Chevrolet Biscayne - Chevrolet Biscayne - Wikipedia

Chevrolet Biscayne
1959 Chevrolet Biscayne 4 Kapılı Sedan
Genel Bakış
Üretici firma	Chevrolet (Genel motorlar )
Üretim	1958–1972 (ABD)
Gövde ve şasi
Sınıf	Tam boyutlu
Yerleşim	FR düzeni
Platform	GM B platformu
İlişkili	Chevrolet Bel Air Chevrolet Impala Chevrolet Caprice
Kronoloji
Selef	Chevrolet 210
Halef	Chevrolet Bel Air

Chevrolet Biscayne bir seriydi tam boyutlu arabalar tarafından üretilen Amerikan üretici firma Chevrolet 1958 ve 1975 arasında. Adını 1955'te sergilenen bir gösteri arabasından alıyor. General Motors Motorama Biscayne, Chevrolet tam boyutlu otomobil serisindeki en ucuz modeldi (yalnızca 1958 modeli hariç) Chevrolet Delray ). Dış ve süslü iç süslemelerin çoğunun yokluğu, biraz daha pahalı olduğu için serinin ömrü boyunca kaldı. Chevrolet Bel Air en üst seviyeden önemli ölçüde daha düşük bir fiyata daha fazla iç ve dış özellik sundu Chevrolet Impala.

Biscayne adını Biscayne Körfezi, yakın Miami, Florida Chevrolet'nin o sırada arabalara adlarını sahil kentleri veya Bel Air ve daha sonrası gibi plajlardan sonra adlandırma eğilimini takip ederek Chevrolet Malibu.

Genel Bakış

Biscaynes öncelikle filo pazarı için üretildi, ancak genel halk için de mevcuttu - özellikle de düşük maliyetli, gösterişsiz rahatlığı, odası ve gücü ile ulaşım tam boyutlu otomobil. 1960'ların sonlarında Biscaynes'in çoğu altı silindirli bir motorla satılırken, V8 motoru 1970'lerin başında daha popüler bir elektrik santrali oldu.^[a] Biscayne genellikle iki veya dört kapılı olarak inşa edildi. sedan dört kapılı olmasına rağmen istasyon vagonu 1962 ile 1968 arasında mevcuttu (ve yine 1973'ten sonra yalnızca Kanada'da). Düşük fiyatlı, tam boy Biscayne istasyon vagonu eşdeğeri olarak mevcuttu Chevrolet Brookwood bu dönemden önce ve sonra. İki kapılı sedan 1969'dan sonra düşürüldü ve sonuç olarak, 1970'den 1972'ye kadar mevcut tek Biscayne modeli dört kapılı bir sedan oldu. 1958'de Delray Biscayne'nin altında fiyatlandırıldı, ancak ertesi yıl durduruldu.

Daha pahalı tam boyutlu Chevrolet modellerinde bulunan lüks rahatlık seçeneklerinin çoğu, örneğin elektrikli camlar, Biscayne'de mevcut değildi. Bununla birlikte, müşteriler Chevrolet'nin yüksek çıkışlı ürünlerinden herhangi biriyle bir Biscayne satın alabilirler. büyük blok V8 Zemine monte edilmiş dört vitesli motorlar ve performans odaklı şanzımanlar Manuel şanzıman Hurst vites değiştirici ve düşük oranlı nihai tahrik ile. Bu şekilde üretilen arabaların orijinal üretim sayıları çok düşüktü ve bu yüksek performanslı arabaların örnekleri bugün koleksiyoncular tarafından çok aranıyor. Özellikle, Long Island, New York'tan Baldwin Chevrolet, bayi tarafından takılan yüksek performanslı 427 kübik inçlik V8 ve ağır hizmet süspansiyon bileşenlerine sahip bir 1968 Biscayne coupe olan "Street Racer Special" ı sunmasıyla ünlendi ve Biscayne'i ciddi bir drag arabası. Yüksek performanslı ekipmana sahip Biscayne, meraklıları tarafından genellikle "Bisquick" olarak adlandırıldı.

Biraz lüks Bel Airs gibi, Biscaynes de her tarafta iki arka lambanın kullanılmasıyla kolayca tanımlanabilir; bunun tek istisnası 1959 ve 1972 idi. Daha pahalı olan Impalalar (ve daha sonra Caprices) her tarafta üç arka lambaya sahipti. Biscayne büyük ölçüde dış krom kaplamadan yoksundu ve normalde küçük jant kapaklarıyla donatılmıştı, ancak birkaç dış kaplama parçası ve yükseltilmiş jant kapakları ekstra maliyetle mevcuttu. İç kaplama, düşük kaliteli kumaş ve vinil veya tamamen vinil döşeme kaplaması, orta korna düğmeli standart bir direksiyon simidi ve kauçuk paspaslar ile spartan. Serinin ömrü boyunca hafif yükseltmeler yapıldı - örneğin, 1964 modelleri standart olarak boynuz halkalı lüks direksiyon simidi, derin kıvrımlı halı ve köpük yastıklı ön koltuklarla geldi.

Birinci nesil (1958)

Birinci nesil
1958 Chevrolet Biscayne
Genel Bakış
Model yılları	1958–1959
Montaj	Arlington, Teksas, Amerika Birleşik Devletleri Güney Kapısı, Kaliforniya, Amerika Birleşik Devletleri Oshawa, Ontario, Kanada Woodville, Avustralya (1958 modeli)[1]
Gövde ve şasi
Vücut sitili	iki / dört kapılı sedan
Güç aktarma organı
Motor	235,5 cu inç (3,9 L) Mavi alev I6 283 cu içinde (4,6 L) V8 (5,7 L) V8'de 348 cu
Aktarma	3 hızlı Manuel 4 vitesli Manuel 2 hızlı Powerglide otomatik
Boyutlar
Dingil açıklığı	117.5" (1958)[2]
Uzunluk	209.1" (1958)[2]
Genişlik	77.7" (1958)[2]

1958 model yılı için piyasaya sürüldüğünde Biscayne, iki veya dört kapılı, sütunlu sedan olarak mevcuttu. 1958'de, daha düşük fiyatlı olanlar da vardı Chevrolet Delray, ancak bu 1959'da durduruldu. 1959'da araba yeniden tasarlandı ve şimdi bir buçuk (3,8 cm) daha uzun dingil mesafesine oturdu.^[3] 1959'da, iki kapılı Utility Sedan, arka koltuktan yoksun ve teslimat aracı olarak tasarlanan bir versiyon çıktı. * 1958'de sunulan ve arka oturma alanı için bir platformun yerini alan 2 kapılı bir Delray Utility Sedan vardı. Bu, bayi broşüründe açıklanmış, ancak resmedilmemiştir.

İkinci nesil (1959–1960)

İkinci nesil
1959 Chevrolet Biscayne dört kapılı sedan
Genel Bakış
Model yılları	1959–1960
Montaj	Arlington, Teksas, Amerika Birleşik Devletleri Güney Kapısı, Kaliforniya, Amerika Birleşik Devletleri Oshawa, Ontario, Kanada Woodville, Avustralya (1958 modeli)[4]
Gövde ve şasi
Vücut sitili	iki / dört kapılı sedan
Güç aktarma organı
Motor	235,5 cu inç (3,9 L) Mavi alev I6 283 cu içinde (4,6 L) V8 (5,7 L) V8'de 348 cu
Aktarma	3 hızlı Manuel 4 vitesli Manuel 2 hızlı Powerglide otomatik
Boyutlar
Dingil açıklığı	119" [5]
Uzunluk	210.9" [5]
Genişlik	79.6" [5]

Biscayne Fleetmaster

1960 yılında, Biscayne'in Fleetmaster adlı daha düşük fiyatlı, seyrek kesilmiş bir versiyonu üretildi. Öncelikle filo pazarını hedefleyen Fleetmaster, standart Biscayne'den daha düşük bir döşeme sınıfı içeriyordu ve Çakmak, kapı kolçakları ve yolcu tarafı güneşlik. Ek olarak, birçok parça boyanmıştır. krom kaplama. Hem iki hem de dört kapılı sedanlar mevcuttu.

1960 Biscayne dört kapılı sedan

Fleetmaster modeline özel bir dizi ekonomi odaklı seçenek mevcuttu, ancak performans odaklı motorlar ve şanzımanlar da mevcuttu (polis uygulamaları veya mümkün olan en hafif arabayı isteyen performans odaklı müşteriler için). Fleetmaster 1961'den sonra düşürüldü.

Üçüncü nesil (1961–1964)

Üçüncü nesil
1963 Chevrolet Biscayne 2 Kapılı Sedan
Genel Bakış
Model yılları	1961–1964
Montaj	Arlington, Teksas, Amerika Birleşik Devletleri Güney Kapısı, Kaliforniya, Amerika Birleşik Devletleri Oshawa, Ontario, Kanada
Gövde ve şasi
Vücut sitili	iki / dört kapılı sedan dört kapılı istasyon vagonu (1962–1964)
Güç aktarma organı
Motor	230 cu inç (3,8 L) 230 I6 (1963–1964) 235,5 cu inç (3,9 L) Mavi alev I6 283 cu içinde (4,6 L) V8 (5,7 L) V8 (1961) içinde 348 cu (5,4 L) V8'de (1962–1964) 327 cu (6.7 L) V8'de 409 cu
Aktarma	3/4 hız kılavuzu 3 hızlı Powerglide otomatik

Biscayne, 1961 model yılı için tam bir model değişikliği geçirdi. Soyulmuş Fleetmaster ve üç yolcu Utility Sedan 1961 için hala mevcuttu ancak çok az sayıda satıldı. Seri numaraları 1100 ve 1200 (altı ve sekiz silindirli Biscayne) idi ve 1300 ve 1400 altı ve sekiz silindirli Fleetmaster için kullanıldı. 1963 için kısa vuruş üçüncü nesil Sıralı altı, daha önceki "Stovebolt" 235'in yerini aldı, bu da daha düşük ağırlık ve hafif güç artışı anlamına geliyor.

1962'de dört kapılı istasyon vagonu önceki sürümün yerine geçerek sürüm çıktı Brookwood model. Her zamanki gibi, GM'nin tam boyutlu motor ve şanzıman seçeneklerinin tamamı düşük fiyatlı Biscayne için mevcuttu. Yepyeni, yüksek güçlü 409 V8'lerin çok azı (bunlardan yalnızca 142'si 1961'de üretildi), doğrudan drag yarışı için kullanılmak üzere pazarlık temelli Biscayne Fleetmaster'a bile girdi.^[6]

• 

  1961 Chevrolet Biscayne 2 Kapılı Sedan (standart olmayan tekerleklerle), önden görünüm

• 

  1961 Chevrolet Biscayne 2 Kapılı Sedan, arkadan görünüm

• 

  1962 Chevrolet Biscayne 2 Kapılı Sedan

• 

  1963 Chevrolet Biscayne 4 Kapılı Sedan

• 

  1964 Chevrolet Biscayne 4 Kapılı Sedan

Dördüncü nesil (1965–1970)

Dördüncü jenerasyon
1968 Chevrolet Biscayne iki kapılı sedan
Genel Bakış
Model yılları	1965–1970
Montaj	Arlington, Teksas, Amerika Birleşik Devletleri Güney Kapısı, Kaliforniya, Amerika Birleşik Devletleri Oshawa, Ontario, Kanada
Gövde ve şasi
Vücut sitili	iki kapı sedan (1965–1969) dört kapılı sedan dört kapılı istasyon vagonu
Güç aktarma organı
Motor	230 cu inç (3,8 L) I6 (1965–1966) (4,1 L) I6'da 250 cu (1965–1970) 283 cu içinde (4,6 L) V8 (1965–1967) (5,4 L) V8'de (1965–1967) 327 cu (5.0 L) V8 (1968) içinde 307 cu (5,7 L) V8'de 350 cu (1969–1970) (6,6 L) V8 (1970) içinde 400 cu (6,7 L) V8'de (1965–1966) 409 cu (6.5 L) V8'de 396 cu (1965-1969) 427 cu içinde (7.0 L) Büyük Blok V8 (1966–1969) 454 cu inç (7,4 L) Büyük Blok V8 (1970)
Aktarma	3/4 hız kılavuzu Powerglide Oto 3 hızlı Turbo Hidramatik otomatik

1965 Chevrolet Biscayne 4 kapılı istasyon vagonu

1968 Biscayne iki kapılı sedan

Tamamen yeni 1965 Biscayne daha büyüktü ve yeni, daha büyük 250-ci sıralı altı dahil olmak üzere daha geniş bir motor yelpazesi sunuyordu. 1967 model yılı için daha küçük olan 230 düşürüldü. 1966 için en iyi motor yeni oldu Büyük Blok 427 ci V8, sağlam kaldırıcılara sahip yüksek güçlü, yüksek devirli 425 hp (317 kW) versiyonda mevcuttur. 1967'de büyük Chevrolet'ler için mevcut olmasa da, 1968'de iki model yılı daha geri döndü. 1968'den sonra Biscayne istasyon vagonu durduruldu ve bundan böyle Brookwood. Hidrolik direksiyon ve güç frenleri 1970 model yılı için standart hale getirildi.

1970 Chevrolet Biscayne dört kapılı sedan. Pencereler ve yan pervazların etrafındaki parlak işler, daha sonra eklenen stokta olmayan öğelerdir.

Beşinci nesil (1971–1975)

Turbo Hyda-Matic şanzıman, 1971 model yılının ortalarında V8 motorla sipariş edilen tüm araçlarda standart hale getirildi. Amerika Birleşik Devletleri pazarı için Biscayne üretimi 1972'de sona erdi; o yıl Chevrolet'nin broşüründe ilan edilmemişti ama filo alıcıları için mevcuttu. Ancak Biscayne adı hala Kanada 1975 model yılı boyunca, 350 kübik inç V8 motoru ve Turbo Hydra-Matic Otomatik şanzıman 1974 için standart yaptı.^[7] İstasyon vagonu modeli, Brookwood, ancak 1973'te Biscayne istasyon vagonu yalnızca Kanada pazarına dönüş yaptı. Ahır arkadaşları gibi, 1975 Biscayne de yeni gösterge paneli, radyo ve iklim kontrol grafikleri (kilometre eşdeğerleriyle 100 mph hız göstergesi dahil) ve iki yeni seçeneğin kullanılabilirliğini aldı: bir Econominder gösterge paketi (sıcaklık göstergesi ve yakıt ekonomisini izleyen bir gösterge ile) , sürücünün mevcut sürüş alışkanlıklarına göre) ve aralıklı ön cam silecekleri.

Dördüncü nesil vagonlarda bir 'kapaklı' tasarım olarak pazarlanıyor Süzülme bagaj kapağı, aynı zamanda "kaybolan" bagaj kapağı olarak da adlandırılır çünkü açıldığında, bagaj kapısı tamamen görüş alanı dışındaydı. Kapaklı tasarımda, elektrikli arka cam tavana ve alt bagaj kapağına (manuel veya isteğe bağlı elektrikli çalıştırma ile) yukarı kayarak yük tabanının tamamen altına indirildi. Manuel alt bagaj kapağı, bagaj kapağını açık tutmak için kullanılan tork çubuklarına benzer bir tork çubuğu ile dengelendi ve kapıyı tamamen indirmek için 35 lb'lik bir itme gerektirdi. Manuel kapının yükseltilmesi, geri çekilebilir kapının üst kenarına entegre bir tutacak aracılığıyla 5 lb'lik bir çekme gerektirdi.^[8] Hem üst camın hem de alt bagaj kapağının güç çalışması, sonraki model yıllarında standart ekipman haline geldi. Tasarıma sahip vagonlar, arka yan kapılar ve katlanır bir ikinci sıra koltuk tarafından erişilen isteğe bağlı üçüncü sıra öne bakan koltuklara sahipti - ve arka koltuklar katlanmış 4 x 8 inçlik bir kontrplak levha yerleştirebilirdi. Kapaklı tasarım, açmak için daha fazla ayak izi veya operasyonel alan gerektirmedi, bu da bir kullanıcının bir kapının engellenmesi olmadan, örneğin kapalı bir garajda kargo açıklığında durmasına izin verdi.

Notlar

Referanslar

• Gunnell, John, ed. (1987). Amerikan Arabalarının Standart Kataloğu 1946–1975. Krause Yayınları. ISBN  978-0-87341-096-0.
• Biel, John (2005), "Yarım Cam Dolu: 1958 Chevrolet'in Hikayesi", Koleksiyonluk Otomobil, 21 (6): 8–23