Cadillac V-12 - Cadillac V-12

Cadillac V-12
Genel Bakış
Üretici firma	Genel motorlar
Üretim	1930–1937[1][2]
Montaj	Detroit, Michigan, Amerika Birleşik Devletleri[1][2]
Tasarımcı	Harley Earl
Gövde ve şasi
Sınıf	Tam boyutlu lüks araba
Vücut sitili	2 kapılı çevrilebilir[1][2] 4 kapılı çevrilebilir[1][2] 2 kapılı coupe[1][2] 4 kapılı sedan[1][2] 4 kapılı kasaba arabası[1][2] 4 kapılı limuzin [1][2]
Yerleşim	FR düzeni[1][2]
Platform	D-vücut
Güç aktarma organı
Motor	368 cu içinde (6.0 L) Cadillac[1][2] V12
Aktarma	3 hızlı senkromeç[1][2] Manuel

Cadillac V-12 tarafından üretilen birinci sınıf bir otomobildir Cadillac 1931'den 1937 model yılına kadar. Hepsi özel gövdelerle döşenmişti ve araba nispeten az sayıda üretildi. Otomobilin üretildiği yedi model yılında, çoğunluğu ilk yılında inşa edilmiş olmak üzere, toplam 10.903 adet üretildi.^[1] Bu Cadillac'ın ilk ve şu ana kadar Cadillac'ın tek standart üretimiydi. V-12 motorlu araba.^[2]

Menşei

Cadillac V-12 motoru

1920'lerin ortalarından sonlarına kadar bir dizi lüks otomobil üreticisi çok silindirli motorlar geliştirme çalışmalarına başladı. Altta kalmamak için Cadillac, iki farklı çok silindirli motor üzerinde çalışmaya başladı, bir V-12 ve bir V-16. Cadillac Genel Müdürü Larry Fisher, V-16'yı bir sır olarak saklamayı umarak V-12 hakkında basına bilgi sızdırdı.^[3]

Owen Nacker, kim tasarladı Cadillac V-16 motoru, ayrıca tasarladı Cadillac V-12 motoru ve V-16'nın aletlerini ve birçok bileşenini paylaştı. V-12 esasen kesilmiş bir V-16 idi, 3 "yerine 3.125" delikli ve V-16'nın 4 "strokunu koruyarak 368 kübik inçlik bir yer değiştirme sağladı. V-16'nın 45 derecesini paylaştı. Yatış açısı, ideal olan 60 derecelik açı yerine V-12, V-16'dan daha az güçlüydü ve 135'e karşı 175 beygir gücü üretiyordu.^[1][2] Her iki motor da birinci nesilde üstten valflere sahipti.

370 Serisi (1931–1935)

1931 Cadillac Serisi 370A kaput süs

Seriler 370
Genel Bakış
Model yılları	1931–1935[1][2]
Gövde ve şasi
İlişkili	Cadillac Serisi 452 Cadillac Serisi 355
Boyutlar
Dingil açıklığı	1931: 140.0 olarak (3.556 mm)[1][2] İçinde 143.0 (3.632 mm)[1][2] 1932–33: 134,0 inç (3,404 mm)[1][2] İçerisinde 140.0 (3.556 mm)[1][2] 1934–35: 146,0 inç (3,708 mm)[1][2] Ticari: 1931: 152.0 olarak (3.861 mm)[1][2] 1932–33: 156.0 inç (3.962 mm)
Uzunluk	1931: 209.0 olarak (5,309 mm) 1932–33: 207,0 inç (5.258 mm) ve 213.0 inç (5.410 mm) 1934–35: 216,0 inç (5486 mm)
Genişlik	1931: 73.6 olarak (1.869 mm) 1932–35: 77,0 inç (1.956 mm)
Yükseklik	1931: 72,5 inç (1.842 mm) 1932–33: 71,5 inç (1.816 mm) 1934–35: 69,5 inç (1,765 mm)
Ağırlığı frenlemek	5.200–6.200 lb (2.400–2.800 kg)

1931 Model 370A V-12 Ekim 1930'da tanıtıldı. Yarışta hız aracı olarak bir V-12 roadster kullanıldı. Indianapolis 500. Cadillac V-12, daha kısa bir dingil mesafesine sahipti. Cadillac V-16, V-16'nın 148 inç (3,759 mm) ile karşılaştırıldığında 140 inç (3,556 mm) veya 143 inç (3,632 mm) seçenekleriyle, ancak benzer bir Fisher ve Fleetwood yarı özel gövdeler. Far bağlantı çubuğuna takılı "12" rakamını okuyacak kadar yakın olmadıkça bir Cadillac V-12'den bir Cadillac V-12'yi söylemek zordu, ancak başlık 102 mm daha kısaydı ve farlar ve V-16'lardan daha küçük boynuzlar. Daha da önemlisi, V-12 her bir gövde stili için yaklaşık 2.000 $ daha ucuz ve 3.795 $ 'dan başlıyor. Cadillac V-12, prestij açısından Cadillac V-16'dan daha düşük olabilirdi, ancak 1930'ların seçkin bir çok silindirli motorlu otomobil grubuna katıldı. Kumral, Franklin, Hispano-Suiza, Horch, Lagonda, Maybach, Packard, Pierce-Ok, Rolls Royce, Tatra, Voisin, Walter, Marmon ve Lincoln. Dahası, düşük fiyatı sayesinde, 1931 model yılında satılan 5.733 ile Cadillac V-16'yı hemen geride bırakırken, V-16 için sadece 363 adet sattı.^[1][2]

1932 Serisi 370B'nin görünümü, tepede genişleyen bir radyatör kabuğundan, daha geniş çamurluklardan ve kavisli marşpiyelerden yararlanıyordu. Mekanik değişiklikler arasında daha sert bir çerçeve ve debriyaj muhafazasının sağ tarafına monte edilmiş Cuno kendi kendini temizleyen bir yağ filtresi vardı. 20 yıldır Cadillac'larda standart donanım olan Cadillac / Johnson karbüratörlerin yerine Dual Detroit Lubricator karbüratör kullanıldı. Büyük ölçüde derinleşme sayesinde Büyük çöküntü satışlar 1740 adede düştü.^[1][2]

1933 Serisi 370C'de yapılan stil değişiklikleri, boyalı radyatör kabuğuna karışan V şeklinde bir ızgara, kaputun altına gizlenmiş bir radyatör kapağı ve daha modern bir görünüm için ön ve arka çamurluklardaki etekler içeriyordu. Fisher cereyansız, ayrı ayrı kontrol edilen havalandırma pencereleri yeni bir standart özellikti. Satışlar 953 araca düştü.^[1][2]

1934 Serisi 370D bir kez daha yeniden tasarlandı ancak bu sefer tamamen yeni bir şasi üzerine monte edildi. Radyatör ızgarası, merkezi bir çubuk ve beş yatay bölümle arkaya doğru eğimli, ön cam daha da geriye eğimliydi, farlar aerodinamik desteklere monte edilmiş yeni gözyaşı muhafazalarına kapatıldı, kornalar kaputun altındaki radyatör kapağına katıldı, yedek lastik bir çoğu modelde yeni kunduz kuyruğu güverte ve tüm araba yaklaşık 2 inç (51 mm) daha alçakta oturuyordu. Önemli mekanik gelişmeler, çift X-çerçeve şasi yapısını içeriyordu, "Diz Hareket "Yaysız ağırlığı ve Hotchkiss direksiyonunu büyük ölçüde azaltan ön helezon yaylı süspansiyon. 1935 Serisi 370E, Fisher gövdeli araçlara Fisher Turret Top'un eklendiğini ve beygir gücünde 150'ye bir artış olduğunu gördü. İki yıl boyunca toplam satışlar yalnızca 1098 oldu.^[1][2]

80/85 Serisi (1936–1937)

80/85 Serisi
Genel Bakış
Model yılları	1936–1937[1][2]
Gövde ve şasi
Platform	80 Serisi: C-vücut 85 Serisi: D-vücut
İlişkili	80 Serisi: Cadillac Serisi 70 Buick Roadmaster 85 Serisi: Cadillac Serisi 90 Cadillac Serisi 75 Buick Limited
Boyutlar
Dingil açıklığı	Seri 80: 131.0 inç (3.327 mm)[1][2] 85 Serisi: 138.0 inç (3.505 mm)[1][2] Ticari: 156.0 inç (3.962 mm)[1][2]
Uzunluk	80 Serisi: 206,3 inç (5,240 mm)[1][2] 1936 Serisi 85: 213,5 inç (5.420 mm)[1][2] 1937 Serisi 85: 215,9 inç (5,480 mm)[1][2]
Genişlik	İçinde 74,4 (1.890 mm)
Yükseklik	İçinde 69.5 (1.770 mm)[1][2]
Ağırlığı frenlemek	4,900–5,500 lb (2,200–2,500 kg)

Cadillac V-12, 1936'da Series 80 ve 85 olarak yeniden adlandırıldı. Series 80 ve 85, sırasıyla 131 "ve 138" dingil mesafesine sahipti. Tüm V-12'ler artık Fleetwood gövdeli ve Taret Üstlerine sahipti. 1936'da toplam 901 V-12 satıldı.^[1][2]

1937'de 80 Serisi düşürüldü, geride sadece uzun dingil mesafesi Seri 85 kaldı. Tek önemli mekanik değişiklik, bir yağ banyolu hava temizleyici ve bir basınçlı radyatör kapağının benimsenmesiydi. Satışlar sadece 478 idi.^[1][2] 85 Serisi, 1937'nin sonunda durduruldu.^{[kaynak belirtilmeli ]}

Daha sonraki gelişmeler

Cadillac Series 85 Aero Coupe geri

General Motors V-Future programının bir parçası olarak, Cadillac, 1960'ların sonlarında üretilmesi planlanan bir tepe kam V-12'ye sahipti.^[4] Program, 1984'te Special Interest Autos'ta bir makale yayınlanana kadar kamuoyunun görüşünden gizli kalan, V-12 ile çalışan Eldorado kupasının fiberglas bir modeline yol açtı.^[5]

1980'lerin sonunda yeni V-12 gelişmelerinin raporları yeniden ortaya çıktı.^[6] Cadillac, 1989'da tamamen çalışan Cadillac Solitaire konseptini gösterdi.^[7] Lotus tasarımı 6,6 litrelik DOHC 48 valfli V-12, çok portlu yakıt enjeksiyonlu.^[8]

Bir Kuzey Yıldızı tabanlı V-12, Cadillac Cien 2001'in konsept otomobili ve Cadillac mühendisleri tarafından bir motor olarak test edildi. Cadillac Escalade biraz geliştirilmiş performansla.^[9] Bir AutoWeek 2007'deki rapor, tasarım aşamasında bir V-12'nin temel alınacağını iddia etti. Yüksek Özellik V6.^[10]

Cadillac On Altı konsept, GM'nin o zamanki küçük blok V-8 geliştirmeleriyle aynı mimariye dayanan tamamen alüminyum bir itme çubuklu V-16 motor kullandı.^[11][12] Temel V-8 ve V-12 motor seçeneğine sahip bir üretim versiyonu planlandı, ancak üretim için hiçbir zaman onaylanmadı ve sonunda 2008 civarında rafa kaldırıldı.^[13]

popüler kültürde

Cadillac V-12 Model 370-A, Yıldız Savaşları bölüm "Aksiyonun Bir Parçası ".^[14]

Referanslar

Dış bağlantılar

• Yann Saunders ve Cadillac-LaSalle Club, Inc. (1996–2004). (Yeni) Cadillac Veritabanı ©: Cadillac motoru. 14 Kasım 2011 tarihinde http://cadillacdatabase.net/Dbas_txt/engines.htm.