Vandalia Demiryolu (1905-1917) - Vandalia Railroad (1905–1917)

Vandalia Demiryolu
Genel Bakış
YerelIndiana
Illinois
Operasyon tarihleri1905–1916
SelefSt. Louis, Vandalia ve Terre Haute Demiryolu, Terre Haute ve Indianapolis Demiryolu, Terre Haute ve Logansport Demiryolu, Logansport ve Toledo Demiryolu ve Indiana ve Vincennes Demiryolu.
HalefPittsburgh, Cincinnati, Chicago ve St. Louis Demiryolu
Teknik
Parça göstergesi4 ft8 1⁄2 içinde (1.435 mm) standart ölçü
7. Aralık 1910 tarihinde yayınlanan Vandalia Demiryolu Şirketi hissesi

Vandalia Demiryolu Şirketi 1 Ocak 1905'te Indiana ve Illinois'de çoğunlukla Indianapolis'in batısındaki hatlardan oluşan 471 millik bir demiryolu oluşturan birkaç hattın birleşmesi ile kuruldu.

1 Ocak 1917'de Pittsburgh, Cincinnati, Chicago ve St. Louis Demiryolu (Panhandle) hangi Pennsylvania Demiryolu (PRR) 1868'de satın aldı, Pittsburgh, Cincinnati, Chicago ve St. Louis Rail'i oluşturmak için Vandalia Demiryolu ile birleştirildi.yol. Bu, PRR'ye doğrudan bir yol verdi. New York City St. Louis'e. 1968'de PRR, New York Merkez (NYC) olmak Penn Central (PC) ve 1976'da Conrail (CR). Kuzey-Güney hattının çoğu Conrail formasyonu ile terk edildi, ancak Doğu-Batı hattının bazı kısımları, CSX Taşımacılığı.

Vandalia Demiryolu soyu

Indiana'nın 1896 demiryolu haritası. Demiryollarını renge ve isme göre ayıran ayrıntılı ilçe ve ilçe haritası. Sol kenarda renge göre kodlanmış demiryollarının bir listesini içerir.

Terre Haute ve Richmond

Terre Haute ve Richmond Demiryolu, 1849 yılının sonlarında inşa edilmek üzere Ocak 1847'de kiralandı. 1852 Şubat'ında, 73 mil Indianapolis ve Terre Haute tamamlandı. 6 Mart 1865'te adı Terre Haute & Indianapolis Demiryolu olarak değiştirildi. 26 Nisan 1870'te Terre Haute'den St. Louis, Vandalia ve Terre Haute ile buluşan Illinois eyalet hattına bir uzatma tamamlandı.[1]

Indianapolis ve Vincennes

Indianapolis ve Vincennes, başlangıçta bir rota olarak tanıtıldı. Meksika körfezi Indianapolis, Cincinnati ve Lafayette Demiryollarının hattaki bir kira karşılığında finansal yardım sağlamasıyla 1867'de inşaat başladığında. A.E. Burnside, Tümgeneral içinde Birlik Ordusu esnasında İç savaş, demiryolunun erken bir destekçisiydi. 1868'de iki Pennsylvania Demiryolu (PRR) şirketleri de hat için garantör olarak eklendi. Hat, 1869'da PRR'nin kontrolü ele geçirmesiyle 1869'da kendi adaşı şehirleri arasında tamamlandı. Ancak hat, destekçilerinin planladığı gibi Meksika Körfezi'ne asla ulaşmadı.[1]

Terre Haute ve Logansport

1871'de, Terre Haute ve Logansport Demiryolunun ilk bölümü bağlandı Rockville, Crawfordsville, Frankfort, ve Clymers, Indiana'nın altı mil (9,7 km) güneybatısında Logansport. Demiryolu, bir Wabash Demiryolu Logansport'ta kendi parkurlarını inşa edene kadar dört yıllık bir önceki model. Terre Haute ve Logansport daha sonra 1872'de Rockville'den Terre Haute'ye uzanan Evansville ve Crawfordsville Demiryolunun 23 mil (37 km) bölümünü kiraladı.[1]

Terre Haute ve Logansport, Logansport'u 1884 yılında 69 mil (111 km) tamamladı. South Bend. Bu hat, 1890'da Indiana ve Michigan Gölü Demiryollarını kiralayan ve ona erişim sağlayan Terre Haute ve Indianapolis'e de kiralandı. Aziz Joseph Michigan.[1]

Detroit, Eel Nehri ve Illinois

Ayrıca bakınız: Butler Şubesi (Indiana)

1874'te Logansport ve Uşak Indiana, Detroit, Eel River ve Illinois, çiftlikten pazara bir yol olarak planlanmıştı. Wabash, St. Louis ve Pacific, St. Louis-Doğu Kıyısı hattının orta bağlantısını tamamlamak için hattı 1879'da kiraladı. Kira kontratı uzun bir hukuk mücadelesinin ardından iptal edildi. Hat daha sonra Logansport ve Toledo Demiryolu olarak yeniden düzenlendi ve 1901'de Pennsylvania Demiryolu tarafından satın alındı.[1]

Birleşme

Vandalia Demiryolu geçişi (1908)

Terre Haute ve Indianapolis Demiryolu, St. Louis, Vandalia ve Terre Haute Demiryolu, Terre Haute ve Logansport Demiryolu, Logansport ve Toledo Demiryolu, Indiana ve Vincennes Demiryolu, Vandalia Demiryolunu oluşturmak için 1 Ocak 1905'te birleştirildi. Şirket. Demiryolu, doğuda Indianapolis'i batıda St. Louis, kuzeyde South Bend ve Butler ile güneyde Vincennes ile birbirine bağladı.[2]

Rotalar

Ana Doğu-Batı hattı Indianapolis'ten St. Louis'e uzanıyordu ve büyük bir kolu olan Terre Haute & Peoria Demiryolu Decatur, ve Peoria, Illinois. Hat, uzunluğunun büyük bir kısmında çift izliydi, güney Illinois'in kömür bölgesine hizmet ediyordu ve Pennsylvania Demiryolunun Blue Ribbon adlı trenleri için bir yolcu yolu olarak, St Louisan, Jeffersonian, ve St. Louis Ruhu.[3]

Ana Kuzey-Güney rotası, Terre Haute'den Logansport'a ve oradan da South Bend'e kadar uzanıyordu. Logansport, her yöne yayılan altı şube hattına sahip bir PRR merkeziydi. Logansport ayrıca bir avlu ve motor terminaline sahipti. Logansport'tan hat, PRR'nin ana doğu-batı rotası ve PRR'nin "panhandle" rotası dahil olmak üzere her büyük doğu-batı ana hat hattını keserek kuzeye doğru ilerledi. South Bend'e ulaştıktan sonra hat, endüstriyel bir koridordan kuzeye doğru ilerledi. Studebaker bir depoya dikmek South Bend Union İstasyonu. Çünkü New York Merkez (NYC) takibi yükseltildi, NYC ve kiracı ile değiş tokuş edildi Grand Trunk Western (GTW), Studebaker fabrikası demiryoluna ulaşan batıya yönlendirilmiş bir şube aracılığıyla dolaylıydı, New Jersey, Indiana ve Illinois (NJI & I) Wabash Railroad, GTW ve NYC'nin yan kuruluşu Kankakee Belt Demiryolu yan kuruluş. PRR, South Bend'de başka PRR hatları olmadığından, şehirdeki depo dışında birkaç tesisi sürdürdü.

Logansport & Toledo Demiryolu, Logansport'tan kuzeydoğuya, Lake Shore ve Michigan Güney Demiryolu.

Ekipman

Vandalia Demiryolu, yirminci yüzyılın çoğu için bir PRR yan kuruluşuydu. PRR, ekipman standardizasyonu ve bu nedenle, standartlaştırılmış PRR ekipmanı ile çalıştırılan tüm mülkler ve bağlı kuruluşlarla biliniyordu.

Trafik

Vandalia Demiryolunun birincil kullanımı yük trafiğiydi. Studebaker, kamyonları güneye göndermek için yükledi. Yolcu trenleri çalıştırıldı, futbola özel Notre Dame Üniversitesi. Üniversite, istasyonun birkaç mil kuzeyinde yer almaktadır.

Vazgeçme

South Bend'deki çoğu Studebaker operasyonunun kapatılmasına rağmen terk etme, Conrail konsolidasyonuna kadar ertelendi. O zamanlar, Conrail'in South Bend'e giden / içinden geçen üç güzergahı vardı ve Vandalia Demiryolu gereksiz kabul edildi. Şehir sınırından kuzeye doğru parça parça terk edildi ve çevrimiçi endüstriler, eski NYC bölgesine dayanan trenlerden hizmet verdi.

Kalıntılar

South Bend'deki depo hala bir iş yeri olarak duruyor. Güneydeki izler hala Ewing Caddesi'nde duruyor, ancak kullanımda değil. Kankakee Kemer bağlantısının batısındaki yollar hala ayakta ve nadiren kullanılıyor.

Ayrıca bakınız

Referanslar

  1. ^ a b c d e Simmons ve Parker 1997.
  2. ^ Staufer, Edson ve Harley 1993.
  3. ^ Walsh 1999.

Kaynakça

  • Simmons, Richard S .; Parker, Francis H. (1997). Indiana Demiryolları. ISBN  0-253-33351-2.CS1 bakimi: ref = harv (bağlantı)
  • Walsh, Joe (1999). Penny aerodinamikleri: Mavi Kurdele Filosu. Kalmbach Publishing Co. ISBN  0-89024-293-3.CS1 bakimi: ref = harv (bağlantı)
  • Staufer, Alvin F .; Edson, D. William; Harley, E. Thomas (1993). Pennsy Power lll. Staufer. ISBN  0-944513-10-7.CS1 bakimi: ref = harv (bağlantı)

Dış bağlantılar