Patna – Digha Ghat hattı - Patna–Digha Ghat line - Wikipedia

Patna – Digha Ghat hattı
Genel Bakış
DurumKapalı
SahipHint demiryolları
YerelPatna
TerminiR-Blok
Digha Ghat tren istasyonu
İstasyonlar6
Hizmet
TürBanliyö treni
Tren numaraları73213, 73214, 73215, 73216
Operatör (ler)Doğu Merkez Demiryolu
Demiryolu taşıtlarıDizel Çoklu Birim (DMU)
Tarih
Açıldı1862
Kapalı2018
Teknik
Parça sayısı1
KarakterSınıfta sokak koşusu
Parça göstergesiGeniş Ölçer 1.676 mm (5 ft 6 inç)
ElektrifikasyonHayır
Çalışma hızı20 km / saat (12 mil / saat)
Patna – Digha Ghat hattı

Efsane
km
8
Digha Ghat
6
Rajiv Nagar
4
Shivpuri
3.4
Punaichak
3
Bailey Yolu
2
Eski Sachdeva
1
R Blok
Üst Sol ok
Patna-Mughalsarai bölümü nın-nin
Howrah-Delhi ana hattı
Sol ok -e Patna-Gaya hattı
0
Patna Kavşağı
Alt Sağ ok
Asansol-Patna bölümü nın-nin
Howrah-Delhi ana hattı

Patna – Digha Ghat hattı bir Tren yolu Bağlanıyor Patna Kavşağı ve Digha Ghat tren istasyonu Hintli şehri Patna. Tarafından inşa edilmiştir ingiliz 1862'de ve aralıklı olarak çalışıyordu. Demiryolu hattı 1962–63 ve 2004'te o zamana kadar yeniden canlandırıldı. Hindistan Demiryolu Bakanları, Jagjivan Ram ve Lalu Prasad Yadav, sırasıyla. Yolcu treni rota üzerindeki operasyonlar, düşük kullanım nedeniyle ekonomik olarak sürdürülemezdi. Bununla birlikte, tren hatlarını önlemek için tren yolu hattında çalışmaya devam etti. tecavüz.[a]

Ağustos 2018'de demiryolu hattı çevredeki arazi ile birlikte Bihar eyalet hükümeti, şehirdeki trafik sıkışıklığını azaltmak için onu dört ila altı şeritli bir yola dönüştürmeyi planlıyor. Projenin 2021 ortasına kadar tamamlanması planlanıyor.[2][3]

Tarih

Patna Kavşağı-Digha Ghat demiryolu hattı, 1862'de İngiliz Rajı sırasında döşendi.[4] Demiryolu hattı, deri eşyaların ve ayakkabı ürünlerinin taşınmasını kolaylaştırmak için yapılmıştır. Bata fabrikada Digha.[5]

Demiryolu hattı, 1962–63'te Hindistan'ın o zamanki demiryolu bakanı olan Jagjivan Ram tarafından, hattın tarihsel önemine atıfta bulunarak yeniden canlandırıldı. Yolcu treni hizmeti 1974 yılına kadar devam etti. yük trenleri 1990'ların başına kadar demiryolu hattında çalışıyor.[6][7] Daha sonra, parça Temmuz 2004'e kadar işlevsiz kaldı[8] Demiryolları Bakanı Lalu Prasad Yadav, hat boyunca servis trenini yeniden başlattı.[9][10]

Rota

Patna-Digha Ghat demiryolu hattı 6,2 kilometre (3,9 mil) uzunluğundadır.[9] Patna Junction tren istasyonundan Digha Ghat tren istasyonuna, beş tren istasyonundan (Rajiv Nagar, Shivpuri, Punaichak, Bailey Yolu ve Sekreterya ) ve Hartali Mor'un işlek yol kavşağı.[4] Demiryolu hattı, Doğu Merkez Demiryolu bölgesi of Hint demiryolları ve bölgedeki en eski demiryolu hatları arasındadır.[11]

Operasyonlar

Tarihsel olarak, demiryolu hattı hammaddeleri Digha'daki Bata fabrikasına taşımak için ve bitmiş deri ürünleri fabrikadan farklı yerlere taşımak için kullanılmıştır.[5] Sonra bağımsızlık demiryolu hattı, Hindistan Gıda Şirketi aşağı in Digha'da.[12]

Demiryolu hattının 1962–63'te yeniden canlanmasının ardından, yedi-Koç tarafından desteklenen yolcu treni buhar makinesi yolcuları sabahları Patna'dan Digha'ya ve akşamları Digha'dan Patna'ya taşımak için kullanıldı. 1975 yılında demiryolu hattının su basması, demiryolu hattının çalışmaz hale gelmesine neden oldu.[6] Temmuz 2004'te, o zamanki Hindistan Demiryolu Bakanı Lalu Prasad Yadav bir Dizel çoklu ünite (DMU) tren hizmeti adlı Shaheed Ekspresi R-Blok durağı tren istasyonundan canlanan Patna-Digha Ghat hattında. Şehir içi yollarda trafik sıkışıklığını azaltmak için DMU tren hizmeti başlatıldı.[13]

Sorunlar ve kapanış

Güzergah üzerindeki trenler yoğun saatlerde çalışıyordu, bu da tren yolundan geçerken trafik sıkışıklığına neden oldu. demiryolu geçişleri Yoğun Hartali Mor kavşağında.[4] 2017 itibariyle, Hindistan Demiryolları yaklaşık olarak ₹ 6 Lakhs (ABD$ Bilet satışları ayda yalnızca £ 7,800 (110 $) kazandıran, ayda 9.000) çalışan tren.[14] Bununla birlikte, operasyonel kayıplara rağmen, demiryolu hattına tecavüz korkusu ve etrafındaki yaklaşık 71 dönümlük (29 hektar) arazi, Hindistan Demiryollarını hat üzerinde tren çalıştırmaya devam etmeye yöneltti.[4][11]

2009–10'da Bihar eyalet hükümeti, Patna-Digha Ghat demiryolu hattını şehirdeki trafik sıkışıklığını azaltacak bir karayoluna dönüştürmeyi önerdi. Demiryolu bakanlığı ₹ 896 istedi Crores (127 milyon $) sahip olduğu arazi için değer olarak ve Patna Yüksek Mahkemesi, ₹ 222 transfer fiyatı Crores (32 milyon $) kararlaştırıldı.[15][3] 14 Haziran 2018 tarihinde, Demiryolları Bakanlığı plan için prensipte onay verdi,[16] ve 12 Ağustos'ta demiryolu bakanının katıldığı bir törenle arazi resmen devredildi Piyush Goyal ve Bihar başbakanı, Nitish Kumar. Eyalet hükümeti, bir üst geçit ve bir alt geçit de dahil olmak üzere 8 km'lik güzergah boyunca dört ila altı şeritli, 40 m genişliğinde bir yol inşa etmeyi planlıyor. Projenin inşaatının Ocak 2019'da başlaması ve 2021'in ortalarında tamamlanması bekleniyor.[3]

Ayrıca bakınız

Notlar

  1. ^ 2016 itibariyle, yaklaşık 880Ha Hindistan Demiryolları'na ait arazi, ya geçici olarak tecavüz altındaydı. gecekondular, kulübeler veya gecekondu - konutlar veya üzerine inşa edilmiş daha kalıcı yapılar tarafından.[1]

Referanslar

  1. ^ "Saldırı tehdidiyle mücadele etmek için demiryolu arazi yönetimi modülü". Canlı Nane. 26 Nisan 2016. Alındı 15 Ağustos 2018.
  2. ^ "Bihar hükümeti 4 şeritli yol inşaatı için temel çalışmalarına başladı". Hindistan zamanları. 13 Temmuz 2018. Alındı 19 Temmuz 2018.
  3. ^ a b c Bhelari, Amit (13 Ağustos 2018). "Eyalet ve şehir için demiryolu kara devri tezahüratı". Telgraf. Alındı 15 Ağustos 2018.
  4. ^ a b c d Amit Bhelari (23 Nisan 2016). "Patna treni korkuyla çalışıyor - Kara tecavüzcülerini uzak tutmak için günde 16000 Rs kayıp". Telgraf. Patna. Arşivlendi 19 Haziran 2018'deki orjinalinden. Alındı 16 Haziran 2018.
  5. ^ a b "Şehirdeki Digha demiryolu hattında e-yol için güverte açıldı". Hindistan zamanları. Patna. 15 Haziran 2018. Arşivlendi 15 Haziran 2018'deki orjinalinden. Alındı 17 Haziran 2018.
  6. ^ a b Kumod Verma (11 Temmuz 2004). "Pazar gününden itibaren Patna-Digha tren seferleri". Hindistan zamanları. Danapur. Alındı 17 Haziran 2018.
  7. ^ Kumud Verma (12 Temmuz 2004). "Trenin canlanmasından heyecanlanan eski zamanlayıcılar". Hindistan zamanları. Patna. Arşivlendi 19 Haziran 2018'deki orjinalinden. Alındı 17 Haziran 2018.
  8. ^ "R Block-Digha Demiryolu, artık bir tarih!".
  9. ^ a b Subhash Pathak (16 Haziran 2018). "RCD, Digha – R blok çıkış yolunda çalışmaya başlamak için vites yükseltir". Hindustan Times. Patna. Alındı 17 Haziran 2018.
  10. ^ Kumod Verma (5 Temmuz 2011). "R-Block-Digha Ghat rotasındaki rly yolları güvensiz". Hindistan zamanları. Patna. Alındı 17 Haziran 2018.
  11. ^ a b Rajesh Kumar Thakur (15 Haziran 2018). "Demiryolları, Digha yolunu 4 şeritli karayolu için aktarmayı kabul etti". Hindustan Times. Patna. Alındı 19 Haziran 2018.
  12. ^ "बंद होगा अंग्रेजों के जमाने का पटना घाट-दीघा घाट रेलखंड". Dainik Jagran (Hint dilinde). Patna. 9 Eylül 2017. Arşivlendi 19 Haziran 2018'deki orjinalinden. Alındı 17 Haziran 2018.
  13. ^ Kumod Verma (12 Temmuz 2004). "Patna-Digha treni canlandı". Hindistan zamanları. Patna. Alındı 17 Haziran 2018.
  14. ^ Nishant Sinha (19 Ocak 2018). "Tren güzergahı arsa fiyat engeli". Telgraf. Patna. Arşivlendi 19 Haziran 2018'deki orjinalinden. Alındı 19 Haziran 2018.
  15. ^ Nishant Sinha (1 Eylül 2017). "Patna-Digha treni düz olmayan omurgada". Telgraf. Arşivlendi 19 Haziran 2018'deki orjinalinden. Alındı 19 Haziran 2018.
  16. ^ "Demiryolu selamı trafiği alkışlıyor". Telgraf. Patna. 15 Haziran 2018. Arşivlendi 19 Haziran 2018'deki orjinalinden. Alındı 19 Haziran 2018.