Duluth, Missabe ve Demir Menzili Demiryolu - Duluth, Missabe and Iron Range Railway - Wikipedia

Duluth, Missabe ve Demir Menzili Demiryolu
Duluth, Missabe ve Demir Menzili Demiryolu.png logosu
DMIR Map.png
DM&IR haritası. Kesintisiz çizgiler halen kullanımda; noktalı çizgiler terkedilmiş parça.
Genel Bakış
MerkezProctor, Minnesota
Raporlama işaretiDMIR
YerelSaint Louis İlçesi / Lake County, Minnesota ve Douglas İlçesi, Wisconsin
Operasyon tarihleri1874–2011
Teknik
Parça göstergesi4 ft8 1⁄2 içinde (1.435 mm) standart ölçü

Duluth, Missabe ve Demir Menzili Demiryolu (DM&IR) (raporlama işareti DMIR), gayri resmi olarak bilinen Missabe Yolu,[1] bir demiryolu kuzeyde faaliyet göstermek Minnesota ve Wisconsin o çekiyor Demir cevheri ve sonra takonit için Büyük Göller limanları Duluth ve Two Harbors, Minnesota. Demiryolunun kontrolü 10 Mayıs 2004 tarihinde Kanada Ulusal Demiryolu (CN) varlıklarını satın aldığında Büyük Göller Taşımacılığı.

Tarih

DMIR cevher rıhtımları yükleme gemileri, yaklaşık 1900–1915.

DM&IR, 1937'deki birleşme ile kuruldu. Duluth, Missabe ve Kuzey Demiryolu (DM&N) ve Spirit Lake Transfer Demiryolu. Ertesi yıl, Duluth ve Iron Range Demiryolu Yolu (D&IR) ve Eyaletlerarası Transfer Demiryolu eklendi. Bunların hepsi 1930'dan beri DM&N tarafından kiralanmıştı.

D&IR, 1874 yılında Charlemagne Kulesi Minnesota Iron Co.'dan demir cevheri taşımak için Tower, Minnesota, yeniye Superior Gölü limanı Two Harbors, Minnesota. 31 Temmuz 1884'te D&IR, ilk cevher sevkiyatını Soudan Madeni. 1887'de D&IR, Illinois Çelik Şirketi kendisi yeninin bir parçası haline gelen Amerika Birleşik Devletleri Çelik Şirketi (USS) 1901'de.

Yüksek dereceden sonra Mesabi yakınında demir cevheri keşfedildi Mountain Iron, Minnesota tarafından Yedi Demir Adam D&IR'den bu alana hizmet vermek için bir şube hattı inşa etmesi istendi, ancak reddedildi. Böylece 1891'de Merritts, ilk demir cevheri yükünü gönderen DM & N'yi bünyesine kattı. Üstün, Wisconsin, Ekim 1892'de. Ertesi yıl, Merritts, DM&N'yi genişletti. Duluth, Minnesota nerede inşa ettiler cevher rıhtımı. Ancak bu genişleme Merritleri mali açıdan sallantıda bıraktı ve 1894'te, John D. Rockefeller demiryolunun kontrolünü ele geçirdi. Rockefeller, 1901'de DM & N'yi USS'ye sattı.

1901'den 1938'e kadar, iki demiryolunun mülkiyeti USS'ye aitti ve ayrı işletiliyordu. İki demiryolunun çektiği toplam cevher 1929'da 27,8 milyon tonda (2240 ​​libre uzun ton) zirveye ulaştı ve 1932'de 1,5 milyon tona düştü.

Birleşme

DM & IR'nin 2-8-8-4 lokomotiflerinden biri Two Harbors, Minnesota
Caboose C-74, 1924'te inşa edilmiş, Orta Kıta Demiryolu Müzesi.

Temmuz 1938'de, iki demiryolu DM&IR'yi oluşturmak için birleşti. İki operasyon bölümü, Missabe ve Demir Aralığı, önceki yollara dayanıyordu. Amerika Birleşik Devletleri, İkinci dünya savaşı demir cevheri tonajı, Missabe Yolu 1938'de 8 milyon tonun biraz üzerinde, 1939'da 18 milyon tonu geçtikten sonra 1940'ta yaklaşık 28 milyon tona ve 1941'de 37 milyon tonu geçti.

DM & IR'nin M sınıfının ilk sekizi 2-8-8-4 Yellowstone lokomotifleri tarafından teslim edildi Baldwin Lokomotif İşleri 1941 ilkbaharında. Sarı Taşların yanı sıra DM&IR da ağır 2-8-8-2 mafsallılar (ayrıca Sınıf M), 2-8-2 Mikados, 2-10-2 Santa Fe's ve sonunda 2-10-4 B&LE'den Teksas türleri.[kaynak belirtilmeli ] Cevher hareketi 1942'de yaklaşık 45 milyon tondu ve Savaş Üretim Kurulu Missabe'nin 1943'te teslim edilen on Sarı Taş sipariş etmesine izin verdi. 2-8-8-4'ler 50'lerin ikinci yarısında yavaş yavaş emekliye ayrıldı ve kalan sonuncusu 1960'lara kadar görev yaptı.

Dizelleşme ve savaş sonrası büyüme

II.Dünya Savaşı'ndan sonra, DM&IR, 1953'te 49 milyon tonun üzerinde bir rekora ulaşarak, Superior Gölü kıyısındaki cevher rıhtımlarına artan tonaj taşıdı. O yıl ilk dizel lokomotifler, EMD SW9'lar, demiryoluna geldi. 1954'te bir dizi Baldwin DR-4-4-1500 "Sharknose" dizelleri Elgin, Joliet ve Doğu (bir ABD Çelik demiryolu arkadaşı), Baldwin Lokomotif İşleri EJ&E sözleşmesi 1955'te sona erdiğinde. Dizelizasyon birkaç tane satın alarak devam etti. EMD SD9 yol değiştiriciler Ertesi yıl, son gelir akışı 1961'de gerçekleşti.

Missabe bölümündeki yolcu servisi 1957'de sona erdi ve 1961'de sistem genelinde tamamen sona erdi.

Milyonlarca net ton-mil cinsinden gelir navlun trafiği (DM&N artı D&IR)
YılTrafik
19252115
1933806
19443733
19602696
19702202
Kaynak: ICC yıllık raporları

Yüksek kaliteli demir cevheri tedariği azalırken, Minnesota'daki madenler ve ocaklar kapanıyordu. demir serileri. DM & IR'nin Two Harbors'daki cevher rıhtımları 1963'te kapandı ve 1966'ya kadar yeniden açılmadı. Missabe Yolu, 3 Kasım 1963'teki pasajla kurtarıldı. Takonit Değişikliği için Minnesota Eyalet Anayasası. (Değişiklik, eyaletin vergi alma yetkisini kısıtladı. takonit 25 yıldır endüstri.) Değişikliğin geçişi, Kuzey Minnesota'da takonit madenciliği endüstrisinin oluşumunu hızlandırdı. Eveleth Taconite Şirketi 1964'te kuruldu ve 8 Nisan 1966'da SSEdmund Fitzgerald yaklaşık 23.000 tonluk Eveleth takonit peletlerinin ilk yükünü aldı. Missabe'de takonit çağı başlamıştı.

Mülkiyet ve CN birleşmesi

1988'de USX, şimdi USX, DM&IR ve diğer cevher demiryolları ve nakliye şirketlerini bağlı kuruluşa dönüştürdü Transtar daha sonra çoğunluk kontrolünü Blackstone Grubu ve USX. 2001 yılında, DM&IR ve diğer holdingler Transtar'dan şirkete ayrıldı Büyük Göller Taşımacılığı (GLT), tamamen Blackstone Group'a aitti. 100 yıldan uzun bir süredir ilk kez DM&IR artık U.S. Steel ile ilişkili değildi. 2003 yılının sonlarında, Blackstone Group GLT'yi satmayı kabul etti. Kanada Ulusal Demiryolu ve satın alma 10 Mayıs 2004 tarihinde tamamlandı.

Wisconsin Central ile birleşme

Aralık 2011'de, Duluth, Missabe & Iron Range Demiryolu, Wisconsin Central Ltd. Kanada Ulusal Demiryolu tarafından da kontrol edilmektedir. Bu birleşme verimliliği artırmayı amaçlıyordu.[2]

Notlar

  1. ^ "Missabe Yolu". Minnesota Üniversitesi Basını. Alındı 2018-02-09.
  2. ^ "CN, ABD'deki üç yan kuruluşunu birleştirdi". Demiryolu Gazetesi Uluslararası. Alındı 4 Ocak 2012.

Referanslar

  • Frank Alexander King (2003) [1972]. Missabe Yolu: Duluth, Missabe ve Demir Menzili Demiryolu. Minnesota Üniversitesi Yayınları. ISBN  978-0-8166-4083-6.

Dış bağlantılar