Steinway Tüneli - Steinway Tunnel - Wikipedia

Steinway Tüneli
7 numaralı hat üzerinde Beton Banklar (8510309583) .jpg
Şubat 2013'te Steinway Tüneli'ndeki tüplerden birinin görünümü
Genel Bakış
HatIRT Flushing Hattı (7 ve <7>Trenler)
yerDoğu Nehri arasında Manhattan ve Queens içinde New York City
SistemiNew York City Metrosu
Operasyon
Açıldı13 Haziran 1915; 105 yıl önce (13 Haziran 1915)[1]
ŞebekeBüyükşehir Ulaşım Kurumu
Teknik
Uzunluk1,3 mil (2,1 km)
Hayır. nın-nin izler2

Steinway Tüneli taşıyan bir çift tüp IRT Flushing Hattı (7 ve <7>Trenler) New York City Metrosu altında Doğu Nehri arasında 42nd Street içinde Manhattan ve 51st Avenue Long Island City, Queens, içinde New York City. Başlangıçta bir şehirlerarası tramvay tünel (dar yükleme göstergesi ve yükseklik), akıntıya yakın istasyonlarla Hunters Point Caddesi ve Grand Central istasyonları.

Tünel için planlama 1885'te başladı, ancak kaynak yetersizliği nedeniyle 1892'ye kadar başlamadı. Steinway Tüneli'nin adı William Steinway, ilk inşaatı başlatmak için fon sağlayan kişi. Steinway, tünel tamamlanmadan önce 1896'da öldü ve proje birkaç yıl uykuda kaldı. Interborough Rapid Transit Şirketi (IRT) tüneli aldı. IRT, 1905'te çalışmaya devam etti ve boruları 1907'de tamamladı ve kısa bir süre Eylül ayında tramvay servisi için açıldı. Yasal anlaşmazlıklar nedeniyle tüpler bir hafta içinde kapandı ve sekiz yıl daha açılmadı.[2] Sonra İkili Sözleşmeler 1913'te imzalandığında, IRT tüpleri metro kullanımına dönüştürmeye başladı ve tüpler 1915'te Yıkama Hattının bir parçası olarak açıldı. Sonraki yıllarda, tüplerin dar boyutlarında gezinmek için özel vagonlar sipariş edildi ve tünel zarar gördü. sayısız sel ve yangından.

İlk çalışma

East River Tunnel Demiryolu Şirketi, 22 Şubat 1885'te, kuzeyden geçen bir demiryolu tüneli inşa etmek için kuruldu. Doğu Nehri. Amacı, Long Island Demiryolu Yolu (LIRR) 'ın izleri Long Island Şehri ve New York Central ve Hudson River Demiryolu 'nin içindeki izler New York Şehri aynı tünelde.[3] O zaman diliminde, New York metropol alanı Doğu Nehri gibi birçok büyük su kütlesi tarafından engellendi; her zaman mümkün veya pratik olmayan feribot servisi dışında bu su kütlelerinde geçiş yoktu. Ek olarak, Blackwell's Island Köprüsü'nü inşa etmeyi planlıyor (daha sonra Queensboro Köprüsü ) o sırada durağandı.[4] East River Tunnel Railroad Company kısa sürede feshedildi ve 22 Temmuz 1887'de, Walter S. Gurnee ve Malcolm W. Niven kurdu New York ve Long Island Demiryolu Kısa bir süre sonra tüneli planlamaya başlayan şirket (NY & LIRR).[4][5]:163

Tünel, New York tarafında başlayacaktı. Hudson Nehri Manhattan'daki rıhtımlar, oradan doğuya gidecekti 42nd Street -e Grand Central ve dümdüz devam edin Doğu Nehri. Long Island City'de tünel portalları 5th Street (şimdi 49th Avenue) ile 4th Street (şimdi 50th Avenue) arasında olacaktı. Jackson Bulvarı ve sonunda Thomson Bulvarı'nın altına girecek, LIRR izlerini Hunterspoint Caddesi. 5.6 mil (9.0 km) tünelin toplam maliyeti 11.7 milyon ABD doları olacaktı.[5]:163[4] Tahmini toplam maliyet, şirketin finansal yeteneklerini açık ara aştı. Temmuz 1891'de piyano yapımcısı William Steinway büyük bir toprak sahibi Astoria, Queens, tüneli finanse etmeye başladı.[5]:164 Şirketin büyük hissedarı oldu ve şirketin yeni başkanı oldu, böylece tünele onun adı verildi.[4] Steinway, tünelin inşaatının civardaki emlak değerlerini artıracağına inanarak şirkete tünele güç sağlamak için elektrik kullanmasını tavsiye etti.[4][6]

Rota 1890'da New York City'de ve 1891'de Long Island City'de tamamlandı.[4] NY & LIRR projesi olarak 7 Haziran 1892'de inşaata başlanmış ve aynı yılın Aralık ayında tünel şaftının dibine ulaşılmıştır.[5]:163 Ancak, inşaatın başlamasından kısa bir süre sonra birçok zorluk yaşandı. Karmaşık jeolojik nedeniyle proje zordu oluşumlar nehrin altında ve sık sık patlamalar ve seller vardı.[5]:164–165 Vernon Bulvarı, Jackson Bulvarı ve 50. Cadde'nin köşesindeki 85 metrelik (26 m) bir kuyudan donmuş dinamiti ısıtma girişimi sırasında 28 Aralık 1892'de meydana gelen kazanın ardından inşaat kesintiye uğradı. Kontrolsüz bir patlamada beş kişi öldü, elli kişi yaralandı ve çevredeki çok sayıda eve ağır hasar verdi.[5]:164–165[7] Yüksek tazminat talepleri nedeniyle, şirket finansal olarak mahvoldu ve ek fon toplama girişimleri, 1893 borsa çöküşü.[5]:164–165[2] Sonuç olarak çalışma durduruldu ve gemiye bindirildi. Yatırımcılar, güvenli olmadığından korktukları için tüneli finanse etmeyi reddettiler.[5]:165 Steinway 1896'da ölene kadar inşaatı sürdürme girişimleri ara sıra yapıldı.[4]

Belmont dönemi

Steinway Tüneli'nin Queens portalları solda; sağdaki Doğu Nehri Tünelleri portallar

1899'da Interborough Rapid Transit Şirketi (IRT), başkanlık August Belmont Jr., inşaat ve işletme ihalesini kazandı. şehrin metro hattı ve Manhattan'ın yükseltilmiş demiryollarının devralınması, böylece kentin tekeli hızlı geçiş Hizmetler. Şubat 1902'de IRT, New York & Long Island Demiryollarını ve tramvay operatörlerini satın aldı. New York ve Queens County Demiryolu Queens'teki benzer bir tekel için.[4][5]:165

IRT sıfırdan anketler ve planlar hazırladı.[5]:165 Doğu Nehri altında önerilen tramvay hizmeti için, tünel planları özel tramvay işletimi için değiştirildi. Tünelin iz yatağı yükseltildi, eğim artırıldı ve rota kısaltıldı. Tünel, 42. Cadde'nin köşesinde bir döngüde dönecekti ve Park Caddesi Manhattan'da ve Queens'teki Vernon Bulvarı'na kadar gidin. Orada, New York ve Queens County Demiryollarının tramvayı bir rampa ile bağlanacaktı. Bu üç yeraltı istasyonu Lexington Avenue Manhattan'da ve Jackson Caddesi ve Van Alst Caddesi Queens'de. Toplam maliyet 8 milyon doları buldu.[4] Şehir tünel projesine defalarca itiraz etti ve birkaç felaketten sonra neredeyse durdurdu.[5]:166–167

Dördün en batısı şaftlar tünel Manhattan'daydı ve # 1, Queens'deki en doğudaki şaft # 4 olarak numaralandı. İnşaat 14 Temmuz 1905'te 4 numaralı kuyu batırıldığında başladı; Karşı kıyıdaki 2 numaralı şaft 1 Eylül'de batırıldı. 3 Numaralı Kuyu, Man-O-War Resifi'nde battı. granit çıkıntı Genişleyen ve yeniden adlandırılan Doğu Nehri'nde Belmont Adası.[4] Belmont Adası'nda 1906'da meydana gelen bir kuyu kazasında dört işçi öldü.[8] Tünel 16 Mayıs 1907'de açıldı ve 26 aylık inşaatın ardından o yılın Eylül ayında tamamlandı.[4][2] Tünelin inşaatı için binalar Belmont Adası'na inşa edildi; bunlar en az 1918'e kadar kaldı.[9]

Tünel boyunca elli tramvay çalıştırılmaya hazır hale getirildi. Uçlarında çift taraflı yarı açık girişleri olan 42 fit 5 inç (12.93 m) uzunluğunda ve 8 fit 11 inç (2.72 m) genişliğinde tamamen çelik bir üst yapıya sahiptiler. Güç, arabanın tavanının bulunduğu tavandaki demir bir raydan çekiliyordu. 11 3⁄8-inç (290 mm) -yüksek pantograf eklerdi. Arabalara ayrıca cadde çalışması için çubuk pantograflar takıldı.[4]

Steinway Tüneli'ndeki ilk tramvay gezisinin 20 Eylül 1907'de yapılması planlandı, ancak elektrik kesintisi nedeniyle ertelendi.[2] Kısa bir süre sonra,[a] gösteri sürüşünün bir parçası olarak tramvay arabaları tünelden geçti.[5]:168 29 Eylül 1907'de kısa devre havai teller küçük bir yangına neden oldu ve tünel kapatıldı.[2] Belmont'un bir imtiyaz bir transit hattı işletmek. Tüneli işletme imtiyazı 1 Ocak 1907'de sona ermişti ve New York şehri sözleşmeyi yenilemek istemiyordu. Şehir, özel olarak işletilen metrolara müsamaha göstermedi ve IRT'nin tüneli tramvaylarla işletmesini yasal olarak engelledi.[4] Önümüzdeki beş yıl boyunca, hem Manhattan hem de Queens taraflarında tramvay döngülerine sahip tünel çalışmıyordu.[2] 1913'te Belmont tüneli IRT imzaladıktan sonra şehir yönetimine sattı. İkili Sözleşmeler yeni tünelin bir parçası olarak Steinway Tüneli'ni içeren Flushing metro hattı.[4][5]:168

Metro operasyonu

Vernon Boulevard – Jackson Avenue istasyonu, Steinway Tüneli'ndeki üç orijinal metro istasyonundan biri

Başlangıçta IRT, tüneli tramvaylar için kullanmayı amaçlıyordu;[5]:165 bununla birlikte, bunun yerine boruları bir ağır raylı hızlı transit hattı için kullanmaya karar verdi.[4] IRT tüpleri ölçtükten sonra şirket şunu buldu: üçüncü ray kurulum küçük değişikliklerle mümkün olabilir. Sıradan metro arabaları, döngülerin 15 m'lik dar yarıçapı ve dik% 6'lık eğim nedeniyle döngüleri ve rampayı kullanamadı. yol yatağı rayın metro hizmeti için kullanılabilir olduğu belirlendi, ancak öyle olsa bile tüneldeki kanal bankları değiştirildi. Platformlar kolaylıkla genişletilebilir ve tünelin genişliğinin mevcut IRT metrosunun araç filosunun genişlik özelliklerine karşılık geldiği de bulundu.[4][10]

Çalışma 1913'te başladı,[5]:1735 ve tüpler, 1914'te IRT metro araçlarını barındıracak şekilde değiştirildi. Çalışma, Manhattan tarafındaki tünel duvarlarının bir kısmının kaldırılmasını ve tüpler arasında bir yol geçişi oluşturmak için bir oyuk inşa etmeyi içeriyordu.[2] Grand Central ve Vernon Avenue arasındaki ilk IRT Steinway test treni (bugünün Vernon Boulevard – Jackson Avenue istasyonu ) 13 Haziran 1915'te koştu,[1] 22 Haziran'dan itibaren düzenli olarak tarifeli bir servis ile.[11] Planlanan metro güzergahı, Times Meydanı tünelden Long Island City'ye gidin ve oradan devam edin. Kızarma. IRT, bu hattı, güneydoğusundaki hat ile işletecekti. Queensboro Plaza tarafından paylaşılacak Brooklyn Hızlı Transit Şirketi (daha sonra Brooklyn - Manhattan Transit Corporation veya BMT).[4][12]

Bu arada inşaat çalışmaları planlanan güzergah üzerinde devam etti. Tünelin doğusundaki Hunters Point Avenue metro istasyonu Hunterspoint Avenue LIRR istasyonu seviyesine çıktı. Hemen doğusunda, yükseltilmiş metroya çıkan bir rampa vardı. Queensboro Plaza. Hunters Point Caddesi 15 Şubat 1916'da açıldı ve aynı yılın 5 Kasım'ında Queensboro Plaza'ya genişletildi. Hattın IRT ağının geri kalanına hat bağlantıları olmadığından, 1928 yılına kadar tünel rampasında geçici bir bakım atölyesi işletildi.[4] Batıda, inşaat 1922'de başladı. Tünel, Beşinci cadde 23 Mart 1926'da,[13] ve Times Meydanı 14 Mart 1927.[4][14] Belmont IRT Flushing Line'ı modifiye ettiğinde Times Meydanı ve Kızarma, döngülerin uzantılar için kullanılamadığı bulundu. Tünelin Queens tarafındaki halkalar, yeni inşaatın ardından yok edildi. Manhattan tarafındaki döngü sağlam ve bakım odaları tarafından işgal edilmiş, ancak üçüncü tavan rayı döngüde hala var. Times Meydanı'ndan Flushing'e giden hat, 1928'de Flushing'deki istasyon açıldığında tamamlandı.[4][15]

Queens'e giden tünel rampaları,% 4'lük bir eğimle normal IRT spesifikasyonlarından önemli ölçüde daha dik olduğundan, Steinway Tünel hattı için özel demiryolu taşıtlarının tedarik edilmesi gerekiyordu. "Steinway" tipi metro vagonu IRT'nin sıradan bir metro arabaları ile aynı boyutlara sahipti, ancak değiştirilmiş dişli kutuları içeriyordu. Başlangıçta, orijinal mekik için on iki tekli araba oluşur.[4] Rotaya yapılan ek inşaat nedeniyle filoya 126 araba daha eklendi.[16] 50 "Dünya Fuarı" tipi arabalar, için kullanılır 1939 New York Dünya Fuarı, aynı tip dişli kutuları kullandı.[4] 1948 tipi dört motorlu metro vagonlarının piyasaya sürülmesiyle R12 ve R14 Steinway Tüneli artık geleneksel vagonlarla sürülebildiği için özel bir sürüş ihtiyacı ortadan kalkmıştı.[4] 1949'da BMT servisleri Queensboro Plaza'nın doğusundaki Flushing Hattında çalışmayı durdurdu ve IRT'ye hattın özel işletmesi atandı.[17]

Sonraki yıllarda, Steinway Tüneli'nin borularının bakımı zordu: bunlar su basmaya meyilliydi ve boru duvarları, metro sistemindeki diğer tünellerden çok daha dardı ve trenin her iki tarafında neredeyse hiç boşluk yoktu.[18] 1971'de bir tren tünele sıkıştıktan sonra, bir yolcu kalp krizinden öldü.[19] 1973'te tüneldeki bir trende çıkan yangın, bir kemerli yolun çökmesinden sonra bir yolcunun ölümüne ve binden fazla kişinin tünelin ortasında kalmasına neden oldu.[20] 1991 yılında, Manhattan tarafında bir su şebekesi kırıldıktan sonra borular 8 fit (2,4 m) sular altında kaldı.[21] Ertesi yıl, tünelin egzoz fanları düzgün çalışmasına rağmen, tüneldeki bir elektrik yangını birkaç fit demir yolu eritti.[22] Sonra Sandy Kasırgası ile ilgili fırtına dalgalanmaları 2012 yılında tüneli su bastı, tüpler 2013 ile Nisan 2016 arasında gerçekleşen 29 milyon dolarlık bir projede yeniden inşa edildi.[23][24] Tüneli gelecekteki taşkınlardan korumak için, Queens'teki tünel portalının her iki tarafına iki istinat duvarı kurulacak ve suyun tünele girmesini önlemek için esnek kapılar yerleştirilecektir.[25] Projenin 15 milyon dolara mal olacağı tahmin ediliyor ve çalışmalar Mayıs 2021'de başlayacak.[26]

Referanslar

Notlar

  1. ^ New York Times 21 Eylül'ü ilk tramvay seferinin tarihi olarak gösteriyor.[2] Yazar Clifton Hood ise 24 Eylül'den alıntı yapıyor.[5]:168

Alıntılar

  1. ^ a b "Steinway Tüneli'ndeki İlk Metro Arabası" (PDF). New York Times. 14 Haziran 1915. s. 15. Alındı 2 Temmuz, 2010.
  2. ^ a b c d e f g h Burks, Edward C. (2 Eylül 1973). "Eski Bir Metro Tünelinin Kötü Yıldızlı Tarihi". New York Times. ISSN  0362-4331. Alındı 8 Nisan 2020.
  3. ^ "Doğu Nehrinin Altındaki Tünel" (PDF). New York Times. 22 Şubat 1885. ISSN  0362-4331. Alındı 9 Ocak 2018.
  4. ^ a b c d e f g h ben j k l m n Ö p q r s t sen v w Rogoff, David (1960). "Steinway Tünelleri". Elektrikli Demiryolları. Elektrikli Demiryolcular Derneği (29).
  5. ^ a b c d e f g h ben j k l m n Ö p Başlık, Clifton (2004). 722 Miles: Metroların İnşası ve New York'u Nasıl Dönüştürdüler (Centennial ed.). Baltimore: Johns Hopkins Üniversitesi Yayınları. s. 163–168. ISBN  978-0-8018-8054-4. Alındı 26 Ağustos 2009.
  6. ^ "Hızlı Geçiş Sistemleri; Bir Plan veya Birkaç Parçadan Biri Kabul Edilebilir. Geniş Bir Tünelin Kullanılabilirliği ve Kullanılabilirliği - Elektrik Kullanımıyla Elde Edilebilen Hız, Işık ve Temizlik" (PDF). New York Times. 28 Aralık 1890. ISSN  0362-4331. Alındı 9 Ocak 2018.
  7. ^ "Suçun Yerleştirilmesini İstiyorum; Long Island City'nin Felaketi Üzerine Güçlü Duygu" (PDF). New York Times. 30 Aralık 1892. ISSN  0362-4331. Alındı 9 Ocak 2018.
  8. ^ "Tünel Felaketinde Dört Kişi Hayatını Kaybetti". Los Angeles Herald. 17 Ocak 1906. Alındı 20 Aralık 2018 - California Digital Newspaper Collection aracılığıyla.
  9. ^ New York (NY) (1918). Şehir Rekoru: Resmi Gazete. s. 3540. Alındı 26 Mayıs 2020.
  10. ^ New York İçin Yeni Metrolar: Hızlı Transit İkili Sistem Bölüm 2: Interborough Rotaları ve İstasyonları. New York Eyaleti Kamu Hizmeti Komisyonu. 1913.
  11. ^ "Queensboro Tüneli Resmi Olarak Açıldı" (PDF). New York Times. 23 Haziran 1915. s. 22. Alındı 2 Temmuz, 2010.
  12. ^ New York İçin Yeni Metrolar: Hızlı Transit İkili Sistem Bölüm 1: Hızlı Transit İkili Sistem. New York Eyaleti Kamu Hizmeti Komisyonu. 1913.
  13. ^ "Beşinci Av. Metro İstasyonu Açıldı" (PDF). New York Times. 23 Mart 1926. s. 29.
  14. ^ "Yeni Queens Metrosu Times Sq'ye Açıldı" (PDF). New York Times. 15 Mart 1927. s. 1.
  15. ^ "Yıkama Hattı 21 Ocak'ta Açılıyor" (PDF). New York Times. 12 Ocak 1928. s. 12.
  16. ^ Sansone, Greg (2004). New York Metroları: New York Şehrinin Transit Araçlarının Resimli Tarihi (Centennial ed.). Baltimore: Johns Hopkins Üniversitesi Yayınları. s. 84. ISBN  9780801879227.
  17. ^ "Doğrudan Metro Sifonu Çekiyor, Astoria" (PDF). New York Times. 15 Ekim 1949. ISSN  0362-4331. Alındı 7 Ekim 2017.
  18. ^ Donohue, Pete (21 Mart 2011). "Antik Steinway Tüneli, 7 Nolu tren için 1 numaralı baş ağrısıdır". New York Daily News. Alındı 8 Nisan 2020.
  19. ^ Prial, Frank J. (28 Mayıs 1971). "Yolda Kalmış IRT Yolcularının Kurtarılmasında Gösterilen Tehlikeler". New York Times. ISSN  0362-4331. Alındı 25 Aralık, 2016.
  20. ^ Montgomery, Paul L. (29 Ağustos 1973). "Bir IRT Tüneli Kazasında 1000 Sıkışmış". New York Times. ISSN  0362-4331. Alındı 8 Nisan 2020.
  21. ^ Sims, Calvin (19 Ekim 1991). "Tufandan Bir Gün Sonra 'Normale Döndü'". New York Times. ISSN  0362-4331. Alındı 8 Nisan 2020.
  22. ^ Treaster, Joseph B. (24 Mart 1992). "Doğu Nehri Tüneli Yangını 7 Nolu Metro Durağı". New York Times. ISSN  0362-4331. Alındı 8 Nisan 2020.
  23. ^ "Rail Insider-Sandy Kasırgası: Dört yıl sonra, New York City Transit hala raylı sistemi güçlendiriyor. Progressive Railroading Magazine'den Raylı Kariyer Profesyonelleri İçin Bilgiler". Aşamalı Demiryolu. Kasım 2016. Alındı 8 Nisan 2020.
  24. ^ "MTA, 7 Hattaki Tren Hizmetini ve Güvenilirliği Artırmak İçin Yeni Teknolojiye 774 Milyon Dolar Harcadı". mta.info. Metropolitan Ulaşım Kurumu. 24 Şubat 2017. Alındı 21 Mayıs, 2020.
  25. ^ "Geleceğe Bakış MTA Sözleşme Talepleri Profesyonel Hizmetler, İnşaat ve Ekipman Tedariki için Tanıtımı Yapılacak Sözleşmeler Hakkında Bilgi Aralık 2019 - Kasım 2020" (PDF). mta.info. Metropolitan Ulaşım Kurumu. Aralık 2019. Alındı 21 Mayıs, 2020.
  26. ^ "ET070308 Etki Azaltma: Steinway Portalı". mta.info. Metropolitan Ulaşım Kurumu. 2020. Alındı 21 Mayıs, 2020.

daha fazla okuma