken, "b" Ağustos 1918'e kadar standart gece bombardıman uçağı olarak devam etti. Zirvede, FE2b Fransa'da 16 RFC filosu ve İngiltere'de altı İç Savunma filosu donattı. .

18 Haziran 1916'da Alman uçan as Max Immelmann F.E.2bs ile çatışmada öldürüldü No. 25 Filo RFC. Filo cinayeti üstlendi, ancak karşılaşmanın Alman versiyonu ya Immelmann'ın Fokker Eindecker ondan sonra ayrıldı senkronizasyon dişlisi başarısız oldu ve kendi pervanesini vurdu ya da ona çarptı dost ateşi Alman'dan uçaksavar silahlar. Her halükarda, bu zamana kadar F.E.2b, en azından Alman tek kanatlı avcı uçaklarıyla aşağı yukarı eşit koşullarda ve sözde "Fokker belası "bitti.[23]

1916 sonbaharına gelindiğinde, daha modern Alman savaşçıları Albatros D.I ve Halberstadt D.II F.E.2d'nin bile daha iyi performans gösterdiği ve Nisan 1917'ye kadar saldırı devriyelerinden çekildiği anlamına geliyordu. 1917'de eskimiş olmasına rağmen, F.E.2, gücü ve iyi uçuş özellikleri nedeniyle ekipleri tarafından hala çok beğeniliyordu ve yine de bazen en iyi Alman asları için bile zor bir rakip olduğunu kanıtladı. Rittmeister Baron von Richthofen Haziran 1917'de F.E.2d uçağıyla yapılan muharebe sırasında başından ağır şekilde yaralandı - Kızıl Baron, dönemin çoğu Alman pilotu gibi, F.E.2'yi bir "Vickers" tipi olarak sınıflandırdı ve onu öncekiyle karıştırdı. Vickers F.B.5.

Tek kişilik avcı uçaklarıyla mücadelede, F.E.2b ve F.E.2d savaşçılarının pilotları, muhtemelen daha sonra bilinen adıyla bilinen şeyin ilk kullanımını oluşturacaktı. Lufbery çemberi (savunma çemberi).[24][b] F.E.2 durumunda amaç, her uçağın nişancısının komşusunun kuyruğunun altındaki kör noktayı kapatması ve gruba saldıran herhangi bir düşmana birkaç topçunun ateş edebilmesiydi. Bazen, F.E.2'lerin oluşumları, bu taktiği kullanarak, Alman savaşçıların ağır saldırısı altındayken, hatların çok ötesinden geri döndüler.[26]

Gündüz dövüşçüsü olarak sınıflanmasına rağmen, F.E.2 gece kullanım için çok uygun olduğunu kanıtladı ve ev savunma filolarında anti-savunma filolarında gece savaşçısı olarak kullanıldı.Zeplin devriyeler ve hafif bir taktik gece bombardıman uçağı olarak. İlk kez 1916 yılının Kasım ayında gece bombardıman uçağı olarak kullanıldı ve ilk uzman F.E.2b gece bombardıman filosu Şubat 1917'de kuruldu.[27] F.E.2bs, Birinci Dünya Savaşı'nın sonuna kadar sekiz bombardıman filosunda gece bombardıman uçağı olarak kullanıldı ve 860'a kadar bombardıman uçağına dönüştürüldü veya inşa edildi.[27] Bir gece savaşçısı olarak hizmet, türün zayıf tırmanışı ve tavanı nedeniyle daha az başarılıydı.[28]

F.E.2bs deneysel olarak su üzerinde çalışmak için yüzdürme torbaları ile donatılmış ve ayrıca denizaltı karşıtı devriyeler, operasyondan Tahıl Adası ağzında Thames Nehri.[6]

F.E.2'den türetilen toplam 35 uçak, 1919'da Çin'e satıldı. Vickers gibi Vickers Eğitim Makineleri (VIM), gelişmiş eğitmenler olarak kullanılacak, çift kontrolle donatılmış ve bir Rolls-Royce Eagle VIII motorla çalışan yeniden tasarlanmış bir motor yuvasına sahip.[29]

Popüler kurguda dikkate değer görünüşler

Derek Robinson romanı Savaş Hikayesi kurgusal hakkında Hornet Filosu F.E.2b'yi ve daha sonra F.E.2d'yi uçurarak, savaş uçağına giden aylarda uçağı uçurmanın hesabını verir. Somme Savaşı.

Robert Radcliffe'nin romanı Kan Kırmızısı Gökyüzünde F.E.2 pilotu tarafından anlatılıyor ve uçağı uçurmak için gerekli becerilere ilişkin bir fikir veriyor.

William Stanley'nin romanı Picardy'de Bir Bahar 1918 baharında Fransa'da bir gece bombardıman uçağı FE2b filosunun hikayesi.

Yüzbaşı W.E. Johns karakter Biggles Operasyonel kariyerine kurgusal 169 filosunda başlar ve F.E.2b'yi uçurur.[30]

Grif Hosker'ın Birinci Dünya Savaşı'ndaki Kraliyet Uçan Kolordu hava muharebesi hakkındaki beş kitap serisi: 1914, 1915 - Fokker Belası, 1916 - Somme Üzerindeki Melekler, 1917 - Kartalların Düşüşü, ve 1918 - Onları Hatırlayacağız, F.E.2'den gelen dövüşü canlı bir şekilde tasvir eder. Kahraman, (kurgusal bir karakter) Kaptan Bill Harsker, uçuş kariyerine bir "silahşörün" önünde askere alınmış bir topçu olarak başlar ve lider bir as pilot olmak için ilerler. 1917 kitabına gelindiğinde, F.E.2, daha gelişmiş Alman uçaklarının elinde kötü bir şekilde acı çekiyor ve Harsker bir Sopwith'e dönüşüyor.

Hayatta kalanlar ve kopyalar

Vintage Aviator Ltd tarafından inşa edilen uçuşa elverişli replika, 25 Nisan 2009'da Yeni Zelanda'daki Hood Aerodrome'da görücüye çıktı.

Kraliyet Hava Kuvvetleri Müzesi Londra bir F.E.2b görüntüler. Kanatlar ve kuyruk destekleri kopyadır ancak uçağın motor bölümü ve motoru orijinaldir. Makine dairesi 1918'de Richard Garrett & Sons için motor yuvalarını yapmak için taşeronluk yapanlar Boulton ve Paul Ltd, tüm uçağı bir araya getiren kişi. Bununla birlikte, bu makine dairesi tamamlanmamıştı ve hiçbir zaman tam bir uçağa yerleştirilmedi. Garretts tarafından 1976'da RAF Müzesi'ne geçene kadar muhafaza edildi. 1986'da müze bir restorasyon projesine başladı ve kopya kanat ve kuyruğun yapımını görevlendirdi; 1992'de Yeni Zelanda'da bir Beardmore motoru satın alındı. Uzun restorasyon çalışmaları nihayet tamamlandı ve uçak 2009'da sergilendi.[31]

F.E.2b'nin iki kopyası, biri tam uçuşa elverişlilik standartlar ve orijinal bir Beardmore motor ile donatılmış, The Vintage Aviator Ltd, New Zealand tarafından üretilmiştir.[32]

Operatörler

 Avustralya

 Birleşik Krallık

Kraliyet Uçak Fabrikası F.E.2 as

Yaygın hizmeti sırasında, dört düzine as, FE.2'yi binek olarak kullandı. FE.2'de uçan önemli aslar şunları içerir:

F.E.2b pilot asları

F.E.2d pilot asları

As'ın ödülleri yalnızca FE.2 pilotları için ayrılmamıştı. Listelerde azınlıkta olsa da, silahları kullanan bir grup gözlemci de as oldu. Aralarında daha dikkate değer olanlar aşağıda listelenmiştir:

F.E.2b gözlemci asları

F.E.2d gözlemci asları

Özellikler (F.E.2b)

Verileri Birinci Dünya Savaşı Savaş Uçakları: Savaşçılar, Cilt İki[33]

Genel özellikleri

  • Mürettebat: 2
  • Uzunluk: 32 ft 3 inç (9,83 m)
  • Kanat açıklığı: 47 ft 9 inç (14,55 m)
  • Yükseklik: 12 ft 8 inç (3.86 m)
  • Kanat bölgesi: 494 fit kare (45,9 m2)
  • Boş ağırlık: 2.061 lb (935 kg)
  • Brüt ağırlık: 3.037 lb (1.378 kg)
  • Enerji santrali: 1 × Beardmore 6 silindirli su soğutmalı sıralı pistonlu motor, 160 hp (120 kW)
  • Pervaneler: 4 kanatlı ahşap sabit hatveli itici proeller

Verim

  • Azami hız: 91.5 mil / saat (147.3 km / saat, 79.5 kn)
  • Dayanıklılık: 3 saat
  • Servis tavanı: 11.000 ft (3.400 m)
  • İrtifa zamanı: 39 dakika 44 saniyede 10.000 ft (3.048 m)
  • Kanat yükleniyor: 6,15 lb / ft2 (30,0 kg / m22)
  • Güç / kütle: 0,053 hp / lb (0,087 kW / kg)

Silahlanma

  • Silahlar: : * 1 veya 2x 0,303 inç (7,7 mm) Lewis tabancası gözlemci için (biri öne takılı ve biri üst kanadın üzerinden geri ateş eden)
  • 1 veya 2x 0,303 inç (7,7 mm) Lewis tabancası bazen F.E.2d'de pilotun kullanımı için monte edilir
  • Bombalar:
  • 517 lb'ye (235 kg) kadar bomba

Ayrıca bakınız

İlgili gelişme

Karşılaştırılabilir rol, konfigürasyon ve çağa sahip uçak

İlgili listeler

Referanslar

Notlar

  1. ^ Bunlar kesinlikle değildi "oleo payandaları" modern anlamda, ancak bunun yerine eş merkezli sarmal yaylar ve yağ damperlerinin bir kombinasyonunu kullandı.
  2. ^ Bu taktik için kullanılan terim Binbaşı Raoul Lufbery, bir Fransız-Amerikan savaşçısı pilot ve uçan as ilk kullanan kişi olmasa da.[25]

Alıntılar

  1. ^ a b Hare 1990, s. 189.
  2. ^ a b Jackson 1987, s. 35.
  3. ^ Hare 1990, s. 200.
  4. ^ Hare 1990, s. 201–203.
  5. ^ Hare 1990, s. 202.
  6. ^ a b c d Winchester 2004, s. 206.
  7. ^ Hare 1990, s. 204.
  8. ^ Bruce 1968, s. 36.
  9. ^ Raleigh 1922, s. 249–250.
  10. ^ Hare 1990, s. 208–209
  11. ^ a b Bruce 1952, s. 724.
  12. ^ Bruce 1968, s. 35.
  13. ^ Bruce 1968, s. 38.
  14. ^ a b Mason 1992, s. 13.
  15. ^ Guttman 2009, s. 37–38.
  16. ^ "F.E.2". theaerodrome.com. Erişim: 30 Ağustos 2009.
  17. ^ Bruce 1968, s. 46.
  18. ^ Bruce 1982, s. 417.
  19. ^ Cole ve Cheesman 1984, s. 373.
  20. ^ Bruce 1982, s. 417–418.
  21. ^ Bruce 1982, s. 401.
  22. ^ Mason 1992, s. 12.
  23. ^ Guttman 2009, s. 28.
  24. ^ Bruce 1952, s. 725.
  25. ^ Lundstrom 2005, s. 255–256, 353, 481.
  26. ^ Cheesman 1960, s. 44.
  27. ^ a b Mason 1994, s. 73.
  28. ^ Bruce 1968, s. 42–43.
  29. ^ Andrews ve Morgan 1988, s. 477.
  30. ^ Johns, W. E. Biggles Uçmayı Öğreniyor. Londra: Boys 'Friend Library (Amalgamated Press), 1935.
  31. ^ Simpson, Andrew (2014). "BİREYSEL TARİHİ KRALİYET UÇAK FABRİKASI F.E.2b 'A6526'" (PDF). RAF Müzesi. Alındı 29 Mayıs 2015.
  32. ^ Morgan, Rhys. "Şubat 2B'yi Oluşturmak." thevintageaviator.co.nz, 2009. Erişim: 30 Ağustos 2009.
  33. ^ Bruce 1968, s. 44.

Kaynakça

  • Andrews C.F. ve E.B. Morgan. Vickers Aircraft 1908'den beri. Londra: Putnam, 1988. ISBN  0-85177-815-1.
  • Bruce, J.M. "F.E.2 Serisi: Tarihi Askeri Uçak, No 3" Uçuş, 12 Aralık 1952, s. 724–728.
  • Bruce, J.M. Kraliyet Uçan Kolordu Uçakları (Askeri Kanat). Londra: Putnam, 1982. ISBN  0-370-30084-X.
  • Bruce, J.M. Birinci Dünya Savaşı Savaş Uçakları: Savaşçılar, Cilt İki. Londra: Macdonald & Co., 1968. ISBN  0-356-01473-8.
  • Cheesman, E.F., ed. 1914-1918 Savaşının Savaş Uçağı. Letchworth, İngiltere: Harleyford, 1960.
  • Cole, Christopher ve E.F. Cheesman. Britanya'nın Hava Savunması 1914–1918. Londra: Putnam, 1984. ISBN  0-370-30538-8.
  • Guttman, Jon. 1.Dünya Savaşı İtici Asları (Asların Uçağı). Londra: Osprey Yayınları, 2009. ISBN  978-1-84603-417-6.
  • Tavşan, Paul R. Kraliyet Uçak Fabrikası. Londra: Putnam, 1990. ISBN  0-85177-843-7.
  • Jackson, A. J. De Havilland Uçağı 1909'dan beri. Londra: Putnam, 1987. ISBN  0-85177-802-X. .
  • Mason, Francis K. 1914'ten Beri İngiliz Bombacı. Londra: Putnam Aeronautical Books, 1994. ISBN  0-85177-861-5.
  • Mason, Francis K. 1912'den Beri İngiliz Savaşçı. Annapolis, Maryland: Naval Institute Press, 1992. ISBN  1-55750-082-7.
  • Miller, James F .: "FE 2b / g vs Albatros Scouts - Batı Cephesi 1916-17 (Osprey Duel; 55)". Oxford, İngiltere: Osprey Publishing, 2014. ISBN  978-1-78096-325-9
  • O'Gorman, Mervyn, "Tam Boyutlu Makineler Üzerine Uçak Araştırması Üzerine İlk Rapor: Uçak F.E. 2", s. 104–106 1911–12 Yılı için Havacılık Danışma Komitesi Teknik Raporu, Londra: HMSO, 1919. F.E.1'in "yeniden inşası" ile yaratılan 1911 F.E.2'yi tartışıyor.
  • O'Gorman, Mervyn, "Farklı Uçak Tiplerinin Tasarımı ve İnşası: Silah Taşıyan Uçaklar", s. 268 / Havacılık Danışma Komitesi'nin 1912–13 Yılı Teknik Raporu, Londra: HMSO, 1919. 1913'te yeniden tasarlanan F.E.2'yi tartışıyor.
  • Raleigh Walter. Havadaki Savaş: Kraliyet Hava Kuvvetleri'nin Büyük Savaşta Oynadığı Rolün Hikayesi Olmak: Cilt I. Oxford, İngiltere: Clarendon Press, 1922.
  • Taylor, John W.R. "F.E.2b". 1909'dan Günümüze Dünya Savaş Uçağı. New York: G.P. Putnam'ın Oğulları, 1969. ISBN  0-425-03633-2.
  • Winchester, Jim. "Kraliyet Uçak Fabrikası F.E.2." Çift Uçaklar, Üç Uçaklar ve Deniz Uçakları (Havacılık Bilgi Dosyası). Londra: Grange Books plc, 2004. ISBN  1-84013-641-3.

Dış bağlantılar

Video bağlantıları