Kıtalararası Demir Yolu - Transcontinental railroad - Wikipedia

1887'ye kadar Amerika Birleşik Devletleri'nde ve yakınında kıtalararası demiryolları.

Bir Kıtalararası Demir Yolu veya kıtalararası demiryolu bitişik demiryolu izleme[1] bu bir kıta kara kütlesi ve farklı okyanuslarda veya kıta sınırlarında terminalleri vardır. Bu tür ağlar aracılığıyla olabilir izler ya tek bir demiryolunun ya da birden çok tarafından sahip olunan ya da kontrol edilenlerin üzerinde demiryolu şirketleri sürekli bir rota boyunca. Avrupa demiryolları ile çaprazlanmış olsa da, Avrupa içindeki demiryolları, olası tarihi istisna haricinde, genellikle kıtalararası kabul edilmez. Doğu Ekspresi Kıtalararası demiryolları, kıtaların nüfussuz iç bölgelerini, başka türlü mümkün olmayacak keşif ve yerleşimlere açmaya yardımcı oldu. Çoğu durumda, ülkeler arası yolcu ve yük taşımacılığı ağlarının omurgasını da oluşturdular. Birçoğu yük taşımacılığında önemli bir role sahip olmaya devam ediyor ve bazıları Transsiberian Demiryolu hatta bir uçtan diğerine giden yolcu trenleri var.

Kuzey Amerika

Amerika Birleşik Devletleri

Sürüş töreni "Son Başak" izlerin birleştirilmesi CPRR ve UPRR notları Promontory Zirvesi, Utah, 10 Mayıs 1869'da, Andrew J. Russell'ın "East and West Shaking at Laying of Last Rail" adlı eserinde. 10 Mayıs 1869.

Bir Kıtalararası Demir Yolu Amerika Birleşik Devletleri'nde, ABD Pasifik kıyısındaki bir konumu, ülkenin doğu ana hat hattı demiryolu sistemlerinin bir veya daha fazla demiryoluyla birbirine bağlayan kesintisiz bir demiryolu hattıdır. Missouri veya Mississippi Nehirleri ve ABD Atlantik kıyısı. Amerika Birleşik Devletleri'nde kıtalararası bir demiryolu için ilk somut plan Kongre'ye Asa Whitney 1845'te.[2]

19. yüzyılın son üçte birinde inşa edilen bir dizi kıtalararası demiryolu, ülkeyi demiryoluyla birleştiren ülke çapında bir ulaşım ağı oluşturdu. Bunlardan ilki, 3.103 km (1.928 mil) "Pasifik Demiryolu" tarafından inşa edildi Orta Pasifik Demiryolu ve Union Pacific Demiryolu San Francisco Körfezi'ni bağlamak için Alameda, Kaliforniya, ülkenin mevcut doğu demiryolu ağı ile Council Bluffs, Iowa /Omaha, Nebraska, böylece 1869'da açıldığında dünyanın ilk kıtalararası demiryolunu yarattı. İnşaatı ABD hükümeti tarafından mümkün hale getirildi. 1862, 1864 ve 1867 Pasifik Demiryolu Kanunları.

Kıtalararası Demir Yolu

ABD'nin İlk Kıtalar Arası Demiryolu Amerika Birleşik Devletleri'nin doğu ve batı yarısını birleştirmek için 1863 ile 1869 yılları arasında inşa edilmiştir. Hemen önce başladı Amerikan İç Savaşı Yapısı, 19. yüzyılın en büyük Amerikan teknolojik başarılarından biri olarak kabul edildi. Açıldığında "Pasifik Demiryolu" olarak bilinen bu, ticaret, ticaret ve seyahat için hayati bir bağlantı görevi gördü ve Kuzey Amerika'nın merkezindeki geniş bölgeleri yerleşim için açtı. Denizcilik ve ticaret, ülkenin başlangıcından bu yana ilk kez gezilebilir su yollarından uzaklaşabilir. Bu rotanın çoğu, özellikle Nevada, Reno'nun batısındaki Sierra derecesinde, şu anda Amtrak'ın kullandığı California Zephyr birçok bölüm yeniden yönlendirilmiş olmasına rağmen.[3]

Kıtalararası demiryolu, hızlı, güvenli ve ucuz seyahat sağladı. Omaha'dan San Francisco'ya göçmen uyuyan bir arabada bir haftalık seyahatin ücreti bir yetişkin için yaklaşık 65 dolardı. Çok daha yavaş ve daha tehlikeli olanların çoğunun yerini aldı posta arabası çizgiler ve Vagon trenleri. Göçmenlerin sayısı Oregon ve California Yolları önemli ölçüde azaldı. Demiryolu arazi hibe arazilerinin satışı ve kereste ve mahsul için sağlanan nakliye, "Büyük Amerikan Çölü" nün hızla yerleşmesine yol açtı.[4]

Union Pacific ordu gazilerinden işçi aldı ve İrlandalı Göçmenler, mühendislerin çoğu, trenleri çalışır durumda tutarak ticaretini öğrenmiş eski Ordu erkekleriydi. Amerikan İç Savaşı.[5]

Orta Pasifik Demiryolu, daha seyrek yerleşmiş Batı'da bir işçi sıkıntısı ile karşı karşıya kaldı. İşe alındı Kanton Çin'deki, Sierra Nevada dağlarının üzerinden ve ardından hattı inşa eden işçiler Nevada Kuzey Utah'daki buluşmalarına.[6]

Sonraki kıtalararası yollar

Gould Sistemi

George J. Gould 1900'lerde gerçek bir kıtalararası sistem kurmaya çalıştı. Gelen satır San Francisco, Kaliforniya, için Toledo, Ohio, 1909 yılında tamamlanmıştır. Batı Pasifik Demiryolu, Denver ve Rio Grande Demiryolu, Missouri Pasifik Demiryolu, ve Wabash Demiryolu. Toledo'nun ötesinde, planlanan rota, Wheeling ve Erie Gölü Demiryolu (1900), Wabash Pittsburgh Terminal Demiryolu, Küçük Kanawha Demiryolu, Batı Virginia Merkez ve Pittsburgh Demiryolu, Batı Maryland Demiryolu, ve Philadelphia ve Batı Demiryolu,[kaynak belirtilmeli ] ama 1907 paniği Küçük Kanawha bölümünden önce planları boğdu Batı Virginia bitmiş olabilir. Alfabe Rotası 1931'de tamamlandı ve bu hattın doğu kısmının Mississippi Nehri. Demiryollarının birleşmesiyle, yalnızca Union Pacific Demiryolu ve BNSF Demiryolu tüm rotayı taşımak için kalır.

Kanada

Lord Strathcona sürmek "Son Başak" nın-nin Kanada ilk kıtalararası demiryolu, Kanada Pasifik Demiryolu, 1885'te

Kanada'nın ilk kıtalararası demiryolunun inşaatı ile tamamlanması Son Başak -de Craigellachie, Britanya Kolombiyası, 7 Kasım 1885'te önemli bir kilometre taşıdır. Kanada tarihi. 1881 ile 1885 arasında Kanada Pasifik Demiryolu (CPR), Montreal limanından Pasifik kıyılarına uzanan bir hattı tamamlayarak, Britanya Kolumbiyası 1871'de Kanada Konfederasyonu. Şehri Vancouver, 1886'da dahil edilen, hattın batı ucu olarak belirlendi. CPR, 1889'da Kuzey Amerika'daki ilk kıtalararası demiryolu şirketi oldu. Uluslararası Maine Demiryolu CPR'yi Atlantik kıyılarına bağlayarak açıldı.

Kıtalararası bir demiryolunun inşası, Britanya Kolumbiyası ile Kuzeybatı bölgesi -e Kanada yakın zamanda katılmışlardı ve ABD'nin olası saldırılarına karşı bir siper görevi görüyorlardı.

Daha sonra, Kanada'da iki kıtalararası hat daha inşa edildi: Kanada Kuzey Demiryolu (CNoR) 1912'de Pasifik'e başka bir hat açtı ve Grand Trunk Pasifik Demiryolu (GTPR) /Ulusal Kıtalararası Demiryolu (NTR) sistemi 1917'de açıldı. Quebec Köprüsü, Pasifik'e olan hattı 1914'te açılmasına rağmen. CNoR, GTPR ve NTR millileştirilmiş oluşturmak için Kanada Ulusal Demiryolu Şu anda Kanada'nın en büyük kıtalararası demiryolu olan ve Pasifik Kıyısı'ndan Atlantik Kıyısı'na kadar uzanan hatlarla.

Orta Amerika (okyanuslar arası çizgiler)

Panama (Güney Amerika)

Mevcut Panama Kanalı Demiryolu hattı (etkileşimli versiyon )

İki okyanusu doğrudan birbirine bağlayan ilk demiryolu (geniş bir "kıtasal" kara kütlesini geçmese de[18]) oldu Panama Demiryolu Yolu. 1855'te açılan bu 77 km'lik (48 mil) hat, bunun yerine "okyanuslar arası" olarak belirlendi.[19] Demiryolu geçişi Ülkenin en dar noktası, Panama Kıstağı, o alan hala Kolombiya. (Panama Kolombiya'dan ayrıldı 1903'te bağımsız cumhuriyet oldu Panama ). Kıstağı kapsayarak, hat Amerika'nın herhangi bir bölgesini tamamen geçen ve limanları fiziksel olarak birbirine bağlayan ilk demiryolu oldu. Atlantik ve Pasifik Okyanusları. Tropikal göz önüne alındığında yağmur ormanı çevre, arazi ve benzeri hastalıklar sıtma ve kolera, tamamlanması önemli bir mühendislik sorunuydu. İnşaat, hattın ilk kez 1850 yılının Mayıs ayında kırılmasının üzerinden beş yıl sürdü, sekiz milyon dolara mal oldu ve "dünyanın her çeyreğinden" yedi binden fazla işçiye ihtiyaç duydu.[20]

Bu demiryolu, Amerika Birleşik Devletleri arasında daha kısa ve daha güvenli bir yol sağlamak için inşa edildi. Doğu ve Batı Kıyılar. Bu ihtiyaç esas olarak California Altına Hücum. Yıllar geçtikçe demiryolu, inşaat ve müteakip işletimde önemli bir rol oynadı. Panama Kanalı kanala yakınlığı nedeniyle. Halihazırda demiryolu, Panama Kanalı Demiryolu Şirketi'nin özel idaresi altında faaliyet göstermektedir ve yükseltilmiş kapasitesi Panama Kanalı üzerinden geçen kargo trafiğini tamamlar.

Guatemala

Guatemala demiryolu (kapatıldı) (etkileşimli versiyon )

İkinci bir Orta Amerika okyanuslar arası demiryolu, 1908'de Puerto San José ve Puerto Barrios Guatemala'da, ancak 1989'da Puerto San José'ye yolcu hizmetini durdurdu.

Kosta Rika

Kosta Rika demiryolu ağı (etkileşimli versiyon )

Üçüncü bir Orta Amerika okyanuslar arası demiryolu, 1910'da bir bağlantı olarak faaliyete başladı. Puntarenas ve Limón içinde 1.067 mm (3 ft 6 inç) ölçer. Şu anda (2019) yolcu hizmeti görmemektedir.

Güney Amerika

Aralarındaki bağı canlandırmak için aktivite var Valparaíso ve Santiago içinde Şili ve Mendoza, Arjantin, içinden Transandino proje. Mendoza'nın aktif bir bağlantısı var Buenos Aires. Eski Transandino 1910'da başladı ve 1978'de yolcu hizmetini ve 4 yıl sonra navlun hizmetini durdurdu. Teknik olarak tam bir kıtalararası bağlantı Arica, Şili, için La Paz, Bolivya, Buenos Aires'e, ama bu And-ötesi geçişi sadece navlun içindir.

6 Aralık 2017'de Brezilya Devlet Başkanı Michel Temer ve Bolivyalı mevkidaşı Morales, Atlantik-Pasifik demiryolu için bir anlaşma imzaladı. İnşaat 2019 yılında başlayacak ve 2024 yılında tamamlanacak. Yeni demiryolunun 3750 km uzunluğunda olması planlanıyor. Tartışmada iki olası yol vardır: Her ikisinin de bir Atlantik sonu vardır. Santos, Brezilya ama Pasifik uçları içeride Ilo, Peru ve Matarani, Peru.[21]

Başka bir daha uzun kıtalar arası sadece yük taşımacılığı demiryolu bağlantısı Lima, Peru, için Rio de Janeiro, Brezilya geliştirme aşamasındadır.

Avrasya

Asya

  • Trans-Asya Demiryolu bağlanacak bir projedir Singapur -e İstanbul ve büyük ölçüde eksik parçalarla tamamlanmıştır. Myanmar. Proje ayrıca koridorları birbirine bağlamaktadır. Çin, orta Asya eyaletleri ve Rusya. Bu kıtalararası hat maalesef bir dizi farklı gösterge kullanıyor, 1.435 mm (4 ft8 12 içinde), 1.676 mm (5 ft 6 inç), 1.520 mm (4 ft11 2732 içinde) ve 1.000 mm (3 ft3 38 içinde), ancak bu sorun kullanımıyla azaltılabilir değişken açılı aks gibi sistemler SUW 2000.
  • TransKazakhstan Trunk Railways projesi tarafından Kazakistan Temir Zholy bağlanacak Çin ve standart gösterge ile Avrupa 1.435 mm (4 ft8 12 içinde). İnşaatın 2006 yılında başlaması planlanıyor. Başlangıçta hat batıya gidecek. Kazakistan, güneye doğru Türkmenistan -e İran, sonra Türkiye ve Avrupa. Daha kısa inşa edilecek 1.435 mm (4 ft8 12 içinde) Kazakistan'dan bağlantı Rusya'dan geçiyor olarak kabul edilir ve Belarus veya Ukrayna.
  • Bağdat Demiryolu İstanbul'u Bağdat'a ve son olarak Basra Körfezi'ndeki bir deniz limanı olan Basra'ya bağlar. İnşaatı 1880'lerde başladığında o zamanlar bir Kıtalararası Demiryoluydu.[kaynak belirtilmeli ][açıklama gerekli ]

Avustralya

Doğu Batı

Kuzey Güney

  • kuzey-güney kıtalararası demiryolu koridoru 2004'te, 2248 km'lik (1397 mil) bir son çizgide açıldı. Tacoola ve Darwin tamamlanmıştı. Koridorun uzunluğu 2975 km'dir (1849 mil). 126 yıllık yük ve yolcuların, farklı ölçülerin izleri koridor şimdi tamamen 1435 mm (4 ft 812 in) standart ölçü. Navlun için önemli bir hattır. Lüks bir turist yolcu treni, Ghan, her yöne haftada bir sefer yapar ancak ara yolcu trafiği yoktur.
  • 2006 yılında, Queensland'de hem ülke içi kömür trafiğini hem de eyaletler arası yük trafiğini taşıyacak yeni hatlar için öneriler öngörülmüştür. standart ölçü devlete ilk kez hatırı sayılır ölçüde nüfuz eden çizgiler.[24]
  • Standart bir ölçü İç Demiryolu 2020 yılı itibariyle yapım aşamasında, Melbourne -e Cairns.

Afrika

Doğu Batı

  • Geçmenin birkaç yolu var Afrika doğu-batı demiryollarını birbirine bağlayarak kıtalararası olarak. Bir Benguela demiryolu, 1929'da tamamlandı. Lobito, Angola ve aracılığıyla bağlanır Katanga için Zambiya demiryolları sistemi. Zambiya'dan Hint Okyanusu'nda birkaç limana erişilebilir: Dar es Salaam aracılığıyla Tanzanya'da TAZARA ve Zimbabve aracılığıyla Beira ve Maputo Mozambik'te. Angola İç Savaşı, Benguela hattını büyük ölçüde etkisiz hale getirdi, ancak onu eski haline getirmek için çabalar sarf ediliyor. Diğer bir batı-doğu koridoru da Atlantik limanlarından Namibya ya Walvis Körfezi veya Luderitz için Güney Afrikalı sırayla, bağlantı noktalarına bağlanan raylı sistem Hint Okyanusu (yani Durban, Maputo ).
  • Doğu-batı hattında 1015 km'lik bir boşluk Kinşasa ve Ilebo nehir tekneleri ile doldurulan yeni bir demiryolu ile tıkanabilir.[25]
  • Kızıldeniz'den Gine Körfezi'ne bir hat için iki öneri vardır: TransAfricaRail.
  • 2010 yılında bir teklif bağlantı aradı Dakar -e Port Sudan. Ana rota üzerinde on üç ülke olacaktı; diğer altı kişiye şubeler tarafından hizmet verilecektir.

Kuzey Güney

  • Kuzey-güney kıtalararası bir demiryolu, Cecil Rhodes: Cape-Kahire demiryolu. Bu sistem, Afrika'daki mülklerin omurgası olarak görülüyordu. ingiliz imparatorluğu ve tamamlanmadı. Gelişimi sırasında, rakip bir hat için rakip bir Fransız sömürge projesi Cezayir veya Dakar -e Abican sonra terk edildi Fashoda olayı. Bu hattın üç göstergede dört ayar adası olacaktı.
  • Namibya Demiryollarının bir uzantısı, Angola Demiryollarına olası bağlantı ile 2006 yılında inşa edilmektedir.
  • Libya olasılıkla birbirine bağlanan bir Sahra-ötesi Demiryolu önermiştir. Nijerya önerilen ile bağlantı kuracak Afrika Demiryolu ağ.

Afrika Demiryolları Birliği

Ayrıca bakınız

Dipnotlar

  1. ^ Trackage OnLine Tanımı
  2. ^ Bain, David Haward (1999). Empire Express; İlk Kıtalararası Demiryolunu İnşa Etmek. Viking Pengueni. ISBN  0-670-80889-X.
  3. ^ Cooper, Bruce Clement (2005). Kıtalar Arası Raylarda Sürüş: Pasifik Demiryolunda Kara Yolculuğu 1865–1881. Philadelphia: Polyglot Press, 445 sayfa. ISBN  1411599934. s. 1-15
  4. ^ Richard White, Demiryolu: Kıtalar Arası ve Modern Amerika'nın Yapılışı (2012)
  5. ^ Collins, R.M. (2010). İrlandalı Gandy Dancer: Kıtalar Arası Demiryolunu inşa etme hikayesi. Seattle: Alan Yaratın. s. 198. ISBN  978-1-4528-2631-8.
  6. ^ Chang, Gordon H; Fishkin, Shelley Fisher (2019). Çinliler ve demir yol: Kıtalararası demiryolu inşa etmek. Stanford, CA: Stanford University Press. ISBN  9781503608290.
  7. ^ "Missouri nehrinden Pasifik Okyanusu'na bir demiryolu ve telgraf hattının inşasına yardımcı olmak ve hükümete bunun posta, askeri ve diğer amaçlarla kullanılmasını sağlamak için bir kanun. 12 Stat. 489, 1 Temmuz 1862
  8. ^ Amerika Birleşik Devletleri Başkanı Abraham Lincoln'ün İcra Emri, Council Bluffs'da Pasifik Demiryolunun Başlama Noktasını Düzeltme, Iowa, 7 Mart 1864 38. Kongre, 1. Oturum SENATE Ör. Doc. 27 numara
  9. ^ "Rayların Düğünü" ndeki Tören, 10 Mayıs 1869 Promontory Point, Utah ". Dünya Dijital Kütüphanesi. 1869-05-10. Alındı 2013-07-21.
  10. ^ 1862 Pasifik Demiryolları Yasası Hükümleri uyarınca Kıtalar Arası Demiryolunun Resmi "Tamamlanma Tarihi", Amerika Birleşik Devletleri Yüksek Mahkemesi tarafından 6 Kasım 1869 olarak belirlendi. (99 U.S. 402) 1879 "KONGRE EYLEMLERİ VE ORTAK KARARLARI VE AMERİKA BİRLEŞİK DEVLETLERİ BİRLİĞİ PASİFİK, ORTA PASİFİK VE BATI PASİFİK DEMİRYOLLARIYLA İLGİLİ YÜKSEK MAHKEMENİN KARARLARI. WASHINGTON: Devlet Basımevi. 1897
  11. ^ Omaha'nın Birinci Yüzyılı Taksit V. - Gururlu Dönem: 1870–1885
  12. ^ UPRR Müzesi, Council Bluffs, IA Arşivlendi 2009-09-17'de Wayback Makinesi
  13. ^ Fink, Robert (27 Temmuz 1970). "Tarihi Yerler Ulusal Kayıt Envanteri - Kayıt Formu: Kansas Pasifik Demiryolunun Comanche Geçişi". NP Galerisi. Milli Park Servisi. Alındı 9 Eylül 2016.
  14. ^ Doğan Adam, Walter R. (2014-11-18). Demir Atlar: Amerika'nın Demiryollarını Batıya Getirme Yarışı. Küçük, Brown. ISBN  9780316371797.
  15. ^ a b c Myrick, David, New Mexico Demiryolları, Tarihi Bir Araştırma, New Mexico Üniversitesi Yayınları 1990. ISBN  0-8263-1185-7
  16. ^ Beebe, Lucius ve Clegg, Charles, "Rio Grande, Rockies Ana Hattı", Howell-North Books 1962.
  17. ^ "Kaliforniya Eyaleti Demiryolları Komiserleri Kurulu'nun 31 Aralık 1890'da sona eren yıl için Onbirinci Yıllık Raporu" Sacramento: California Eyalet Ofisi, J.D. Young, Eyalet Basım Müfettişi, 1890. s. 21
  18. ^ Otis, F.N.,"Panama Demiryolunun Resimli Tarihi" (Harper & Bros., New York, 1861), s. 12
  19. ^ "Büyük Bir İşletme" Portland (Maine) Transcript [Gazete], 17 Şubat 1855.
  20. ^ Otis, s. 35
  21. ^ https://www.faz.net/aktuell/wirtschaft/transkontinentale-bahnstrecke-brasilien-und-bolivien-gehen-jahrhundertprojekt-an-15327521.html
  22. ^ Demiryolu Gazetesi Uluslararası | ay = Ekim | year = 2010 | page = 63 (haritalı)
  23. ^ "PIB Proje Güncellemesi" (PDF). Avustralya Madencilik ve Metalurji Enstitüsü. AusIMM Cairns. Ağustos 2019. Alındı 30 Ağustos 2020.
  24. ^ ARHS Digest Eylül 2006
  25. ^ Afdb.org

daha fazla okuma

  • Glenn Williamson, Iron Muse: Kıtalar Arası Demiryolunun Fotoğrafını Çekmek. Berkeley, CA: University of California Press, 2013.

Dış bağlantılar