Güney Afrika tipi JT ihalesi - South African type JT tender

Güney Afrika tipi JT ihalesi
SAR Sınıf 16E 858 (4-6-2) .jpg
Sınıf 16E için JT tipi ihale, 18 Eylül 2015
Tür ve menşe
LokomotifSınıf 15E, 15F Sınıfı, Sınıf 16E
TasarımcıGüney Afrika Demiryolları
(A.G. Watson)
OluşturucuBerliner Maschinenbau
Beyer, Peacock ve Şirket
Henschel ve Oğlu
Kuzey İngiliz Lokomotif Şirketi
Robert Stephenson ve Hawthorns
Serviste1935-1946
Teknik Özellikler
Yapılandırma2 akslı bojiler
Ölçer3 ft 6 inç (1.067 mm) Cape göstergesi
Uzunluk30 ft 9 7⁄16 içinde (9.384 mm)
Tekerlek çapı34 inç (864 mm)
Dingil açıklığı20 ft 5 inç (6.223 mm)
• Boji6 ft 2 inç (1.880 mm)
Aks yükü17 LT 15 cwt (18.030 kg)
• Ön boji33 LT 18 cwt (34.440 kg)
• Arka boji35 LT 10 cwt (36.070 kg)
Ağırlık boş66.416 lb (30.126 kg)
Ağırlık (w / o)69 LT 8 cwt (70.510 kg)
Yakıt tipiKömür
Benzin kapağı.14 LT (14,2 t)
Su başlığı.6.000 imp gal (27.300 l)
StoklamaManuel
KuplörlerÇeki demiri ve AAR mafsal
Kariyer
OperatörlerGüney Afrika Demiryolları
Sayılar854-859, 2858-3056 SAR
Ana makale: Güney Afrika buharlı lokomotif ihaleleri

Güney Afrika tipi JT ihalesi bir buharlı lokomotif ihale oldu.

JT tipi ihaleler ilk kez 1935 yılında Sınıf 15E 4-8-2 Dağ ve Sınıf 16E 4-6-2 Tarafından hizmete sunulan Pasifik buharlı lokomotifler Güney Afrika Demiryolları o yıl. 1946'ya kadar, daha fazla 15E Sınıfı ve 15F Sınıfı.[1][2][3][4]

Üreticiler

JT tipi ihaleler, 1935-1945 yılları arasında Berliner Maschinenbau, Beyer, Peacock ve Şirket, Henschel ve Oğlu, Kuzey İngiliz Lokomotif Şirketi ve Robert Stephenson ve Hawthorns.[1]

1935'te Güney Afrika Demiryolları (SAR), 854 ile 859 arasında numaralandırılmış, Sınıf 16E ekspres yolcu buharlı lokomotiflerini hizmete soktu. Motorlar ve ihaleler, o sırada SAR'ın Baş Makine Mühendisi (CME) AG Watson'ın tasarımına göre Henschel tarafından yapılmıştır. ve başlangıçta hizmete verildi Kimberley gibi adlandırılmış trenlerde çalışmak Union Limited ve Union Express güneye doğru Beaufort West ve kuzeye Johannesburg sırasıyla.[1][2][3][4]

Aynı yıl, ilk yirmi 15E Sınıfı lokomotif hizmete girdi. Robert Stephenson ve Hawthorns, 2858 ile 2877 arasında numaralandırılmış ve takma adı verilmiştir Bongol.[1][5]

JT Tipi, ilk olarak bu iki lokomotif sınıfına ihale olarak hizmete girdi. 1935 ile 1946 arasında, 15E ve 15F Sınıflarına ihale olarak daha fazla sayıda kişi hizmete girdi.[1][6]

Özellikler

Orijinal Tip JT ihaleleri manuel stoklama için düzenlendi. 1939-1945 yılları arasında 2923-3056 Sınıf 15F numaralı ihalelerde, tasarımda daha sonra mekanik stoklamaya dönüştürülmesine imkan sağlandı. Bunlar Kuzey İngiliz ve Beyer, Peacock tarafından W.A.J. Day, 1936'da CME olarak A.G. Watson'ın yerini aldı. Daha sonra bir mekanik stoker no. 2923'ten önce, bu grubun geri kalan lokomotiflerinin tamamı 1940'ların sonunda mekanik stokerlerle donatıldı.[1][2][3]

İhale, dört tekerlekli bojiler üzerinde sürdü ve hemen hemen sonraki ile aynıydı ET tipi ihale mekanik stokerli inşa edilmiştir. Tip ET gibi, aynı zamanda 14 uzun ton (14,2 ton) kömür kapasitesi ve maksimum 17 uzun ton 15 yüz ağırlık (18,030 kilogram) dingil yükü, ancak 380 İngiliz galonu (1,730 litre) 6,000 İngiliz galonu daha büyük su kapasitesine sahipti. (27.300 litre). Mekanik stoklama ekipmanının olmaması nedeniyle boş ağırlığı 1.232 pound (559 kilogram) daha azdı. Bunlar, JT Türleri ve ET ihaleleri arasındaki tek fark gibi görünmektedir.[6][7]

Lokomotifler

Beş üreticinin ürettiği üç lokomotif sınıfı, motorları için gösterilen sayı aralıklarında numaralandırılan Type JT ihaleleri ile yeni teslim edildi. İhalenin arka ucuna, motor numarasını ve çoğu zaman da ihale türünü taşıyan oval bir plaka yapıştırıldı.[1][2][3]

Sınıflandırma mektupları

Birçok teklif türü, farklı lokomotif sınıfları ve türleri arasında değiştirilebilir olduğundan, SAR tarafından bir ihale sınıflandırma sistemi benimsenmiştir. Teklif türünün ilk harfi, bağlanabileceği motor sınıflarını gösterir. "J_" teklifleri, gösterildiği gibi lokomotif sınıfları ile kullanılabilir.[2][3]

İkinci harf, ihalenin su kapasitesini gösterir. "_T" ihaleleri 5.587 ile 6.000 emperyal galon (25.400 ve 27.300 litre; 6.710 ve 7.210 ABD galonu) arasında bir kapasiteye sahipti.[3]

Harf kodundan sonra eklenen bir sayı, işlev, dingil mesafesi veya kömür deposu kapasitesi gibi benzer teklif türleri arasındaki farklılıkları gösterir.[3]

İllüstrasyon

  • Sınıf 15E'de JT tipi ihale, c. 1940

  • Sınıf 15F için JT tipi ihale, 1 Kasım 2000

Referanslar

  1. ^ a b c d e f g Holland, D.F. (1972). Güney Afrika Demiryollarının Buharlı Lokomotifleri. 2: 1910-1955 (1. baskı). Newton Abbott, Devon: David ve Charles. s. 71–73, 97–98. ISBN  978-0-7153-5427-8.
  2. ^ a b c d e f g h Güney Afrika Demiryolları ve Limanları / Suid Afrikaanse Spoorweë en Hawens (15 Ağustos 1941). Lokomotif Diyagram Kitabı / Lokomotifdiagramboek, 3'6 "Ölçü / Spoorwydte. SAR / SAS Makine Dairesi / Werktuigkundige Bölümü Çizim Ofisi / Tekenkantoor, Pretoria. sayfa VIII, 45.
  3. ^ a b c d e f g Güney Afrika Demiryolları ve Limanları / Suid Afrikaanse Spoorweë en Hawens (15 Ağustos 1941). Lokomotif Şeması Kitabı / Lokomotifdiagramboek, 2'0 "ve 3'6" Gösterge / Spoorwydte, Buharlı Lokomotifler / Stoomlokomotiewe. SAR / SAS Makine Dairesi / Werktuigkundige Bölümü Çizim Ofisi / Tekenkantoor, Pretoria. sayfa VIII, 6a-7a, 20-21, 21A, 25, 45.
  4. ^ a b Espitalier, T.J .; Gün, W.A.J. (1946). Güney Afrika'daki Lokomotif - Demiryolu Gelişiminin Kısa Tarihi. Bölüm VII - Güney Afrika Demiryolları (Devamı). Güney Afrika Demiryolları ve Harbors Dergisi, Ağustos 1946. s. 631-632.
  5. ^ Espitalier, T.J .; Gün, W.A.J. (1946). Güney Afrika'daki Lokomotif - Demiryolu Gelişiminin Kısa Tarihi. Bölüm VII - Güney Afrika Demiryolları (Devamı). Güney Afrika Demiryolları ve Harbors Dergisi, Ekim 1946. s. 803-804.
  6. ^ a b Paxton, Leith; Bourne, David (1985). Güney Afrika Demiryollarının Lokomotifleri (1. baskı). Cape Town: Struik. sayfa 62–64, 67–68. ISBN  0869772112.
  7. ^ Les Pivnic'den alınan ek bilgiler