NBR S sınıfı - NBR S class
| NBR S Sınıfı LNER Sınıf J37 | |||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 J37 No. 64608, Carlisle'de (Citadel) 1960 | |||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||
NBR S Sınıfı (LNER Sınıf J37) bir sınıf 0-6-0 buharlı lokomotif tarafından tasarlandı William Paton Reid navlun işi için Kuzey İngiliz Demiryolu. Motorlar başlangıçta şu şekilde belirlendi: B sınıfı Reid tarafından yaklaşık sekiz yıl önce tasarlanan standart B sınıfı lokomotiflerin bir gelişmesi olan ve güçlü 0-6-0 yük motorlarının NBR'sindeki uzun bir evrimin sonucunu temsil ediyordu. Yeni lokomotifler 1914'te tanıtıldı ve süper ısıtıcılar, silindirlerin içinde ve pistonlu valfler tarafından işletilen Stephenson valf dişlisi.[2]
Tasarım evrimi
Kuzey İngilizler, daha önceki sınıflardan çok sayıda 0-6-0 yük motoru inşa etmişti. Matthew Holmes bunlar onun çok sayıda kişiye ulaştı C sınıfı Toplamda 200 lokomotiften oluşan tasarım (168 kendi motorları, daha sonra LNER sınıfı J36 olarak belirlendi, artı 32'si oldukça benzer 1876 tasarımından yeniden inşa edildi) Dugald Drummond, daha sonra LNER sınıfı J32 olarak belirlendi).
Reid, bu tasarımı geliştirmeye ve geliştirerek standardı üretmeye başladı. NBR B sınıfı (daha sonra LNER sınıfı J35), bunlardan 76 örneği oluşturuldu. Önceki motorlardan daha büyük ve ağırdılar ve Reid'in ortak uygulamasında olduğu gibi, yüksek bir kazan aralığına sahiplerdi.
1914'te Reid, geliştirilmiş B sınıfı tasarımının ilk 5 motor serisini sipariş etti. 1914'ten 1919'a kadar bu motorlar sadece B sınıfının bir parçası olarak kabul edildi ve o zamana kadar yaklaşık 70 tane üretildi. Bununla birlikte, 1919'da sipariş edilen yeni bir parti ile Reid, çalışma kazanı basıncında 165 psi'den 175 psi'ye artış da dahil olmak üzere birkaç küçük değişiklik yaptı. Bu motorlara, sonraki tüm serilerle birlikte S sınıfı olarak yeni bir ad verildi. Önceki lokomotiflerin birçoğu yeni 175 psi kazan basıncına yükseltildi ve S sınıfı olarak yeniden tasarlandı. Son olarak, 1923'te gruplandırıldığında, LNER, tüm S sınıfı motorları ve geliştirilmiş B sınıfı motorların tümünü 180 psi'lik bir çalışma kazan basıncına yükseltti ve hepsini resmi olarak J37 sınıfına gruplandırdı. Geliştirilmiş B sınıfı J37'ler ve S sınıfı J37'ler birlikte toplam 104 motoru oluşturdu.
Numaralama
Kuzey Britanya Demiryolları tarafından, tamamı Londra ve Kuzey Doğu Demiryollarına (LNER) geçen toplam 104 lokomotif inşa edildi. gruplama ve hepsi geldi İngiliz Demiryolları (BR) sahipliği millileştirme 1948'de. BR numaraları 64536–64639'du.[3]
Verim
Geliştirilmiş B sınıfı (J37) ve S sınıfı (J37) lokomotifler, hızlı ana hat taşımacılığı hizmetlerinde ve ağır Fife kömür trenlerinde takdire şayan bir performans sergiledi. Ağın bazı kısımlarında (özellikle West Highland Hattı ) hem nakliye hem de yolcu görevleri için kullanıldılar. Motorlar, İskoçya'da şimdiye kadar kullanılan en başarılı ve en güçlü 0-6-0 ihale motorları olarak tanımlandı.[4]
Koruma
Önceki standart B sınıfı (J35) gibi, hiçbiri geri çekildikten sonra hayatta kalamadı, geliştirilmiş B sınıfı (J37) ve S sınıfı (J37) motorların tümü hurdaya çıkarıldı. Koruma için hiçbir örnek hayatta kalmadı.
Referanslar
- ^ Kızartma 1966, s. 225.
- ^ "Reid J37 (NBR Sınıfları B & S) 0-6-0 Lokomotifler". LNER.info. Alındı 27 Şubat 2012.
- ^ İngiliz Demiryolları Lokomotiflerinden Ian Allan ABC, 1948 baskısı, bölüm 4, s. 29
- ^ Langston, Keith (2014). Scottish Steam: Bir Kutlama. Barnsley: Kalem ve Kılıç Kitapları. sayfa 110–111. ISBN 1-84563-163-3.
- Fry, E.V., ed. (Eylül 1966). L.N.E.R.'nin lokomotifleri, bölüm 5: İhale Motorları - Sınıflar J1 - J37. Kenilworth: RCTS. ISBN 0-901115-12-6.CS1 bakimi: ref = harv (bağlantı)
- Casserley, H.C. & Johnston, Stuart W. (1974) [1966]. Grup 2'deki Lokomotifler: Londra ve Kuzey Doğu Demiryolu. Shepperton, Surrey: Ian Allan Limited. s. 56. ISBN 0-7110-0553-2.