Güney Afrika tipi XE1 ihalesi - South African type XE1 tender - Wikipedia

Güney Afrika tipi XE1 ihalesi
Class 8Z (2-8-0) Oyun Kartları.jpg
1904 CGR 8. Sınıf 2-8-0 için XE1 yazın
Tür ve menşe
♠ 6 uzun ton kömür kapasitesi
♥ 9 uzun ton kömür kapasitesi
♣ 10 uzun ton kömür kapasitesi
Lokomotif♣ GGR 1902 8. Sınıf (2.)
♣ CGR 8. Sınıf 1903
♣ CGR 8. Sınıf Deneysel
♥ CGR 8. Sınıf 2-8-0, 1903
♣ CGR 8. Sınıf 2-8-0, 1904
♠ CGR 9. Sınıf 1903
TasarımcıCape Devlet Demiryolları
(H.M. Beatty)
Oluşturucu♠♥ Kitson ve Şirket
♣ Neilson, Reid ve Şirket
♣ Kuzey İngiliz Lokomotif Şirketi
Serviste1902-1904
Yeniden oluşturucuGüney Afrika Demiryolları
Yeniden oluşturma tarihic. 1925
Yeniden inşa edildiXF yazın
Teknik Özellikler
Yapılandırma2 akslı bojiler
Ölçer3 ft 6 inç (1.067 mm) Cape göstergesi
Uzunluk22 ft 1 5⁄8 içinde (6.747 mm)
Tekerlek çapı33 1⁄2 inç (851 mm) inşa edildiği gibi
34 inç (864 mm) yeniden yazılmış
Dingil açıklığı14 ft 7 (4.445 mm)
• Boji4 ft 7 inç (1.397 mm)
Aks yükü♠ 9 LT 4 cwt 1 qtr (9.360 kg) ort.
♣ 9 LT 8 cwt (9.551 kg)
• Ön boji♣ 17 LT 13 cwt (17.930 kg)
• Arka boji♣ 18 LT 16 cwt (19.100 kg)
Ağırlık boş♣ 42.234 lb (19.157 kg)
Ağırlık (w / o)♠ 36 LT 18 cwt (37.490 kg)
37,49 t; 41.33 kısa ton
♣ 36 LT 9 cwt (37.030 kg)
37.03 t; 40.82 kısa ton
Yakıt tipiKömür
Benzin kapağı.♠ 6 LT (6,1 t; 6,7 kısa ton)
♥ 9 LT (9,1 t; 10,1 kısa ton)
♣ 10 LT (10,2 t; 11,2 kısa ton)
Su başlığı.♠♥♣ 2.855 imp gal (13.000 l)
StoklamaManuel
KuplörlerÇeki demiri & Johnston bağlantı ve pin
Çeki demiri ve AAR mafsal (1930'lar)
Kariyer
OperatörlerCape Devlet Demiryolları
Güney Afrika Demiryolları
Sayılar♠ 910-911 SAR
♥ 896-899 SAR
♣ 900-907 SAR, 1072-1081, 1192-1233
Ana makale: Güney Afrika buharlı lokomotif ihaleleri

Güney Afrika tipi XE1 ihalesi buharlı bir lokomotifti ihale öndenBirlik çağda Ümit Burnu.

XE1 Tipi ihale ilk olarak 1902 yılında, ikinci on parti için teklif olarak hizmete girdi. 8. Sınıf 4-8-0 Tarafından satın alınan Mastodon tipi buharlı lokomotifler Cape Devlet Demiryolları o yıl. Bu lokomotifler belirlendi 8. Sınıf 1912'de Güney Afrika Demiryollarında.[1][2][3]

Üreticiler

Tip XE1 ihaleleri 1901 ve 1904 yılları arasında Kitson ve Şirket, Neilson, Reid ve Şirket ve Kuzey İngiliz Lokomotif Şirketi.[1][2][3]

8. Sınıf lokomotif ve ihale, 1901 yılında H.M. Beatty, Lokomotif Baş Müfettişi Cape Devlet Demiryolları (CGR), Salt River Cape Town'da çalışıyor. Tip XE1, ilk kez 1902'de, 23 8. Sınıftan on tanesinin ikinci partisine teklif olarak hizmete girdi. 4-8-0 Neilson, Reid ve Company tarafından CGR için inşa edilen Mastodon tipi lokomotifler. Bu lokomotifler 1912'de Güney Afrika Demiryollarında (SAR) Sınıf 8 olarak adlandırıldı.[1][2][3]

1904 yılına kadar, CGR'nin beş lokomotif tipine, biri deneysel olmak üzere iki tane daha 8. Sınıf Mastodon tipine, 1903'te 9. Sınıf 2-8-2 Mikado tipine, 1903'te iki tane 8. Sınıf 2-8-0 1903 ve 1904'teki konsolidasyon türleri.[1][2][3]

Özellikler

Type XE1 ihalesinin üç versiyonu, tümü 2.855 İngiliz galonu (13.000 litre) su kapasitesine sahip, ancak farklı kömür sığınağı kapasiteler ve farklı aks yükleri.

  • Daha sonra SAR Sınıfı 8Y olan 1903 tarihli CGR 8. Sınıf 2-8-0 ile teslim edilen dört ihale, 9 uzun ton (9.1 ton) kömür kapasitesine sahipti.[2][3]
  • 1903 CGR 9. Sınıfı, daha sonra SAR Sınıfı Deney 4 ile teslim edilen iki ihale, 6 uzun ton (6,1 ton) kömür kapasitesine ve 9 uzun ton 4 yüz ağırlık 1 çeyrek (9,360 kilogram) ortalama maksimum aks yüküne sahipti. ).[2][3]
  • Diğerlerinin kömür kapasitesi 10 uzun ton (10,2 ton) ve maksimum 9 uzun ton 8 yüz ağırlık (9.551 kilogram) dingil yüküne sahipti.[2][3]

Lokomotifler

Tip XE1 plakası

SAR yıllarında, ihaleler teslim edildikleri motorlar için numaralandırıldı. Çoğu durumda, ihalenin arka ucuna motor numarasını ve çoğu zaman ayrıca teklif türünü taşıyan oval bir plaka yapıştırılır. 1912'de lokomotiflerin SAR kadrosuna sınıflandırılması ve yeniden numaralandırılması sırasında, lokomotif yeniden numaralandırma listesine göre yeniden numaralandırılması gereken teklifler için ayrı bir sınıflandırma ve yeniden numaralandırma listesi yayınlanmadı.[3][4]

Üç üretici tarafından inşa edilen Type XE1 ihaleleriyle altı lokomotif sınıfı teslim edildi. Tekliflerin motorlar arasında geçiş yapabileceği ve yaptığı akılda tutulduğunda, tekliflerin gösterildiği gibi SAR sayı aralıklarında numaralandırılması gerekirdi.[2][3][4]

Sınıflandırma mektupları

Birçok teklif türü, farklı lokomotif sınıfları ve türleri arasında değiştirilebilir olduğundan, SAR tarafından bir ihale sınıflandırma sistemi benimsenmiştir. Teklif türünün ilk harfi, bağlanabileceği motor sınıflarını gösterir. "X_" teklifleri, gösterildiği gibi lokomotif sınıfları ile kullanılabilir.[3]

İkinci harf, ihalenin su kapasitesini gösterir. "_E" ihalelerinin kapasitesi 2,800 ila 2,855 İngiliz galonu (12,700 ila 13,000 litre; 3,360 ve 3,430 ABD galonu) arasındaydı.[3]

Harf kodundan sonra eklenen bir sayı, işlev, dingil mesafesi veya kömür deposu kapasitesi gibi benzer teklif türleri arasındaki farklılıkları gösterir.[3]

Değişiklikler ve yeniden inşa

Resmi SAR diyagram kitabı, teklif no. 3'te geçerli olan Tip XE1 çizimiyle bir açıklama içerir. 552, üç akslı YC tipi ihale kapalı SAR Sınıf 6C lokomotif, tipe 1956'da eklendi. Nedeni belgeden anlaşılmasa da, yalnızca ihalenin motor çeki donanımının "X_" ihale grubuna ve ihaleye yerleştiren bir modifikasyonunun sonucu olabilirdi. ihale, kendisini "_E" ihale grubuna yerleştirecek daha büyük bir su deposuyla donatılmış.[2][3]

Değişiklikler

Hizmette olan bu lokomotiflerin çoğunun resimleri, kömür kapasitesini artırmak için kömür bunkerine yanları yerleştirilmiş ihalelerle birlikte gösteriyor. Yerleşik kömür bunker kenarlarının ilk versiyonları, dikdörtgen çelik çubuklardan yapılmış, üstü açık bir kafes şeklindeydi. Daha sonraki versiyonlar sac metalden yapılmıştır. Gösterilen ikinci örnekte, sac-metal uzatılmış kömür bunkerli bir Tip XE1 aracı, CGR 6. Sınıf no. 356, Tip "Y_" için uygun, "X_" Tipi teklifler için uygun olmayan bir motor.[2][3]

Yeniden inşa

C. 1925, Sınıf 6H, 6J ve 8'den bazı Tip Tip XE1 ihaleleri, SAR tarafından mevcut alt şasiye yeni bir üst yapı monte edilerek tamamen yeniden inşa edildi. Yeni tankları su kapasitelerini 2.855'ten 3.000 İngiliz galonuna (13.000'den 13.600 litreye) çıkardıklarından, bu ihaleler olarak yeniden sınıflandırıldı. XF yazın. Kömür kapasitesi 10 uzun ton (10,2 ton) ve maksimum dingil yükü 11 uzun ton 3 yüz ağırlık 2 çeyrek (11,350 kilogram) idi. Yeniden inşa edilen bu ihaleler daha modern bir görünüme sahipti ve yan tarafları kömür deposunun tepesine kadar tamamen hizalıydı.[2][3][5]

Birkaç eski ihale türünü yeni üst yapılarla yeniden inşa etme programı Col F.R. Collins DSO, 1922'den 1929'a kadar SAR'ın Baş Makine Mühendisi olarak görev yaptığı süre boyunca iş için ayrıntılı çizimlerin birçoğunu onayladı. Halefi A.G. Watson tarafından devam ettirildi.[6]

İllüstrasyon

  • SAR Sınıf 8'de üstü çıtalı XE1 yazın, c. 1930

  • SAR Sınıf 6, 2009'da metal levha ile XE1 yazın

  • Gömme taraflı yeniden oluşturuldu XF yazın ihale 8. Sınıf, c. 1930

Referanslar

  1. ^ a b c d Hollanda, D.F. (1971). Güney Afrika Demiryollarının Buharlı Lokomotifleri. 1: 1859–1910 (1. baskı). Newton Abbott, Devon: David ve Charles. sayfa 61–69. ISBN  978-0-7153-5382-0.
  2. ^ a b c d e f g h ben j k Güney Afrika Demiryolları ve Limanları / Suid Afrikaanse Spoorweë en Hawens (15 Ağustos 1941). Lokomotif Diyagram Kitabı / Lokomotifdiagramboek, 3'6 "Ölçü / Spoorwydte. SAR / SAS Mekanik Departmanı / Werktuigkundige Departmanı Çizim Ofisi / Tekenkantoor, Pretoria. s. 43.
  3. ^ a b c d e f g h ben j k l m n Ö Güney Afrika Demiryolları ve Limanları / Suid Afrikaanse Spoorweë en Hawens (15 Ağustos 1941). Lokomotif Şeması Kitabı / Lokomotifdiagramboek, 2'0 "ve 3'6" Gösterge / Spoorwydte, Buharlı Lokomotifler / Stoomlokomotiewe. SAR / SAS Mekanik Departmanı / Werktuigkundige Departmanı Çizim Ofisi / Tekenkantoor, Pretoria. sayfa 6a-7a, 43.
  4. ^ a b S.A.R.'nin sınıflandırılması Baş Makine Mühendisi Ofisi tarafından yayınlanan Yeniden Numaralandırma Listeli Motorlar, Pretoria, Ocak 1912 (Nisan 1987'de SATS Müzesi tarafından yeniden basıldı, R.3125-6 / 9 / 11-1000)
  5. ^ SAR Makine Dairesi. Yeni İhale Tankı - Sınıf 6H, 6J, 8, 8A, 8B, 8C, 8D, 8E, 8F, 8Y, 8Z, 10C eski ihaleler, Exp 4, 20. SAR Makine Departmanı Çizim Ofisi, Çizim L-5076/12, 1925.
  6. ^ SAR Makine Dairesi. Yeni İhale Tankı - Sınıf 6B, 6E (XE), 7A, 7B, 7C (ZE). SAR Mekanik Departmanı Çizim Ofisi, Çizim L-5618, 1925.