Chevrolet Chevelle - Chevrolet Chevelle

Chevrolet Chevelle
1966 Chevrolet Chevelle Süper Spor Coupe
Genel Bakış
Üretici firma	Chevrolet (Genel motorlar )
Üretim	1963–1977
Model yılları	1964–1977
Gövde ve şasi
Sınıf	Orta boy
Yerleşim	FR düzeni
Platform	Vücut
Kronoloji
Halef	Chevrolet Malibu

Chevrolet Chevelle bir orta boy tarafından üretilen otomobil Chevrolet 1964'ten 1978'e kadar üç kuşakta model yılları. Bir bölümü Genel motorlar (GM) Vücut platformu olarak Chevelle, Chevrolet'nin en başarılı isim plakalarından biriydi. Vücut stilleri kupalar, sedanlar, üstü açılabilir araçlar ve istasyon vagonlarını içerir. Super Sport versiyonları 1973 model yılı boyunca üretildi ve Lagunas 1973'ten 1976'ya kadar. Dört yıllık aradan sonra El Camino 1964'te yeni Chevelle serisinin bir parçası olarak yeniden tanıtıldı. G-body Monte Carlo 1970 yılında tanıtılan, güvenlik duvarının önünde uzatılmış olmasına rağmen, ağırlıklı olarak Chevelle platformuna dayanan bir platform kullandı. Malibu 1972'ye kadar en üst model olan Chevelle isim plakasının yerini, yeniden tasarlanan, küçültülmüş 1978 model yılı için tamamen değiştirdi.^[1]

Birinci nesil (1964–1967)

Birinci nesil
1964 Chevrolet Chevelle Malibu Sport Coupe (Malibu SS jant kapakları ile)
Genel Bakış
Olarak da adlandırılır	Chevrolet Malibu
Üretim	1963–1967
Model yılları	1964–1967
Montaj	Arlington, Teksas, Amerika Birleşik Devletleri Lakewood Meclisi, Atlanta, Gürcistan, Amerika Birleşik Devletleri Baltimore, Maryland, Amerika Birleşik Devletleri Flint, Michigan, Amerika Birleşik Devletleri Framingham, Massachusetts, Amerika Birleşik Devletleri Fremont, Kaliforniya, Amerika Birleşik Devletleri Kansas City, Kansas, Amerika Birleşik Devletleri Van Nuys, Kaliforniya, Amerika Birleşik Devletleri Oshawa, Ontario, Kanada Sainte-Thérèse, Quebec, Kanada Port Elizabeth, Güney Afrika (1969 yılına kadar ithalat tarifeleri yerine Oshawa, ON (Kanada) 'dan ithal edilen CKD kitlerinden yerel montaj)
Gövde ve şasi
Vücut sitili	2 kapılı hardtop 2 kapılı coupe 2 kapılı çevrilebilir 2 kapılı sedan 4 kapılı sedan 4 kapılı hardtop 4 kapılı istasyon vagonu 2 kapılı istasyon vagonu 2 kapılı coupé yardımcı programı
İlişkili	Pontiac Fırtınası Pontiac Le Mans, Buick Özel, Buick Skylark, Oldsmobile F-85 Oldsmobile Cutlass Acadian Beaumont, Beaumont, Chevrolet El Camino
Güç aktarma organı
Motor	194 cu içinde (3,2 L) Chevrolet I6 İçinde 230 cu (3,8 L) Chevrolet I6 İçinde 250 cu (4,1 L) Chevrolet I6 283 cu içinde (4,6 L) Küçük Blok V8 (5,4 L) içinde 327 cu Küçük Blok V8 396 cu inç (6.5 L) Büyük Blok V8
Aktarma	3 hızlı Manuel 4 vitesli Manuel 2 hızlı otomatik 3 hızlı otomatik
Boyutlar
Dingil açıklığı	İçinde 115 (2.921 mm)[2]
Uzunluk	İçinde 197 (5.004 mm)[3]
Ağırlığı frenlemek	3.256 lb (1.477 kg)

Birinci nesil (1964–1967)

Genel Bakış

Otomobil pazarı, 1960'ların başlarında önemli ölçüde değişiyordu ve daha küçük otomobil segmentlerinde oldukça rekabetçi hale geldi.^[4] Yerli Üç büyük otomobil üreticisi (General Motors, Ford ve Chrysler) başarısına yanıt veriyordu Amerikan Motorları kompakt Rambler American ve Klasik AMC'yi birkaç yıldır küçük otomobillerin lider üreticisi yapan ve 1961 yurtiçi satış listelerinde Rambler'ı Chevrolet ve Ford'un ardından üçüncü sıraya yükselten modeller.^[5] Yenilikçi Chevrolet Corvair ve Chevy II rekabet etmek için tasarlanmış olan Ford'un Falcon, zemin kaybediyorlardı.^[6] Ford, orta boy Fairlane 1962'de Chevrolet, 1964 model Chevelle ile yanıt verdi. Bir platform tasarım.^[6] 115 inçlik (2.900 mm) bir dingil mesafesi üzerinde sürüş yapan yeni Chevelle, boyut, basitlik ve konsept açısından standart boyutlu 1955–1957 Chevrolet modellerine benziyordu.^[6] Chevelle, ABD otomobil endüstrisinin 1964 için yepyeni tek otomobili oldu ve küçük Chevy II ile otomobil arasındaki boşluğu dolduracak şekilde konumlandırıldı. tam boy Chevrolet modelleri.^[7] Tarafından Ağustos 1963'te tanıtıldı "Bunkie" Knudsen Chevelle bu yıl için 338.286 satışla Chevrolet için boşluğu doldurdu.^[8]

İki kapı hardtop kupalar ve üstü açılabilir arabalar, dört kapılı sedanlar ve dört kapılı istasyon vagonları tüm çalışma boyunca teklif edildi. Bu aynı zamanda iki kapılı vagonun bir türevi olan bir coupe yardımcı programını (El Camino) içeriyordu. Diğer Chevrolet serileriyle aynı doğrultuda, iki kapılı hardtoplar Spor olarak adlandırıldı kupalar. Sport Sedans olarak adlandırılan dört kapılı hardtoplar mevcuttu (1966'dan 1972'ye). Base 300 serisinde 1964 ve 1965'te iki kapılı bir istasyon vagonu mevcuttu. İstasyon vagonları özel isim plakalarıyla pazarlanıyordu: Greenbrier (daha önce Corvair tabanlı kamyonetler), Concours ve Concours Estate. Yönetim kurulu genelinde altı silindirli ve V8 gücü sunuldu. Chevelles ayrıca Kanada'da monte edildi ve satıldı. Cabrio, eyalet tarafındaki meslektaşlarına benzer olsa da, Amerika Birleşik Devletleri'nde asla sunulmayan bir model olan temel Chevelle serisinde mevcuttu. Chevelle, Beaumont, yalnızca şu ülkelerde satılan geri çekilmiş bir model Kanada tarafından Pontiac 1969 yılına kadar bayiler. Başlangıçta, Chevy II XP-726 programı ile ortaya çıkan yekpare bir platform (Fairlane ve aynı dönemin tam boyutlu Chrysler B platformuna benzer) ile, GM'nin "kıdemli kompakt" A platformu, şasi üzerinde gövde yapısı kullandı. Dört bağlantılı arka süspansiyonlu tam boyutlu otomobillerine benzer süspansiyon kurulumu (diferansiyel, diferansiyel ve yay cebi arasına sıkıştırılmış arka helezon yaylar ile şasiye bağlanan dört kontrol koluna sahiptir - bu tasarım B platformlu araçlarda kullanılmıştır ve Ford Motor Company tarafından FOX platform otomobilleriyle birlikte kullanıldı).

Chevelle SS

1965 Chevelle Malibu SS396 Hardtop Coupe

Chevelle Süper Spor veya SS, Chevrolet'nin kas arabası savaş. 1964 ve 1965 başlarında Chevelles'in arka çeyrek panelinde bir Malibu SS rozeti vardı. 1965'te 1.501 ABD Doları olarak fiyatlandırılan, 1965 ortalarında Z16 seçeneğiyle Chevelles,^[9] amblemi ön çamurlukta ve farklı iç stil numaralarına sahipti: hardtop için 737 ve üstü açılabilir araba için 767.^[10] 162 $ 'lık Super Sport paketi, Malibu'nun lüks iki kapılı hardtop ve convertible modellerinde mevcuttu; seçenek, SS amblemleri ve 14 inçlik tam diskli jant kapaklarıyla özel dış parlak işler ekledi. Impala SS. İçeride, vinil kova koltuklu iç kısım, standart üç vitesli manuel yerine isteğe bağlı Muncie alüminyum dört vitesli manuel veya Powerglide iki vitesli otomatik ile donatılmış modeller için bir zemin konsoluna sahipti. Malibu SS ayrıca motor uyarı ışıkları yerine dört ayarlı bir küme ile geldi ve gösterge paneline monte edilmiş bir takometre isteğe bağlıydı.^[11] Mevcut 283 kübik inçlik dört namlulu V8 motor, 220 beygir gücünde derecelendirildi, 1957 Chevrolet Power-Pak 283 motoru.

1964 ortalarından itibaren Chevelle, bölümün 327 kübik inçlik V8'i 250 veya 300 hp (224 kW) ile sipariş edilebiliyordu. Her ikisi de dört namlulu bir karbüratör ve 10.5: 1 sıkıştırma kullandı. 1965 için Chevrolet, Düzenli Üretim Seçeneği (RPO) L79 olarak 350 hp 327 V8'i de ekledi. İlk yıl 76.860 SS modeli dahil olmak üzere toplam 294.160 Chevelles üretildi.^[12] 1965'ten sonra, Malibu SS rozeti Kanada'da satılanlar dışında ortadan kayboldu. Sınırlı 201 Malibu SS 396 'Z-16' büyük blok Donanımlı arabalar da sonunda 1965'in sonlarından başlayarak üretildi ve çoğu Mart ortası ile Nisan ortası arasında üretildi.

1966 Chevelle Malibu Üstü Açılabilir

Chevelle SS 396, 13817 ve 13867 seri / stil numaralarıyla 1966'da kendine ait bir seri haline geldi.SS396 spor kupaları ve dönüştürülebilir modelleri, aynı Malibu spor kupasını ve güçlendirilmiş çerçevelere ve revize edilmiş ön süspansiyona sahip dönüştürülebilir gövdeleri kullandı: daha yüksek oranlı yaylar, yeniden kalibre edilmiş şoklar ve daha kalın ön stabilizatör çubuğu, ancak farklı dış kaplama ile. Ayrıca simüle edilmiş kaput kepçeleri, kırmızı şeritli lastikler ve parlak süs kalıpları vardı. Mevcut performans motorları üç adet 396 CID V8 içeriyordu - standart, 325 hp (242 kW), isteğe bağlı 360 hp (270 kW) ve isteğe bağlı 375 hp (280 kW) (orta beygir gücü 396 yalnızca 1966 için 360 hp (270 kW) ve sonrasında 350 hp (260 kW) olarak derecelendirilmiştir). SS 396 serisi, 1969'da bir seçenek paketine düşürülmeden önce 1966'dan 1968'e kadar sürdü. 1966 ve 1967 model yılları, kendi stil numarası 17 olan 2 kapılı 'gergindir' spor coupe'nin yalnızca iki yılıydı.^[13]

Kanada'da sportif Chevelles, 1966 ve 1967'nin başlarında model yılları için "Malibu SS" rozetleri takmaya devam etti. Bu Chevelles, ABD'deki SS olmayan Malibu modelleriyle aynı ekipmana sahipti ve kubbeli kaputu veya karartma ön ve arka muamelesini almadı. Redline lastikleri 1966'da Kanadalı Chevelles'de mevcut değildi. 1966 Malibu SS fabrikasının fotoğrafı, 1965 Impala'dan arabadaki jant kapaklarını gösteriyor. Kanadalı Malibu SS, "SS" adını RPO A51 kapsamındaki "Spor Seçeneği" paketinden aldı ve öncelikle bir döşeme seçeneğiydi. Bu A51 seçeneği, çanak koltuklar, bir orta konsol (üç vitesli manuel şanzıman sipariş edildiğinde hariç), standart tam tekerlek kapakları ve nervürlü külbütör panel kalıpları ile birlikte geldi. "Malibu SS" amblemleri 1965 Malibu SS serisinden devralındı. Bu Kanada seçeneği, o sırada mevcut olan herhangi bir altı silindirli veya V8 motorla sipariş edilebilir. Ocak 1967'den itibaren Chevelle SS396 devraldı ve kendi 138xx serisi haline geldi, ABD'de Oshawa, Ontario üretim tesisinde üretilen 1967'de yalnızca 867 SS 396 modeli üretildi.

Z-16 SS 396

Kansas City fabrikasında yalnızca 200 normal üretim 1965 Z16 Chevelles üretildi. Z-16 seçeneği, dönüştürülebilir kutulu çerçeve, daraltılmış bir arka aks ve çağdaş Impala'dan fren tertibatlarını, ağır hizmet tipi süspansiyonu ve ayrıca neredeyse tüm Chevelle konfor ve rahatlık seçeneklerini içeriyordu. Z16 standart büyük blok 396 Turbo Jet V8 (Corvette'de kullanılan aynı motorun sağlam kaldırıcıları yerine hidrolik kaldırıcılar ile donatılmış) yalnızca Muncie geniş oranlı dört vitesli manuel şanzıman ile geldi. Z16'nın arka paneli, kısaltılmamış Chevelle 300 tarzı arka farları çerçeveleyen benzersiz siyah ve krom kaplamaya sahipti (Malibu ve Malibu SS modellerinde parlak gümüş renkli lens süsleri vardı).

Prototip Z-16 Chevelle, Baltimore fabrikasında inşa edildi. Bir prototip ve 200 üretim birimi, genellikle alıntılanan 201 rakamını oluşturur. Bildirildiğine göre bir üstü açık araba Chevy Genel Müdürü Semon "Bunkie" Knudsen için özel olarak üretildi, ancak imha edildiği anlaşılıyor. Şu anda yaklaşık 75 Z-16 hesaplanmaktadır.^[14]

Yeni Beden 1966–1967

1966, pürüzsüz hatlar, geniş bir yeni ızgara ve tampon işlemi ve kavisli yan camlar içeren önceki çerçevede tam bir Chevelle stili yeniden biçimlendirildi. Diğer GM "A" gövde modelleriyle paylaşılan, şişkin arka çamurluk hatları ve "uçan payandalı" tavan çizgisi ("C" sütununa tünellenmiş), '66 hardtopların öne çıkan özellikleriydi. Yeni gövde, 1960'ların ortalarında Amerikan arabalarının moda haline gelen "Kola şişesi" gövde şeklini yansıtıyordu. Malibu serisine 4 kapılı hardtop tarzı bir Sport Sedan katıldı. Çekici bir otomobildi ve 1972'de sunuldu, ancak sütunlu sedan olarak yüksek üretim rakamlarına asla ulaşamadı. Chevelles 300, 300 Deluxe ve Malibu süslemelerinde devam etti. Mevcut motorlar, altı yerine 327 kübik inçlik bir V8 veya orta seviye seçeneği olan 220 beygir gücünde 283 kübik inçlik bir V8 idi. Seçenekler arasında bir takometre, mag tarzı tekerlek kapakları ve sinterlenmiş metalik frenler, dört yönlü elektrikli koltuklar, doku dağıtıcı ve hız sabitleyici bulunuyordu.^[15]

1967 Chevelle 300 Deluxe V8 dört kapılı sedan

1967 modelleri bir makyaj aldı. Büyük, saran arka lambalar, standart yedek lambalara sahip yeni bir arka uca girdi. 1967 model Chevelle'nin satış broşüründe "İçeride göreceğiniz şey" iddia edildi, "muhtemelen araba kullanmaya gitmek için ciddi bir dürtü getirecektir." Ön disk frenler tüm modellerde mevcuttu ve yeni bir çift ana silindirli fren sistemi bir uyarı ışığı içeriyordu. Chevrolet ayrıca şanzıman serisine 14 "jantlar ve üç vitesli otomatik şanzıman ekledi.^[16] Katlanabilir direksiyon kolonu dahil olmak üzere yeni güvenlik ekipmanları standart hale geldi.^[17] SS396, hem spor coupe hem de dönüştürülebilir gövde stilleri ile kendi serisi olarak devam etti. 375 beygir gücündeki 396 kübik inçlik V8, model yılının sonlarına kadar seçenekler listesinden çıkarıldı ve 612 satılarak geri döndü. Yedi şanzıman mevcuttu: iki manuel üç hız, iki manuel dört hız, bir aşırı hız üç hız ve iki otomatik. Turbo Hydra-Matic şanzımanın manuel vites değiştirme özelliği öne çıkarıldı. Seçenekler arasında Superlift hava amortisörleri, Strato-easy koltuk başlıkları ve özel enstrümantasyon bulunmaktadır.

İkinci nesil (1968–1972)

İkinci nesil
1968 Chevrolet Chevelle SS396 Hardtop Coupe
Genel Bakış
Olarak da adlandırılır	Chevrolet Malibu
Üretim	1967–1972
Model yılları	1968–1972
Montaj	Arlington, Teksas (1970 model yılı başladı), Amerika Birleşik Devletleri Lakewood Meclisi, Atlanta, Gürcistan, Amerika Birleşik Devletleri Baltimore, Maryland, Amerika Birleşik Devletleri Flint, Michigan, Amerika Birleşik Devletleri Framingham, Massachusetts, Amerika Birleşik Devletleri Fremont, Kaliforniya, Amerika Birleşik Devletleri Kansas City, Kansas, Amerika Birleşik Devletleri Van Nuys, Kaliforniya, Amerika Birleşik Devletleri Oshawa, Ontario, Kanada Sainte-Thérèse, Quebec, Kanada Karakas, Venezuela Antwerp, Belçika, Avrupa
Gövde ve şasi
Vücut sitili	2 kapılı hardtop 2 kapılı coupe 2 kapılı çevrilebilir 2 kapılı sedan 4 kapılı sedan 4 kapılı hardtop 4 kapılı istasyon vagonu 2 kapılı coupé yardımcı programı
İlişkili	Chevrolet Monte Carlo Pontiac Fırtınası Pontiac Le Mans, Buick Özel, Buick Skylark, Oldsmobile F-85 Oldsmobile Cutlass Acadian Beaumont, Beaumont, Chevrolet El Camino, GMC Sprint Chevrolet Opala Holden Kingswood 2. nesil
Güç aktarma organı
Motor	İçinde 230 cu (3,8 L) Chevrolet I6 İçinde 250 cu (4,1 L) Chevrolet I6 (5.0 L) içinde 307 cu Küçük Blok V8 (5,4 L) içinde 327 cu Küçük Blok V8 İçinde 350 cu (5,7 L) Küçük Blok V8 396 cu inç (6.5 L) Büyük Blok V8 İçinde 400 cu (6,6 L) Küçük Blok V8 402 cu inç (6,6 L) Büyük Blok V8 427 cu içinde (7.0 L) Büyük Blok V8 454 cu inç (7,4 L) Büyük Blok V8
Aktarma	3 hızlı Manuel 4 ileri manuel 2 hızlı otomatik 3 hızlı otomatik
Boyutlar
Dingil açıklığı	112 inç (2.845 mm) Coupe[18] 116 inç (2.946 mm) Sedan / Vagon
Uzunluk	İçinde 201,2 (5.110 mm) (sedan) İçinde 206,5 (5,245 mm) (vagon) İçinde 197,2 (5,009 mm) (coupe)
Genişlik	İçinde 75,4 (1.915 mm)
Yükseklik	İçinde 53.2 (1.351 mm) (sedan) İçinde 55.1 (1.400 mm) (vagon) İçinde 52.6 (1.336 mm) (coupe)
Ağırlığı frenlemek	3.520 lb (1.597 kg)

Genel Bakış

1968 Chevelle, konik ön çamurluklara ve yuvarlak bir bel hattına sahip tamamen yeni, belirgin bir şekilde şekillendirilmiş bir gövdeye kavuştu. Araba, yüksek bir arka çeyrek "kick-up" ile uzun kaput / kısa güverte profilini benimsedi. Tüm 1967 Chevelle modelleri 115 inç (2.900 mm) dingil mesafesine sahipken, 1968 coupe ve üstü açılabilir modeller artık 112 inç (2.800 mm) dingil mesafesine sahipti. Sedanlar ve vagonlar 116 inç (2,900 mm) bir açıklığa döndü. Diş genişliği önde ve arkada bir inç büyüdü. Hardtop kupalar yarı-hızlı, akıcı bir tavan hattına sahipti (uzun bir kaput ve kısa güverte ile, Camaro'yu taklit ediyordu (ki bu da Ford Mustang'e bir cevaptı). yeni Hide-A-Way silecek sistemi Daha küçük Chevelles bu değişikliği daha sonra alacaktı.

Giriş seviyesi Chevelle 300 (131 - 132 VIN öneki) sütunlu bir coupe ve / veya istasyon vagonu (Nomad) olarak mevcutken, 300 Deluxe ve Nomad Custom (133 veya 134 VIN öneki) seriye 2 kapılı bir hardtop eklenmişti. (dördüncü ve beşinci VIN karakterleri 37 olacaktır; önceki 300 Deluxe ile hardtop Malibu ve SS396'da mevcuttu, ancak ABD'deki baz 300 / Deluxe Kanada pazarı için üretilenleri saymaz). Super Sport (SS396 spor coupe, convertible ve El Camino pikap) kendi başına bir seri haline geldi. Chevrolet, 60.499 SS 396 spor coupe, 2.286 üstü açılır araba ve 5.190 El Caminos üretti; 1968, El Camino gövde stilinin kendi SS396 serisi adını (13880) alacağı tek yıldı.^[19]

Devlet tarafından zorunlu tutulan yan işaret aydınlatması, SS 396 isimlendirmesiyle görülen 1968'in başlarında SS 396 ışık çerçeveleriyle dahil edildi - daha sonraki üretim döngüsünün bir noktasında motor belirtme çizgisi, Chevy II Nova SS (yan işaret çerçevesi) ile paylaşılan bir 396'ya sahipti. , ayrıca 307, 327 ve 396 deplasmanlarda Chevy II Nova kaynaklı) altı silindirli modeller hariç motor deplasmanına sahipti. Siyah vurgulu Super Sports, F70x14 kırmızı şerit lastiklere ve özel ikiz kubbeli kaputu olan standart 325 beygir gücünde 396 kübik inç Turbo Jet V8 motora sahipti; 350 ve 375 beygir gücünde 396 motorlar isteğe bağlıydı. SS 396 spor coupe, 307 kübik inçlik V8 ile 2.899 dolardan veya benzer bir Malibu'dan 236 dolardan daha fazla başladı. Tamamen vinil koltuklar ve bir konsol isteğe bağlıydı. Mart 1968'de 4 kapılı sedan, 4 kapılı spor sedan (ve hardtop coupe) için üç lüks Concours seçeneği sunuldu ve özel ses yalıtımı ile derin yastıklı bir gösterge panelinden oluşuyordu. simüle woodgrain aksanlar ve tamamen vinil renk anahtarlı iç mekanlar. İç mekanlar seçkin Buick, Oldsmobile veya Pontiac A gövde desenleriyle paylaşıldı ve paylaşıldı - 1968 model yılının ortalarında, bazı Chevrolet A gövdeleri (El Camino dahil) Buick veya Oldsmobile A ile paylaşılan iç kapı panelleriyle sonuçlandı. Arz ve talep sorunlarının ikameyi zorladığı organlar (Special, Skylark) ve Nisan 1968 üretim ayı boyunca Rahip Dr. Martin Luther King Jr. suikastı bazı iş kesintileri oldu, ör. grevler. Nervürlü paslanmaz çelik bir panel, arka stop paneline ve arka bagaj kapağına bir 'Concours By Chevrolet' amblemi cıvatalanmıştı. Diğer seçenekler arasında elektrikli camlar ve kapı kilitleri vardı. Hardtop ile ender görülen bir seçenek, entegre konsolu (kova koltuklu - SS kaynaklı) bir at nalı zemin değiştiricidir. Bu Concours seçenekleri (ZK5, ZK6 ve ZK7) iki Concours istasyon vagonu ile karıştırılmamalıdır. O zamanlar ZK5, ZK6 ve ZK7 Concours paketi Caprice'in eşdeğeriydi. Ayrıca 1968 için yeni olan, 2 kapılı sütun gövde stili için "sedan" teriminin kaldırılmasıydı. Bu, şimdi bir coupe (veya sütun coupe) olarak adlandırılırken, 2 kapılı hardtop bir spor coupe olarak kaldı. Bu coupe / sport coupe tanımlamaları 1969'da da devam edecek.

Concours Estate Wagon, dört farklı Chevelle vagon modelinden biriydi. Bir yıllık Göçebe Nomad Custom teklif edildi.

Normal Chevelle motorları, 140 beygir gücü (100 kW) Turbo-Thrift altı veya yeni 200 beygir gücü (150 kW) Turbo-Fire 307 V8 ve 327 kübik inçlik V8'in 325 beygir gücü (242 kW) versiyonu ile başladı. Manuel şanzımanlı arabalarda GM'nin "Hava Enjeksiyon Reaktörü (A.I.R)" sis pompası bulunuyor. Federal güvenlik tarafından zorunlu kılınan yeni ekipman, 1 Aralık 1967'den sonra üretilen araçlarda yan işaret lambaları ve ön koltukta oturan yolcular için omuz kemerlerini içeriyordu.

Tasarım Değişiklikleri 1969–1972

1969 Chevelle SS396 Hardtop Coupe

1969 Chevelles, "Amerika'nın en popüler orta boy arabası" olarak faturalandırıldı. 1969 için, revize edilmiş ön uç stilinin öncülüğünde yalnızca küçük değişiklikler gösterdiler. Tek bir krom çubuk, dörtlü farları (tanıdık bir Chevrolet markası haline geldi) revize edilmiş bir ön ızgaraya bağladı, şimdi ABS plastikten yapıldı ve oluklu bir tampon park lambalarını tuttu. Arka lamba camları daha büyük ve daha dikeydi, çeyrek panellere akıyordu. Daha küçük yan işaret aydınlatma çerçeveleri aşamalı olarak eklendi (Camaro ile paylaşıldı ve lens düzeneği önceki yıl olduğu gibi kullanıldı). Ön havalandırma pencereleri (sadece kapalı tavan ve dönüştürülebilir modeller), Astro Havalandırma'nın (bir yıl önce Camaro ve Caprice'de kullanılan 1966 Buick Riviera'sında tanıtıldı) dışarıdaki havayı birkaç Chevelle modeline göndermesiyle kaybolmaya başladı. Chevelle serisi Nomad, 300 Deluxe / Greenbrier, Malibu / Concours ve Concours Estate serilerine indirildi ve temel 300 serisi tarih oldu. Artık kendine ait bir seri olmayan SS 396, herhangi iki kapılı model için 347.60 dolarlık bir seçenek paketine dönüştü. Bu sadece üstü açık bir spor coupe veya pikap değil, aynı zamanda daha düşük kiralanan 300 Deluxe serisindeki sütunlu coupe ve spor coupe (temel 300 Deluxe El Camino pikap hariç) anlamına geliyordu. Malibu muadillerine göre daha az SS396 opsiyonlu 300 Deluxe coupe ve sport coupe üretildi ve koleksiyoncular için som altın. Süper Spor seçeneği, çift kubbeli bir kaputun altında 325 beygir gücünde 396 kübik inçlik bir V8 ile birlikte bir SS amblemi ve siyah bir arka panel sergileyen bir karartma ızgarası içeriyordu. 396 motorun daha güçlü sürümleri de 350 veya 375 beygir gücü (280 kW) geliştirerek seçenekler listesini yaptı. Bu noktadan üretilen SS396'lar, Malibu spor kupası (136) ile aynı VIN önekini paylaştı, (134) kullanan 300 Deluxe tabanlı SS396'lar dışında, orijinal yapı sayfası ve / veya Protect-O-Plate (bir Chevrolet bayilerinden alınan orijinal satış faturasına dahil olan alüminyum etiket orijinal bir SS'yi tanımlayabilir (özellikle değiştirilmemiş orijinalle eşleşen numaralar için); ancak, VIN numarası tek başına önceki yıllarda olduğu gibi gerçek bir SS'yi tanımlayamaz. Yaklaşık olarak 323 Chevelle 2 kapılı hardtoplar bir İçinde L72 427 cu (7.0 L) 5,800 rpm'de 425 hp (431 PS; 317 kW) ve 4.000 rpm'de 460 lb⋅ft (624 N⋅m) olarak derecelendirilmiştir tork bazı Chevrolet bayilerinin Merkez Ofis Üretim Siparişini kullandığı durumlarda (buna aynı model yılına ait bazı Camaros ve Novalar da dahildir) - bazı COPO'lar belirli Chevrolet bayileri aracılığıyla satılmış ve 323 COPO siparişinden 99 tanesi Yenko aracılığıyla satılmıştır. Canonsburg, PA'da Chevrolet bayiliği. 1969 model yılı boyunca Chevelle 300 Deluxe 4 kapılı sedan üzerinde bir polis paketi (RPO B07) mevcuttu; bazılarının RPO L35 (396) motor ile birlikte kutulu bir çerçeve (ayrıca taksiler ve kiralama gibi filo siparişleriyle paylaşıldığı) arabalar); 1964/65 model yıllarından beri polis seçeneğinin yeniden tanıtıldığı sırada (orta büyüklükteki takımlar genellikle Chevelle'de üçüncü nesil bir Chevrolet inline altılı ekonomik güç aktarma organları ile geldi. 300 Deluxe takımlar, o zamandan beri bir satış başarısı değildi. Pazar, B platformunun (ve tam boyutlu sedanlarının) rakiplerini geride bıraktığı rakip üretici Chrysler Corporation'ın hakimiyetindeydi. Chevelle istasyon vagonları üç seviyede geldi: Concours, Nomad ve Greenbrier - eskiden Corvair minibüsünde kullanılan son rozet. ya geleneksel tarzda ya da panel tipi kapı olarak çalıştırılan yeni çift etkili bagaj kapağı.Vagonlar, kupalar için 197 inç (5.000 mm) yerine toplam 208 inç (5.300 mm) gerildi. Ayrıca Concours seçenek paketi (ZK5, ZK6 ve ZK7) ) önceki yıldan itibaren devam etti. Yeni yuvarlak gösterge bölmeleri eski doğrusal düzenin yerini aldı. Chevelle seçenekleri arasında far yıkayıcılar, elektrikli camlar ve kilitler ve bir arka buz çözücü vardı. Chevy'nin orta ölçekli üretimi bu yıl yükseldi r. Tüm Malibus'un yaklaşık yüzde yedisi altı silindirli bir motora sahipken, yaklaşık 86.000'i SS 396 seçeneğiyle geldi. 1969 model Chevelles'in tümü, Federal gereklilikten bir yıl önce yeni bir kilitli direksiyon kolonuna sahipti.^[20] ve 1 Ocak 1969'dan sonra ABD'de satılan tüm otomobiller için koltuk başlıkları gereklidir.

1969'da Chevrolet bir buharla çalışan konsept araç, belirlendi SE 124 50 hp ile donatılmış bir Chevelle'ye göre Bresler benzinli motor yerine buhar motoru. Bresler, Doble buhar motoruna dayanıyordu.^[21]

1970 Chevrolet Chevelle

İçinde 1970Sac metal revizyonları, gövdelere daha fazla kok şişesi stili verdi ve iç mekanlar da yeniden tasarlandı. 1970 Chevelle ve 1970 Buick Skylark aynı tavan hattını paylaşıyor. 1970 Chevelle, Sport Coupe, Sport Sedan, üstü açılabilir, dört kapılı sedan, birkaç vagon ve coupé yardımcı programı (El Camino) vücut stilleri. Bunlardan sadece üçü (Malibu spor coupe, Malibu üstü açılabilir ve El Camino pikap) iki SS seçeneğinden biriyle mevcuttu; SS 396 (402 cid) motorlu RPO Z25 ve yeni 454 cid motorlu RPO Z15. Temel model, eski 300 Deluxe'ün yerine basitçe Chevelle olarak adlandırılıyordu ve yalnızca bir Sport Coupe veya dört kapılı sedan olarak mevcuttu. Kanada'da, temel seri 300 Deluxe adını korudu ve her bir ön çamurlukta ön tekerlek boşluğunun hemen arkasındaki uygun arma ile. 300 Deluxe 2 kapılı sedan iptal edildi ve yerini 2 kapılı, sütunsuz bir hardtop olan temel Chevelle Sport Coupe aldı. Hardtop, convertible ve sedan yükseltilmiş sac metali aldı ancak istasyon vagonları ve El Camino önceki yıl sac metal panelleri korudu (sonraki 2 model yılı boyunca devam etti). İstasyon vagonları giriş seviyesi Nomad, Chevelle seviyesi Greenbrier, Malibu seviyesi Concours ve lüks bir Concours Malikanesi idi. Yeni seçenekler arasında elektrikli kapı kilitleri ve kola monte silecek kontrolü bulunuyordu. Üretim, GM Arlington Meclisi Arlington, Teksas'taki fabrika (Chevelle'nin kurumsal kardeşleriyle bir araya getirildiği bu durumda Oldsmobile Cutlass).

1970 Chevelle SS 454

1970 Chevelle SS

Motor seçenekleri standart 155 beygir gücü (116 kW) altı silindirli ve 200 beygir gücü 307 kübik inç V8'den bir çift 350 V8 ve bir çift 402 motora kadar değişiyordu. RPO Z25 SS ekipman seçeneği bu 402 cid motorlardan birini içeriyordu, ancak yine de 396 olarak pazarlanıyordu. İkinci 402 cid motoru RPO altında mevcuttu, tek egzozla 330 hp olarak derecelendirildi ve SS opsiyonlu Malibu dışında herhangi bir V8 serisinde mevcuttu. veya El Camino. 1970 ayrıca 454 cid motorun piyasaya sürüldüğünü gördü ve yalnızca RPO Z15 SS Ekipman seçeneğiyle mevcuttu. Baz (7,4 L) motorda 454 cu 360 bhp (365 PS; 268 kW) olarak derecelendirilmiştir, bu aynı zamanda başlık indüksiyonu ile de mevcuttur; ve tek 4 namlulu 800 ile donatılmış isteğe bağlı LS6 versiyonu CFM Holley karbüratör 5600 rpm'de 450 hp (456 PS; 336 kW) ve 3600 rpm'de 500 lb⋅ft (678 N⋅m) tork.^[22][23] Üretilen 4,475 LS6 Chevelles vardı.

1970 Chevelle SS396 Hardtop Coupe

1970 Chevelle SS

SS 396 Chevelle, 350 beygir gücünde (260 kW) Turbo-Jet 396 V8, özel süspansiyon, "güç kubbeli" kaput, siyah vurgulu ızgara, esnek arka tampon eki ve spor tekerlekler üzerinde geniş oval lastikler içeriyordu. 375 beygir gücünde (280 kW) bir kaporta indüksiyon versiyonu mevcut olmasına rağmen, 1969 sonlarında yeni tanıtılan 454 motor lehine çok azı satıldı. LS5 454 kübik inçlik V8, standart formda 360 beygir gücü (270 kW) üretti ve bir kaporta indüksiyon versiyonu da mevcuttu. LS6, katı kaldırıcı, yüksek sıkıştırma kisvesi ile iddia edilen 450 brüt HP üretti.

Broşürde, SS 396 veya SS 454'e Kukuletalı İndüksiyonu ekleyerek "zorlu olanımızı daha da zorlaştırabilirsiniz" diye açıkladı. Gaza basın ve motora ekstra soğuk hava vermek için bir kepçe açıldı " hava girişi .... bir mesafe koşucusuna ikinci rüzgar gibi. " Ne işlevsel kaput kilit pimleri ne de kaput ve güverte şeritleri her iki SS seçeneğinde de standarttı, ancak isteğe bağlı ZL2 kaporta indüksiyon kaputu seçeneğinin bir parçasıydı. (7,4 L) LS5'teki 454 cu V8 360 hp (270 kW) olarak derecelendirildi.

1971 için yeni tasarım

1971 Chevrolet Chevelle SS

1971 Chevelle 1970 gövdesini korumasına rağmen, büyük Power-Beam tek birimli farlar, yeniden işlenmiş bir ızgara ve tampon ve entegre park / sinyal / işaret ışıklarını içeren yeni ön ve arka tasarımla işlendi. Izgara genişletildi ve onu iki bölüme ayıran parlak bir yatay çubuğa sahipti. Bu barın ortasında Malibus için büyük bir Chevy papyonu veya SS modelleri için büyük bir "SS" amblemi vardı. Super Sport'un ızgarası düz siyaha boyandı, diğer modeller gümüş kaplamalı bir ızgaraya sahipti. Temel Chevelles süssüz, daha ince, düz bir çubuk aldı. Izgaranın sol alt köşesine küçük bir "Chevelle" isim plakası yerleştirildi. Yeni çift yuvarlak arka farlar arka tamponla entegre edildi. SS modelleri ağır sigorta ek ücretlerine maruz kaldığı için Chevrolet, temel Chevelle'yi temel alan ve SS modellerine özel 454 hariç herhangi bir V8 motorla sunulan "Heavy Chevy" yi yıl ortasında tanıttı. Heavy Chevy (RPO YF3) yalnızca temel Chevelle spor coupe (13437) ile mevcuttu ve öncelikle bir giyinme seçeneğiydi ve hatta standart Chevelle spor coupe'de bulunan seçeneklerle sınırlıydı; vinil halı, ön koltuk, orta konsol kayması yok, vb.

1971 için Chevrolet teknik özellikleri tüm motorlar için hem "brüt" hem de "net" beygir gücü rakamlarını içeriyordu. Standart Chevelle SS motoru 245 brüt (165 net) beygir gücünde iki namlulu 350 kübik inçlik bir V8 idi. İsteğe bağlı olarak, 350 V8'in 275 brüt (çift egzozlu 200 net ve tek egzozlu 175 net) beygir gücünde derecelendirilmiş dört namlulu karbüratörlü bir versiyonuydu. 402 cid büyük bloklu motor SS 396 olarak isteğe bağlı olmaya devam etti, ancak yalnızca bir beygir gücü derecesinde, 300 brüt (260 net) beygir gücünde mevcuttu ve kaporta indüksiyonu ile mevcut değildi. Temel LS5 454 V8, 365 brüt ve 285 net beygir gücü üretti, ancak hava endüksiyonu ve daha yüksek egzoz sistemi nedeniyle daha fazla güç üreten kaporta indüksiyonu mevcuttu. Başlangıçta 1971 için Chevelle SS'de normal bir üretim seçeneği olarak ilan edilen LS6 454 seçeneği, model yılının başlarında bırakıldı ve hiçbir resmi kayıt, herhangi bir 1971 Chevelles'in LS6 motoruyla monte edildiğini göstermiyor.

1971 için, SS seçeneği herhangi bir isteğe bağlı V8 ile sipariş edilebiliyordu ve bir performans seçeneğinden çok bir giydirme seçeneği haline geldi. SS seçeneği bir RPO koduna, RPO Z15'e indirildi ve yalnızca Chevelle Malibu için mevcuttu. Bu RPO kodu, Chevelle serisinde bulunan herhangi bir isteğe bağlı motor ve şanzımanı gerektiriyordu. 307 V8, 1971'de standart temel V8 olduğundan, SS seçeneği ile sipariş edilemedi; LS3 402 veya LS5 454 veya iki 350 V8 motordan birini (L65 veya L48 - ABD pazarı Chevelles için 1965 model yılından bu yana ilk kez SS seçeneğine yeniden tanıtan L65 veya L48) sipariş etmek gerekiyordu.

GM, tüm bölümlerin motorlarını düşük oktanlı normal, düşük kurşunlu veya kurşunsuz benzinle çalışacak şekilde tasarlamasını zorunlu kıldı. Düşük oktanlı yakıtların kullanımına izin vermek için, tüm motorlar düşük sıkıştırma oranlarına sahipti (9: 1 ve daha düşük; 1970 ve daha önceki yüksek performanslı motorlarda 10.25-11.25: 1 aralığının çok altında). Bu hareket, 402 kübik inçlik V8 için büyük blok motorlardaki beygir gücü oranlarını 300'e düşürdü, ancak LS5 454 seçeneği "reklamı yapılan" beş beygir gücü 365'e yükseldi.

Hem 350 V8 motor hem de çift egzozlu 402 cid V8 motor, SS seçeneği olmadan mevcuttu; yalnızca LS5 454 V8, SS seçeneğini gerektiriyordu. 402 cid motorun tek bir egzoz versiyonu 1970 yılında 330 brüt hp ve 1972 yılında 210 net hp ile mevcuttu. 1971'de 402 cid motorun tek egzoz versiyonu 206 net hp üretti, ancak yalnızca tam boyutlu Chevrolet broşüründe göründü.

1972 Chevrolet Chevelle Malibu Sedan

1972 Chevelles, revize edilmiş çift çubuklu ızgaranın dışında, ön çamurluklarında tek birimli park / yan işaret lambalarına sahipti. Tüm Malibus'ların gizli silecekleri vardı. SS ekipman seçeneği gereksinimleri, isteğe bağlı herhangi bir V8 olan 1971'dekilerle aynı kaldı. 1972 Chevelle serisi, Amerika'nın en çok satan ikinci arabası olarak nitelendirilecek kadar geniş bir cazibeye sahipti. Temel versiyonlar yine dört model vagon serisini içeriyordu. Lüks versiyonlar, dönüştürülebilir modeller de dahil olmak üzere Malibus'du. 130 (net) beygir gücünde standart 307 kübik inçlik V8 ile 24.000'den fazla Malibu Sport Sedan üretildi. Bu 4 kapılı hardtop, 1968-71 modelleriyle aynı gövdeyi kullanıyordu ve çekici olmasına rağmen, serideki en az popüler gövde stiliydi. Üstten supaplı "Turbo-Thrift" altı silindirli motorla mevcut değildi. Bu V8 ile Malibu Sport Coupe, 2.923 dolardan başlayan fiyatlarla en çok satan oldu. Altı silindirli versiyon 90 $ daha az sattı. Güç aktarma organı seçenekleri arasında 175 beygir gücünde 350 kübik inçlik V8 ve 240 beygir gücünde 402 kübik inç (hala 396 olarak biliniyor) ve net derecelendirme sistemi altında 270 beygir gücü (200 kW) üreten bir 454 bulunuyor. Kaliforniya'da satılan Chevelles 307 V8 ile mevcut değildi, ancak 350 kübik inçlik bir motora sahipti. 1970'ler boyunca, California otomobilleri genellikle daha az katı emisyon düzenlemelerine sahip eyaletlerde pazarlananlardan farklı güç aktarma organlarına sahipti.

1972 Chevelle SS, GM'nin tüm motorların net motor derecelendirmelerinde derecelendirilmesi gerektiğine dair kararına uyan 270 net hp (201 kW) olarak derecelendirilmiş bir üst motora sahipti. SS kadrosundaki diğer tüm motorlar 1971'den beri değişmedi. 1972, 454 cid motor için kaporta indüksiyon seçeneği için geçen yıldı ve 1972 Chevelle broşüründe bahsedilmedi bile.

Chevelle vagonları, tam boyutlu vagonlardan 10 inç (250 mm) daha kısaydı ve yaklaşık yarım ton daha hafifti, ancak çok daha yavaş satıldı. Model yıllık üretim toplamı 49.352 Chevelles ve 290.008 Malibus - artı 54.335 istasyon vagonu oldu.

Yenko Chevelles

Emekli Corvair ve Corvette yarış arabası sürücü Don Yenko (bir Pittsburgh bölgesi Chevrolet bayisi) kendi imza Chevelles serisini geliştirdi, Camaros ve Novas, Yenko Super Cars olarak pazarlanıyor. O sırada Chevelle SS'lere kurulan en büyük motor 396 c.i.d. V8. Yenko, normalde özel ekipman filosu siparişlerini karşılayan Merkezi Ofis Üretim Siparişi sistemini kullanarak, aşağıdakileri içeren özel bir COPO 9562 oluşturmak için kullandı. İçinde L72 427 cu (7.0 L) tek, dört namlulu 800 ile CFM Holley karbüratör 5600 rpm'de 425 hp (431 PS; 317 kW) ve 4000 rpm'de 460 lb⋅ft (624 N⋅m) tork birim^[24] ve gerekli aktarma organı yükseltmeleri. Birkaç başka satıcı Yenko'nun yarattığı paketi sipariş etti ve kendi süper arabaları olarak sattı. (Nickey, Berger, Scuncio vb.)

Üçüncü nesil (1973–1977)

Üçüncü nesil
1973 Chevelle Malibu SS İstasyon Vagonu
Genel Bakış
Olarak da adlandırılır	Chevrolet Malibu Chevrolet Chevelle Laguna
Üretim	1972–1977
Model yılları	1973–1977
Montaj	Arlington, Teksas, Amerika Birleşik Devletleri Lakewood Meclisi, Atlanta, Gürcistan, Amerika Birleşik Devletleri Baltimore, Maryland, Amerika Birleşik Devletleri Flint, Michigan, Amerika Birleşik Devletleri Framingham, Massachusetts, Amerika Birleşik Devletleri Fremont, Kaliforniya, Amerika Birleşik Devletleri Kansas City, Kansas, Amerika Birleşik Devletleri Van Nuys, Kaliforniya, Amerika Birleşik Devletleri Oshawa, Ontario, Kanada Sainte-Thérèse, Quebec, Kanada
Gövde ve şasi
Vücut sitili	2 kapılı coupe 4 kapılı sedan 4 kapılı istasyon vagonu
İlişkili	Chevrolet Monte Carlo Pontiac Le Mans, Pontiac Grand Am, Pontiac Grand Prix, Buick Century, Buick Regal, Oldsmobile Cutlass, Chevrolet El Camino, GMC Sprint
Güç aktarma organı
Motor	İçinde 250 cu (4,1 L) Chevrolet I6 (5.0 L) içinde 305 cu Küçük Blok V8 (5.0 L) içinde 307 cu Küçük Blok V8 İçinde 350 cu (5,7 L) Küçük Blok V8 İçinde 400 cu (6,6 L) Küçük Blok V8 454 cu inç (7,4 L) Büyük Blok V8
Aktarma	3 hızlı Manuel 4 vitesli Manuel 3 hızlı otomatik
Boyutlar
Dingil açıklığı	112 inç (2845 mm) Coupe 116 inç (2997 mm) Sedan / Vagon
Uzunluk	İçinde 209,7 (5,326 mm) (sedan) İçinde 215.4 (5.471 mm) (vagon) İçinde 205.7 (5.225 mm) (coupe)
Genişlik	İçerisinde 77,3 (1,963 mm)
Yükseklik	İçinde 54.1 (1.374 mm) (sedan) İçinde 55,8 (1,417 mm) (vagon) İçinde 53.4 (1.356 mm) (coupe)

Genel Bakış

1973 Chevrolet Chevelle Malibu Coupe

10 yıllık tarihindeki en kapsamlı yeniden tasarım 1973 Chevelle'ye damgasını vurdu. Önerilen Federal devir standartları konusundaki endişelerden dolayı, çevrilebilir ve 4 kapılı hardtop modeller üretimden kaldırılırken, 2 kapılı hardtop bir Sütunlu coupe - adı "Colonnade Hardtop". Bu vücut stili, yarıhızlı geri dönüş tavan çizgisi, çerçevesiz kapı camı ve sabit, "B" sütunları, yapısal olarak devrilme tipi bir kazada yolcu güvenliğine katkıda bulunacak kadar güçlü. Bu hareket, satın alan halkla biraz tartışmalıydı çünkü hardtoplar, 20 yıldan fazla bir süredir Amerikan arabalarının temelini oluşturuyordu ve varlıkları neredeyse kesin kabul ediliyordu. Ancak ilk sürprizin üstesinden gelindiğinde, Colonnade modelleri büyük bir satış başarısı oldu. Monte Carlo coupe, Chevrolet A-body serisinin en büyük satıcısıydı (aslında Özel bir), ekmek ve tereyağlı kupalar, sedanlar ve istasyon vagonları da iyi satılmasına rağmen. 4 kapılı modellerde 2 kapılı coupe modellerde özgün arka çeyrek cam ve orta sütunlara sahip yeni yan camlar yer aldı. Rear windows on coupes no longer opened. In addition to the new roofline, front and rear ends looked markedly different this year as 1973 was the year of the federally mandated 5 mph (8.0 km/h) front bumper, adding to the car's length. Additional new body features were an acoustical double-panel roof, tighter-fitting glass and flush style outside door handles. Dingil açıklığı dimensions were retained; a sporty 112 inches (2,800 mm) for coupes and 116 inches (2,900 mm) for sedans and station wagons, but bodies were five inches (127 mm) longer and an inch wider with a 1-inch (25 mm) wider wheel track. The station wagon, available in 6 or 9 passenger seating, featured a new counterbalanced liftgate which allowed for easier entry and loading up to 85 cubic feet.^[25]

Plans to release the updated A-body lineup was scheduled for the 1972 model year but a strike which occurred at some GM assembly plants delayed the release for a full model year, eventually extending the lifecycle of the 1968-era generation; the redesigned A-bodies were designed in studio where it had more of a European influence - at the time of development John Z. DeLorean was the chairman at the Chevrolet division where he delayed some product releases and extending the lifecycle of some of its products; the redesigned A-bodies had some styling cues lifted from the concurrent second generation F-bodies - the front suspension was integrated into the A-body redesign with output from respective GM divisions (each division had its own sheetmetal design).

1973 models also introduced molded full foam front and rear seat construction, a flow-through power ventilation system, an inside hood release, a larger 22 gallon fuel tank, and "flush and dry" rocker panels introduced first on the redesigned 1971 full-size Chevrolets.Another structural improvement was side-impact guard beams in the doors, as required by new Federal Motorlu Araç Güvenlik Standartları.^[25] New options included swivel bucket seats with console for coupes and Turbine I steel-backed urethane wheels. A power moonroof was an option in 1973-75.^[26] Interior roominess of the '73 Chevelle was improved, particularly in the rear. Headroom was up slightly and shoulder room gains were by 1.6 inches (41 mm). Rear seat legroom was up 3.5 inches (89 mm) in sedans. Another was a 15.3-cubic-foot (430 L) luggage capacity, an increase of 2.5 cubic feet (71 L) over 1972 models. Still another benefit of the new body designs was greatly improved visibility, up 25% in coupes and wagons, and 35% in sedans. The unusually thin windshield pillars also contributed to much better visibility.

Yeni şasi

şasi design was new , with a sturdier çevre çerçevesi, revised chassis/body mounts, larger 8½ inch rear axle, wider 6-inch wheel rim width, revised rear control arm bushings, increased front and rear suspension travel, adjusted amortisör location, and revised front suspension geometry^[27] - Sol tekerlek biraz daha pozitif olacak şekilde ayarlandı kamber than the right which resulted in a more uniform and stable steering feel on high-crown road surfaces while maintaining freeway stability. Clearances for spring travel were also revised; helezon yaylar her tekerlekte, otomobilin ağırlığına uyacak şekilde bilgisayar seçildi. Ön disk frenler were now standard on all '73 Chevelles. John Z. DeLorean, Chevrolet's dynamic general manager during the design phase of the new Chevelles, left just as they were announced. He departed in late September 1972 to start a brief period as vice president of General Motors's Car and Truck Group. Critics compared the GM Colonnade line favorably to Ford and Chrysler intermediates.^[28]

Five power teams were available for 1973 Chevelle models; the 250 inline-six and 307 2-barrel V8 both rated at 110 hp (82 kW) were std. engines on Deluxe and Malibu. The 350 2-barrel V8 of 145 hp (108 kW) was the base Laguna engine. Options for any Chevelle included a 350 4-barrel V8 of 175 hp (130 kW) and a 454 4-barrel V8 rated at 245 hp (183 kW). Hardened engine valve seats and hydraulic camshafts made these engines reliable for many miles, and allowed them to accept the increasingly popular unleaded regular gasoline. 3 speed manual transmission was standard; 4 speed manual and Turbo Hydra-Matic 3 speed automatic were optional. Havanın sisteme girmesini engelleyen çapraz akışlı radyatörler ve soğutucu rezervuarları aşırı ısınmayı önledi.^[29]

Revised model lineup

1973 Chevelle Malibu SS Colonnade Coupe

Malibu and the newly named Deluxe series base model featured the new 5 mph (8.0 km/h) bumper system with a large chrome front bumper and a chrome rear bumper. Malibu series interiors included cloth and vinyl or all vinyl seat trim and deep-twist carpeting.Deluxe series interiors featured cloth and vinyl or knit vinyl seat trim. Floor coverings were color-keyed in vinyl-coated rubber.The SS was now a trim option limited to the mid-level Malibu series. Shoppers could even get an SS station wagon this year - with the option of a 454-cubic-inch V8 engine, no less—but the mix of sport and utilitarian wagon virtues would last only a single season. Included was a black grill with SS emblem, lower bodyside and wheel opening striping, bright roof drip moldings, color-keyed dual sport mirrors, black taillight bezels, SS fender and rear panel emblems, special front and rear stabilizer bars, 14x7 inch rally wheels, 70-series raised white lettered tires, special instrumentation and SS interior emblems.^[29]The SS option required an available 350 or 454 V8 with 4-speed or Turbo Hydra-Matic transmission.

Chevrolet honored Kaliforniya beach resorts once again by naming the top Chevelle series Laguna with the Malibu taking the middle spot while the base series was called simply Deluxe. In addition to the standard 350 2 barrel V8, Laguna models featured specific front and rear styling including a body-colored üretan front end concealing the new 5 mil / saat tampon sistemi. On minor impact the urethane nose cone, backed up by shock- absorbing cylinders, deflects and rebounds; Laguna modelleri ayrıca belirli bir döküm krom ızgara papyon amblemli, gövde renginde (çelik) arka tampon, front and rear bumper rub strips, bright roof drip moldings, bright wheel opening moldings, chrome taillight bezels, full wheel covers, and Laguna fender nameplates. Two Laguna station wagons were introduced, including a Laguna Arazi. Laguna interiors were pattern cloth and vinyl or optional breathable all-vinyl upholstery, distinctive door trim with map pockets, deep-twist carpeting, woodgrain vinyl accents, and Laguna nameplates.^[29]

Chevelle sales remained strong: 327,631 of them in the 1973 model year, plus 59,108 station wagons. The more upmarket Malibu continued to sell best by a wide margin and many Chevelles went to the fleet market, but the costlier Laguna coupe and sedan made a respectable showing, with 56,036 going to customers. Super Sport options went on 28,647 Chevelles of which 2500 held the big 454-cubic-inch engine. The SS option was dropped at the end of the model year.^[30]

Changes 1974–1977

Bu bölüm muhtemelen içerir orjinal araştırma. Lütfen onu geliştir tarafından doğrulanıyor iddia edilen ve eklenen satır içi alıntılar. Yalnızca orijinal araştırmadan oluşan ifadeler kaldırılmalıdır. (Mart 2020) (Bu şablon mesajını nasıl ve ne zaman kaldıracağınızı öğrenin)

1974 Chevrolet Chevelle Laguna Type S-3 Colonnade Coupe

Annual facelifts continued. The 1974 model featured new chrome grilles made of die-cast steel, and single rectangular kuyruk lambaları replaced the dual round items on all coupes and sedans. More massive rear tamponlar were also added, in accordance with stricter US Federal standards for 1974 cars.

The Laguna, which had been Chevelle's top of the line model in 1973, became the sporty Laguna Type S-3 and was only available as a coupe. It combined Laguna luxury with the upgraded handling of the SS, which it replaced. It also included GR70-15 radyal lastikler. The new Laguna S-3 featured the urethane front end with a revised grille as well as new front lamps and taillights. The rear bumper on the Laguna S-3 was chrome-plated rather than painted body color as on the 1973 car. Standard equipment included a console, a vinyl roof, opera-type vertical rear quarter windows which could be covered with optional horizontal ribs; bodyside striping, Laguna S-3 badging, rally wheels, a 4-spoke steering wheel, firmer springs and amortisörler, bir cephe viraj demiri, and HR70x15 radial tires on rally wheels. Interior features included swiveling front kova koltuklar and a six-dial instrument cluster. Production totaled 15,792 cars. Standard engine was 350 cu in (5.7 L) producing 145 hp (108 kW) with a 2-barrel karbüratör, with options for a 150 hp (112 kW) 2-barrel or 180 hp (134 kW) 4-barrel 400 cu in (6.6 L) V8, and a 230 hp (172 kW) 454 cu in (7.4 L) V8, except in California where a 155 horsepower (116 kW) 350 four-barrel V8 was standard and the 400 and 454 engines were optional. The 454 was available with GM's THM-400 automatic or Muncie 4-speed Manuel şanzıman. Unitized 3-point Emniyet kemerleri were introduced as on all Chevrolet models.

The upscale luxury trim level for 1974 was the new Malibu Classic, offered in sedan, coupe, and station wagon models. Unlike the 1973 Laguna, the Malibu Classic used the same front end and chrome bumper as the lesser models, and had the smaller vertical opera pencereleri and a spring-loaded kaput süs. Early-production 1974 Classic coupes required the vinyl roof option; görünüşe göre^{[kime göre? ]} inserts were used to cover part of the big rear quarter window.^{[kaynak belirtilmeli ]} Later-built cars were available with a standard painted roof that included the smaller opera window. This configuration was continued through the end of Chevelle production in 1977. Inside, the Malibu Classic interiors had notchback bench seats^{[açıklama gerekli ]} upholstered in cloth or vinyl, carpeted door panels, and simulated woodgrain instrument panel trim. Optional on Malibu Classic coupes were swiveling kova koltuklar in cloth or vinyl. The base Deluxe series was dropped for 1974, making the Malibu the base model. Base engines were the 250 cu in (4.1 L) düz altı motor and the 350 V8.

1974 Chevelle Malibu Estate

For 1975, the "Colonnade" designation was dropped. Front and rear changes included a vertical grid-patterned grille and new bright trim around the headlights. Rectangular taillights were flush with the body surface, connected by a brushed chrome panel. Malibu Classic coupes had distinctive opera windows. Landau coupes came with a vinyl roof, full wheel covers, whitewall tires, color-keyed body striping, and dual sport mirrors. Engines ranged from the standard 250 six and 350/2-barrel V8 to options of 400 and 454-cubic-inch size, the last with a 235-horsepower rating. Variable-ratio hidrolik direksiyon was now standard with V8 models, and all 1975 models came with steel-belted radyal lastikler ve bir katalitik dönüştürücü. A new "Chevrolet Efficiency System" included GM's new High energy ignition (HEI) for longer tune-up intervals and more complete combustion. Hızölçerler were newly calibrated in both miles per hour and kilometers per hour.

The Laguna Type S-3 was delayed until January 1975. It now had a slanted, urethane-covered aero-style nose designed for NASCAR, louvered quarter windows, and could be ordered with a vinyl half-roof. The 454 engine option was available for the first half of the model year after which the 400 engine became the top engine. Options included an Econominder gauge package.

The 1976 Malibu Classic received a crosshatch grille flanked by two stacked rectangular sealed-beam headlamps, while lesser models had a waterfall grille and continued with the previous single round lamps. Three V8 engines were available: a new 305 cu in (5.0 L) engine rated at 140 hp (104 kW), a 350 cu in (5.7 L) engine providing 165 hp (123 kW), and a 400 cu in (6.6 L) engine with 175 hp (130 kW). An "Econominder" gauge package was optional. In its third and final year, the 1976 Laguna Type S-3 was little changed. It again featured quarter window louvers and a sloped, body-color urethane front end. Lagunas shared their round-gauge instrument panel with the Chevrolet Monte Carlo and could be ordered with a four-spoke sport steering wheel as well as swivel front bucket seats and a center console. Lesser models had a dashboard and a linear-readout speedometer. Production of the Laguna edged up to 9,100 cars.

The 1977 Chevelles featured new grilles. The lineup consisted of Malibu and Malibu Classic models in coupe, sedan, and station wagon body styles. Estate Wagons and the Laguna Type S-3 were gone. Malibu Classics, again the top model, switched to a vertical grille pattern and six-section taillights but kept their twin stacked headlights and stand-up hood ornament. Malibu grilles changed little. Fewer engine selections were available though the engines that remained gained a few horses. In standard form, Chevelles had a 250 cu in (4.1 L) six-cylinder engine or a 145 hp (108 kW), 305 V8. The sole option beyond that was a 170 hp (127 kW), four-barrel 350 V8, which came as standard equipment in the Malibu Classic station wagon. Malibu Classics had a luxurious cloth/vinyl split-bench front seat, color-keyed steering wheel, and woodgrain-accented instrument panel. Malibu options included an Exterior Decor group, tinted glass, and full wheel covers. A total of 37,215 Malibu Classic Landau coupes were produced, as opposed to 73,739 Malibu Classic coupes and 28,793 Malibu coupes. In four-door sedan form, too, the Malibu Classics outsold base models by a substantial margin.

A Chevelle SE (special edition) was available and provided front and rear spoilers, turbine II wheels, F60-15 tires, special graphics and decals, quarter window trim, front and rear sway bars, sport suspension, and a deluxe interior. Üç renk^{[hangi? ]} Mevcuttu. 50 of these cars were built.

The 1977 models were the last to bear the Chevelle name; with the all-new 1978 models, Malibu became the basic name for Chevrolet's midsize cars.

Yorumlar

Bu bölüm için ek alıntılara ihtiyaç var doğrulama. Lütfen yardım et bu makaleyi geliştir tarafından güvenilir kaynaklara alıntılar eklemek. Kaynaksız materyale itiraz edilebilir ve kaldırılabilir. (Mart 2012) (Bu şablon mesajını nasıl ve ne zaman kaldıracağınızı öğrenin)

Hız ve Süper Araba magazine said in a June 1974 "Street Test": "Chevy gets it right on." "Enough is plenty, that's how we feel about the 350 Laguna. "... We couldn't pass up the opportunity to tell you what a groovy all around car it is even if it can't smoke the quarter-mile in 13 seconds. Ve 73'teki araba ne yapabilir. "" Bu çok güçlü değil ama yeterli - ve o kadar rahat ki editör arabayı satın aldı. "" Laguna, sessiz lüks içinde hızlı ve rahat ulaşım için sahip olmak isteyeceğiniz türden bir araba. "^[31]

Motor Trend - 1973 Buyers Guide said: "Chevrolet is fielding an all-new intermediate Chevelle series at a time when competitive lines from Ford ve Chrysler bir ya da daha fazla yaşında ... stilistlerin bizim sütun coupe dediğimiz şeyle yaptıklarına baktığınızda acele edip General Motors'tan biraz hisse satın almak isteyebilirsiniz. "^{[kaynak belirtilmeli ]}

Motor Trend dedi: " Grand Am ve Laguna büyük "küçük" arabalardır. Çevik, hızlı ve duyarlı. "" Temiz bir tarza sahip Laguna'nın tavsiye edeceği çok şey var. Otomobilde çok sıkı bir his var, bu da oldukça nervürlü alt gövde ve çift panelli tavanın bir yan ürünü. Laguna'nın lehine, entegre, gövde renginde üretan tampon-ön uç güçlü bir şekilde. Önden bakmak, büyük tampon yaklaşımından çok daha iyi. "^{[kaynak belirtilmeli ]}

Araba ve Sürücü dedim: "Yön kararlılığı karayolu üzerinde o kadar güçlü ki, Laguna, gideceğiniz yerden yayılan bazı kılavuz ışınlarına kilitlenmiş gibi görünüyor. "" Laguna'nın üretan burun başlığı, ön ucun düz ve çıkıntılı tamponların olduğu bu günde boşluksuz olmasını sağlıyor; its block-cut fenders are chauvinistically masculine, and no sheet metal is wasted cloaking its tires from view...so the Laguna looks like it could bowl over most of the cars on the road."^{[kaynak belirtilmeli ]}

NASCAR

Cale Yarborough's #11 Chevelle Laguna

The third generation Chevelle was an extensively used body style in NASCAR competition from 1973 to 1977. The Chevelle Laguna in particular was extremely successful allowing Cale Yarborough to win 34 races and earn the first two of three consecutive Grand National şampiyonalar. Considered a limited edition model by NASCAR, the Laguna S-3 was ineligible for competition following the 1977 season.

Motor Trend 1973'te şöyle demişti: "Ne Chevrolet ne de Pontiac yarışa geri döndüler, GM'nin stil stüdyolarından çıkan yeni ürün ara ürünleri merakla aerodinamik. They are also curiously competing on the NASCAR circuit tracks, and selling as fast as they can be hauled to the dealerships."^{[kaynak belirtilmeli ]}

October 21, 1973: American 500-Benny Parsons pits for repairs after an early crash. Birkaç takımın yardımı, yarışa geri dönmesine ve 28'inci bitirmesine izin veriyor. Parsons ve Chevelle'i NASCAR'ı kazanmaya devam ediyor Winston Kupası Grand National şampiyonası. Parsons, üçüncülükle puan liderliğini aldı. Talladega Yarış Pisti Mayıs ayı başlarında ve liderliği hiç bırakmadı. Sadece 67,15 puanla kazanmak için Cale Yarborough'nun geç bir rallisini erteledi.

August 1976: Cale Yarborough drove his #11 Junior Johnson/Holly Farms Chevelle to the 1976 NASCAR Winston Cup Grand National championship. Yarborough, art arda üç şampiyonluğun ilkine giden yolda dokuz yarış kazandı. Daytona 500'de son sırada bitirdi, ancak Ağustos ayında puan kovalamacasının komutasını devraldı. Yarborough, Richard Petty'yi 195 sayı farkla yendi.

February 20, 1977: Daytona 500-Cale Yarborough Chevelle pulls away from Benny Parsons Chevelle in the final laps to win in his second Daytona 500. Cale Yarborough was running at the finish in all 30 NASCAR Winston Cup races as he dominated the 1977 season to wrap up his second consecutive title. Yarborough won nine races in 30 starts in his #11 Chevelle and finished 386 points ahead of runner-up Richard Petty.^[32]

Fotoğraf Galerisi

Ayrıca bakınız

• Chevrolet Chevelle Laguna
• Chevrolet Malibu
• GM A platformu (RWD)
• Orta boy araba: Amerika Birleşik Devletleri
• Chevrolet El Camino

Referanslar

Dış bağlantılar

• Chevrolet Chevelle SS - MuscleCarClub.com
• 1964–1972 Chevelle Reference Information - ChevelleStuff.net
• Chevrolet Chevelle at The Crittenden Automotive Library (media, stories & recalls)