Güney Afrika tipi MS ihalesi - South African type MS tender

Güney Afrika tipi MS ihalesi
Sınıf 19 no. 1366.jpg
SAR Sınıf 19'a göre MS tipi ihale, c. 1928
Tür ve menşe
LokomotifSınıf 19
TasarımcıGüney Afrika Demiryolları
(Albay F.R. Collins DSO )
OluşturucuBerliner Maschinenbau
Serviste1928
Teknik Özellikler
Yapılandırma2 akslı bojiler
Ölçer3 ft 6 inç (1.067 mm) Cape göstergesi
Uzunluk25 ft 11 3⁄8 içinde (7,909 mm)
Tekerlek çapı34 inç (864 mm)
Dingil açıklığı16 ft 9 inç (5,105 mm)
• Boji4 ft 7 inç (1.397 mm)
Aks yükü14 LT 14 cwt (14.940 kg)
• Ön boji28 LT 16 cwt (29.260 kg)
• Arka boji29 LT 8 cwt (29.870 kg)
Ağırlık boş55.504 lb (25.176 kg)
Ağırlık (w / o)58 LT 4 cwt (59.130 kg)
Yakıt tipiKömür
Benzin kapağı.11 LT (11,2 t)
Su başlığı.5.000 imp gal (22.700 l)
StoklamaManuel
KuplörlerÇeki demiri ve AAR mafsal
Kariyer
OperatörlerGüney Afrika Demiryolları
Sayılar1366–1369 SAR
Ana makale: Güney Afrika buharlı lokomotif ihaleleri

Güney Afrika tipi MS ihalesi bir buharlı lokomotif ihale oldu.

MS tipi ihaleler 1928 yılında hizmete girdi. Sınıf 19 4-8-2 Tarafından hizmete sunulan dağ tipi şube hattı buharlı lokomotifler Güney Afrika Demiryolları o yıl.[1][2][3]

Üretici firma

MS tipi ihaleler 1928 yılında Berliner Maschinenbau Almanyada.[1]

Güney Afrika Demiryolları (SAR), 1928'de Sınıf 19 4-8-2 Dağ tipi şube hattı lokomotiflerini hizmete soktu. Motorlar ve ihaleler, Col F.R. Collins DSO SAR Baş Makine Mühendisi, Araştırma ve Test Mühendisi M.M. Loubser, daha sonra CME olarak atanacak. Lokomotifler arasındaki hatta hizmete girdi. Kimberley ve Vryburg, ancak daha sonraki çalışma yıllarını sonunda Empangeni ve Bergville şube Natal. MS Tipi bu lokomotiflere ihale olarak hizmete girdi.[1][4][5]

Özellikler

İhale, 11 uzun ton (11,2 ton) kömür kapasitesi, 5.000 İngiliz galonu (22.700 litre) su kapasitesi ve maksimum 14 uzun ton 14 yüz ağırlık (14.940 kilogram) dingil yüküne sahipti.[2][3]

Lokomotif

Yalnızca dört Sınıf 19 lokomotif, motorları için 1366 ila 1369 arasında numaralandırılan Tip MS ihaleleriyle yeni teslim edildi. Arka uca motor numarasını ve çoğu zaman da ihale türünü taşıyan oval bir plaka takıldı. ihalenin.[1][3]

Sınıflandırma mektupları

Birçok teklif türü, farklı lokomotif sınıfları ve türleri arasında değiştirilebilir olduğundan, SAR tarafından bir ihale sınıflandırma sistemi benimsenmiştir. Teklif türünün ilk harfi, bağlanabileceği motor sınıflarını gösterir. "M_" teklifleri, gösterildiği gibi lokomotif sınıflarıyla birlikte kullanılabilir, ancak bazı durumlarda, motor çeki çubuklarının ve ara acil durum zincirlerinin hedef lokomotife uyacak şekilde değiştirilmesi veya ayarlanması gerekir.[3]

İkinci harf, ihalenin su kapasitesini gösterir. "_S" ihalelerinin kapasitesi 5.000 İngiliz galonu (22.700 litre; 6.000 ABD galonu) idi.[3]

Referanslar

  1. ^ a b c d Holland, D.F. (1972). Güney Afrika Demiryollarının Buharlı Lokomotifleri. 2: 1910-1955 (1. baskı). Newton Abbott, Devon: David ve Charles. s. 57–58. ISBN  978-0-7153-5427-8.
  2. ^ a b Güney Afrika Demiryolları ve Limanları / Suid Afrikaanse Spoorweë en Hawens (15 Ağustos 1941). Lokomotif Diyagram Kitabı / Lokomotifdiagramboek, 3'6 "Ölçü / Spoorwydte. SAR / SAS Makine Dairesi / Werktuigkundige Bölümü Çizim Ofisi / Tekenkantoor, Pretoria. s. 45.
  3. ^ a b c d e Güney Afrika Demiryolları ve Limanları / Suid Afrikaanse Spoorweë en Hawens (15 Ağustos 1941). Lokomotif Şeması Kitabı / Lokomotifdiagramboek, 2'0 "ve 3'6" Gösterge / Spoorwydte, Buharlı Lokomotifler / Stoomlokomotiewe. SAR / SAS Makine Dairesi / Werktuigkundige Bölümü Çizim Ofisi / Tekenkantoor, Pretoria. sayfa 6a-7a, 26, 45.
  4. ^ Espitalier, T.J .; Gün, W.A.J. (1946). Güney Afrika'daki Lokomotif - Demiryolu Gelişiminin Kısa Tarihi. Bölüm VII - Güney Afrika Demiryolları (Devamı). Güney Afrika Demiryolları ve Harbors Dergisi, Temmuz 1946. s. 541-543.
  5. ^ Paxton, Leith; Bourne, David (1985). Güney Afrika Demiryollarının Lokomotifleri (1. baskı). Cape Town: Struik. s. 10–11, 69–70. ISBN  0869772112.