Güney Afrika tipi YC ihalesi - South African type YC tender

Güney Afrika tipi YC ihalesi
Sınıf 6A 4-6-0 no. 375.jpg
1896 CGR 6.Sınıf YC ihale yazın
Tür ve menşe
♠ Yapıldığı gibi ihale - ♥ Değiştirilmiş teklif
Lokomotif1896 CGR 6. Sınıf
1898 CGR 6.Sınıf
OVGS ​​6. Sınıf L2
TasarımcıCape Devlet Demiryolları
(H.M. Beatty)
OluşturucuDübs ve Şirket
Neilson ve Şirketi
Neilson, Reid ve Şirket
Sharp, Stewart ve Company
Serviste1896-1898
Teknik Özellikler
Yapılandırma3 akslı
Ölçer3 ft 6 inç (1.067 mm) Cape göstergesi
Uzunluk21 ft 2 7⁄8 içinde (6.474 mm)
Tekerlek çapı37 inç (940 mm)
Dingil açıklığı3.048 mm (10 ft)
Aks yükü♠ 10 LT 8 cwt (10.570 kg) ortalama
♥ 11 LT 1 cwt 2 qtr (11,250 kg) ort.
Ağırlık boş♠ 33.056 lb (14.994 kg)
Ağırlık (w / o)♠ 31 LT 4 cwt (31.700 kg)
♥ 33 LT 4 cwt (33.730 kg)
Yakıt tipiKömür
Benzin kapağı.♠ 5 LT 10 cwt (5,6 t)
♥ 7 LT 10 cwt (7,6 t)
Su başlığı.♠ 2.590 imp gal (11.770 l)
♥ 2.600 imp gal (11.820 l)
StoklamaManuel
KuplörlerÇeki demiri ve Johnston bağlantı ve pin
Çeki demiri ve AAR mafsal (1930'lar)
Kariyer
OperatörlerCape Devlet Demiryolları
OVGS
Sayılar441-489 SAR, 541-559, 561-597
Ana makale: Güney Afrika buharlı lokomotif ihaleleri

Güney Afrika tipi YC ihalesi bir buharlı lokomotif ihalesiydi.Birlik çağda Ümit Burnu.

Tip YC ihale ilk kez 1896'da, ikinci versiyonun ihalesi olarak hizmete girdi. 6. Sınıf 4–6–0 Onwheeler tipi buharlı lokomotifler, Cape Devlet Demiryolları. Bu lokomotifler belirlendi Sınıf 6A üzerinde Güney Afrika Demiryolları 1912'de.[1][2][3]

Üreticiler

YC tipi ihaleler 1896 ve 1898 yılları arasında Dübs ve Şirket, Neilson ve Şirketi, Neilson, Reid ve Şirket ve Sharp, Stewart ve Company.[1]

Orijinal 6. Sınıf lokomotif ve ihale, 1892'de Cape Town'daki Salt River fabrikasında, Western System Lokomotif Müfettişi H.M.'nin gözetiminde tasarlandı. Beatty. 1896 ve 1897'de Cape Devlet Demiryolları (CGR) elli 6. Sınıftan ikinci bir grup yerleştirdi 4-6-0 hizmette olan lokomotifler, üzerinde Sınıf 6A olarak adlandırılacaktır. Güney Afrika Demiryolları (SAR) 1912'de.[1][2][3][4]

YC Tipi ilk olarak bu lokomotiflere ihale olarak hizmete girdi. 1896'da daha çok hizmete girmiştir. Oranje-Vrijstaat Gouwerment-Spoorwegen (OVGS) 6. Sınıf L2 ve 1898'de CGR 6. Sınıf 1898'e ihale olarak.[1][2][3]

Özellikler

İhale, inşa edildiği haliyle 5 uzun ton 10 yüz ağırlık (5,6 ton) kömür kapasitesine, 2,590 İngiliz galonu (11,770 litre) su kapasitesine ve 10 uzun ton 8 yüz ağırlık (10,570 kilogram) ortalama maksimum dingil yüküne sahipti.[1]

Lokomotifler

SAR yıllarında ihaleler, teslim edildikleri motorlar için numaralandırıldı. Çoğu durumda, ihalenin arka ucuna motor numarasını ve çoğu zaman ayrıca teklif türünü taşıyan oval bir plaka yapıştırılır. 1912'de lokomotiflerin SAR kadrosuna sınıflandırılması ve yeniden numaralandırılması sırasında, lokomotif yeniden numaralandırma listesine göre yeniden numaralandırılması gereken teklifler için ayrı bir sınıflandırma ve yeniden numaralandırma listesi yayınlanmadı.[3][5]

YC Tipi ihaleler ile üç lokomotif sınıfı yeni teslim edildi. Tekliflerin motorlar arasında geçiş yapabileceği ve yaptığı akılda tutulduğunda, bu tekliflerin gösterildiği gibi SAR sayı aralıklarında numaralandırılması gerekirdi.[1][2][3]

Sınıflandırma mektupları

Birçok teklif türü, farklı lokomotif sınıfları ve türleri arasında değiştirilebilir olduğundan, SAR tarafından bir ihale sınıflandırma sistemi benimsenmiştir. Teklif türünün ilk harfi, bağlanabileceği motor sınıflarını gösterir. "Y_" ihaleleri aşağıdaki lokomotif sınıfları ile kullanılabilir:[3]

İkinci harf, ihalenin su kapasitesini gösterir. "_C" ihaleleri 2.590 ila 2.600 İngiliz galonu (11.770 ve 11.820 litre; 3.110 ve 3.122 ABD galonu) kapasiteye sahipti.[3]

Değişiklik

İhalenin kömür deposunun orijinal ızgaralı üst tarafları, genellikle sac metal kenarlarla değiştirildi. Bazı YC Tip ihalelerine yeni tanklar takıldı ve kömür kapasitelerini 5 uzun ton 10 yüz ağırlıktan (5,6 ton) 7 uzun ton 10 yüz ağırlığa (7,6 ton) çıkarmak için değiştirildi. Yeni tank biraz daha büyüktü ve bu da su kapasitesini 2.590'dan 2.600 İngiliz galonuna (11.770'den 11.820 litreye) çıkardı. Değiştirilen ihalenin maksimum ortalama aks yükü 11 uzun ton 1 yüz ağırlık 2 çeyrek (11,250 kilogram) idi.[2][3]

İllüstrasyon

  • SAR Sınıfı YC Tipi 6A no. 462, yak. 1970

  • SAR Sınıf 6A no. 473, 2010

Referanslar

  1. ^ a b c d e f Hollanda, D.F. (1971). Güney Afrika Demiryollarının Buharlı Lokomotifleri. 1: 1859–1910 (1. baskı). Newton Abbott, Devon: David ve Charles. sayfa 45–46, 57. ISBN  978-0-7153-5382-0.
  2. ^ a b c d e Güney Afrika Demiryolları ve Limanları / Suid Afrikaanse Spoorweë en Hawens (15 Ağustos 1941). Lokomotif Diyagram Kitabı / Lokomotifdiagramboek, 3'6 "Ölçü / Spoorwydte. SAR / SAS Makine Dairesi / Werktuigkundige Bölümü Çizim Ofisi / Tekenkantoor, Pretoria. s. 41.
  3. ^ a b c d e f g h Güney Afrika Demiryolları ve Limanları / Suid Afrikaanse Spoorweë en Hawens (15 Ağustos 1941). Lokomotif Şeması Kitabı / Lokomotifdiagramboek, 2'0 "ve 3'6" Gösterge / Spoorwydte, Buharlı Lokomotifler / Stoomlokomotiewe. SAR / SAS Makine Dairesi / Werktuigkundige Bölümü Çizim Ofisi / Tekenkantoor, Pretoria. sayfa 6a-7a, 41.
  4. ^ Paxton, Leith; Bourne, David (1985). Güney Afrika Demiryollarının Lokomotifleri (1. baskı). Cape Town: Struik. sayfa 41–44. ISBN  0869772112.
  5. ^ S.A.R.'nin sınıflandırılması Baş Makine Mühendisi Ofisi tarafından yayınlanan Yeniden Numaralandırma Listeli Motorlar, Pretoria, Ocak 1912, sayfa 8, 12, 14, 28-30 (Nisan 1987'de SATS Müzesi tarafından yeniden basıldı, R.3125-6 / 9 / 11-1000)