Supermarine Pala - Supermarine Scimitar

Pala
Scimitars 62.jpg
Farnborough 1962'de 736 Donanma Hava Filosunun Palaları
RolDeniz grev savaşçısı
Ulusal kökenBirleşik Krallık
Üretici firmaSupermarine
İlk uçuş19 Ocak 1956
Giriş1957
Emekli1969
DurumEmekli
Birincil kullanıcıKraliyet donanması
Sayı inşa76

Supermarine Pala tarafından işletilen bir İngiliz deniz saldırı uçağıydı. Kraliyet donanması Filo Hava Kolu. Nihai üretim versiyonunun prototipi Ocak 1956'da uçtu ve üretim uçağı 1957'de teslim edildi. 1958'den 1969'a kadar Kraliyet Donanması'nda hizmet gördü, yerine Blackburn Buccaneer.

Tasarım ve gelişim

Scimitar, bir deniz jeti uçağı için Supermarine'den bir dizi tasarımdan kaynaklanıyordu, başlangıçta iniş takımı gerektirmeyen bir savaş uçağının esnek "yaylı" yere inmesi gerekliliğine dayanıyordu. kauçuk desteler,[1] daha hafif ve daha basit bir yapıya izin verir.[2] Supermarine'in bu gereksinimi karşılayan tasarımı, ince, düz bir kanat ve bir V-kuyruk (veya "kelebek kuyruk") kuyruk yüzeylerini jet egzozlarından uzak tutmak için ve iki Rolls-Royce Avon turbojetler, gövdede yan yana monte edilmiştir. 1948'de, Admiralty, şasisiz avcı uçağı hakkında ikinci düşüncelere sahipti ve Supermarine, tasarımlarını bir burun tekerleği alt takımı Tip 508 oluyor.[3] Vickers-Supermarine Type 508, Scimitar'ın ilk atasıydı ve Type 505'in düzenini paylaştı, yani V-kuyruklu çift motorlu düz kanatlı bir tip. Pitch kontrolü, tüm kuyruğu hareket ettirerek yapıldı. asansörler birlikte çalışırken ilave perde kontrolü ve farklı şekilde çalışırken geleneksel kuyruktaki dümeni değiştirmek için. Kanatçıklar yanal kontrol ve ön ve arka kenar için kanatlara takıldı kanatçıklar kanatlara da takıldı.[4][5] Kasım 1947'de üç adet Tip 508 siparişi verildi. Şartname N.9 / 47.[5]

İlk Type 508, ilk uçuşunu Boscombe Down havaalanı 31 Ağustos 1951'de, uçak gemide taşıyıcı denemeleri yürütürken HMS Kartal Mayıs 1952'de.[6] İkinci uçağın önemli farklılıkları vardı, bir top silahı taşıdı ve 29 Ağustos 1952'de ilk kez uçarak Type 529 olarak yeniden adlandırılacak kadar ayrıntılı olarak yeterince farklıydı.[5] Olağandışı bir değişiklik, önerilen bir kuyruk uyarı radarı için daha büyük kuyruk konuydu.[7] Düz kanatlı Type 508 ve 529'un maksimum hızı nispeten düşüktü, Type 529 607 mil / saate (977 km / sa) ulaştı ve Type 508 ilk uçtuğunda üçüncü prototipi süpürülmüş kanatlarla yeniden tasarlamaya karar verilmişti. performansı artırmak için. Sonuç 525 yazın ayrıca geleneksel taranmış kuyruk yüzeylerine ve şişmiş kanatlar uçağın iniş hızını düşürmek ve ilk olarak 27 Nisan 1954'te uçmak.[8] Daha sonra düştü, ancak temel tasarım, dışarıdan oldukça benzer görünen bir uçak olan Tip 544 ile N.113 spesifikasyonuna devam etmek için yeterince sağlamdı.[9] Kraliyet Donanması, şartnameyi bir savaş uçağı yerine nükleer kabiliyete sahip düşük seviyeli bir saldırı uçağı olarak değiştirmesine rağmen, toplam 100 adet sipariş edildi.

Daha sonraki üretim serileri için prototip görevi gören Type 544'lerin ilki 19 Ocak 1956'da uçtu. Uçaklar, farklı aerodinamik değişiklikler ve yeni düşük seviye rol için daha güçlü bir gövde içeren üçüncü Type 544 ile daha fazla gelişti. Uçuş; "Ağır çarpma silahları taşırken düşük seviyelerde kalın, türbülanslı havada engelsiz manevralara izin vermek için, yapı son derece sağlamdır".[9] Yüksek hızda ve irtifada yükselme efektlerini denemek ve bunlara karşı koymak için çeşitli aerodinamik "düzeltmeler", genişleyen kanat uçları ve kanat çitlerini içeriyordu. Arka plan da dihedralden anhedral'e değiştirildi. Kombine modifikasyonlar, son Tip 544'ün "üretim standardı" olarak kabul edilmesine yol açtı. İlk üretim Scimitar 11 Ocak 1957'de uçtu.[10]

Uçak, iniş hızlarını düşürmek için "şişmiş" uçan yüzeylerin yanı sıra yakıt akışı oranlamasına ve entegre ana uçak tanklarına öncülük etti.

Operasyonel geçmişi

Bir 803 NAS Scimitar'dan HMS Hermes Akdeniz üzerinde ABD Donanması uçaklarıyla

Tanıtıldığı sırada, Kraliyet Donanması gemilerinin çoğu oldukça küçüktü ve Scimitar nispeten büyük ve güçlü bir uçaktı. İniş kazaları yaygındı ve tipin tanıtımı, komuta subayı Komutan John Russell'ın hayatını alan ölümcül bir kazayla gölgelendi. 803 Deniz Hava Filosu Scimitar'ı çalıştıran ilk filo. Yeni görevlendirilen yere mükemmel bir inişten sonra HMSMuzaffer ve basının tam görüntüsünde, tutucu teller kırıldı ve Russell'ın Scimitar'ı (seri XD240) denize düştü. Kanopiden herhangi bir çıkış yolu olmadan ve mürettebatın en iyi çabalarına rağmen Westland Kasırgası bir kurtarma gerçekleştirmek için planeguard helikopteri, Russell'ın Scimitar'ı dibe battı ve Cdr Russell boğuldu.[11] Olay daha sonra British Pathé News tarafından yayınlandı.[12] Uçak kurtarıldığında, Russel'in uçak battıktan sonra kanopiyi açmayı başardığı, ancak fırlatma koltuğu bacak kayışları ve sandal kordonu ile bağlanmasıyla kaçmasının engellendiği gösterildi.[13]

Genel olarak Scimitar, yüksek bir kayıp oranından muzdaripti; Scimitar'ın üretim çalışmasının% 51'ine tekabül eden bir dizi kazada 39 kişi kaybedildi.[1]

Scimitar bir savaşçı olarak çalışabilmesine rağmen, önleme rolü, De Havilland Deniz Zehri ve sonra de Havilland Deniz Vixen. Scimitar'ın kendisi, Blackburn Buccaneer. Scimitar, başlangıçta güçsüz Buccaneer S.1'in yararlı bir silah yükü olan uçak gemilerinden fırlatılmasına izin vermek için bir tanker olarak tutuldu. Buccaneer, ağırlıktan tasarruf etmek için minimum yakıtla kalkar ve ardından bir Scimitar ile doldurur. Scimitar'ın operasyonel kariyerinin sonlarında, örnekler 1965 ile 1970 yılları arasında Bournemouth Havalimanı'nda (Hurn) bulunan Fleet Requirements Unit (FRU) tarafından uçuruldu. FRU tarafından yönetildi Airwork Hizmetleri kara ve deniz temelli deniz eğitim birimleri için gerçekçi uçuş operasyonları sağladı.[kaynak belirtilmeli ]

Varyantlar

Supermarine 508 araştırma uçağı

Öncekiler

508 yazın
Düz kanatlı araştırma uçağı.
529 yazın
Düz kanatlı araştırma uçağı.
525 yazın
Süpürülmüş kanatlı araştırma uçağı.

Prototipler

544 yazın
Scimitar F.1, 3 için Prototip, Vickers-Armstrong Deney Departmanı tarafından Hursley Parkı

Üretim modeli

Scimitar F.1
Tek koltuklu çok amaçlı avcı uçağı, 76, Vickers-Armstrong tarafından Güney Marston. Orijinal sipariş 1952'de 100 uçak içindi, daha sonra 76'ya düşürüldü.

Operatörler

 Birleşik Krallık

Hayatta kalanlar

XD220 -de Intrepid Deniz, Hava ve Uzay Müzesi 2009 yılında

Teknik Özellikler

Verileri 1914'ten beri Süper Deniz Uçağı[21]

Genel özellikleri

  • Mürettebat: 1
  • Uzunluk: 55 ft 3 inç (16,84 m)
  • Kanat açıklığı: 37 ft 2 (11.33 m)
  • Yükseklik: 17 ft 4 inç (5,28 m)
  • Kanat bölgesi: 485 fit kare (45,1 m2)
  • Boş ağırlık: 23.962 lb (10.869 kg)
  • Brüt ağırlık: 34.200 lb (15.513 kg)
  • Enerji santrali: 2 × Rolls-Royce Avon 202 turbojet motorlar, her biri 11,250 lbf (50,0 kN) itme [22]

Verim

  • Azami hız: Deniz seviyesinde 640 kn (740 mph, 1.190 km / h)
  • Aralık: 1.237 nmi (1.424 mil, 2.291 km)
  • Servis tavanı: 46.000 ft (14.000 m)
  • Tırmanma oranı: 6.751 ft / dak (34,30 m / sn)
  • İrtifa zamanı: 6 dakika 39 saniyede 45.000 ft (14.000 m)

Silahlanma

  • Silahlar: 4 × 30 mm ADEN topu tabanca başına 160 mermi ile[23]
  • Sert noktalar: ** 4 × 1.000 lb (454 kg) bomba kapasiteli 4 veya

Ayrıca bakınız

Karşılaştırılabilir rol, konfigürasyon ve çağa sahip uçak

Referanslar

  1. ^ a b "Pala Tarihi." thunder-and-lightnings.co, 5 Nisan 2009. Erişim: 23 Mart 2010.
  2. ^ Andrews ve Morgan 1987, s. 297–298.
  3. ^ Mason 1992, s. 375.
  4. ^ Andrews ve Morgan 1987, s. 298.
  5. ^ a b c Buttler 2001, s. 158–159.
  6. ^ Mason 1992, s. 376.
  7. ^ Buttler 2008, s. 56.
  8. ^ Buttler 2001, s. 159–160.
  9. ^ a b "Supermarine Scimitar." Uçuş, 1957. Erişim: 5 Ağustos 2013.
  10. ^ Buttler 2008, s. 62–63.
  11. ^ "Uçuş ve Uçak Mühendisi." Uluslararası Uçuş, 2593, Ekim 1958.
  12. ^ British Pathé (29 Temmuz 2011). "Batan Uçakta Sıkışan Pilot Boğuldu (1958) - İngiliz Pathé". Alındı 21 Nisan 2018 - YouTube aracılığıyla.
  13. ^ https://issuu.com/navynews/docs/195812
  14. ^ Sturtivant ve Ballance 1994, s. 16.
  15. ^ Sturtivant ve Ballance 1994, s. 58.
  16. ^ Sturtivant ve Ballance 1994, s. 125.
  17. ^ Sturtivant ve Ballance 1994, s. 138.
  18. ^ Sturtivant ve Ballance 1994, s. 141.
  19. ^ Sturtivant ve Ballance 1994, s. 152.
  20. ^ McGeehan, Patrick. "Uzay Mekiğinin Gelişini Öngören Eski Savaş Uçakları Gemiden Çıkıyor." New York Times, 18 Nisan 2012.
  21. ^ Andrews ve Morgan 1987, s. 306.
  22. ^ Thetford 1978, s. 339.
  23. ^ a b Buttler 2001, s. 164.

daha fazla okuma

  • Andrews, C.F. ve E.B. Morgan. 1914'ten beri Süper Deniz Uçağı. Londra: Putnam, 1987. ISBN  0-85177-800-3.
  • Kuşlar, Philip. Supermarine Attacker, Swift ve Scimitar (Savaş Sonrası Askeri Uçak 7). Londra: Ian Allan, 1992. ISBN  0-7110-2034-5.
  • Buttler, Tony. "Veritabanı: Supermarine Scimitar". Uçak. Cilt 36, Sayı 12, Sayı 428, Aralık 2008.
  • Buttler, Tony. "Tip Analizi: Supermarine Scimitar". Uluslararası Hava Gücü İncelemesi. Norwalk, Connecticut, ABD: AIRtime Publishing. İkinci Cilt, Sonbahar / Güz 2001, s. 158–173. ISBN  1-880588-34-X, ISSN 1473-9917.
  • Gibbings, David ve J.A. Gorman. Pala. RNAS Yeovilton, Somerset, UK: Society of Friends of the Fleet Air Arm Museum, 1988. ISBN  0-948251-39-5.
  • Mason, Francis K. 1912'den beri İngiliz Savaşçı. Annapolis, Maryland: Naval Institute Press, 1992. ISBN  1-55750-082-7.
  • Morgan, Eric ve John Stevens. Scimitar Dosyası. Tunbridge Wells, Kent, İngiltere: Air Britain (Historians) Ltd., 2000. ISBN  978-0-85130-323-9.
  • Thetford, Owen. 1912'den beri İngiliz Deniz Uçağı. Londra: Putnam, 1978. ISBN  0-370-30021-1.
  • Sturtivant, Ray; Ballance Theo (1994). Filo Hava Kolu Filoları. Tonbridge, Kent: Air-Britain (Tarihçiler). ISBN  0-85130-223-8.CS1 bakimi: ref = harv (bağlantı)

Dış bağlantılar