Savoia-Marchetti SM.95 - Savoia-Marchetti SM.95
Bu makale genel bir liste içerir Referanslar, ancak büyük ölçüde doğrulanmamış kalır çünkü yeterli karşılık gelmiyor satır içi alıntılar.Nisan 2018) (Bu şablon mesajını nasıl ve ne zaman kaldıracağınızı öğrenin) ( |
SM.95 | |
---|---|
SM.95 NC.41001 ile Regia Aeronautica nişan | |
Rol | Sivil yolcu uçağı / askeri nakliye |
Üretici firma | Savoia-Marchetti |
İlk uçuş | 8 Mayıs 1943 |
Birincil kullanıcı | Regia Aeronautica |
Üretilmiş | 1942–1949 |
Sayı inşa | 20 [1] |
Dan geliştirildi | Savoia-Marchetti SM.75 |
Savoia-Marchetti SM.95 ilk kez 1943'te uçan İtalyan dört motorlu, orta menzilli bir nakliye uçağıydı. Savoia-Marchetti SM.75.
Tasarım ve gelişim
SM.95, 4 motorlu uçakta geleceğin görüldüğü 1937'de duyurulmuştu. O zamana kadar İtalya ağırlıklı olarak 3 motorlu uçak kullanıyordu. SM.95 tarafından tasarlanan Alessandro Marchetti, ilk olarak 8 Mayıs 1943'te uçtu. Orijinal adı SM.76, dört adet 750 hp A.R. 126 RC.34. 1939'da proje, daha güçlü Alfa Romeo RC.18 (860 hp) motorla SM.95C (C for Civil) olarak yeniden adlandırıldı.
II.Dünya Savaşı'nın başlamasıyla birlikte, bu proje L.A.T.I. Güney Amerika rotaları için 4 motorlu faydalı çağrıda bulundu. Bununla birlikte, performansları daha düşüktü. Piaggio P.108 C ve CANT Z.511 A, hem metalik hem de daha güçlü. Ancak yeni SM.95 daha düşük maliyetlere ve daha hızlı bir geliştirmeye sahipti.
Uçak, diğer çağdaş uçaklara benziyordu, ancak inşaat karışıktı. Gövde yapısı için kaynaklı çelik kullanıldı, buruna, alt tarafa ve arka gövdeye hafif alaşım kaplama ve gövde yanları ve tavanı için kumaş kaplama takıldı. Üç direkli kanat da ahşap konstrüksiyondu. kontrplak deri yüzme.[2] Motorlar üç kanatlı metal sürdü sabit hızlı pervaneler.[3]
İki pilot kapalı bir kokpitte yan yana otururken arkalarında uçuş mühendisi (solda) ve telsiz operatörü (sağda). Kokpitin arkasında, normalde 20-30 yolcu için oturma yeri vardı ve 38 kişi kısa mesafelerde taşınabiliyordu.[3]
Gelişmiş motorlara ve bir silah setine sahip bir bombardıman uçağı versiyonu olan SM.95B'ye ilk ihtiyaç vardı. Bununla birlikte, ilk uçan 3 Ağustos 1943'te SM.95C oldu.[4] -de Vergiate, Guglielmo Algarotti uçarken.
Operasyonel geçmişi
İtalya'nın ateşkes ile Müttefikler Eylül 1943'te programı durdurdu ve o sırada inşa edilen tek iki uçak Almanlar tarafından talep edildi ve Luftwaffe ile uçtukları ve daha sonra kayboldukları Almanya'ya gönderildi.
28 Temmuz 1945'te üçüncü bir örnek uçtu,[3] Aeronautica Militare ile dördüncü (savaşın sonunda hala bitmemiş) ile kullanıldı. Biri RAF tarafından çekildi.[kaynak belirtilmeli ] A.M. ile hizmet Nisan 1946'dan sonra başladı. Alitalia 1947'den hizmette altı örnek satın aldı. LATI 1949'da üç örnek satın aldı. Son olarak, dört SM.95 satın alındı. SAIDE. Kahire-Roma-Paris güzergahında kullanıldılar. Tek askeri müşteri beşi olan AMI idi.
SM.95C bir geliştirme modeliydi. İlki AR.128 RC.18 ile, üçüncüsü A.R. 131 RC.14 / 50, sonraki örneklerde Bristol Pegasus 48 (1.005 hp) ve LATI daha da güçlü Twin Wasp R-1830 (1.217 hp) kullandı. Son bir geliştirme olan metal yapıya sahip SM.95S planlandı ancak inşa edilmedi.
Son SM.95, resmi olarak inşa edilen yirminin sonuncusu olan 18 Kasım 1949'da tamamlandı. PW motorlarla bile sıra dışı bir performansları vardı ve hiçbir basınçları yoktu, bu nedenle çok yükseğe uçamıyorlardı. Karışık yapı çok uzun sürmedi: son uçuş 28 Eylül 1954'teydi (Alitalia ile 1950).
27 Ocak 1951'de, Şimşek vurdu Alitalia Savoia-Marchetti SM.95B Ugolino Vivaldi (kayıt I-DALO) - İtalyan gezgin ve kaşifin adını almıştır Ugolino Vivaldi - bir uçuş sırasında Paris-Le Bourget Havaalanı içinde Paris, Fransa, için Roma-Ciampino Havaalanı içinde Roma, İtalya. Uçak alev aldı ve kuzeyde düştü Civitavecchia, İtalya, gemideki 17 kişiden 14'ünü öldürdü.[5]
Operasyonlar"
Askeri kullanıma olan ilgi çok cüretkar bir görevle doğrulandı: New York'un bombalanması. Temmuz 1939'da, S.M.75 12.935 km'lik (8.034 mil) bir rekor elde etti, hem S.M.82 hem de S.M.75 ile birkaç uzun menzilli görev vardı, S operasyonu için 4 motorlu olarak kabul edildi. CANT Z.511 tamamen metal Deniz uçağı. Bununla birlikte, bazı eksiklikleri vardı: temelde okyanusun ortasında bir denizaltı tarafından yakıt ikmali yapılması gerekiyordu. Olumsuz deniz koşullarında (kuvvet 5'e kadar) çalışabilmesine rağmen, özellikle savaşın son yılında bu pek de iyi bir fikir değildi. Bu uçağın uzun menzilli bir versiyonu olan SM.95 GA (11.000 km / 6.840 milden fazla menzile sahip), Batı Fransa'dan başlatılan New York City'ye bir bombalama saldırısı düzenlemek için kullanılabilirdi, ancak şehirde birçok İtalyan-Amerikalının varlığı şu anlama geliyordu: Benito Mussolini sadece propaganda broşürlerinin atılmasına izin verirdi. Yakıt yükünün toplam 39,3 ton olmak üzere 23.800 kg'a çıkarıldığı bildirildi.[6] 500 kg (1.100 lb) yük ile görev, hala hazırlık aşamasındaydı. İtalya ateşkes imzaladı Eylül 1943'te.
Operatörler
Sivil operatörler
- LATI (Linee Aeree Transcontinentali Italiane)
- İtalya - Savaş sonrası
- Mısır - Savaş sonrası
- SAIDE
Askeri operatörler
- İtalya - Savaş sonrası
- İtalyan Hava Kuvvetleri 5 Savoia-Marchetti SM.95 (MM: 61635, 61811, 61812, 61813, 61814) işletildi ve 1953'te emekli oldu[1]
- Luftwaffe işletilen ele geçirilen uçak
Özellikler (SM.95)
Verileri Dünya Sivil Hava Araçları Ansiklopedisi [7], Savaş Sonrası Propliners, Bölüm 3: S.M.95.[8]
Genel özellikleri
- Mürettebat: 4–5
- Kapasite: 20–38 yolcu
- Uzunluk: 24.77 m (81 ft 3 olarak)
- Kanat açıklığı: 34.28 m (112 ft 6 olarak)
- Yükseklik: 5,25 m (17 ft 3 inç)
- Kanat bölgesi: 1.283 m2 (13.810 ft2)
- Boş ağırlık: 13.310 kg (29.344 lb)
- Brüt ağırlık: 21.655 kg (47.741 lb)
- Enerji santrali: 4 × Alfa Romeo 128 R.C.18 9 silindirli hava soğutmalı radyal pistonlu motorlar, her biri 634 kW (850 hp)
- Pervaneler: 3 kanatlı sabit hızlı pervaneler
Verim
- Azami hız: 361 km / saat (224 mil, 195 kn)
- Seyir hızı: 315 km / s (196 mph, 170 kn)
- Aralık: 2.000 km (1.200 mi, 1.100 nmi)
- Servis tavanı: 6350 m (20.830 ft)
Ayrıca bakınız
İlgili listeler
Referanslar
- Notlar
- ^ a b "Savoia Marchetti SM.95". Ali e uomini. Alındı 1 Haziran 2019.
- ^ Stroud 1992, s. 65–66.
- ^ a b c Stroud 1992, s. 66.
- ^ Stroud 1992, s. 65.
- ^ Havacılık Güvenliği Ağı: Kaza Tanımı
- ^ Pesce, Giuseppe. "Operazione S." Storia Militare, Albertelli baskıları, N.49, Ekim 1997, s. 30.
- ^ Angelucci 1984, s. 322.
- ^ Stroud 1992, s. 68.
- Kaynakça
- Angelucci, Enzi. Dünya Sivil Hava Araçları Ansiklopedisi. Londra: Willow Books, 1984. ISBN 0-00-218148-7.
- Stroud, John. "Savaş Sonrası Propliners, Bölüm 3: S.M.95." Aylık Uçak, Ağustos 1992, Cilt. 20, No 8, Sayı 232, sayfa 64–68. Londra: IPC. ISSN 0143-7240.
Dış bağlantılar
- Daha sonra düşen uçağın erken görüntüsü Ocak 1951'de