Savoia-Marchetti SM.84 - Savoia-Marchetti SM.84 - Wikipedia

SM.84
Rol	Bombardıman uçağı / Torpido bombardıman uçağı
Üretici firma	Savoia-Marchetti
İlk uçuş	5 Haziran 1940
Giriş	1941
Emekli	1948[1]
Birincil kullanıcı	Regia Aeronautica
Sayı inşa	329[2]
Dan geliştirildi	Savoia-Marchetti SM.79

Savoia-Marchetti SM.84ile karıştırılmamalıdır Savoia-Marchetti S.84 uçak prototipi, bir İtalyan bombacı uçağı Dünya Savaşı II. Tarafından tasarlandı Savoia-Marchetti başarılı olmasının yerine SM.79 ve üç motorlu düzenini paylaştı. İle hizmete girmesine rağmen Regia Aeronautica 1941'de SM.79'dan önce hizmetten çekildi ve hiçbir zaman tam olarak değiştirilmedi.

Geliştirme

SM.79'un yerini alacak bir uçağın geliştirilmesine 1939'da başlandı, Savoia-Marchetti selefi ile aynı kanadı kullanarak, ancak yeni bir gövde ve daha güçlü motorlarla SM.79'un geliştirilmiş bir geliştirmesini üretmeyi seçti.^[3] İlk prototip 5 Haziran 1940'ta uçtu,^[4] sadece 5 gün önce İtalya giriş Dünya Savaşı II.

Hızlı, ancak eskimiş ve henüz uyarlanacak SM.79'ların hizmette yerini alması umuluyordu. torpido bombardıman uçakları. Ana gelişme, toplam 2.237 kW (3.000 hp) güç veren yeni ve daha güçlü motorların benimsenmesiydi. Makine, 1940 yılı sonunda seri üretime geçmiştir.

Tasarım

Temelde, daha modern çözümlere ve sistemlere sahip gelişmiş bir SM.79'du.^[5]Üç motorlu karma yapının temel tasarımını paylaştı tek kanatlı uçak SM.79 olarak. Üç kişi tarafından desteklenen kanatlar için ahşap kullanıldı direkler. Gövde için iskelet olarak metal (ileri), kumaş ve ahşapla kaplanmış çelik boru kullanıldı. Yeni gövde, pilotların yan yana oturduğu beş ila altı kişilik bir ekip barındırıyordu. Arkalarında bir telsiz operatörü ve uçuş mühendisi vardı. Gövdede büyük bir ön cam ve sekiz pencere vardı.

Zırh, SM.79'a takılan neredeyse var olmayan korumaya kıyasla çok geliştirildi. Toplam 700 kg (1.540 lb) takılı olduğu söylendi, ancak bunun da dahil olup olmadığı belli değil. kendinden sızdırmaz yakıt depoları 12,7 mm (0,50 inç) mermilere kadar kurşun geçirmez. Göze çarpan bir fark, dorsal topa daha iyi bir ateş alanı sağlayan ve SM.79'a kıyasla daha büyük güç ve ağırlık ile başa çıkmaya yardımcı olan ikiz kuyruktu.

Silahlanma benzerdi Cant Z.1007, Yerine SM.79. 12,7 mm (0,50 inç) Scotti makineli tüfek ve 350 mermi ile bir dorsal Caproni-Lanciani Delta tareti vardı. Başka bir Scotti ventral gondoldaydı. Diğer iki Scotti, altı 120 yuvarlak kemerle kanatlarda idi. Bu teorik bir gelişmeydi, ancak Scotti makineli tüfekleri biraz daha yüksek ateş hızına sahip olsa bile Breda'dan çok daha az güvenilirdi. Diğer bir dezavantaj, kulenin pervanenin kanatları aracılığıyla doğrudan ileriye ateş edememesiydi, bu nedenle uçağın önden saldırılara karşı savunması yoktu.

Bomba bölmesi gövdenin ortasındaydı. Yatay olarak monte edilen uçak, iki 500 kg (1,100 lb), üç 250 kg (550 lb), 10100 kg (220 lb) veya 10 50 kg (110 lb) bomba taşıyabilir. Gövdenin dışına iki 500 kg (1,102 lb) veya 800 kg (1,760 lb) bomba veya iki torpido veya birden fazla küçük bomba monte etmek mümkündü. Genel olarak, uçak yalnızca bir torpido veya yaklaşık 1.000 kg (2.200 lb) bomba taşıyordu. Nişan alma cihazı bir Jozza U3, bombardıman nacelle, kokpitin hemen altında. Sürtünmeyi azaltmak için kullanılmadığında geri çekilebilirdi.

Gövdeye bir OMI kamera takılıyken, kuyruk bölümüne AGR.90 veya 91 gibi üç farklı kameradan birini monte etmek mümkündü.

Üç Piaggio P.XI 4.000 m'de (13.120 ft) 746 kW (1.000 hp) veren RC.40 motorları takıldı. Kanadın ve gövdenin içinde 16 kendinden sızdırmaz yakıt deposu, merkezi motor için altı (1,070 L / 283 US gal) ve her kanat motoru için beş (1,095 L / 289 US gal) vardı. Toplam yakıt yükü 3.260 L (860 US gal) idi ve bu, daha güçlü motorlara rağmen, önceki İtalyan bombardıman uçaklarından daha azdı. Bununla birlikte, üç yakıt tankı daha monte etmek mümkündü: uçak gövdesine 415 L (110 US gal) ve bomba bölmesine 2.500 L (661 US gal) tanktan biri.

Bu motorlarla tam yükte SM.84 şunları yapabiliyordu:^[6]

• 1.000 m'de (3.280 ft) 400 km / sa. (250 mil / sa.).
• 2.000 m'de (6.560 ft) 418 km / sa. (260 mil / sa.).
• 3.000 m'de (9.840 ft) 437 km / sa. (272 mil / sa.).
• 4.000 m'de (13.120 ft) 456 km / sa. (283 mph).
• 5.000 m'de (16.400 ft) 467 km / sa. (290 mil / sa.).
• 6.000 m'de (19.690 ft) 450 km / sa. (280 mil / sa.).

Tırmanma oranları:

• 2 dakika 32 saniye içinde 1.000 m (3.280 ft).
• 5 dakika 25 saniye içinde 2.000 m (6.560 ft).
• 8 dakika 2 saniyede 3.000 m (9.840 ft)
• 10 dakika 54 saniyede 4.000 m (13.120 ft)
• 14 dakika 48 saniyede 5.000 m (16.400 ft)
• 19 dakika 18 saniyede 6.000 m (19.690 ft).

Maksimum pratik tavan 8.200 m (26.900 ft) idi. 5.500 m (18.050 ft) ve 397 km / s (247 mph) hızda, 5 saat 17 dakika dayanıklılığa ve 2.040 km (1.270 mil) menzile sahipti. Beklendiği gibi, SM.84'ün performansı SM.79'dan üstündü.

Operasyonel geçmişi

Uçağı çalıştıran ilk birim 12 ° idi Stormo (Kanat), 41 ° Gruppo (Grup), 2 Şubat 1941'de. Rodi Bu Grubun ilk eylemleri başarılı olmadı ve iki uçak Türkiye'ye indi (mürettebatı daha sonra Rodi'ye döndü).^[7]

36° Stormo (108 ve 109 Gr) SM.84'leri 7 Mayıs 1941'de aldı ve Decimomannu hava üssü, Sardunya, Eylül 1941'den. 27 Eylül 1941'de, 36 ° 'lik 12 uçak Stormo saldırmak için havalandı Malta'ya İngiliz konvoyu (Halberd Operasyonu ). Bir uçak mekanik bir arıza geliştirdikten sonra geri döndü, ancak geri kalanı saldırılarına devam etti. Arduino Buri liderliğindeki ilk grup İngiliz gemilerine saldırdı ve Buri torpido atmayı başardı. HMSNelson, onu altı aylığına çalışma dışı bıraktı. İlk bölümden bir uçak düşürüldü ve ikinci bölümde üç uçaktan iki uçak düşürüldü. Seidl beş uçağıyla içeri girdiğinde, diğer iki uçağıyla birlikte vuruldu. Hasar iken Nelson İtalyan torpido bombardıman uçaklarının elde ettiği bu türden tek başarı, altı uçağın ve neredeyse tüm mürettebatının, otuzdan fazla kişinin kaybıyla ödendi.^[7] Ertesi gün bir ticaret gemisi, İmparatorluk Pelikanı, SM.79'lar tarafından sadece bir kayıpla batırıldı. Konvoyun geri kalanı malzemeleri ile Malta'ya ulaştı.

Bu kayıplardan sonra 36 ° Stormo düşman gemilerine saldırma görevine devam etti ve ticaret gemisini batırdı İmparatorluk Savunucusu Kasım ayında ve 9 SM.84s ağır hasar gördü HMSPenelope 9 Nisan 1942.^[8] 282^a Squadriglia bir miktar başarı ile bu tür görevlerde yer aldı.

7° Stormo (4 ° ve 5 ° Gruppo), Sicilya merkezli, SM.84'leri kullanarak Temmuz 1941'de Malta'yı bombaladı. 1941 Ekim ortalarında, 32 ° Stormo gemilere karşı saldırıyı en iyi şekilde optimize etmek için SM.84'ler, bir grup torpido bombardıman uçağı ve diğeri bombardıman uçağı ile donatılmıştı. Bu Kanat, Müttefiklerin inişlerine yapılan saldırılarda yer aldı. Torç Operasyonu ancak Aralık ayı sonunda birim 20 uçağı kaybetti ve operasyonlardan emekliye ayrıldı.^[9]

1942 İlkbahar ve Yaz aylarında, 4 ° Gruppo Autonomo Bombardamento Terrestre hedeflere karşı bombardıman uçurdu Malta, acı verici kayıplar yaşıyor. 12 Mayıs'ta, 14'ten üç SM.84^a Squadriglia (artı dört Junkers Ju 88 ), İtalyan ve Alman savaşçılar eşliğinde saldırıya uğradı Ta 'Qali havaalanı.^[10] Tüm Savoia-Marchetti bombardıman uçakları, kuşatılmış adaya dayanan Spitfires ve Hurricane'lar tarafından sert bir şekilde vuruldu. RAF pilotları iki SM.84 talep etti ( CANT Z.1007'ler ) yerlebir edilmiş. Aslında Savoia pilot tarafından uçtu Tenente Vinicio Vego Scocco vuruldu. Üç İtalyan havacı paraşütle atladı ama hiçbiri hayatta kalamadı: biri boğuldu ve ikisi indikleri uçurumun dibinde katledildi.^[11]

Haziran 1942'de aynı 4 derecelik dokuz bombardıman uçağı Gruppo artı 14 torpido bombardıman uçağı 36 ° Stormo Malta konvoyuna saldırdı Zıpkın Operasyonu en az iki kayıpla Ateşler ve biri tarafından düşürüldü Uçaksavar ateşi.4° Gruppo 4 Temmuz 1942'de üç SM.84'ün Malta'ya geri uçarak Luqa havalimanı. İtalyan trimotorlara çok sayıda kişi eşlik etti Messerschmitt Bf 109'lar, Macchi C.202'ler ve Reggiane Re. 2001'ler. Ancak, güneşten ve üstün bir yükseklikten dalarak, Spitfire'lar 249 Filo RAF Axis savaşçılarının yoğun refakatçisine sızmayı ve Savoia-Marchettis'i (yine CANT Z.1007 ile değiştirildi) vurmayı başardı ve üçünün de vurulduğunu iddia etti. Bu sortide 4 ° Gruppo iki kayıp yaşadı: bir SM.84 açık denizde düştü, muhtemelen pilot tarafından Tenente Raffaele Notari, 15'ten itibaren^a Squadriglia. Pilotluk yaptığı ikinci Savoia-Marchetti Sergente Maggiore Romolo Cristiani, 14^a Squadriglia, Ta 'Garda'ya düştü. Üçüncü SM.84, defalarca vurulmasına rağmen, Sicilya'ya geri uçmayı başardı.^[12]

Sırasında Operasyon Kaidesi Ağustos 1942'de 10 SM.84 özel kullandı Motobomba konvoya saldırmak için torpidoları daire içine alarak düşman savaşçılarına iki uçak kaybetti. 32 ° ve 36 ° Kanatlı uçaklar da konvoya saldırdı. SM.82'ler de dahil olmak üzere ağır Alman ve İtalyan saldırıları, konvoydaki on dört gemiden yalnızca beşinin Malta'ya ulaşmasına neden oldu, ancak tedarikleri, önceki operasyonun neredeyse tamamen başarısız olmasının ardından garnizonu kurtarmak için temel teşkil ediyordu.

Diğer gruplar hala uçağı alırken, 36 ° ve 7 ° Wing, Ekim 1942'de uçağı uçurmayı bıraktı, 32 ° ise Kuzey Afrika hedeflerine karşı harekete geçti. 20 uçağı kaybetti ve Aralık 1942'de yeniden gruplaşmak için Apulia'ya döndü. Kısa süre sonra 38 ° Gr, yeni SM.84 Bis'e sahipti (1943 başı), bu son sürüm 8 ° Stormo'ya (27 ° ve 28 ° Gruppos) teslim edildi. Düşüş çoktan başlamıştı. Kuzey Afrika'daki askerleri ikmal etmek için 8 ° Stormo'lu uçağın kullanılması bir başarısızlıktı: SM.82'den çok daha yüksek bir hıza sahip olmasına rağmen, SM.84'ün yararlı yükü çok küçüktü. Uçak kademeli olarak aşamalı olarak kaldırıldı, yerini Cant Z.1007 ve hatta SM.79 aldı. 10 Temmuz 1943'e kadar 43 ° Kanat Gioia del Colle Apulia'da hala SM.84'ü uçuran tek birimdi.

Eylül 1943'te, bombardıman birimlerinin neredeyse yok olmasına rağmen, 100'den fazla hizmete elverişli 150 SM.84 mevcuttu. Bunların neredeyse tamamı, nadiren kullanılmalarına rağmen Almanlar tarafından ele geçirildi. Bazıları Slovenské vzdušné zbrane ve 10 kaldı RSI 's Aeronautica Nazionale Repubblicana ama kullanılmadı. Yedi kişi tarafından kullanıldı İtalyan Eş-Kanuni Hava Kuvvetleri nakliye olarak. Savaşın bitiminden kısa bir süre sonra, uçak aşamalı olarak hizmet dışı bırakıldı.

Genel olarak, SM.84 başarısız bir tasarımdı (Francesco Pricolo buna 'yanlış uçak' diyordu Ettore Muti 1941'de korkunç kullanımı ve kalkışından şikayet etti). Ekipleri tarafından asla beğenilmedi ve asla SM.79'un yerini alamaz. Sparviero'nun son versiyonu olan SM.79 bis piyasaya çıktığında, SM.84 geri çekildi. Bombardıman rolünde, özellikle rakımda CANT.1007 terinden daha düşüktü (SM.84'ün 5.000 m'nin üzerinde uçması neredeyse imkansızdı).

Torpido bombardıman uçaklarının hedeflerine ulaşmak için çevik ve hızlı olmaları gerekiyordu ve birçok tasarım, tasarlandıklarından daha yüksek ağırlık ve kanat yüklemesi ile ilgili sorunlar yaşadı. SM.84, SM.79'dan çok daha ağırdı ve SM.79bis'in son versiyonu piyasaya çıktığında SM.84'e tercih edildi. Geliştirilmiş motorlara sahip SM.79bis, SM.84'ten daha hafif ve rol için daha iyi bir uçak (daha düşük kanat yüklemesi ve daha iyi güç-ağırlık oranı).^[13]

SM.84 ile ilgili bir başka kritik rapor 43 ° Stormo B.T.'den geldi. komut, resmi bir belgede.^[14] Bu bombardıman kanadının, 13 Temmuz 1943'te Gioia del Colle'den gelen bombalama görevlerinden başlayarak görevini nasıl yerine getirdiğini bildiriyor. 41 ° Stormo komutanı, çok küçük saldırı gücünün düşmanın güçlü savunmasını gece bile doyurmaya yetmediğinden şikayet etti; gece operasyonları için eğitilmiş az sayıda pilot ve dolayısıyla az sayıda sorti ve SM.84'ün çok zayıf performansı.

Varyantlar

S.84bis

Birkaç değişiklikle, ancak önemli bir evrim değil.

S.84ter

1944'te tamamlanan, 1.119 kW (1.500 hp) ile donatılmış tek bir uçak Piaggio P.XII 500 km / sa (310 mil / sa) üzerinde hız yapabilen motorlar. 1946'da bir çıkarma kazasında yangın sonucu yok oldu.

Operatörler

 İtalya Krallığı

Regia Aeronautica:^[15]

• • 7° Stormo29 Temmuz 1941'den Ekim 1942'ye kadar:
    • 4° Gruppo (Squadriglie 14^a ve 15^a ) ve 25 ° Gruppo (Squadriglie 8^a ve 9^a)
  • 8° Stormo, 1943'ten beri:
    • 27° Gruppo (Squadriglie 18^a ve 52^a) ve 28 ° Gruppo (Squadriglie 10^a ve 19^a)
  • 10° Stormo, Kasım 1942'den beri:
    • yalnızca bir grup, 30 ° Gruppo
  • 12° Stormo BT2 Şubat 1941'den itibaren:
    • 41° Gruppo (Squadriglie 204^a ve 205^a) ve 42 ° Gruppo
  • 32° StormoEkim 1941'den 1943'e kadar:
    • 38° Gruppo (Squadriglie 49^a ve 50^a) ve 89 ° Gruppo (Squadriglie 228^a ve 229^a)
  • 36° Stormo7 Mayıs 1941'den Ekim 1942'ye kadar:
    • 108° Gruppo (Squadriglie 256^a ve 257^a) ve 109 ° Gruppo (Squadriglie 258^a ve 259^a)
  • 43° Stormo: Temmuz 1942 sonundan 1943 yazına kadar:
    • 98° Gruppo (Squadriglie 240^a ve 241^a) ve 99 ° Gruppo (Squadriglie 242^a ve 243^a)
  • 282^a Squadriglia AS
• İtalyan Eş-Kanuni Hava Kuvvetleri

 İtalya

• İtalyan Hava Kuvvetleri 1949'a kadar hayatta kalan bazı uçakları işletti^[1]

 Almanya

• Luftwaffe

 Slovakya

• Slovenské vzdušné zbrane
• Slovak Direniş Hava Kuvvetleri

Özellikler (SM.84)

Verileri Dünya Askeri Uçak Ansiklopedisi^[16]

Genel özellikleri

• Mürettebat: 5
• Uzunluk: 17,93 m (58 ft 10 inç)
• Kanat açıklığı: 21,1 m (69 ft 3 inç)
• Yükseklik: 4,59 m (15 ft 1 inç)
• Kanat bölgesi: 61 m² (660 fit kare) ^[4]
• Boş ağırlık: 8.846 kg (19.502 lb) ^[4]
• Brüt ağırlık: 13.228 kg (29.163 lb)
• Enerji santrali: 3 × Piaggio P.XI R.C. 40 14 silindirli hava soğutmalı radyal pistonlu motor, her biri 746 kW (1.000 hp)

Verim

• Azami hız: 467 km / saat (290 mil, 252 kn)
• Aralık: 1.830 km (1.140 mil, 990 nmi)
• Servis tavanı: 7.900 m (25.900 ft)

Silahlanma

• Silahlar: 4 × 12,7 mm (0,50 inç) Scotti makinalı tüfekler (1 sırt taretinde, 1 ventral pozisyonda ve 2 bel pozisyonunda
• Bombalar: 2.000 kg (4.409 lb) bomba veya 2 × torpido

Ayrıca bakınız

İlgili gelişme

• Savoia-Marchetti SM.79
• Savoia-Marchetti SM.89

Karşılaştırılabilir rol, konfigürasyon ve çağa sahip uçak

• CRDA CANT Z.1018
• Cant Z.1007

İlgili listeler

• II.Dünya Savaşı uçaklarının listesi
• İkinci Dünya Savaşı'nda kullanılan Regia Aeronautica uçaklarının listesi

Referanslar

daha fazla okuma

• Angelucci, Enzo, ed. Dünya Askeri Uçak Ansiklopedisi. Londra: Jane's Publishing. 1981. ISBN  0-7106-0148-4.
• Donald, David, ed. Dünya Uçağı Ansiklopedisi. Havacılık Yayıncılık. 1997. ISBN  1-85605-375-X.
• Rogers, Anthony, Malta'da Savaş - Uçak Kayıpları ve Kaza Bölgeleri 1940-42. Phoenix Mill Thrupp - Strout, Gloucestershire, Sutton Publishing, 2000. ISBN  0-7509-2392-X.
• Lembo, Daniele, S.84, il fratello stupido dello Sparviero, Aerei nella storia dergisi, Westward baskıları, n.24. sayfa 10-32.