SIAI S. 16 - SIAI S.16

SIAI S. 16
StateLibQld 1 161751 General De Lodgingo'nun Savoia Marchetti deniz uçağı, 1925'te Brisbane Nehri'ne iniyor.jpg
Francesco de Александo SIAI S.16ter Gennariello iniş Brisbane Nehri içinde Avustralya 1925'te Roma-Avustralya-Tokyo-Roma uçuşu sırasında.
RolYolcu ve askeri uçan bot
Ulusal kökenİtalya
Üretici firmaSIAI
TasarımcıRafaele Conflenti
İlk uçuş1919
Birincil kullanıcıİtalyan Donanması
SIAI S. 16
SIAI S. 16iki

SIAI S. 16 bir İtalyan Daha sonra askeri keşif bombacısı olarak hizmet veren yolcu uçan botu, 1920'lerin en başarılı uçan botu olduğunu iddia etti.

Tasarım ve gelişim

Tarafından tasarlanan ilk uçan tekne Societa Idrovolanti Alta İtalya (SIAI), sivil yolcu taşıyıcısı olarak kullanılmak üzere S.13, beş yolcu kapasiteli çift kanatlı bir uçan tekneydi. S.16, tek bir Fiat A.12bis motor. Askeri versiyonlar ayrıca bir gözlemci-nişancı için bir yay kokpiti ve kanatların altına yerleştirilmiş bomba rafları ile geliştirildi. Askeri versiyon Brezilya, Sovyetler Birliği, İspanya ve Türkiye'ye satıldı.

Operasyonlar

1925'te İtalyan havacı Francesco de Александo (1890-1933), bir Tenente Colonnello (Yarbay ) içinde Regia Aeronautica (İtalyan Kraliyet Hava Kuvvetleri) bir SIAI S.16 kullandıter o adlandırdı Genariello rekor bir uçuş için Roma -e Avustralya ve Tokyo uzun mesafeli uçuşlarda deniz uçaklarının kara uçaklarından daha üstün olduğu fikrini göstermek için. 21 Nisan'da, Александo ve tamircisi Ernesto Campanelli, gemide Roma'dan ayrıldı. Gennariello. Önce durdular Brindisi içinde İtalya, sonra Leros içinde Yunanistan; Bağdat içinde Irak; Buşehr ve Chabar içinde İran; Karaçi, Bombay, Cocanada, ve Kalküta içinde Britanya Hindistan; Akyab, Rangoon, Tavoy, ve Mergui içinde Burma; Phuket içinde Siam; Penang içinde İngiliz Malaya; Singapur; Batavia, Surabaya, Sumbawa, ve Kupang içinde Hollanda Doğu Hint Adaları, ve Broome, Carnarvon, Perth, Bunbury, Albany, İsrail Körfezi, ve Adelaide Avustralya'da ulaşmadan önce Melbourne, 10 Haziran'da gelip 36 gün geçirdikleri yer.[1][2][3] 16 Temmuz'da, Александo ve Campanelli uçarak Sydney, üç hafta daha geçirdikleri yer. 6 Ağustos'ta uçuşlarına devam ederek ziyaret ettiler Brisbane, Rockhampton, Townsville, Innisfail, Cooktown, ve Perşembe Adası Avustralyada; Merauke, Dobo, Amboina, ve Menado Hollanda Doğu Hint Adaları'nda; Cebu, Atimonan, Manila, ve Aparri içinde Filipinler; Tamsui açık Formosa; Şangay içinde Çin; Mokpo içinde Kore; ve Yamakawa ve Kagoshima içinde Japonya, 26 Eylül'de Tokyo'ya gelmeden önce.[1][2][3]

Tokyo'da üç haftalık bir kalıştan sonra, Александo ve Campanelli 17 Ekim'de Roma'ya dönüş yolculuğuna başladılar, sadece 22 günde yaptıkları 15.000 mil (24.000 km) yolculuk - o zamanlar etkileyici bir hızla - Japonya'da Kagoshima; Çin'de Şangay; Hong Kong; Haiphong ve Saygon içinde Fransız Çinhindi; Bangkok Siam'da; Burma'da Rangoon; Kalküta, Benares, Delhi ve İngiliz Hindistan'da Karaçi; Bandar Abbas İran'da; Irak'ta Bağdat; Alexandretta içinde Türkiye; ve Taranto 7 Kasım'da Roma'ya gelmeden önce İtalya'da. Durakların herhangi birinde destek için özel bir hazırlık yapılmadan yapılan ve kara kara boyunca 600 mil (970 km) ve 1.200 mil (1.900 km) iki uzun uçuşu içeren tüm yolculuk. Hint Yarımadası olmayanamfibi uçan tekne, büyük bir olay olmadan ilerlemişti ve Tokyo'da gerçekleştirilen tek bir motor değişikliğini gerektirmişti. Yahoo ve Campanelli bir flok yelken ve tekne dümeni, uçan teknelerini garip rüzgarlarda alışılmadık limanlardan geçmelerine izin vermek için, ancak seferleri sırasında ne yelken ne de dümen kullanmadılar. Havacılar, 202 gün boyunca 80 aşamada 370 saatlik uçuş süresinde yaklaşık 35.000 mil (56.000 km) yol kat etmişlerdi ve derginin 1925 sayısı Uçuş yolculuğunu "rekordaki en kapsamlı hava turu" olarak tanımladı.[1][2][3] Fédération Aéronautique Internationale Yahoo'ya en yüksek ödülünü verdi. FAI Altın Hava Madalyası, uçuş için ilk kez madalya aldı.[4] Regia Aeronautica BongaCamso terfi etti Colonnello (albay ) uçuştan dönüşünde,[4] ve İtalya'nın Kral Victor Emmanuel III onu yaptı martese (marki ).[4]

Varyantlar

S.16
Tarafından desteklenen üretim yolcu taşıyıcısı Fiat A.12bis motor.
S.16bis
Güçlendirilmiş gövde, artırılmış yakıt kapasitesi ve daha büyük bir pervane ile geliştirilmiş sivil varyant.
S.16bis M
S.16bis'in yay kokpitli askeri versiyonu, Sovyet tarafından işletilen versiyonları (80 uçak) onlar tarafından belirlendi. S-16bis, bazıları İspanya'da lisanslı inşa edildi.
S.16ter
İlk kez 1924'ten itibaren İtalyan Donanması tarafından kullanılan, Lorraine-Dietrich 12Db vee pistonlu motor.
S.23
Eğitim için basitleştirilmiş varyant, biri yerleşik.

Operatörler

Rnpisaplane.JPG
 Brezilya
 ispanya
 İtalya Krallığı
 Letonya
 Türkiye
 Sovyetler Birliği

Özellikler (S.16ter)

Verileri [5]

Genel özellikleri

  • Mürettebat: iki veya üç (pilot, gözlemci)
  • Uzunluk: 9,89 m (32 ft 5,25 inç)
  • Kanat açıklığı: 15.50 m (50 ft 10.25 olarak)
  • Yükseklik: 3,67 m (12 ft 0,5 inç)
  • Boş ağırlık: 840 kg (1.852 lb)
  • Brüt ağırlık: 2.652 kg (5.847 lb)
  • Enerji santrali: 1 × Lorraine-Dietrich 12Db vee pistonlu motor. , 298 kW (400 hp)

Verim

  • Azami hız: 194 km / saat (120 mil, 100 kn)
  • Aralık: 1.000 km (621 mi, 540 nmi)
  • Servis tavanı: 4.000 m (13.125 ft)

Silahlanma

  • 1 × 7,7 mm (0,303 inç) makineli tüfek (baş kokpitinde halka montajı)
  • Kanat altı raflarında 230 kg (485 lb) bomba

Ayrıca bakınız

İlgili listeler

Referanslar

Notlar

  1. ^ a b c italystl.com De Александo’nun Dönüm Noktası Uçuşları Avustralya - Japonya - Amerika
  2. ^ a b c Anonim, "Tokyo'ya İtalyan Uçuşu Tamamlandı," Uçuş, 1 Ekim 1925, s. 644.
  3. ^ a b c Anonim, "Roma-Tokyo-Roma: Marquis deuncilo'nun Büyük Hava Turu Başarıyla Tamamlandı," Uçuş, 12 Kasım 1925, s. 756.
  4. ^ a b c aeronautica.difesa.it Il portale dell'Aeronautica Militare: Il trasvolatore
  5. ^ Orbis 1985, sayfa 2853

Kaynakça

  • Taylor, Michael J.H. (1989). Jane'in Havacılık Ansiklopedisi. Londra: Studio Sürümleri.
  • Resimli Uçak Ansiklopedisi (Kısmi Çalışma 1982–1985). Orbis Yayıncılık.
  • Hirschauer, Louis; Dollfus, Charles, editörler. (1921). L'Année Aéronautique: 1920-1921. Paris: Dunod. s. 57.

Dış bağlantılar

İle ilgili medya SIAI S. 16 Wikimedia Commons'ta