Verrazzano-Narrows Köprüsü - Verrazzano-Narrows Bridge

"Verrazzano Narrows" ve "Verrazzano Bridge" buraya yönlendirilir. Bu köprünün üzerinden geçtiği boğaz için bkz. Daralmalar. Diğer köprüler için bkz. Verrazano Köprüsü (belirsizliği giderme).

Verrazzano-Narrows Köprüsü
Köprünün kulelerinden birinin görünümü
Koordinatlar40 ° 36′23″ K 74 ° 02′44 ″ B / 40.60639 ° K 74.04556 ° B / 40.60639; -74.04556Koordinatlar: 40 ° 36′23″ K 74 ° 02′44 ″ B / 40.60639 ° K 74.04556 ° B / 40.60639; -74.04556
Taşır13 şerit I-278
(Üst katta 7 şerit: 6 sabit yön, 1 tersine çevrilebilir HOV şeridi;
Alt katta 6 şerit)
HaçlarDaralmalar
YerelNew York City (Staten adası –Brooklyn ), New York
Diğer isimler)Verrazano-Narrows Köprüsü
Verrazzano Köprüsü
Köprüyü Daraltır
Tarafından sürdürülürMTA Köprüleri ve Tünelleri
Özellikler
Toplam uzunluk13.700 ft (4.176 m)
Genişlik103 ft (31 metre)
Yükseklik693 ft (211 metre)
En uzun açıklık4260 ft (1.298 m)
Yukarıdaki boşluk15 ft (4.57 m) (üst seviye)
14.4 ft (4.39 m) (alt seviye)
Aşağıdaki boşlukOrtalama yüksek suda 228 ft (69.5 m)
Tarih
TasarımcıOthmar Ammann
İnşaat başlangıcı13 Ağustos 1959; 61 yıl önce (1959-08-13)
Açıldı21 Kasım 1964; 56 yıl önce (1964-11-21) (üst seviye)
28 Haziran 1969; 51 yıl önce (1969-06-28) (alt düzey)
İstatistik
Günlük trafik202,523 (2016)[1]
Geçiş ücreti(Her iki yön) 1 Aralık 2020 itibarıyla:[2]
  • 6,12 ABD doları (New York E-ZPass Staten Island dışındaki kullanıcılar)
  • 2,75 $ (Staten Island sakinleri E-ZPass)
  • 9.50 $ (Posta Yoluyla Geçiş ve New York E-ZPass dışı)
  • 1,70 ABD doları (Staten Island'da ikamet eden araç paylaşımı HOV E-ZPass)
yer

Verrazzano-Narrows Köprüsü (/vərəˈzɑːnoʊ/ vər-ə-ZAH-noh ) (aynı zamanda Verrazzano Köprüsüyerel olarak Verrazzanove eskiden Verrazano-Narrows Köprüsü veya Köprüyü Daraltır) bir asma köprü bağlanmak New York City ilçeleri nın-nin Staten adası ve Brooklyn. Genişler Daralmalar nispeten kapalı olanı birbirine bağlayan bir su kütlesi Yukarı New York Körfezi ile Aşağı New York Körfezi ve Atlantik Okyanusu ve Narrows'un tek sabit geçişi. çift ​​katlı köprü 13 şeritli 278 eyaletlerarası üst katta yedi şerit ve alt katta altı şerit bulunmaktadır. Açıklık adlandırılır Giovanni da Verrazzano, girecek ilk belgelenmiş Avrupalı ​​kaşif New York Limanı ve Hudson Nehri 1524'te.

Mühendis David B. Steinman 1920'lerin sonlarında Narrows boyunca bir köprü önerdi ve sonraki teklifler önümüzdeki 20 yıl içinde ertelendi. 1920'lerde bir Narrows'un altındaki demiryolu tüneli Narrows'un altındaki araç tüpleri için 1930'ların başka bir planı olduğu gibi iptal edildi. 1930'ların ortalarında ve 1940'ların başlarında bir tünelin tartışılması yeniden ortaya çıktı, ancak planlar yine reddedildi. 1940'ların sonunda, şehir planlamacısı Robert Moses Staten Adası'nı şehrin geri kalanıyla birleştirmenin bir yolu olarak Narrows'ta bir köprüyü savundu. Çeşitli sorunlar inşaatın başlamasını 1959 yılına kadar geciktirdi. Leopold Sadece, köprü 21 Kasım 1964'te açıldı ve yüksek trafiği azaltmak için Haziran 1969'da bir alt güverte açıldı. New York City hükümeti 1.5 dolara başladı 2014 yılında köprünün iki güvertesinin milyar yeniden inşası.

Verrazzano-Narrows Köprüsü, 4,260 fit (1,30 km; 0,81 mi) merkezi bir açıklığa sahiptir. Bu en uzun asma köprü tarafından aşılana kadar dünyada Humber Köprüsü 1981 yılında Birleşik Krallık'ta. Köprü, dünyadaki en uzun 14. ana açıklığa ve aynı zamanda Amerika. Köprü, 1960 yılında resmi olarak adlandırıldığında, inşaat sözleşmesindeki bir hata nedeniyle "Verrazano-Narrows Bridge" yanlış yazılmıştı; isim, Ekim 2018'de resmi olarak düzeltildi. Verrazzano-Narrows Köprüsü, 1986'dan 2020'ye kadar sadece batıya giden sürücüler ücret ödemesine rağmen, her iki yönde de geçiş ücreti topluyor.

Tarih

Erken planlar

Özgürlük Köprüsü

View of the Verrazzano-Narrows Bridge looking south from Upper New York Bay. The neighborhood of Coney Island in Brooklyn can be seen in the distance.
Verrazzano-Narrows Köprüsü'nün görünümü Yukarı New York Körfezi, ile Coney Adası uzakta

Narrows boyunca bir köprü, yapı mühendisi olduğu 1926 veya 1927 gibi erken bir tarihte önerilmişti. David B. Steinman böyle bir geçiş olasılığını gündeme getirdi.[3]:135[4] Zamanında, Staten adası New York'un geri kalanından izole edilmişti ve diğer dört ilçeyle tek doğrudan bağlantısı, Staten Adası Feribotu -e Güney Feribot içinde Manhattan veya 39. ve 69. Sokaklar Brooklyn.[5] 1928'de Brooklyn'deki ticaret odaları, Queens, Long Island ve Staten Island, Interboro Bridge Company'nin gelecekteki "Özgürlük Köprüsü" nün inşaatını önerdiğini duyurdu. Amerika Birleşik Devletleri Savaş Bakanlığı. Köprünün kuleleri 800 fit (240 m) yüksekliğinde olacak ve 60 dolara mal olacak 1928'de milyon dolar.[3]:136[6] Kasım 1929'da, mühendisler Narrows'u kapsayan 4.500 fit (1.400 m) Özgürlük Köprüsü için planlar yayınladılar.[7] 800 fit yüksekliğindeki kuleleri ile.[8] Yeni yapının Staten Adası'ndaki gelişmeyi teşvik edeceği umuluyordu. Dışköprü Geçişi ve Bayonne Köprüsü o sırada yapım aşamasındaydı.[9]

Özgürlük Köprüsü, araçları Bay Ridge'den Staten Island'da henüz belirlenmemiş bir yere taşıyacaktı.[9] Brooklyn tarafında, şehir, Özgürlük Köprüsü'nü Brooklyn ve Queens'i kapsayan ve önerilen köprüye bağlanan bir "Crosstown Otoyolu" na bağlamayı planladı. Triborough Köprüsü kuzeybatı Queens'de. Şehir ayrıca, önceden var olan ile olası bir bağlantıyı da öngördü. Manhattan Köprüsü, Bağlanıyor Brooklyn şehir merkezi -e Aşağı Manhattan.[10] Ancak, o zamanki Kongre Üyesi tarafından engellendiği için planlanan Özgürlük Köprüsü üzerinde bir oylama asla yapılmadı. Fiorello H. La Guardia, kamusal bir ihtiyacın özel çıkarlar tarafından sağlanmaması gerektiğine inanan.[3]:136

1920'lerin tünel planı

Brooklyn ve Staten Island'ı birbirine bağlamak için önceki bir girişim, Staten Adası Tüneli, 1923'te başlamıştı ancak iki yıl sonra iptal edildi.[3]:135[11][12] O tünel genişlerdi metro Brooklyn'den Staten Island'a servis.[13] Bu öneri de Özgürlük Köprüsü'nün duyurulmasıyla yeniden canlandı.[9][14] Alternatif önerilerden biri, metro tünelinin St.George, Staten Adası, için Bay Ridge, Brooklyn devam etmeden önce Governors Adası ve sonra Aşağı Manhattan.[14] Aynı zamanda, mühendisler bir dizi araç tüneli önerdiler. Fort Wadsworth Staten Island'dan 97.Cadde, Brooklyn'e.[15] Tüpler ile birlikte planlanıyordu. Triborough Tüneli Manhattan, Brooklyn ve Queens'i birbirine bağlayacak (günümüz Queens Midtown Tüneli).[16] Şehir 5 dolara el koydu Temmuz 1929'daki tüneller için milyon,[17] ve Baltimore ve Ohio Demiryolu ayrıca araç tünelleri için finansman sözü verdi.[18] Araç tüpleri için planlama o ay başladı.[16]

Brooklyn Ticaret Odası aynı anda üç projeyi de değerlendirdi - köprü, araç tünelleri ve metro tüneli. Narrows'un her iki tarafındaki topluluk grupları, eğer varsa, önce hangi projelerin yapılması gerektiği konusunda fikir birliğine varmadı.[14] Bay Ridge sakinleri, bir köprü ile ilgili herhangi bir plana karşı çıktı, çünkü inşaatı neredeyse kesinlikle mahallenin bir kısmının yıkılmasını gerektirecekti.[19] Araç tünelleri için sondaj çalışmaları Kasım 1930'da başladı. 1937'de tamamlanması öngörülen 11.000 fitlik (3.400 m) ikiz tüneller birbirine bağlanacaktı. Hylan Bulvarı Staten Island, Brooklyn'deki 86th Street ile tamamlandıktan sonra.[20] Ocak 1932'de, bu tünellerin inşaatı, para yetersizliği nedeniyle süresiz olarak askıya alındı.[21] İnşaat işi, Brooklyn tarafındaki bir kıyı şeridi incelemesinin ötesine geçmedi.[22]

Köprünün iptali

Şubat 1933'te ABD Temsilciler Meclisi Narrows boyunca bir asma köprünün yapımına izin veren bir tasarıyı onayladı.[23] Bu onay ile Interboro Bridge Company, köprünün inşaatına yıl sonuna kadar başlamayı ve böylece 80.000 işçiye istihdam yaratmayı umdu.[24] Yapı mühendisi Othmar H. Ammann Triborough Köprüsü, Midtown Tüneli'ni inşa eden ve Golden Gate Köprüsü o sırada, inşa edilmesi halinde dünyanın en uzun köprüsü olacak önerilen Narrows köprüsünün tasarımına ilgi gösterdi.[25] Şehir, Aralık 1933'te Narrows'un altında hızlı bir geçiş tünelinin inşasını onayladı. Bu tünel, önerilen tünel ile birlikte onaylandı. Brooklyn – Pil Tüneli Red Hook'u Lower Manhattan ile birleştiriyor.[26]

Nisan 1934'te Savaş Bakanlığı Narrows Köprüsü'nün yapımına karşı olduğunu açıkladı. Savaş Bakanlığı'nın köprü planına muhalefeti, bir köprünün savaş sırasında bir tıkanıklık yaratabileceği gerçeğine dayanıyordu; Brooklyn-Battery Köprüsü Bağlanıyor Kırmızı Kanca, Brooklyn, Aşağı Manhattan ile.[27] New York ve New Jersey Liman İdaresi Narrows Bridge planıyla ilgili olarak gelecekteki köprüyü çalıştırmasına izin verilmesi talebi dışında kamuya açık bir pozisyonu yoktu.[28] Savaş Bakanlığı'nın Narrows köprüsüne karşı çıkacaklarını açıklamasının ardından, özel çıkarlar Narrows'un altındaki bir tünelin fizibilitesini incelemeye başladı.[22]

1930'ların tünel planı

Staten Island giriş meydanından Verrazzano-Narrows Köprüsü manzarası

1936'da, şimdi New York Belediye Başkanı La Guardia'ya dilekçe verme yetkisi aldığında, Narrows geçiş planı yeniden gündeme getirildi. ABD Kongresi Narrows boyunca bir köprü için.[29] Yeni plana göre, önerilen köprü, sürücüler için ücret alacak ve 50 $ milyon maliyet federal tahviller kullanılarak ödenecekti.[30] LaGuardia bunun yerine bir tüneli tercih etti ve bu nedenle gelecek yıl New York City Tunnel Authority böyle bir geçişin fizibilitesini gözden geçirmek.[31] New York Şehir Planlama Komisyonu, Narrows boyunca bir köprü veya tünel inşa etmeye yatkındı ve 1939'da New York City'nin otoyol sistemini genişletmek için bir plan ortaya koydu.[32][27] Aynı yılın Mart ayında, Batarya Köprüsü için bir yasa tasarısı kabul edilirken, Staten Island eyaleti yasa koyucuları, bir Narrows köprüsü sağlayan tasarıya son dakika değişikliği eklediler.[33] Narrows geçişi, Planlama Komisyonu'nun 1941'de onaylanan planının son versiyonuna dahil edilmedi.[34]

1943'te New York City Tahmin Kurulu tünelin fizibilite çalışması için 50.000 $ tahsis etti.[35] Bu zamana kadar Bay Ridge sakinleri tünel planına da karşı çıktılar, çünkü tünelin inşaatının o mahalledeki yaşam kalitesini düşüreceğinden korkuyorlardı.[36] Savaşın 1945'te sona ermesinden sonra Planlama Komisyonu, Narrows Tüneli'nin inşaatının 73.5 dolara mal olacağını tahmin etti. milyon. Ancak o zamana kadar La Guardia tüneli inşa etmek için "benim zamanım değil" diyerek tünele karşı dönmüştü.[37]

1940'lar ve 1950'ler köprü planı

İlk teklif

Narrows tüneli planlarının iptali, Narrows boyunca bir köprü için tekliflerin yeniden canlanmasına neden oldu. Eylül 1947'de, Robert Moses Triborough Bridge and Tunnel Authority (TBTA) başkanı, şehrin Narrows üzerinden bir köprü inşa etmek için Savaş Bakanlığı'ndan izin isteyeceğini duyurdu.[38] Moses daha önce bir Narrows tüneli için bir fizibilite çalışması oluşturmuştu ve bir köprü inşa etmenin çok daha ucuz olacağını fark etmişti.[3]:137 Musa ve Belediye Başkanı William O'Dwyer her ikisi de hala "Özgürlük Köprüsü" olarak anılan Narrows Köprüsü planını destekledi.[39] Şehir, talebini Temmuz 1948'de Harp Dairesine sundu.[40] ve üçten oluşan bir komisyon Amerika Birleşik Devletleri Silahlı Kuvvetleri şubeler, önerilen süre hakkında halkın görüşlerini almak için toplandı.[41]

View northwest at the Verrazzano-Narrows Bridge, as seen from Brooklyn during sunset
Gün batımı sırasında Brooklyn'den görünen Verrazzano-Narrows Köprüsü

ABD Temsilcisi Donald Lawrence O'Toole Seçmenleri Bay Ridge'i de içeren, Bay Ridge karakterine zarar vereceğine inandığı için ve bir savaş durumunda köprünün Narrows'u engelleyebileceğine inandığı için köprü teklifine karşı çıktı.[42][43] Köprünün inşasını destekleyen her Bay Ridge sakini için 33 kişinin daha karşı çıktığını gösteren bir ankete atıfta bulundu.[44] ABD ordusu, inşaatın beş yıl içinde başlaması şartıyla, Mayıs 1949'da Bay Ridge sakinlerinin gürültülü muhalefeti üzerine öneriyi onayladı.[45][44] O zamana kadar, 6.540 fitlik (1.990 m) açıklık için planlar tamamlanmıştı ve projenin sadece 78 $ 'a ihtiyacı vardı. devam etmek için finansman milyon. Bu finansman, Batarya Tüneli'nin tamamlanmasına kadar 1950 yılına kadar verilmeyecekti. Ön planlar, köprünün ortalama yüksek su seviyesinin 237 ft (72 m) üzerinde olduğunu gösterdi, bu da 215 fit (66 m) için yeterli RMS Kraliçe Mary altından geçmek için.[3]:137[46]

Moses ve Liman İdaresi Başkan Vekili Bayard F. Pope, kurum bu kadar verimli bir şekilde yapabildiği sürece, ilgili kurumlarından herhangi birinin önerilen Narrows Köprüsü'nü inşa etmesine ve işletmesine izin vermeyi kabul ettiler. 1954 yılında, iki ajans köprünün inşası ve inşasının lojistiği konusunda ortak bir çalışma yürütmeye başladı. TBTA'nın tahvil sahiplerinin kısıtlamaları nedeniyle inşaat en az 1957 yılına kadar başlayamadı.[47] Bayındırlık İşleri Komiseri Frederick H. Zurmuhlen, Narrows Köprüsü'nün 200 dolara mal olacağını tahmin ediyor. toplam milyon.[48] TBTA'yı, tıkanıklığı azaltmak için köprüde en kısa sürede inşaata başlamaya teşvik etti. Doğu Nehri kuzeye geçişler.[49] Staten Islanders, Narrows Köprüsü şehrin geri kalanına bağlantı sağlayacağından, ancak ilçede trafik sıkışıklığına da neden olacağından projeyi dikkatli bir şekilde inceledi.[50] Moses, köprünün Staten Adalılar üzerinde önerdiği etkilere dair olumlu bir görüşe sahipti ve bunun ilçenin geleceği için hayati önem taşıdığını söyledi.[51]

Mayıs 1954'te Ordunun Narrows Köprüsü'nde inşaata başlama izni sona erdi.[52] Ordu, inşaatın başlaması için iki yıllık bir uzatma verdi.[53] Mart 1955'te geçirilen bir önlemde, şehir, arazi edinimi de dahil olmak üzere Narrows köprüsünün inşaatıyla ilgili çeşitli görevler için onay süreci üzerinde kontrol sahibi oldu.[54] Bir aydan biraz daha uzun bir süre sonra, New York Valisi W. Averell Harriman 600 $ imzaladı Narrows Köprüsü'nün yapımına izin veren milyon harcama faturası; inşaatı Throgs Boyun Köprüsü Queens ile Bronx; ve ikinci bir seviyenin eklenmesi George Washington Köprüsü Manhattan ile New Jersey.[55] O yılın ilerleyen saatlerinde, Narrows Köprüsü'nün bir genişlemenin parçası olacağı açıklandı. Eyaletlerarası Karayolu Sistemi.[56] Narrows Köprüsü'ne transit hizmet eklemenin uygulanabilirliği üzerine bir çalışma 1956'nın başlarında başlatılmış olsa da,[57] Moses, çok maliyetli olacağını söyleyerek yeni köprüye metro rayları ekleme fikrini reddetti.[58] O yılın Nisan ayında New Jersey Valisi Robert B. Meyner Liman İdaresinin Narrows Köprüsü'nü inşa etmesine ve köprüyü işletecek olan TBTA'ya kiralamasına izin veren bir yasa tasarısı imzaladı.[59] TBTA, anlaşmanın bir parçası olarak köprüyü 1967'de Liman Başkanlığından satın alacaktı.[60]

Planların sonuçlandırılması

Brooklyn tarafında, Narrows Köprüsü'nün başlangıçta Çevresel (Kemer) Park Yolu ancak 1957'nin başlarında Harriman, ana yaklaşımın Belt Parkway ile bağlantılı olduğunu öngören bir tasarıyı veto etti.[61] Mayıs 1957'ye kadar, Brooklyn demirleme yeri için güncellenmiş bir yer üzerinde anlaşmaya varıldı. Ankraj şimdi şu adrese yerleştirilecekti: Fort Lafayette yanında inşa edilmiş bir ada kıyı tahkimatı Fort Hamilton Bay Ridge'in güney ucunda.[62] Moses ayrıca Brooklyn'in Gowanus Otoyolu ve Bay Ridge'in ortasını kesmeyi gerektiren Yedinci Cadde üzerinden Narrows Köprüsü'ne kadar uzanıyor. Bu öneri, yaklaşımın Brooklyn kıyısı boyunca Kemer Park Yolu'nu takip etmesini isteyen topluluktan muhalefet çekti.[63] Bu muhalifler, Yedinci Cadde düzenlemesinin 1.500'den fazla aileyi yerinden edeceğini söylediler.[64] Şubat 1958'de New York Eyalet Yasama Meclisi, Harriman'ın veto ettiği tasarı ile neredeyse aynı olan, Brooklyn'in Belt Parkway'e yaklaşmasını değiştirecek bir tasarıyı onayladı.[65] Ancak, şehir Ağustos 1958'de Yedinci Cadde köprüsü yaklaşımını onayladı.[66] Önümüzdeki ay, Başkan Robert F. Wagner Jr. şehrin Narrows boyunca bir köprü inşa etmeye kararlı olduğunu, ancak Yedinci Cadde yaklaşımının inşasına bağlı olmadığını söyledi. Musa cevap olarak Wagner'e, devam eden gecikmelerin köprünün iptal edilmesine neden olacağını yazdı. Köprünün maliyeti şimdi 320 dolara yükseldi milyon.[67]

Tahmin Kurulu, ilgili Bay Ridge sakinleri için bir duruşma yaptıktan sonra, Ekim 1958'de Narrows Bridge planını onayladı.[64] herhangi bir itiraz olmadan.[68]:752 Aynı zamanda, Narrows'un altında bir tünel planlarının yanı sıra Brooklyn'den doğrudan bir köprü veya tünel planlarını reddetti. Jersey City, New Jersey.[64] Kurul, Aralık ayı ortasında Yedinci Cadde yaklaşımını oylamaya hazırlandı, ancak federal hükümet, köprünün yalnızca her seviyede altı olmak üzere Yedinci Cadde yaklaşımı 12 şerit olması halinde kabul edileceğini belirtti.[69] Federal hükümet, önerilen köprünün her iki tarafında iki otoyol iyileştirmesi için ödeme yapıyordu: Staten Adası'ndaki Clove Lakes Otoyolu ve Brooklyn'deki Gowanus Otoyolu.[3]:137[64] Aynı yılın 31 Aralık günü, Tahmin Kurulu, bu oylamayı birkaç kez erteleyerek Yedinci Cadde yaklaşımının planlarını onaylamak için oy kullandı.[70]

Yedinci Cadde yaklaşımının onaylanması Bay Ridge sakinlerini kızdırdı çünkü yaklaşımın inşası 7.500 kişiyi yerinden edecekti.[71] Staten Adası'nda bu miktardaki muhalefet, orada iki kattan fazla insan yerinden edilmiş olmasına rağmen uyuşmuyordu, çünkü Staten Adası Feribotu, ada ile şehrin geri kalanı arasında geçmenin tek yoluydu. Aksine, köprünün duyurusu, adadaki emlak fiyatlarında artışa yol açtığı için memnuniyetle karşılandı.[72]:18–20 Tartışma ilerledikçe Steinman, Brooklyn ile New Jersey arasında doğrudan bir köprü inşa etmek için rakip bir teklif getirdi.[3]:138[73] Nelson Rockefeller Cumhuriyetçi New York valisi adayı, başlangıçta Steinman'ın New Jersey'e bir köprü inşa etme önerisini destekledi, ancak Moses daha sonra Rockefeller'i Staten Island'a giden köprüyü onaylamaya ikna etti.[3]:138

Eyalet Yasama Meclisi, Brooklyn yaklaşımının yerini Belt Parkway olarak değiştirmek amacıyla bir yasa tasarısı hazırladı.[74] Ancak, şimdi Vali Rockefeller, Belt Parkway tasarısını veto etti.[75] ve Mart 1959'da Tahmin Kurulu, Gowanus Otoyolu'nun Narrows Köprüsü'ne uzatılmasına yol açmak için Yedinci Cadde üzerindeki araziyi resmen kınadı.[76] İnşaatın başlamasından önce kalan tek görev, Narrows Köprüsü'nün tasarımını tamamlamak ve inşaat programını 1964 son teslim tarihini karşılayacak şekilde hızlandırmaktı.[77] Nisan 1959'da, köprü resmi olarak İtalyan denizcinin adını almıştır. Giovanni da Verrazzano.[78] Bu kıvılcım yarattı tartışma çünkü önerilen köprünün adında yalnızca bir "z" bulunurken kaşifin adında iki "z" vardır.[79]

İnşaat

Hazırlık

Construction progress: the towers and cables have been laid, but not the deck.
Yükseltici veya yol yatağı olmadan inşaat sırasında kule ve kablolar

Verrazano-Narrows Köprüsü için etüt çalışmaları Ocak 1959'da başladı.[72]:29 Köprü üzerindeki resmi inşaat 14 Ağustos 1959'da Staten Adası demirleme yerinde yapılan temel atma töreniyle başladı. Katılanlar arasında New Jersey Valisi Meyner, New York Belediye Başkanı Wagner ve TBTA Başkanı Moses vardı. New York Valisi Rockefeller etkinliğe davet edilmiş olmasına rağmen, ne kendisi ne de Meclis Başkanı Joseph F. Carlino ortaya çıktı.[60][72]:30 Aralık 1959'da TBTA, köprünün finansmanı ve inşasından sorumlu oldu.[80] Rockefeller, inşaat için para toplamak amacıyla% 4'ü kaldıracak bir yasa tasarısı imzaladı tavan faiz oranlarında menkul kıymetler TBTA, köprünün parasını ödemek için satıyordu. Bu tavan Haziran 1965'e kadar kaldırılacaktı. Aslında bu, TBTA'nın 320 $ 'ı yükseltmek için çok daha yüksek faiz oranlarında menkul kıymetler satabileceği anlamına geliyordu. gerekli olan milyon.[81]

İsviçre doğumlu mühendis Othmar Ammann projenin kıdemli ortağı olarak seçildi.[60] Diğer önemli isimler arasında baş mühendis Milton Brumer;[82][83] proje mühendisleri Herb Rothman ve Frank L. Stahl;[84] tasarım mühendisi Leopold Sadece;[85] Güvenlik Mühendisi Alonzo Dickinson,[86] ve inşaat mühendisi John West Kinney.[84] Bu arada, John "Sert Burun" Murphy, kanat ve kabloların yapımına nezaret etti.[72]:52[87]

Köprü üzerinde fiili çalışmaya başlamadan önce, TBTA, ankrajların gelecekteki yerlerindeki yapıları tahrip etti.[60] Ajans, 12 $ karşılığında Fort Hamilton'daki 138 dönümlük (56 hektar) 36 dönümlük (15 hektar) araziyi satın aldı. Ordu tesisinin milyonlarca yenilenmesi ve 10,8 dönümlük (4,4 ha) araziden vazgeçilmesi Dyker Sahil Parkı.[88] Brooklyn tarafında, gelecekteki Yedinci Cadde yaklaşımı yolunda 1.000 tonluk bir Birinci Dünya Savaşı anıtı, haddeleme kütüklerinin üstüne yerleştirildi ve 370 ft (110 m) kaydırıldı.[89] yol hakkı Yedinci Cadde yaklaşımı da temizleniyordu ve takas işine ilk muhalefete rağmen, yaklaşımın yolundaki tüm sakinler sonunda başka bir yere taşınmaya razı oldular.[72]:24 Müteahhitlerin köprünün her iki tarafındaki otoyollarda çalışmayı ertelemesini önlemek için Moses, köprü bitene kadar otoyolların tamamlanmaması halinde onları yüksek para cezaları konusunda uyardı.[90]

İlerleme

Narrows'un her iki tarafına, her ankraj 229 ft (70 m) uzunluğunda ve 129 ft (39 m) genişliğinde olan ve toplam 780.000 kısa ton (700.000 uzun ton) çelik ve beton içeren bir ankraj inşa edildi. Her ankraj, kablolar için altmış altı büyük delik içeriyordu.[3]:147[72]:54[91] Her ankrajın tabanı, Brooklyn tarafında yer seviyesinin 52 fit (16 m) altına ve Staten Island tarafında yer seviyesinin 76 fit (23 m) altına ulaşan buzul kumları üzerine inşa edilmiştir.[3]:147 Verrazano-Narrows Köprüsü'nün temel çalışmaları, ziyaretçiler demir yerlerini görebildikleri için 1960 yılına kadar devam ediyordu.[92] 1961'in ortalarında bir somut işçi grevi, yalnızca kısmen betonla doldurulmuş olan Staten Adası demirlemesinin zamanında tamamlanmasını tehdit etti.[93] Bu grev birkaç ay sürdü ve şehrin altındaki birçok projeyi etkiledi.[94]

Ankrajların inşaatı devam ederken, iki su geçirmez kesonlar her iki kıyı şeridine yakın kanalın içine batırıldı, böylece köprünün asma kuleleri her bir kesonun üzerine inşa edilebildi. Her bir kesonun tabanları, altıya on bir ızgara şeklinde düzenlenmiş, her biri 5,2 m çapında, altmış altı dairesel açıklıktan oluşuyordu. Her bir açıklığın iç kenarı boyunca betonarme şaftlar inşa edilecek ve şaftın her bölümü su seviyesinin 40 fit (12 m) üstüne ulaştığında, vinçler kapaklı kepçeler kuyu ve çamuru, şaftları suyun derinliklerine batırmadan önce kazacaktı.[3]:144 Staten Island tarafının kesonu suya 105 ft (32 m) batırıldı ve 81.000 metreküp (62.000 m) taramayı gerektirdi.3) kum ve çeşitli pislikler.[72]:54[3]:144 Bu keson için 47.000 cu yd (36.000 m3) ve Mart 1961'de batırılan iki kesondan ilki oldu.[91] Brooklyn tarafının kesonunun derinliği 170 ft (52 m) olduğu ve 145.000 cu yd (111.000 m) yer değiştirdiği için daha fazla çalışma gerektirdi.3) ve 83.000 cu yd (63.000 m3) beton.[72]:54[91][3]:144 Kesonlar tamamen batırıldıktan sonra, her kesonun içindeki şaftlar su ile doldurulmuş ve kesonların tabanları bir betonarme levha ile kaplanmıştır.[3]:146 Ankraj ve kesonların yapım süreci iki yıldan biraz fazla sürdü ve 1961'in sonunda tamamlandı.[72]:54

1962'de görülen süspansiyon kulelerinin okyanus gemisi ile inşaatı RMS Kraliçe Mary Narrows'u arka planda geçmek

Daha sonra, iki ayrı şirket 693 ft uzunluğundaki (211 m) süspansiyon kulelerini oluşturacak modülleri inşa etti. Staten Island kulesi, Bethlehem Çelik Brooklyn kulesi, Harris Yapısal Şirketi.[72]:55 Staten Island tarafındaki 300 metrelik kulenin ilk parçası olan kulelerin ilk parçası Ekim 1961'de kaldırıldı.[95] ve bu kule Eylül 1962'de tamamlandı.[96] Brooklyn kulesi, Nisan 1962'de inşaata başladı.[97] Kuleler tamamen dikildiğinde, işçiler köprünün kablolarını döndürme sürecine başladı. American Bridge Şirketi kabloları ve güverteyi inşa etmek için seçildi.[72]:53 Kablo bükme işlemi Mart 1963'te başladı ve 142.520 mil (229.360 km) köprü kablosunun köprü çevresinde 104.432 kez gerilmesi gerektiğinden altı ay sürdü.[98][99] Ana kablolar açıklığın her iki tarafına da asıldı ve ardından köprünün ana kablolarına askı kabloları asıldı.[72]:58 Ana kablolar Ağustos'a kadar tamamen büküldü.[100]

1963'ün sonlarında, inşaatçılar karayolu güvertesini oluşturacak dikdörtgen parçaları almaya başladı. Altmış 40 tonluk levhanın bileşenleri ilk olarak Jersey City'deki bir montaj hattında oluşturuldu.[101] Daha sonra, bu bileşenler köprü alanından 5 mil (8 km) uzakta bir Bayonne çelik fabrikasında birleştirildi ve her bir levhanın parçaları birleştirildikten sonra, mavna ile Narrows'a yüzdürüldü.[102] Her bir parça 28 ft (8.5 m) yüksekliğinde ve yaklaşık 115 ft (35 m) genişliğinde ve uzunluğunda ölçülmüştür. Güvertenin bu parçaları daha sonra askı halatlarına asıldı.[72]:94–95 Güvertenin ilk parçası Ekim 1963'te köprüye kaldırıldı.[103] 1964'ün başlarında, açıklık neredeyse bitmişti ve geriye kalan tek şey köprünün çeşitli kısımlarını güvence altına almaktı.[72]:133 Bu noktada, Staten Adası'nda yeni kalkınma planları yolunda gidiyordu.[104] ve turistler Verrazano-Narrows Köprüsü'nün yapımını izlemeye gelmişlerdi.[105] Köprünün 1965'te açılması planlanmıştı, ancak beklenenden daha hızlı ilerleme hızının bir sonucu olarak TBTA, köprüyü Kasım 1964'te açmaya karar verdi.[106] Verrazano-Narrows Köprüsü'nün açılışına hazırlık olarak TBTA yapıyı tamamen yeniden boyadı.[107] Köprünün yapım sürecinde, yaklaşımlar üzerinde çalışmış olanlar hariç, beş yıl boyunca günde ortalama 1.200 işçi istihdam edilmiştir; Bu beş yıllık dönem boyunca yaklaşık 10.000 kişi köprüde çalıştı.[68]:736

Köprünün inşası sırasında üç kişi öldü.[72]:91 İlk ölüm, Ağustos 1962'de güverteden düşen ve bir kuleye çarpan 58 yaşındaki Paul Bassett'di.[108] Yine 58 yaşındaki Irving Rubin, Temmuz 1963'te köprü yaklaşımından düştüğünde öldü.[109][72]:91 Ölen üçüncü işçi, 1963 yılının Ekim ayında podyumdan kayıp suya düşen 19 yaşındaki Gerard McKee idi.[72]:91[110][111] McKee'nin ölümünden sonra, işçiler Aralık 1963'te beş günlük bir greve katıldılar. Grev, güvertenin altına geçici güvenlik ağlarının yerleştirilmesiyle sonuçlandı.[72]:98[112][113] Bu ağlar, grevden önceki dört yıl boyunca temin edilmemişti.[113]

Köprünün yapımı yazar tarafından kronikleştirildi Gay Talese 1964 kitabında Köprü: Verrazano-Narrows Köprüsü Binası. Ayrıca köprünün inşaatı hakkında birkaç makale yazdı. New York Times.[114] Kitap ayrıca birkaç çizim içeriyor Lili Réthi ve fotoğraflar Bruce Davidson.[72]:Kapak sayfası

Açılış ve erken yıllar

Verrazzano-Narrows Bridge commemorative stamp, first sold on November 21, 1964, in conjunction with the bridge's opening
Verrazano-Narrows Köprüsü hatıra pulu, ilk olarak 21 Kasım 1964'te köprünün açılışıyla birlikte satıldı.

Staten Island'ın Verrazano-Narrows Köprüsü'ne yaklaşımı, tamamlanacak yeni projenin ilk kısmı oldu ve Ocak 1964'te açıldı.[115] Üst güverte, 21 Kasım 1964'te, 1964'te 320 milyon dolarlık bir maliyetle açıldı.[116] Brooklyn Borough Başkanı'ndan hükümetin her kademesindeki politikacılar Abe Stark ABD Başkanı'na Lyndon B. Johnson, Verrazano-Narrows Köprüsü'ne saygı duruşunda bulunan konuşmalar yazdı.[117] Açılış törenine 1.500 resmi davetli olmak üzere 5.000'in üzerinde kişi katıldı. Brooklyn ve Staten Island'ın belediye başkanı, valisi ve ilçe başkanlarının da dahil olduğu birçok önemli kişi altın kurdeleyi kesti. Daha sonra köprünün resmi açılışını kutlamak için bir konvoya katıldılar.[118][116] Köprüden geçen tüm sürücülere 50 sentlik ücret kesildi.[119] Verrazano Köprüsü'nün açılışı Staten Adası'nda kutlandı.[120] Musa 12.000 işçiden hiçbirini açılışa davet etmedi.[113] bu yüzden olayı boykot ettiler ve bunun yerine inşaat sırasında ölen üç işçinin anısına düzenlenen bir ayine katıldılar.[116]

Açılışa, yeni açıklığın altında seyreden bir gemiyi tasvir eden bir anma posta pulunun serbest bırakılması eşlik etti.[121] Metropolitan Ulaşım Kurumu (MTA) bağlanmak için köprü boyunca bir otobüs güzergahı oluşturdu Zafer Bulvarı Staten Island'da Bay Ridge - 95th Street Brooklyn'deki metro istasyonu.[122] Bu otobüs servisi başlangıçta düşük patronaj gördü ve rotayı yalnızca günde 6.000 yolcu kullanıyordu.[123] Verrazano-Narrows Köprüsü açıldıktan beş gün sonra, Staten Island'dan Brooklyn, Bay Ridge'e giden feribot, artık yeni köprüye gereksiz olduğu için çalışmayı bıraktı.[124]

Köprünün açılışından sonraki ilk iki ay içinde 1.86 Milyon araç yeni geçidi kullandı, başlangıçta öngörülenden% 10 daha fazla ve bu, TBTA'yı neredeyse 1 $ olarak netleştirdi milyon gelir elde etti. Goethals Köprüsü New Jersey'i Staten Island Otoyolu ve Verrazano Köprüsü'ne bağlayan, Narrows Köprüsü açılmadan öncesine göre günlük ortalama kullanımında% 75 veya toplamda yaklaşık 300.000 yolculuk artışı gördü. Hollanda Tüneli New Jersey'den Manhattan'a ve Staten Island'dan Manhattan'a Staten Island Feribotu, köprü açıldıktan sonra araç sayısında azalma gördü.[125] Staten Island, 1965 yazında, yeni köprünün açılmasıyla birlikte plajlarında artan bir himaye gördü.[126] Köprünün ilk yıl dönümünde, 17 milyon sürücü 9 dolar ödeyerek Verrazano-Narrows Köprüsü'nü geçti gişelerde milyon.[127] Köprü, planlamacıların tahmin ettiğinden% 34 daha fazla yolculuk görmüştü.[128] Tersine, 5.5 milyon daha az yolcu ve 700.000 daha az araç Staten Island Feribotu ile Manhattan'a gitti.[129]

Verrazano Köprüsü, New York'a giden ve içindeki diğer büyük geçitlerin çoğunu tasarlayan Ammann tarafından tasarlanan son projeydi. Köprünün açılmasından bir yıl sonra, 1965'te öldü.[130] Verrazano-Narrows Köprüsü de son büyük Kamu işleri Moses tarafından yönetilen New York City'deki proje.[131] Şehir planlamacısı, şehrin otoban sistemini tamamlayacakları için, Verrazano ve Throgs Boyun Köprülerinin şu an için New York City'deki son büyük köprüler olacağını öngörmüştü.[132]

Ek güverte ve sonraki yıllar

Köprü yalnızca 6 şeritli bir karayolu ile inşa edilmiş olmasına rağmen, Ammann ana güvertenin altındaki potansiyel ikinci bir yolu desteklemek için ekstra kirişler sağlamıştı.[133] Köprüyü güçlendirmek için kullanılan bu kafes kirişler, birçok köprüye uzun yıllar sonra eklenen bir tasarım değişikliğiydi. Tacoma Narrows Köprüsü 1940'ta çöküş.[72]:45 Verrazzano-Narrows Köprüsü, sürücüler arasında o kadar popüler oldu ki, Mart 1969'da TBTA alt güverteyi kurmaya karar verdi.[134] 22 $ ​​maliyetle milyon.[68]:1130 Verrazzano Köprüsü'nün 1978 yılına kadar ikinci bir güverte gerektirecek kadar trafik taşıması beklenmiyordu, ancak önceki beş yıldaki trafik kalıpları ekstra kapasite ihtiyacını göstermişti. Buna karşılık, daha düşük bir güverte George Washington Köprüsü New Jersey ve Yukarı Manhattan'ı birbirine bağlayan, köprünün 1931 açılışından otuz bir yıl sonra inşa edilmemişti.[135] Yeni altı şeritli güverte 28 Haziran 1969'da açıldı.[135] Başlangıçta, Verrazzano Köprüsü'nün Brooklyn ucunun da planlanan köprüye bağlanması gerekiyordu. Cross-Brooklyn Expressway, New York Eyalet Yolu 878, ve JFK Havalimanı ancak Cross-Brooklyn Expressway projesi 1969'da iptal edildi.[136]

26 Haziran 1976'da, ABD'nin 200. yıldönümünü kutlamak için işçiler, Verrazzano Köprüsü'nün yan tarafına çok büyük bir ABD bayrağı yerleştirdiler.[137] 193 x 366 ft (59 x 112 m) ölçülerinde olan bayrak,[138] tarif edildi New York Times bir buçuk futbol sahası büyüklüğünde[137] ve dünyanın en büyük bayrağı olarak faturalandırıldı.[139] O zamanlar, şimdiye kadar yapılmış en büyük ABD bayrağıydı.[113] Bayrağın saatte 30 mil (48 km / s) rüzgar hızlarına dayanması gerekiyordu, ancak üç gün sonra, 16 mil / saat (26 km / saat) rüzgar hızı olduğunda parçalandı.[139] Bayrak, köprünün askı halatlarına yapıştırılmıştı, bu nedenle herhangi bir hafif rüzgar, halatların bayrakta yırtılmasına neden olabilirdi.[138] O yıl 4 Temmuz kutlamaları için 1980'de ikinci bir bayrak oluşturuldu. Bu bayrak 411 x 210 ft'de (125 x 64 m) daha da büyüktü (71.000 ft2'lik bir alan (6.600 m)2)). Yeni bayrak, askı kablolarının onu parçalamaması için çelik bir ızgara boyunca yerleştirildi.[138] Mimari eleştirmen Ada Louise Huxtable yeni bayrağı "basit fikirli, övünen bir teklif" olarak alaya aldı ve "Özgürlük Heykeli'ni sahneye koymak için gerçekten 850.000 dolar harcamak isteyen var mı?" diye sordu.[140][141]

TBTA'nın halefi, MTA Köprüleri ve Tünelleri, 1986'da Verrazzano Köprüsü'nde Brooklyn'e giden sürücüler için ücret toplamayı bıraktı ve Staten Island'a giden sürücüler için geçiş ücretini ikiye katladı.[142] Bu, tarafından sunulan bir tasarının sonucuydu Guy V. Molinari Staten Island'daki gişede biriken trafiği azaltma girişiminin bir parçası olarak ABD Staten Island Temsilcisi.[143] Tek yön geçiş ücretinin başlangıçta altı aylık bir pilot programın parçası olması amaçlanmıştı.[144] ancak Verrazzano Köprüsü'ndeki trafik akışlarında kalıcı değişikliklere neden oldu. Geçiş, sonuç olarak daha fazla Brooklyn bağlantılı trafik ve daha az Staten Island bağlantılı trafik gördü.[145] Bu tek yönlü tahsilat, iki yönlü geçiş ücretlerinin geri kazanıldığı 2020 yılına kadar yürürlükte kaldı.[146]

2008'den başlayarak, 262'nin tamamı Cıva buharı Köprünün kolye aydınlatmasındaki armatürler enerji tasarruflu olarak değiştirildi ışık yayan diyotlar. Bu güçlendirme, şehrin geri kalanına LED sokak lambaları takılmadan yıllar önce, 2009 yılında tamamlandı.[147]

Verrazzano-Narrows Bridge'in adı başlangıçta bir "z" ile yazılmıştı. "Verrazano" adı, Vali Rockefeller'ın köprünün adını bu şekilde onaylayan tasarıyı imzaladığı 1960 yılına kadar uzanıyor.[148] Köprünün adını resmi olarak iki "z" ile varyantla değiştirmek için bir yasa tasarısı üniversite öğrencisi Robert Nash tarafından 2016 yılında tanıtıldı,[149] ama gelecek yıl durdu[150] 2018'in başlarında başka bir tasarının yaptığı gibi.[151] New York Eyalet Senatosu, köprünün adını Haziran 2018'de değiştirmeyi oyladı,[151] ve isim değişikliği o Ekim ayında resmen kanunla imzalandı.[152][153]

Yenileme

Workers rebuilding the bridge's upper deck
Üst güvertenin yeniden inşası

2014 yılında şehir 1.5 dolara başladı köprüde milyar yeniden inşa projesi. O zamanlar 25 yıla kadar sürmesi bekleniyordu.[154] 235 dolara mal olan ilk aşama mevcut üst güverte bölümlerinin yenileriyle değiştirilmesi dahil 2017 yılına kadar sürdü. ortotropik güverte bölümler, üst güvertede bölücünün kaldırılması ve üst güverteye bir yedinci şeridin eklenmesi, yüksek doluluk araç (HOV) şeridi.[155] İçindeki rampalar Belt Parkway Üst güvertede yeni HOV şeridi için bir rampa inşa edilmesine izin vermek için kavşak da yeniden düzenlendi. Bu güverte için parçalar sipariş edildi Çin because the parts that the MTA required were no longer manufactured in the United States.[156]

After the upper deck was replaced, parts of the lower deck are to be replaced, but this necessitates the closure of the lower deck during construction. Hence, the MTA opted to replace the upper deck first to add more capacity. The upper level's new HOV lane opened on June 22, 2017.[157] Simultaneously, the MTA dismantled the Staten Island-bound toll booths to speed up westbound traffic.[158] This work was done in advance of the reconstruction of tracks around mektup istasyonu, which severely limited rail service into that station and created more vehicular traffic at crossings to Manhattan.[159] Long-term plans also call for the installation of a bicycle and pedestrian path on the Verrazzano-Narrows Bridge.[160]

Açıklama

The Verrazzano-Narrows Bridge is owned by Triborough Köprüsü ve Tünel Kurumu bondholders who paid for the bridge at its construction.[161] It is operated by the TBTA's successor, MTA Köprüleri ve Tünelleri, which is an affiliate agency of the MTA.[162] Köprü taşır 278 eyaletlerarası, which continues onto the Staten Adası Otoyolu batıya ve Gowanus Otoyolu kuzeydoğuya. The Verrazzano, in combination with the Goethals Köprüsü and the Staten Island Expressway, created a new way for commuters and travelers to reach Brooklyn, Long Island, and Manhattan by car from New Jersey.[163]

The Queen Mary 2 radar mast passing under the Verrazzano Bridge
Kraliçe Mary 2 radar mast passing under the Verrazzano Bridge, showing that there is sufficient clearance for the ship beneath the span

Each of the two suspension towers, located offshore, contains around 1 million bolts and 3 million rivets.[164] The towers contain a combined 1,265,000 short tons (1,129,000 long tons) of metal, more than three times the 365,000 short tons (326,000 long tons) of metal used in the Empire State binası.[3]:141 Because of the height of the towers (693 ft or 211 m) and their distance from each other (4,260 ft or 1,298 m), the curvature of the Earth's surface had to be taken into account when designing the bridge. The towers are not paralel to each other, but are 1 5⁄8 in (41.275 mm) farther apart at their tops than at their bases.[3]:138[68]:752[164][165] When built, the bridge's suspension towers were the tallest structures in New York City outside of Manhattan.[113] The diameters of each of the four main suspension cables is 36 in (914 mm). Each main cable is composed of 26,108 wires amounting to a total of 142,520 mi (229,364 km) in length.[164][98] The upper and lower levels are supported by trusses underneath each roadway, which stiffen the bridge against vertical, torsional, and lateral pressure.[3]:141 The anchorage on the Staten Island side contains a facility for heating cinders that are used to de-ice the bridge deck during winter.[3]:148

At the time of opening, the Verrazzano-Narrows Bridge was the longest suspension bridge in the world; its 4,260-foot center span, between the two suspension towers, was 60 feet (18 m) longer than the Golden Gate Köprüsü 's center span.[72]:5[3]:138 Despite being only slightly longer than the Golden Gate Bridge, the Verrazzano-Narrows Bridge could carry a 75% greater load than the former could.[3]:138 In 1981, the Verrazzano Bridge was surpassed by the Humber Köprüsü in England, which has a center span of 4,626 ft (1,410 m), as the world's longest suspension bridge.[166]

Because of thermal expansion of the steel cables, the height of the upper roadway is 12 feet (3.66 m) lower in summer than in winter.[3]:138[164][113][167] The Narrows is the only entry point for large cruise ships and container ships that dock in New York City. As a result, they must be built to accommodate the clearance under the bridge. At mean high water, that clearance is 228 ft (69 m).[83] RMS Kraliçe Mary 2, one such vessel built to Verrazzano-Narrows Bridge specifications, was designed with a flatter funnel to pass under the bridge, and has 13 ft (3.96 m) of clearance under the bridge during high tide.[164][168]

Numerous birds nest or roost on the bridge, most notably breeding peregrine şahinleri.[169] The falcons nest at the top of the Verrazzano-Narrows Bridge's towers, as well as on the Throgs Neck and Deniz Yolu Köprüler. As the falcons are endangered, the city places bands on each bird and examines the birds' nesting sites each year. The falcons were discovered on the top of the Verrazzano Bridge in 1983, though they had started breeding there several years prior.[170][171]

Adlandırma

Tentative names

Monument at the Staten Island side of the bridge
The Verrazano-Narrows Bridge Memorial on Lily Pond Caddesi, near the bridge's Staten Island entrance

During the planning stages, the bridge was originally named simply the "Narrows Bridge".[172] The co-naming of the bridge for Verrazzano (with two "z"s) was controversial. It was first proposed in 1951 by the Italian Historical Society of America, when the bridge was in the planning stage. After Robert Moses turned down the initial proposal, the society undertook a public relations campaign to re-establish Verrazzano's largely forgotten reputation and to promote the idea of naming the bridge for him. The society's director, John N. LaCorte, successfully lobbied several governors of states along the U.S.'s East Coast to proclaim April 17, the anniversary of Verrazzano's arrival in the harbor, as Verrazzano Day. LaCorte then approached the TBTA again, but was turned down a second time. The manager of the authority, backed by Moses, said the name was too long and that he had never heard of Verrazzano.[173] The explorer's name had previously been suggested for the George Washington Köprüsü, located several miles north, in 1931.[174]

The Italian Historical Society later successfully lobbied to get a bill introduced in the New York Eyalet Meclisi to name the bridge for the explorer. After the introduction of the bill, the Staten Island Chamber of Commerce joined the society in promoting the name. In April 1958, Governor W. Averell Harriman announced that he would propose naming the Narrows Bridge after Verrazzano in honor of the explorer's voyage to the New York Harbor in 1524.[175] His successor, Nelson Rockefeller, put his support behind the one-"z" "Verrazano" name in April 1959, saying that it was the Americans' standard way of spelling the explorer's name.[78] According to Gay Talese, the one-"z" name was bolstered by the fact that it appeared on the bridge's first construction contracts in 1959; this incorrect spelling persisted in all subsequent references to the bridge.[150]

Although the "Verrazano" name was not finalized yet, New York Times noted that the Staten Island Ferry boat carrying dignitaries to the bridge's August 1959, groundbreaking ceremony was named the "Verrazzano". Zamanlar further stated that former Governor Harriman and Mayor Wagner had respectively proposed a "Verrazzano Bridge" and proclaimed a "Verrazzano Day".[79] The Staten Island Chamber of Commerce opposed the Verrazzano name altogether, saying that the proper name of the bridge should be "Staten Island Bridge" because there was also a "Brooklyn Köprüsü ", bir"Manhattan Köprüsü ", bir"Queens Köprüsü ", and a "Bronx Köprüsü ".[176] The Italian Historical Society was reportedly perplexed about the opposition to the "Verrazano" name.[177] In response to the Staten Island Chamber of Commerce's opposition, the TBTA offered to add a hyphen between "Verrazano" and "Narrows".[172]

Official name with one "z"

Rockefeller signed the "Verrazano" name into law in March 1960, which officially changed the name of the Narrows Bridge to "Verrazano-Narrows Bridge".[148] The naming issue did not encounter any more controversy until 1963, after the assassination of President John F. Kennedy. This prompted a series of suggestions to rename structures, monuments, and agencies across the United States after the late president.[178] A petition to rename the Verrazano Bridge for Kennedy received thousands of signatures.[179] In response, LaCorte contacted the president's brother, Amerika Birleşik Devletleri Başsavcısı Robert F. Kennedy, who told LaCorte that he would assure that the bridge would keep the "Verrazano" name.[173] Ultimately, the Verrazano-Narrows Bridge kept its name, while Idlewild Havaalanı in Queens was renamed after Kennedy.[180]

In part due to discrimination against Italian-Americans, the bridge's official name was widely ignored by local news outlets at the time of the dedication. Some radio announcers and newspapers omitted any reference to Verrazzano, referring to the bridge as the Narrows Bridge, or the Brooklyn–Staten Island Bridge. The society continued its lobbying efforts to promote the name in the following years until the name became firmly established. Another ethnic slur for the bridge was its nickname as the "Guinea Gangplank", referring to the Italian-Americans who subsequently moved from Brooklyn to Staten Island.[72]:33 The Italian Historical Society's published references to the bridge's name all contained two "z"s.[181]

Bills to change bridge's name

Installation of new road signs saying Verrazzano with two "z"s in February 2020

Haziran 2016'da, St. Francis Koleji student Robert Nash started a petition to correctly spell Giovanni da Verrazzano's name on the bridge with two "z"s.[149][182][183][184] The petition gained support from politicians including New York State Senators Martin Altın ve Andrew Lanza. The petition was also supported by actors and celebrities of Italian heritage, including Robert De Niro ve Tony Gemignani.[185] In December 2016, Senators Golden and Lanza sent letters to the Metropolitan Transportation Authority CEO Thomas F. Prendergast, in which they recommended that the bridge's name be spelled correctly. An MTA spokesperson said the agency was reviewing the letter.[185][186]

A bill to formally change the bridge's name stalled in 2017,[150] as did another bill in early 2018.[151] In mid-2018, Golden sponsored a New York Eyalet Senatosu bill to change the bridge's spelling to "Verrazzano" with two "z"s. On June 6 of that year, the Senate unanimously passed a bill to change the spelling of the Verrazano-Narrows Bridge, sending the measure to the New York Eyalet Meclisi and the office of New York Governor Andrew Cuomo Onay için. If the bill was passed, the MTA would modify nearly a hundred road signs at a cost of $350,000.[187][151] The Assembly passed the bill on June 21, sending the measure to Governor Cuomo with a minor modification. As a cost-saving measure, existing signs would retain the one-"z" spelling, and only new signs would contain the double-"z" spelling.[188][153] On October 1, 2018, Governor Cuomo signed the bill into law, effectively changing the legal spelling of the bridge to the "Verrazzano-Narrows Bridge".[152][189][153]

Geçiş ücretleri

Verrazzano-Narrows Bridge, as seen from Brooklyn at night
Verrazzano-Narrows Bridge, as seen from Brooklyn at night

1 Aralık 2020 itibariyle, tolls are charged in both directions. Drivers pay $9.50 per car in both directions for Tolls by Mail. E-ZPass users with transponders issued by the New York E-ZPass Customer Service Center pay $6.12 per car in both directions.[190]

The Staten Island Resident Rebate Program provides a discounted rate of $2.75 to registered residents of Staten Island who use E-ZPass. Staten Island residents can request a special Carpool HOV E-ZPass, which can be used when three or more people are in a passenger vehicle. The Carpool HOV rate is $1.70.[191] Non-residents do not get the rebated or discounted rates. All E-ZPass users with transponders not issued by the New York E-ZPass Customer Service Center are charged the Toll-by-mail rates.[192] A bill that passed in the New York State Senate in May 2019 would give the discounted rate to Brooklyn residents with E-ZPass who cross at least 10 times per month. The discount would only apply to non-commercial vehicles.[193][194][195]

Prior to the implementation of two-way tolling, the undiscounted tolls for passenger cars were higher than for most other tolled crossings in the U.S. The tolls from the Verrazzano-Narrows Bridge grossed the MTA $417 million in 2017, and more than 85% of bridge motorists used a discounted toll rate.[196]

One-way toll

Bir şehir efsanesi has it that tolls were to be abolished once the bridge's construction bonds were paid off, but this has been debunked by the Staten Island Advance.[197][198] Originally, all drivers paid the same toll to cross the Verrazzano-Narrows Bridge. Staten Island residents were the only residents of New York City who had to pay a toll in order to enter their home borough, since all four of Staten Island's vehicular crossings collected tolls. This put Staten Island motorists at a financial disadvantage compared with drivers who lived in other boroughs.[199][200][196] A bill to reduce the tolls for Staten Islanders was introduced in the New York Şehir Konseyi 1975'te.[199] Vali Mario Cuomo, the father of future Governor Andrew Cuomo, signed another law to give Staten Island residents discounted tolls in 1983, after years of petitioning and opposition from his two predecessors.[200]

From its opening until 1986, the toll was collected in both directions. In 1985, U.S. Representative Guy V. Molinari co-sponsored a bill that would require the MTA to collect the Verrazzano-Narrows Bridge's toll in the Staten Island-bound direction only. This came after Staten Island residents had complained about pollution from idling vehicles.[143] O yılın Aralık ayında Amerika Birleşik Devletleri Temsilciler Meclisi passed a bill that prohibited the MTA from collecting tolls from Brooklyn-bound vehicles,[201] under penalty of a loss of highway funding.[145] Accordingly, in March 1986, the MTA started a pilot program where it charged a $3.50 toll for Staten Island-bound vehicles rather than charging a $1.75 toll in both directions.[142][202] The pilot program was extended to six months, but it was controversial due to the dubious benefits involved.[144] The new toll plan not only caused a drop in revenues,[203] but also caused congestion in Manhattan and Brooklyn[204] and air pollution in Manhattan. Kanal Caddesi in Lower Manhattan, which connected to the Hollanda Tüneli to New Jersey, saw the most severe congestion, as drivers would go through New Jersey and use the Bayonne Köprüsü to pay a cheaper toll to enter Staten Island.[205] Fatal accidents involving pedestrians in Lower Manhattan also increased greatly as a result.[206]

In 1987, the MTA supported removing the one-way toll because it reduced MTA revenues by $7 yılda milyon.[207] At that point, Cuomo proposed reinstating an eastbound toll for trucks.[208] In 1990, it was noted that about 455,000 more eastbound vehicles per year were using the bridge's eastbound lanes compared with before the toll reconfiguration, but that this was heavily outweighed by the 1.5 million fewer westbound vehicles per year.[145] Residents of Manhattan and Brooklyn wanted the tolls changed so that either eastbound vehicles only, or both directions, would be tolled.[209]

2019 yılında Amerika Birleşik Devletleri Temsilciler Meclisi voted in favor of a federal appropriations bill, which would repeal the bridge's one-way-toll mandate and allow half of the then-current toll to be applied to both directions.[210][211] At the time, the Verrazzano-Narrows Bridge was the only American bridge with a federal mandate controlling its toll collections. Devlet Başkanı Donald Trump signed the bill in December 2019, but the MTA had yet to determine at that time when it would enact two-way tolls.[212] After the mandate was repealed, the MTA had to seek approval for split tolls from its board, and install tolling gantries to support split tolls.[213] On December 1, 2020, two-way tolls were reinstated.[146][214]

Electronic tolling and tollbooth removals

Demolition of eastbound toll plazas, 2012

E-ZPass was introduced at the Verrazzano-Narrows Bridge in late 1995.[215][216] Its introduction helped to reduce traffic congestion at the tollbooths; in March 1997, it was found that drivers with E-ZPass were able to pass through the westbound tollbooths within 30 seconds, compared to 15 minutes for drivers paying with tokens or cash.[217] In February 1998, the MTA discontinued the sale of toll tokens on the Verrazzano-Narrows Bridge, except to Staten Island residents purchasing them in bulk.[218]

Despite not collecting tolls in the eastbound direction since 1986, the MTA did not do anything with the unused booths for a quarter-century.[219] In 2010, eight of the eleven Brooklyn-bound toll booths were removed as part of the first phase of a project to improve traffic flow at the toll plaza.[220][219] Two years later, the last of the eastbound tollbooths was removed.[221][222] 2020 yılına kadar[146] tolls were still collected in the Staten Island-bound direction only, and congestion within Lower Manhattan persisted due to the bridge's one-way westbound toll.[223][196]

Açık yol nakitsiz geçiş ücreti began on July 8, 2017.[158] The westbound tollbooths were also dismantled, and drivers were no longer able to pay cash at the bridge. Bunun yerine, kameralar ve E ‑ ZPass okuyucular, kabinlerin yerleştirildiği yerin yakınındaki yeni tavan köprülerine monte edilmiştir.[224][225] E-ZPass olmayan bir aracın plakasının bir fotoğrafı çekilir ve geçiş ücreti faturası sahibine postalanır.[226] E-ZPass kullanıcıları için sensörler, transponderlerini kablosuz olarak algılar.[224][225][226]

Tarihsel geçiş ücretleri

History of passenger cash tolls for the Verrazzano-Narrows Bridge
YıllarGeçiş ücretiÜcret eşdeğeri
2019 yılında[227]		Ref.Direction collectedYöntem
1964–1972$0.50$3.06–4.12[119][228]Her iki yöndeCash only
1972–1975$0.75$3.56–4.58[228][229]Her iki yönde
1975–1982$1.00$2.65–4.75[229][230]Her iki yönde
1982–1984$1.25$3.08–3.31[230][231]Her iki yönde
1984–January 1986$1.50$3.50–3.69[231][232]Her iki yönde
January–March 1986$1.75$4.08[232]Her iki yönde
March 1986 – 1987$3.50$7.88–8.16[142][233]Batıya giden
1987–1989$4.00$8.25–9.00[233][234]Batıya giden
1989–1993$5.00$8.85–10.31[234][235]Batıya giden
1993–1996$6.00$9.78–10.62[235][236]Batıya giden
1996–2003$7.00$9.73–11.41[236][237]Batıya gidenCash/E-ZPass
2003–2005$8.00$10.47–11.12[237][238]Batıya giden
2005–2008$9.00$10.69–11.78[238][239]Batıya giden
2008–2010$10.00$11.72–11.87[239][240]Batıya giden
2010–2015$13.00$14.02–15.24[240][241]Batıya giden
2015–2017$16.00$16.69–17.26[242][243]Batıya giden
2017–2019$17.00$17.00–17.73[244][223]Batıya gidenYalnızca elektronik
Nisan 2019'dan beri$19.00$19.00[245][246]Batıya giden

Bridge usage

United States Coast Guard on patrol in Upper New York Bay. The Verrazzano-Narrows Bridge across the Narrows is visible in the background.
sahil Güvenlik on patrol in Upper New York Bay. In the background, the Verrazzano-Narrows Bridge spans the Narrows between Brooklyn (left) and Staten Island (right).

In 2015, an average of 202,523 vehicles used the Verrazzano-Narrows Bridge daily in both directions. 2015 itibariyle, the Verrazzano-Narrows Bridge carries more traffic than the Dışköprü Geçişi, Bayonne Köprüsü, ve Goethals Köprüsü. These three bridges, which connect Staten Island with New Jersey, were used by a combined 168,984 vehicles in both directions.[1]

In 2011, advocacy group Amerika için Ulaşım rated the Verrazzano-Narrows Bridge as New York's most dangerous, because of the combination of deterioration and the number of people who cross it per day.[247] The MTA responded that the Verrazzano-Narrows Bridge, which was both the newest large bridge and the longest bridge in the state, was structurally sound, and that the bridge had passed its most recent inspection. The MTA attributed Transportation for America's results to a "misinterpretation of inspection records".[248]

Signs at both ends of the Verrazzano-Narrows Bridge forbid photography and video taping while on the bridge. These signs were installed after the 11 Eylül 2001 saldırılar, when the MTA started confiscating film from individuals who were caught filming MTA crossings. However, the ban had been in place long before the attacks in order to prevent people from taking close-up pictures of the bridge.[249]

Toplu taşıma

Three local bus routes operated by MTA Bölgesel Otobüs Operasyonları use the Verrazzano-Narrows Bridge: the S53 local route, the S79 Otobüs Hizmeti Seçin route, and the S93 limited-stop route. The bridge also carries 20 hızlı Otobüs routes that connect Staten Island with Manhattan and are also operated by New York Şehri Transit. Onlar SIM1, SIM1C, SIM2, SIM3, SIM3C, SIM4, SIM4C, SIM4X, SIM5, SIM6, SIM7, SIM9, SIM10, SIM15, SIM31, SIM32, SIM33, SIM33C, SIM34, and SIM35.[250]

Subway tracks were proposed for the bridge early in the planning process,[57] but Moses rejected them, ostensibly over cost concerns.[58] Other bridges proposed and built by Moses, including the Triborough Köprüsü, Henry Hudson Köprüsü, Bronx-Whitestone Köprüsü, ve Throgs Boyun Köprüsü, also lack provisions for subway tracks. Biyografi yazarına göre Robert Caro, Moses purposely excluded any provisions for mass transit on his bridges in order to promote private transportation.[251]

Pedestrian and bicycle access

Lack of walkway or bikeway

The Verrazzano-Narrows Bridge was not built with a pedestrian walkway. At the time, it was seen as too expensive, and planners believed the lack of a walkway would help prevent possible intihar atlar.[252] Non-motorized transportation is limited to using the bridge during the New York City Maratonu ve Beş Boro Bisiklet Turu.[253][254] In 1976, the Verrazzano-Narrows Bridge was designated as the starting point of the New York City Marathon. The 1976 marathon was the first year in the marathon's six-year history that the New York City Marathon course went outside Manhattan.[255] Since then, the marathon has started at the Verrazzano Bridge's Staten Island end every year.[256] The Verrazzano-Narrows Bridge is not open to pedestrians or bikers outside of the marathon and the bike tour.[253]

The lack of a walkway did not stop suicides completely, since by 1975, four people had died after jumping off the bridge.[257] The number of suicides has increased over time, despite efforts at deterrence. A sign that says "Life Is Worth Living" is located on the Staten Island approach. In 2008, the MTA also installed six suicide hotlines on the bridge.[258] In December 2019, the MTA began installing a prototype suicide barrier after a series of fatal jumps from the bridge.[259]

Proposals for pedestrian and bike access

There have been calls for a walkway or bike lane on the Verrazzano-Narrows Bridge since its opening, when several people protested over the lack of bike lanes at the bridge's opening ceremony.[260] In 1977, as a temporary solution, the city modified three buses to fit 12 bikes and 20 passengers each, then operated these buses on a new "S7 Verrazano Bridge" route.[261] 1993 yılında New York City Şehir Planlama Bölümü called for a footpath across the bridge as part of their Greenway Plan for New York City.[262] The next year, the city sought a $100,000 federal grant to fund a feasibility study into a Verrazzano Bridge pedestrian and bike path.[263] In 1997, the DCP released its study, which found that two footpaths running between the suspender ropes along the upper level, separated for pedestrian and cyclist use, would cost a minimum of $26.5 milyon.[264][265] The MTA at the time expressed concern about the "safety and liability inherent in any strategy that introduces pedestrian and bicycle access" to the bridge.[264]

Local residents on both sides of the bridge started advocating for the construction of a walkway or bikeway on the Verrazzano-Narrows Bridge in 2002. Dave Lutz, the director of the Neighborhood Open Space Coalition nonprofit, stated that after the September 11 attacks, Staten Islanders walked home along the bridge's roadway.[266] Belediye Başkanı Michael Bloomberg promised to look into the possibility in October 2003.[267]

The Harbor Ring Committee was formed in 2011 to advocate for the completion of the Harbor Ring route, which would create a 50-mile (80 km) around New York Harbor, including a footpath across the Verrazzano.[265] In spring 2013 the committee began an online petition that generated more than 2,500 signatures, as well as an organizational sign-on letter with the support of 16 regional and local advocacy and planning organizations.[268] That year, the MTA announced that it would include conduct a three-year feasibility study for installing a pathway on the Verrazzano-Narrows Bridge.[265][269] The MTA considered plans for a bike lane in 2015, during the reconstruction of the Verrazzano-Narrows Bridge.[160] The MTA estimated that a dedicated multiple-use pathway would cost $400 million due to the need for a minimum width to accommodate a fire engine and construction of entrance and exit ramps. The plan was ultimately rejected in March 2019 over safety concerns.[270]

Panorama of the Upper New York Bay viewed from Staten Island. The Verrazano-Narrows Bridge is visible in the center of the image and Fort Wadsworth is visible in the foreground.
Panorama of the bay with Fort Wadsworth (foreground) on the Narrows, under the Verrazzano-Narrows Bridge

Referanslar

  1. ^ a b "New York City Bridge Trafik Hacimleri" (PDF). New York Şehri Ulaşım Departmanı. 2016. s. 11. Alındı 16 Mart 2018.
  2. ^ "Car Toll Rates". Metropolitan Ulaşım Kurumu (MTA). Alındı 29 Ağustos 2019.
  3. ^ a b c d e f g h ben j k l m n Ö p q r s t sen v Rastorfer, Darl (2000). "Chapter 7: The Verrazano-Narrows Bridge". Altı Köprü: Othmar H. Ammann'ın Mirası. Altı Köprü: Othmar H. Ammann'ın Mirası. Yale Üniversitesi Yayınları. ISBN  978-0-300-08047-6. Alındı 18 Eylül 2018.
  4. ^ "Asks Suburban Aid In Regional Plan; Committee Urges Cooperation In Furthering Important Public Improvements". New York Times. June 7, 1927. ISSN  0362-4331. Alındı 14 Mart, 2018.
  5. ^ "The Future Staten Island". Brooklyn Daily Eagle. 28 Eylül 1924. s. 65. Alındı 19 Eylül 2017 - üzerinden Newspapers.com.
  6. ^ "Offer To Span Narrows; Four Commerce Chambers Would Later Give Bridge To City". New York Times. 2 Mayıs 1928. ISSN  0362-4331. Alındı 13 Mart, 2018.
  7. ^ "Span of 4,500 Feet in Narrows Bridge; Proposed $60,000,000 Bridge Over Narrows". New York Times. November 17, 1929. ISSN  0362-4331. Alındı 13 Mart, 2018.
  8. ^ "Towers Of Bridge To Rise 800 Feet; D.B. Steinman, Engineer, Tells Steel Institute Of Huge Harbor Span Planned Here". New York Times. November 14, 1929. ISSN  0362-4331. Alındı 13 Mart, 2018.
  9. ^ a b c "Says Bridges Boom Realty In Richmond". New York Times. January 1, 1928. ISSN  0362-4331. Alındı 13 Mart, 2018.
  10. ^ "Crosstown Highway Brooklyn Hope to Avert Great Industrial Crisis; Key to Traffic Congestion Relief". Brooklyn Daily Eagle. January 20, 1929. p. 51. Alındı 14 Mart, 2018 - üzerinden Brooklyn Halk Kütüphanesi; gazeteapers.com.
  11. ^ Pitanza, Marc (2015). Staten Island Hızlı Geçiş Demiryolu Görüntüleri. Arcadia Yayıncılık. ISBN  978-1-4671-2338-9.
  12. ^ Young, James C. (May 10, 1925). "Staten Island Waits for Narrows Tunnel; Mayor Hylan's Plan to Build a Tube That Can Be Adapted to Freight Traffic Raises Anew the Issue of New York Port Development". New York Times. Alındı 27 Haziran 2015.
  13. ^ Raskin Joseph B. (2013). Alınmayan Rotalar: New York Şehrinin İnşa Edilmemiş Metro Sisteminde Bir Yolculuk. New York, New York: Fordham University Press. doi:10.5422 / fordham / 9780823253692.001.0001. ISBN  978-0-82325-369-2.
  14. ^ a b c "Tube Projects to be Scanned by Chamber of Commerce Body". Brooklyn Daily Eagle. 27 Kasım 1931. s. 41. Alındı 14 Mart, 2018 - üzerinden Brooklyn Halk Kütüphanesi; gazeteapers.com.
  15. ^ "Narrows Tube Cost Put At $78,000,000; Engineers Favor Vehicle Tunnel From 97th St., Brooklyn, To Fort Wadsworth". New York Times. June 11, 1929. ISSN  0362-4331. Alındı 13 Mart, 2018.
  16. ^ a b "Work Is Started On Plans For Tubes; Board Of Transportation Takes Charge And City Will Seek Law To Give It Authority. Bill To Go To Legislature Plant And Structures Bureau Has Jurisdiction, But Already Is Burdened, Walker Believes. Board Experienced With Tunnels. Work Assigned To Engineers". New York Times. July 27, 1929. ISSN  0362-4331. Alındı 13 Mart, 2018.
  17. ^ "City Votes $5,000,000 Assuring Midtown And Narrows Tubes; Estimate Board Appropriates Funds To Begin Preliminary Work At Once". New York Times. July 26, 1929. ISSN  0362-4331. Alındı 13 Mart, 2018.
  18. ^ "B.&O. Will Aid City On Narrows Tunnel; Willard Offers Cooperation Of Railroad At Meeting With Delaney". New York Times. August 1, 1929. ISSN  0362-4331. Alındı 13 Mart, 2018.
  19. ^ "Civic Center Fights Span at Narrows". Brooklyn Daily Eagle. June 22, 1932. p. 33. Alındı 14 Mart, 2018 - üzerinden Brooklyn Halk Kütüphanesi; gazeteapers.com.
  20. ^ "The Narrows Tunnel Is A Vast Project; Engineers Are Making Borings For The Tube To Join Staten Island And Brooklyn". New York Times. 23 Kasım 1930. ISSN  0362-4331. Alındı 13 Mart, 2018.
  21. ^ "Economy Plan Hits Bay Ridge Improvements". Brooklyn Daily Eagle. January 22, 1932. p. 37. Alındı 14 Mart, 2018 - üzerinden Brooklyn Halk Kütüphanesi; gazeteapers.com.
  22. ^ a b "Private Group Studying Plans for Vehicular and Transit Narrows Tunnel". Brooklyn Daily Eagle. May 11, 1934. p. 41. Alındı 14 Mart, 2018 - üzerinden Brooklyn Halk Kütüphanesi; gazeteapers.com.
  23. ^ "Approves Bill for Narrows Span". New York Times. February 14, 1933. ISSN  0362-4331. Alındı 13 Mart, 2018.
  24. ^ "Expect Work Soon On Narrows Span; Backers Of Brooklyn-Staten Island Bridge Encouraged By Congressional Action". New York Times. 15 Şubat 1933. ISSN  0362-4331. Alındı 13 Mart, 2018.
  25. ^ Keating, Isabelle (June 10, 1934). "Master Bridge Builder Runs 3 Jobs at Once". Brooklyn Daily Eagle. s. 6. Alındı 14 Mart, 2018 - üzerinden Brooklyn Halk Kütüphanesi; gazeteapers.com.
  26. ^ "$92,669,000 Works Approved By City; Board Sanctions Narrows And Manhattan-Brooklyn Tubes And Water Tunnel". New York Times. December 27, 1933. ISSN  0362-4331. Alındı 13 Mart, 2018.
  27. ^ a b "Plans For Tunnel At Battery Rushed; Agencies Move To Ask Funds As Soon As Federal Lending Facilities Are Ready". New York Times. July 20, 1939. ISSN  0362-4331. Alındı 13 Mart, 2018.
  28. ^ "War Department Opposed to Bridge over Narrows; Port Authority Neutral". Brooklyn Daily Eagle. May 9, 1934. p. 33. Alındı 14 Mart, 2018 - üzerinden Brooklyn Halk Kütüphanesi; gazeteapers.com.
  29. ^ "Mayor Will Urge Narrows Bridge; Estimate Board Authorizes Reopening Of The Project With War Department". New York Times. April 18, 1936. ISSN  0362-4331. Alındı 13 Mart, 2018.
  30. ^ "Mayor Launches Fresh Drive for Toll Bridge Across Narrows". Brooklyn Daily Eagle. 28 Ocak 1936. s. 41. Alındı 14 Mart, 2018 - üzerinden Brooklyn Halk Kütüphanesi; gazeteapers.com.
  31. ^ "Mayor Urges Tube To Staten Island; Asks Tunnel Authority To Study Such A Link To City's Arterial Road System". New York Times. 9 Şubat 1937. ISSN  0362-4331. Alındı 13 Mart, 2018.
  32. ^ "Highway Network For City Is Mapped". New York Times. June 20, 1939. ISSN  0362-4331. Alındı 13 Mart, 2018.
  33. ^ "Battery Span Bill Moves to Vote in Albany". Brooklyn kartalı. 3 Mart 1939. s. 8. Alındı 14 Mart, 2018 - üzerinden Brooklyn Halk Kütüphanesi; gazeteapers.com.
  34. ^ "Master Road Plan For City Modified". New York Times. January 23, 1941. ISSN  0362-4331. Alındı 13 Mart, 2018.
  35. ^ "$50,000 Plans Approved; Fund For Narrows Tunnel Study Is Authorized By Board". New York Times. April 16, 1943. ISSN  0362-4331. Alındı 14 Mart, 2018.
  36. ^ "Bay Ridge Aroused by Narrows Tube O.K." Brooklyn kartalı. March 22, 1943. pp. 1, 2. Alındı 14 Mart, 2018 - üzerinden Brooklyn Halk Kütüphanesi; gazeteapers.com.
  37. ^ "Narrows Tunnel Opposed By Mayor". New York Times. August 1, 1945. ISSN  0362-4331. Alındı 14 Mart, 2018.
  38. ^ Pierce, Bert (September 24, 1947). "City Plans To Build Span At Narrows". New York Times. ISSN  0362-4331. Alındı 14 Mart, 2018.
  39. ^ "Mayor, Moses Plead for S.I. Bridge". Brooklyn kartalı. October 26, 1948. p. 3. Alındı 14 Mart, 2018 - üzerinden Brooklyn Halk Kütüphanesi; gazeteapers.com.
  40. ^ Crowell, Paul (July 19, 1948). "Tunnel Authority Asks Army For Narrows Bridge Permit". New York Times. ISSN  0362-4331. Alındı 14 Mart, 2018.
  41. ^ "Approval Sought For Narrows Span; Army-Navy Air Force Board To Get Petition Jan. 12 For Staten Island Bridge". New York Times. December 8, 1948. ISSN  0362-4331. Alındı 14 Mart, 2018.
  42. ^ "Realty Fraud Seen In Narrows Bridge; O'toole Says Proposed Span Would Lead To City's 'Greatest Swindle In History'". New York Times. 1949. ISSN  0362-4331. Alındı 14 Mart, 2018.
  43. ^ "O'Toole Urges U.S. Ban Bridge over Narrows". Brooklyn kartalı. July 19, 1948. pp. 1, 3. Alındı 14 Mart, 2018 - üzerinden Brooklyn Halk Kütüphanesi; gazeteapers.com.
  44. ^ a b "Bay Ridgeites Battle Army Okay on Span". Brooklyn kartalı. May 25, 1949. pp. 1, 2. Alındı 14 Mart, 2018 - üzerinden Brooklyn Halk Kütüphanesi; gazeteapers.com.
  45. ^ "Army Approves Narrows Bridge, World's Longest Suspension Span; Army Backs Span Over The Narrows". New York Times. İlişkili basın. May 25, 1949. ISSN  0362-4331. Alındı 14 Mart, 2018.
  46. ^ "Narrows Crossing Seen 4 Years Away". New York Times. May 26, 1949. ISSN  0362-4331. Alındı 14 Mart, 2018.
  47. ^ "Narrows Bridge Cited in Traffic Plans". Brooklyn kartalı. February 15, 1954. pp. 1, 3. Alındı 14 Mart, 2018 - üzerinden Brooklyn Halk Kütüphanesi; gazeteapers.com.
  48. ^ "For Narrows Bridge; Zurmuhlen Sees Construction Within Next 8 Years". New York Times. November 19, 1954. ISSN  0362-4331. Alındı 14 Mart, 2018.
  49. ^ Noonan, Dan (February 11, 1954). "Call for Work on Narrows Bridge". Brooklyn kartalı. s. 4. Alındı 14 Mart, 2018 - üzerinden Brooklyn Halk Kütüphanesi; gazeteapers.com.
  50. ^ Ingraham, Joseph C. (1955). "Rural Staten Island Views Span To Brooklyn as a Mixed Blessing". New York Times. ISSN  0362-4331. Alındı 14 Mart, 2018.
  51. ^ Schumach, Murray (April 14, 1957). "Narrows Bridge Held A Vital Link; Moses Warns Staten Island Its Future Depends Greatly On Span To Brooklyn". New York Times. ISSN  0362-4331. Alındı 14 Mart, 2018.
  52. ^ "Narrows Bridge Up To Army Again; Triborough Board's Request For Two-Year Extension Of Permit May Revive Dispute". New York Times. 1 Mayıs 1954. ISSN  0362-4331. Alındı 14 Mart, 2018.
  53. ^ "Bridge Permit Extended; Army Sets May, 1956, For Start Of The Narrows Span". New York Times. July 8, 1954. ISSN  0362-4331. Alındı 14 Mart, 2018.
  54. ^ Bennett, Charles G. (March 30, 1955). "City Wins Control Of Plan For Bridge Over Narrows". New York Times. ISSN  0362-4331. Alındı 14 Mart, 2018.
  55. ^ "City Artery Bills Signed In Albany; 'Package' Would Allow Start Of Work On $600,000,000 Construction Program". New York Times. May 1, 1955. ISSN  0362-4331. Alındı 14 Mart, 2018.
  56. ^ "U. S. Bureau Lists Interstate Roads; Routes For Highway System In And Around 102 Urban Areas Are Approved". New York Times. September 29, 1955. ISSN  0362-4331. Alındı 14 Mart, 2018.
  57. ^ a b "Engineers Obtained for Transit Study". New York Times. 14 Mart 1956. ISSN  0362-4331. Alındı 14 Mart, 2018.
  58. ^ a b Ingraham, Joseph C. (April 9, 1956). "Moses Bars Train On Narrows Span; Mocks Idea Of Transit Link From Kings To Staten Island As Absurdly Expensive". New York Times. ISSN  0362-4331. Alındı 14 Mart, 2018.
  59. ^ "Meyner Signs Bill on Narrows Bridge". New York Times. April 4, 1956. ISSN  0362-4331. Alındı 14 Mart, 2018.
  60. ^ a b c d Ingraham, Joseph C. (August 14, 1959). "Bridge Is Started Across Narrows". New York Times. ISSN  0362-4331. Alındı 14 Mart, 2018.
  61. ^ Crowell, Paul (May 18, 1957). "Delay Is Sought On Narrows Plan; Bay Ridge Residents Call For Putting Off Approval Till All Links Are Proposed". New York Times. ISSN  0362-4331. Alındı 14 Mart, 2018.
  62. ^ "Moses and Army Agree On Narrows Span Site". New York Times. May 1, 1957. ISSN  0362-4331. Alındı 14 Mart, 2018.
  63. ^ Bennett, Charles G. (20 Haziran 1957). "Span Approaches Approved By City; Narrows And Throgs Neck Routes Are Advanced By Planning Commission; Moses' Plan Rebuffed; Fourth Ave. Curve Is Deleted In Brooklyn--Alternate Ideas To Be Studied". New York Times. ISSN  0362-4331. Alındı 14 Mart, 2018.
  64. ^ a b c d "City Bars Change In Narrows Plan; Rejects Liberty Bridge Or Tunnel As Substitutes -No Action On Approach". New York Times. October 21, 1958. ISSN  0362-4331. Alındı 14 Mart, 2018.
  65. ^ Egan, Leo (February 19, 1958). "Assembly Votes Narrows Change; Route Shift Bill Is Same As One Vetoed In '57 -- G.O.P. Expects It To Aid Party". New York Times. ISSN  0362-4331. Alındı 14 Mart, 2018.
  66. ^ Bennett, Charles G. (August 14, 1958). "Approach Is Fixed To Narrows Span; Plan Board Rejects Urgent Bay Ridge Objections To The 7th Ave. Brooklyn Route". New York Times. ISSN  0362-4331. Alındı 14 Mart, 2018.
  67. ^ "Narrows Bridge Backed By Mayor; He Supports Moses On City Commitment -- Suit Seeks To Bar Hearing Friday". New York Times. 23 Eylül 1958. ISSN  0362-4331. Alındı 14 Mart, 2018.
  68. ^ a b c d Caro, Robert (1974). Güç Komisyoncu: Robert Moses ve New York'un Düşüşü. New York: Knopf. ISBN  978-0-394-48076-3. OCLC  834874.
  69. ^ "U. S. Asks 12 Lanes On Bridge Access; Estimate Board Defers Vote in Impasse on Brooklyn End of Narrows Span". New York Times. December 23, 1958. ISSN  0362-4331. Alındı 14 Mart, 2018.
  70. ^ Bennett, Charles G. (December 31, 1958). "Narrows Bridge Approved by City; Job to be Speeded". New York Times. ISSN  0362-4331. Alındı 14 Mart, 2018.
  71. ^ Talese, Gay (1 Ocak 1959). "Bay Ridge Seethes Over Bridge Plan; Housewife and Dentist Chafe Over Approval by City of Staten Island Span". New York Times. ISSN  0362-4331. Alındı 14 Mart, 2018.
  72. ^ a b c d e f g h ben j k l m n Ö p q r s t sen v Talese, Gay (1964). The Bridge: The Building of the Verrazano–Narrows Bridge. New York City: Harper & Row. ISBN  9781620409114. LCCN  64-7832.
  73. ^ "Cross-Bay Bridge Urged by Builder". New York Times. November 4, 1958. ISSN  0362-4331. Alındı 30 Ekim 2018.
  74. ^ "Bay Ridge Route for Bridge Upset; Narrows Span Approach on 7th Ave. Is Switched to Parkway by Legislature". New York Times. March 19, 1959. ISSN  0362-4331. Alındı 14 Mart, 2018.
  75. ^ Weaver, Jr., Warren (April 11, 1959). "Governor Backs 7th Avenue Route to Narrows Span; He Vetoes Shore Parkway Approach to Bridge as Costly and Long". New York Times. ISSN  0362-4331. Alındı 14 Mart, 2018.
  76. ^ Bennett, Charles G. (March 26, 1959). "7th Ave. Affirmed As Narrows Link; Over Angry Protests of Bay Ridge Dwellers, City Board Votes to Condemn Land". New York Times. ISSN  0362-4331. Alındı 14 Mart, 2018.
  77. ^ Bennett, Charles G. (April 11, 1959). "Design is Speeded on Narrows Plan; Bridge, to Be Completed 1964, Expected to Spur Staten Island Growth". New York Times. ISSN  0362-4331. Alındı 14 Mart, 2018.
  78. ^ a b "Governor Backs 'Verrazano' Span; Favors Naming of Narrows Bridge for the Explorer -- Italian Honored Here". New York Times. 18 Nisan 1959. ISSN  0362-4331. Alındı 14 Mart, 2018.
  79. ^ a b "Z'S Spell Trouble for Bridge Name; Officials Go to Staten Island on Verrazzano Boat for a One-Z Affair". New York Times. 14 Ağustos 1959. ISSN  0362-4331. Alındı 14 Mart, 2018.
  80. ^ "Moses, Narrows Bridge'i Devraldı; Triborough Ajansı, Liman Başkanlığından Finansman Kontrolünü Geri Aldı". New York Times. 12 Aralık 1959. ISSN  0362-4331. Alındı 14 Mart, 2018.
  81. ^ "Vali İmzaladı Köprü Tahvil Bonusu; Dar Alanlarda Çalışmayı Hızlandırmak İçin Satılan Menkul Kıymetlerde% 4 Limit Kaldırma Ölçün". New York Times. 16 Nisan 1960. ISSN  0362-4331. Alındı 14 Mart, 2018.
  82. ^ Ravo, Nick (10 Ağustos 1999). "Milton Brumer, 97, Ünlü New York Köprüleri İçin Mühendis". New York Times. ISSN  0362-4331. Alındı 14 Mart, 2018.
  83. ^ a b Adams, Arthur G. (1996). Hudson Nehri Rehberi. Fordham Univ Press. pp.45. ISBN  978-0-82321-679-6.
  84. ^ a b Kinney, John W .; Rothman, Herbert; Stahl, Frank (1966). "Verrazano-Dar [sic] Köprü: İmalat ve İnşaat ". İnşaat Bölümü Dergisi. 92 (2).
  85. ^ Thomas, Jr., Robert McG. (7 Mart 1999). "Leopold H. Just, 95, Ölü; New York Köprülerinin Tasarımcısı". New York Times. ISSN  0362-4331. Alındı 14 Mart, 2018.
  86. ^ Popüler Bilim. Bonnier Corporation. Kasım 1963. s. 74. Alındı 16 Mart 2018.
  87. ^ Talese, Gay (25 Ağustos 1964). "Zor Köprü Kurucu Zor Bir İşin Sonuna Yaklaşıyor". New York Times. ISSN  0362-4331. Alındı 15 Mart, 2018.
  88. ^ Chatfield, James (1 Nisan 1960). "Fort Hamilton Facelift, TBTA Faturasını Öder Gibi Vergi Mükellefine Ücretsizdir" (PDF). New York World-Telegram. s. 1. Alındı 14 Mart, 2018 - üzerinden Fultonhistory.com.
  89. ^ Maiorana, Ronald (1961). "1.000 Tonluk Dikilitaş Brooklyn'de Silindirler Üzerinde 370 Fit Taşınacak". New York Times. ISSN  0362-4331. Alındı 15 Mart, 2018.
  90. ^ "Yol Yapımcıları Dar Köprüde Gecikmeler İçin Cezalarla Yüzleşecek". New York Times. 10 Kasım 1962. ISSN  0362-4331. Alındı 15 Mart, 2018.
  91. ^ a b c "Körfez Köprüsü için Temel Battı; Tek Kule için S.I. Beton Temeli Atıldı - Brooklyn Çalışması İtildi". New York Times. 16 Mart 1961. ISSN  0362-4331. Alındı 15 Mart, 2018.
  92. ^ Ingraham, Joseph C. (6 Ağustos 1960). "Dar Alanlarda Çalışmak Artık Bir Şehir Manzarası; Su Yolcuları Mamut Köprüsü Temel Çalışmalarını İnceleyebilir". New York Times. ISSN  0362-4331. Alındı 15 Mart, 2018.
  93. ^ "Köprü Yerinde Yıkanma Korkusu; Beton Eksikliği Yapıyı Daraltıyor". New York Times. 18 Ağustos 1961. ISSN  0362-4331. Alındı 15 Mart, 2018.
  94. ^ Katz, Ralph (11 Temmuz 1961). "Anlaşma Yapım Aşamasında Bağlantısını Kesti; 800 Sürücü İşi Bitirdi - 1.200 Greve Devam Ediyor". New York Times. ISSN  0362-4331. Alındı 15 Mart, 2018.
  95. ^ "Verrazano için Yerleştirilen İlk Büyük Çelik Bölüm - Köprüyü Daraltır; Moses, 47 Tonluk Parçayı Staten Adası Kıyısındaki Kaideye Koymak İçin Sinyal Verdi". New York Times. 11 Ekim 1961. ISSN  0362-4331. Alındı 15 Mart, 2018.
  96. ^ "Kule Narrows Köprüsünde Tamamlandı". New York Times. 18 Eylül 1962. ISSN  0362-4331. Alındı 15 Mart, 2018.
  97. ^ "Brooklyn'de Köprü İçin Kule Başladı". New York Times. 10 Nisan 1962. ISSN  0362-4331. Alındı 15 Mart, 2018.
  98. ^ a b "Kabloların Dönmesi NY'nin Daralan Açıklıklarında Başlıyor". New York Times. 8 Mart 1963. ISSN  0362-4331. Alındı 15 Mart, 2018.
  99. ^ Griffin, J. Frank (15 Mart 1963). "Musa İşaretlerin Önünde Köprü Diyor; 6 Aylık Kablo Eğirme Operasyonu Başlıyor". Brooklyn Ev Muhabiri. pp.6, 7 - üzerinden Fultonhistory.com.
  100. ^ "Verrazano Köprüsü İçin Kablo İpliği Tamamlandı". New York Times. 29 Ağustos 1963. ISSN  0362-4331. Alındı 15 Mart, 2018.
  101. ^ Stengren, Bernard (20 Eylül 1963). "Montaj Hattında Köprü Şekillendirildi; Jersey Bahçesinde Şekillendirilen 400 Tonluk Verrazano Üniteleri Montaj Hattında 145 Adam". New York Times. ISSN  0362-4331. Alındı 15 Mart, 2018.
  102. ^ Talese, Gay (23 Ocak 1964). "Bridge Delights'ın sahil Süperleri'". New York Times. ISSN  0362-4331. Alındı 15 Mart, 2018.
  103. ^ Stengren, Bernard (26 Ekim 1963). "İlk Su Üstü Çelik Parçası Köprüyü Daraltacak Şekilde Kaldırıldı". New York Times. ISSN  0362-4331. Alındı 15 Mart, 2018.
  104. ^ Knowles, Clayton (20 Kasım 1963). "S.I. Büyük Akın İçin Şimdi Planlıyor; Maniscalco Şehri Çok Fazla Geç Vermekten Koruma Çabalarını Anlatıyor'". New York Times. ISSN  0362-4331. Alındı 15 Mart, 2018.
  105. ^ Stengren, Bernard (6 Nisan 1963). "Şehrin En Yeni Dönüm Noktası Verrazano Köprüsü". New York Times. ISSN  0362-4331. Alındı 15 Mart, 2018.
  106. ^ Stengren, Bernard (28 Mart 1964). "Narrows Bridge Kasım Ayında Planlanan Zamanın Öncesinde Açılacak". New York Times. ISSN  0362-4331. Alındı 15 Mart, 2018.
  107. ^ Talese, Gay (24 Ekim 1964). "Verrazano Köprüsü Açılmak İçin Gri Kaban Alıyor". New York Times. ISSN  0362-4331. Alındı 16 Mart 2018.
  108. ^ "Dar Aralıkta Öldürülen Adam". New York Times. 25 Ağustos 1962. ISSN  0362-4331. Alındı 14 Mart, 2018.
  109. ^ "Köprü 2. Kurbanı İddia Etti, İşçi 80 Ft. Düşüşte Öldü" (PDF). Brooklyn Ev Muhabiri. 19 Temmuz 1963. s. 3. Alındı 14 Mart, 2018 - üzerinden Fultonhistory.com.
  110. ^ Rasenberger Jim (2004). High Steel: Dünyanın En Büyük Silüetini Oluşturan Cesur Adamlar. New York, NY: HarperCollins. s. 270. ISBN  0-06-000434-7.
  111. ^ "Köprü Çalışanı Ölüme Düşüyor". New York Times. 10 Ekim 1963. ISSN  0362-4331. Alındı 15 Mart, 2018.
  112. ^ Arnold, Martin (7 Aralık 1963). "Köprü Adamları Ağları Daraltmak İçin". New York Times. ISSN  0362-4331. Alındı 15 Mart, 2018.
  113. ^ a b c d e f Caplan, David (29 Ekim 2015). "Verrazano Köprüsü'nün Sırları". AM New York. Alındı 17 Mart, 2018.
  114. ^ Berger, Joseph (1 Temmuz 2014). "Gay Talese, Verrazano İnşaat'ı Anıyor". New York Times. ISSN  0362-4331. Alındı 14 Mart, 2018.
  115. ^ Ingraham, Joseph C. (27 Ocak 1964). "Verrazano Bağlantısı S.I.'de Açılacak" New York Times. ISSN  0362-4331. Alındı 15 Mart, 2018.
  116. ^ a b c Talese, Gay (22 Kasım 1964). "Verrazano Köprüsü Trafiğe Açıldı". New York Times. ISSN  0362-4331. Alındı 16 Mart 2018.
  117. ^ "Ünlüler Yeni Kraliçe'yi Selamlıyor" (PDF). New York World-Telegram. 21 Kasım 1964. s. 2. Alındı 14 Mart, 2018 - üzerinden Fultonhistory.com.
  118. ^ Fertig, Beth (21 Kasım 2004). "Verrazano Köprüsü 40 Yaşında". WNYC. Arşivlenen orijinal 7 Haziran 2011 tarihinde. Alındı 2 Temmuz, 2011.
  119. ^ a b Ingraham, Joseph C. (21 Kasım 1964). "Yeni Köprü ve Yollar Zaman, Sorun ve Geçiş Ücretlerinden Tasarruf Sağlayacak". New York Times. ISSN  0362-4331. Alındı 20 Kasım 2018.
  120. ^ Benjamin, Philip (22 Kasım 1964). "Açılış Birçok Partide Selamlanıyor". New York Times. ISSN  0362-4331. Alındı 16 Mart 2018.
  121. ^ "Demokratik Bir Mitingde Yeni Verrazano Köprüsü Damgası Açıklandı". New York Times. 23 Ekim 1964. ISSN  0362-4331. Alındı 16 Mart 2018.
  122. ^ "Yeni Köprü için Otobüs Servis Seti". New York Times. 8 Kasım 1964. ISSN  0362-4331. Alındı 16 Mart 2018.
  123. ^ "Toplu Taşıma Yetkilisi Otobüs Hizmetini Dar Alanlarda Kesiyor". New York Times. 7 Ocak 1965. ISSN  0362-4331. Alındı 16 Mart 2018.
  124. ^ Dougherty, Philip H. (26 Kasım 1964). "Brooklyn Feribotu Unutulmaya Giriyor". New York Times. ISSN  0362-4331. Alındı 16 Mart 2018.
  125. ^ Ingraham, Joseph C. (8 Ocak 1965). "Verrazano-Daraltıyor Köprü Trafiği Tahminlerin% 10 Üzerinde Çalışıyor; 1.860.000 Araç Yaklaşık 1 Milyon Dolarlık Ücret Ödedi". New York Times. ISSN  0362-4331. Alındı 16 Mart 2018.
  126. ^ Schanberg, Sydney H. (29 Temmuz 1965). "Köprü Üzerinden Staten Adası Plajlarına Gidiyorlar". New York Times. ISSN  0362-4331. Alındı 16 Mart 2018.
  127. ^ Gerard Patterson (20 Kasım 1965). "Verrazano Köprüsü İlk Yılda 9 Milyon Dolar Topladı" (PDF). New York World-Telegram. s. 3. Alındı 14 Mart, 2018 - üzerinden Fultonhistory.com.
  128. ^ Ingraham, Joseph C. (21 Kasım 1965). "Bugün Bir Yaşındaki Köprüyü Daraltıyor; Trafik, İnşaatçıların Tahmin Ettiğinden% 34 Daha Yüksek". New York Times. ISSN  0362-4331. Alındı 16 Mart 2018.
  129. ^ "Verrazano Köprüsü S.I. Feribot Gelirini Düşürüyor". New York Times. 28 Nisan 1966. ISSN  0362-4331. Alındı 16 Mart 2018.
  130. ^ "Othmar Ammann, Mühendis, Öldü; Verrazano Köprüsü ve Triborough Açıklığı Tasarlandı". New York Times. 24 Eylül 1965. ISSN  0362-4331. Alındı 16 Mart 2018.
  131. ^ Barron, Ann Marie (13 Kasım 2014). "Robert Moses: Usta planlayıcı, Verrazano-Narrows Bridge'i ticaret için çok önemli bir bağlantı olarak gördü". Staten Island Advance. Alındı 16 Mart 2018.
  132. ^ "Musa Büyük Köprü Döneminin Yakınını Görüyor; Buradaki En Son Boyunu Daraltıyor ve Zonkluyor.. New York Times. 24 Haziran 1957. ISSN  0362-4331. Alındı 14 Mart, 2018.
  133. ^ "Köprüden Staten Adasına Koştu" (PDF). Yonkers Herald Devlet Adamı. İlişkili basın. 5 Şubat 1963. s. 3. Alındı 14 Mart, 2018 - üzerinden Fultonhistory.com.
  134. ^ Ingraham, Joseph C. (31 Mart 1969). "Köprüyü Daraltıyor Haziran Ortasında 2d Destesi Alacak". New York Times. ISSN  0362-4331. Alındı 16 Mart 2018.
  135. ^ a b Schumach, Murray (29 Haziran 1969). "Verrazano Köprüsü'nün 2. Katmanı Planın 11 Yıl Önünde Açılıyor". New York Times. ISSN  0362-4331. Alındı 17 Mart, 2018.
  136. ^ Carroll, Maurice (17 Temmuz 1969). "Belediye Başkanı 2 İlçede Ekspres Yol Planlarını Bıraktı; Belediye Başkanı Brooklyn ve Aşağı Manhattan Arasında Otoyol Planlarını Bıraktı". New York Times. ISSN  0362-4331. Alındı 17 Mart, 2018.
  137. ^ a b Burks, Edward C. (26 Haziran 1976). "Verrazano Köprüsü'nde Büyük Bayrak Hikayesi Ortaya Çıkıyor". New York Times. ISSN  0362-4331. Alındı 17 Mart, 2018.
  138. ^ a b c Perez, Miguel (3 Şubat 1980). "Bu sefer, Old Glory yıldızları görmeyecek". Günlük Haberler. New York. s. 334. Alındı 9 Ekim 2018 - Newspapers.com aracılığıyla.
  139. ^ a b "Köprü Bayrağı Rüzgarın Kurbanına Düşüyor". New York Times. 29 Haziran 1976. ISSN  0362-4331. Alındı 17 Mart, 2018.
  140. ^ "Bayrak kapağı eleştirmenleri kırmızıya çeviriyor". The Star-Gazette. Elmira, NY. 18 Mart 1980. s. 13. Alındı 9 Ekim 2018 - Newspapers.com aracılığıyla.
  141. ^ Huxtable, A.L. (2010). Mimarlık Üzerine: Yüzyıllık Değişim Üzerine Toplanan Düşünceler. Bloomsbury Publishing. s. 423. ISBN  978-0-8027-7760-7. Alındı 9 Ekim 2018.
  142. ^ a b c Anderson, Susan Heller; Dunlap, David W. (21 Mart 1986). "New York Günden Güne; Tek Yön Geçiş Ücretleri Verrazano'da Geçerli". New York Times. ISSN  0362-4331. Alındı 14 Şubat, 2018.
  143. ^ a b Oreskes, Michael (13 Eylül 1985). "Günün Büyük Sorunlarının Ortasında, Verrazano'da Geçiş Ücretleri". New York Times. ISSN  0362-4331. Alındı 14 Şubat, 2018.
  144. ^ a b Boorstin, Robert O. (20 Eylül 1986). "Tek Yönlü Köprü Geçiş Ücreti Deneyi Bugün Bitiyor, Ama Tartışma Değil". New York Times. ISSN  0362-4331. Alındı 14 Şubat, 2018.
  145. ^ a b c Gold, Allan R. (10 Mayıs 1990). "S.I.'s Relief, Brooklyn Baş Ağrısı Olarak Adlandırıldı". New York Times. ISSN  0362-4331. Alındı 14 Şubat, 2018.
  146. ^ a b c "Verrazzano-Narrows Köprüsü, 34 yıl sonra 2 yollu geçiş ücretine geri dönüyor". ABC7 New York. 1 Aralık 2020. Alındı 1 Aralık, 2020.
  147. ^ "Verrazano – Narrows Bridge LED Kolye Işıklarını New York Limanı Girişine" Yeşil "Parıltı Ekleyin" (Basın bülteni). MTA Köprüleri ve Tünelleri. 29 Ekim 2009. Alındı 21 Şubat 2010.
  148. ^ a b "Verrazano, Köprü Adına; Vali, Yasaya İtiraz Ediyor". New York Times. 10 Mart 1960. ISSN  0362-4331. Alındı 25 Şubat 2010.
  149. ^ a b "21 yaşındaki Brooklyn kolej öğrencisi Robert Nash, diğer Z'yi Kuzey Amerika'nın en uzun asma köprüsüne eklemek için çevrimiçi bir imza kampanyası başlattı". Crain Communications. İlişkili basın. 2016 Haziran. Alındı 8 Haziran 2016.
  150. ^ a b c "Verrazano Bridge yazım düzeltmesi vergi mükelleflerine milyonlara mal olabilir". New York Post. 7 Haziran 2018. Alındı 7 Haziran 2018.
  151. ^ a b c d "Bill, NYC'nin Verrazano Köprüsü'ne Bir" Z "Daha Ekleyecektir". WNBC. İlişkili basın. 7 Haziran 2018. Alındı 7 Haziran 2018.
  152. ^ a b Campanile, Carl. "Cuomo Nihayet 50 Yıllık Yazım Hatasını Düzeltti". Alındı 1 Ekim, 2018.
  153. ^ a b c "Verrazzano Köprüsü nihayet uzun süredir kayboluyor'". AM New York. Eylül 1, 2018. Alındı 2 Ekim 2018.
  154. ^ Barone, Vincent (15 Ekim 2015). "Verrazano-Narrows Köprüsü için onlarca yıllık inşaat planlanıyor". Staten Island Advance. Alındı 27 Mart, 2016.
  155. ^ Katinas, Paula (26 Mart 2016). "Verrazano Köprüsü onarım çalışmaları 2017'ye kadar yolun kapanmasını sağlıyor". Brooklyn kartalı. Alındı 27 Mart, 2016.
  156. ^ Adams Otis, Ginger (1 Temmuz 2013). "MTA, 235 milyon dolarlık Verrazano yenilemesinden kaynaklanıyor". Günlük Haberler. New York. Alındı 16 Mart 2018.
  157. ^ Rizzi, Nicholas (22 Haziran 2017). "Cuomo, Verrazano Trafiğini Hızlandırma Planı Trafiği Daha Kötü Hale Getiriyor," diyor Oddo. DNAinfo New York. Arşivlenen orijinal 17 Mart 2018. Alındı 16 Mart 2018.
  158. ^ a b "Sürücülerin Verrazano Köprüsü Geçiş Ücretlerini Ödemede Yeni Bir Yolu Var". Spectrum Haberleri. Temmuz 8, 2017. Alındı 16 Şubat 2018.
  159. ^ Goldman, Henry (12 Haziran 2017). "New York, Penn Station Çalışmalarının Önünde Yol Projelerini Hızlandırıyor". Bloomberg Haberleri. Alındı 16 Mart 2018.
  160. ^ a b Rivoli, Dan (6 Ekim 2015). "Verrazano Köprüsü'nün onarımında bisiklet şeritleri gözlendi". Günlük Haberler. New York. Alındı 17 Mart, 2018.
  161. ^ Dergi: Amerikan İnşaat Mühendisleri Derneği Tutanakları. Amerikan İnşaat Mühendisleri Derneği. 1966. s. 4. Alındı 18 Mart, 2018.
  162. ^ "MTA Köprüleri ve Tünelleri Tanıtımı". Metropolitan Ulaşım Kurumu. 31 Aralık 2016. Alındı 18 Mart, 2018.
  163. ^ Ingraham, Joseph C. (15 Kasım 1964). "New York Bypass; Narrows Bridge, Şehrin Trafik Sıkışıklığını Önlemek İçin Yeni Yollar Ekliyor". New York Times. ISSN  0362-4331. Alındı 16 Mart 2018.
  164. ^ a b c d e Adler, Jerry (Kasım 2014). "Verrazano-Narrows Köprüsü'nün Yapımından 50 Yıl Sonra Tarihçesi". Smithsonian. Alındı 21 Kasım 2014.
  165. ^ "Verrazano-Narrows Köprüsü". MTA Köprüleri ve Tünelleri. Alındı 21 Şubat 2010.
  166. ^ Haitch, Richard (26 Aralık 1982). "Haberin Takibi; Bridge to Nowhere". New York Times. ISSN  0362-4331. Alındı 17 Mart, 2018.
  167. ^ New York Şehri ve Çevresindeki İnşaat Mühendisliği Projeleri Rehberi (2. baskı). Metropolitan Section, American Society of Civil Engineers. 2009. sayfa 36–37.
  168. ^ Barron, James (18 Nisan 2004). "Bu Gemi Çok Büyük, Verrazano Cringes". New York Times. ISSN  0362-4331. Alındı 18 Mart, 2018.
  169. ^ "10 Peregrine Şahini Bantlı ve Yuvalarında İyi İş Yapıyor" (Basın bülteni). MTA Köprüleri ve Tünelleri. Alındı 4 Kasım 2016.
  170. ^ "Verrazano köprüsü, sevimli bebek şahinlerin yuvasıdır". New York Post. Mayıs 1, 2016. Alındı 18 Mart, 2018.
  171. ^ Grynbaum, Michael M. (8 Haziran 2010). "Şehir Odası; 2 Yeni Kiracı Verrazano Köprüsü'nün Üstüne Taşındı". New York Times. ISSN  0362-4331. Alındı 18 Mart, 2018.
  172. ^ a b "Staten Island'a Span Adına Uzlaşma Olarak Kısa Çizgi Eklendi". New York Times. 7 Ağustos 1959. ISSN  0362-4331. Alındı 14 Mart, 2018.
  173. ^ a b "Verrazzano-Narrows Köprüsü". Amerika İtalyan Tarih Kurumu. Alındı 2 Temmuz, 2011.
  174. ^ "Newark Adamı, Navigator'ın New York Körfezi'ni Geçen İlk Adam Olduğunu Ama Tarihçiler Şüphe Ettiğini Söyledi". New York Times. 9 Şubat 1931. ISSN  0362-4331. Alındı 8 Haziran 2018.
  175. ^ "Verrazzano Gününü ve 'Z'sini Alır; Harriman Kaşif'i Onurlandıran Törenlerde İtalyanca Yazımını Kabul Etti-Explorer". New York Times. 17 Nisan 1958. ISSN  0362-4331. Alındı 14 Mart, 2018.
  176. ^ "Dar Açıklıktaki İsim Protesto Edildi; Oda Valiye Verrazano Değil Staten Adası Köprüsü Olması gerektiğini Söyledi". New York Times. 3 Ağustos 1959. ISSN  0362-4331. Alındı 14 Mart, 2018.
  177. ^ "Köprü İçin İtilen Verrazano'nun Adı". New York Times. 27 Eylül 1959. ISSN  0362-4331. Alındı 14 Mart, 2018.
  178. ^ Benjamin, Philip (28 Kasım 1963). "Kennedy Anıtları için Sürüş Yolları Devam Ediyor; Birçok Bayındırlık Fonu Yeniden Adlandırma Önerisi Yapılıyor Ayrıca, Polis Duluna Yardım Etmek İçin Özel Komisyon Okulunu Hafızayı Onurlandırmaya Çağırıyor". New York Times. ISSN  0362-4331. Alındı 15 Mart, 2018.
  179. ^ Otey, Charles F. (13 Aralık 1963). "Dilekçeler Gelmeye Devam Ediyor" (PDF). Brooklyn Ev Muhabiri. s. 3. Alındı 14 Mart, 2018 - üzerinden Fultonhistory.com.
  180. ^ Bennett, Charles G. (5 Aralık 1963). "Idlewild 'Kennedy'yi Adlandıran Belediye Başkanı'". New York Times. ISSN  0362-4331. Alındı 15 Mart, 2018.
  181. ^ Lynch, Dennis (10 Haziran 2016). "Mektuba! Verrazano köprüsüne ikinci Z eklemek için dilekçe". Brooklyn Daily. Alındı 8 Haziran 2018.
  182. ^ Cavallier, Andrea (Haziran 2016). "New Yorklular Verrazano-Narrows Köprüsü'nün yazımının düzeltilmesini istiyor". WPIX. Alındı 30 Haziran, 2016.
  183. ^ Dobnik, Verena (Haziran 2016). "Yeni Dilekçe NYC'nin Verrazano Köprüsü'ndeki Yazım Hatalarını Düzeltmeyi Hedefliyor". NBC. Alındı 8 Haziran 2016.
  184. ^ Lore, Diane (Haziran 2016). "Mamma mia! Brooklyn adamı, Verrazano Köprüsü'ne ikinci" Z "yi eklemeye çalışıyor". Staten Island Advance. Alındı 7 Haziran 2016.
  185. ^ a b Shapiro, Rachel (Aralık 2016). "Lanza'dan MTA'ya: Verrazzano'yu gelecekteki tabelalarda doğru şekilde heceleyin". Staten Island Advance. Staten Island Advance. Alındı 13 Aralık, 2016.
  186. ^ Jaeger, Max (Aralık 2016). "Zed harfli gün! Pols geri Verrazano-Narrows isim düzeltmesi". The Brooklyn Paper. Alındı 12 Aralık 2016.
  187. ^ Wang, Vivian (7 Haziran 2018). "Verrazano Gibi Bir Sorunu Ekstra Z ile Nasıl Çözersiniz?". New York Times. ISSN  0362-4331. Alındı 7 Haziran 2018.
  188. ^ Bascome, Erik (21 Haziran 2018). "Verrazano-Narrows Bridge yazım düzeltmesi yasalaşmaya hazır". Staten Island Advance. Alındı 3 Ağustos 2018.
  189. ^ Rivoli, Dan (1 Ekim 2018). "Verrazzano Köprüsü, on yıllar sonra nihayet adı düzeltildi". Günlük Haberler. New York. Alındı 2 Ekim 2018.
  190. ^ "Verrazzano-Narrows Bridge, tek yönlü geçiş ücretlerinden iki yönlü geçiş ücretlerine gidecek,". MTA Köprüleri ve Tünelleri. 12 Kasım 2020. Alındı 12 Kasım 2020.
  191. ^ "Staten Island Carpool HOV E-ZPass". Metropolitan Ulaşım Kurumu. Alındı 2 Şubat, 2020.
  192. ^ "Araç Geçiş Ücretleri". Metropolitan Ulaşım Kurumu. Dipnot 3. Alındı 18 Aralık 2019.
  193. ^ Brooklynliler için Senato Verrazzano Ücret İndirimini Geçti. Hamodia.
  194. ^ "Brooklynliler için Verrazzano indirimi eyalet Senatosunu geçti, rapor diyor". Staten Island Advance. 2 Haziran 2019. Alındı 4 Haziran 2019.
  195. ^ "Kolay sürücü: Bill, bazı Brooklyn sürücüleri için Eyalet Senatosu aracılığıyla Verrazzano Köprüsü geçiş ücretini düşürecek". Brooklyn Kağıdı. Alındı 4 Haziran 2019.
  196. ^ a b c Hu, Winnie (9 Nisan 2018). "'Verrazano Vexes Sürücülerinden Geçmek İçin Çirkin '17 Dolarlık Ücret ". New York Times. ISSN  0362-4331. Alındı 21 Nisan 2018.
  197. ^ Yee, Vivian (21 Kasım 2014). "Verrazano Köprüsü 50 Yaşına Geldikçe, Geçiş Ücretleriyle İlgili Bir Efsane Devam Ediyor". New York Times. ISSN  0362-4331. Alındı 21 Kasım 2014.
  198. ^ Calzolari, Anne Marie (21 Şubat 2009). "Verrazano Köprüsü hakkındaki şehir efsanesi çürütüldü: Hala ödeme yapmalısın". Staten Island Advance. Alındı 21 Kasım 2014.
  199. ^ a b "Arculeo Köprüde Ücret Azaltımı Önerdi" (PDF). Brooklyn Reporter. 10 Ekim 1975. s. 9. Alındı 14 Mart, 2018 - üzerinden Fultonhistory.com.
  200. ^ a b Barbanel, Josh (23 Haziran 1983). "Yeni Kanun, S.I. Sürücülerine Verrazano'da 25 ¢ İndirim Sağlıyor". New York Times. ISSN  0362-4331. Alındı 17 Mart, 2018.
  201. ^ Oreskes, Michael (24 Aralık 1985). "Verrazano için, Tek Yön Geçiş Ücretleri". New York Times. ISSN  0362-4331. Alındı 14 Şubat, 2018.
  202. ^ "Verrazano - Ücretli Plaza İyileştirmesini Daraltıyor" (Basın bülteni). MTA Köprüleri ve Tünelleri. 26 Ocak 2010. Alındı 21 Şubat 2010.
  203. ^ Brooke, James (27 Nisan 1986). "Tek Yön Verrazano Geçiş Ücreti Gelirleri Düşürüyor". New York Times. ISSN  0362-4331. Alındı 14 Şubat, 2018.
  204. ^ Brooke, James (29 Mart 1986). "Yeni Gişeler Sıkışma Sokakları Şehir Merkezi". New York Times. ISSN  0362-4331. Alındı 14 Şubat, 2018.
  205. ^ Boorstin, Robert O. (2 Nisan 1987). "Tek Yön Ücretli Kirlilik Artışı". New York Times. ISSN  0362-4331. Alındı 14 Şubat, 2018.
  206. ^ Lambert, Bruce (12 Eylül 1993). "Mahalle Raporu: Aşağı Manhattan; Hollanda Tüneli Çevresi, Ölümcül Bir Reçel". New York Times. ISSN  0362-4331. Alındı 14 Nisan 2018.
  207. ^ Fransızca, Howard W. (21 Kasım 1987). "M.T.A. Verrazano'da Tek Yön Geçiş Ücretini Sona Erdiriyor". New York Times. ISSN  0362-4331. Alındı 14 Şubat, 2018.
  208. ^ Barron, James (4 Mart 1988). "Cuomo, Verrazano Köprüsü'ndeki Kamyonlar İçin 2 Yönlü Geçiş Ücretinin İadesini İstiyor". New York Times. ISSN  0362-4331. Alındı 17 Mart, 2018.
  209. ^ Lueck, Thomas J. (15 Haziran 1993). "Köprü Geçiş Ücreti New York Şehri Bölüyor". New York Times. ISSN  0362-4331. Alındı 14 Nisan 2018.
  210. ^ "Ev harcama faturasını 2 yönlü Verrazzano Köprüsü geçiş ücretleriyle geçiriyor". Brooklyn kartalı. 27 Haziran 2019. Alındı 14 Ağustos 2019.
  211. ^ "H.R. 3055 - 116. Kongre (2019-2020): Ticaret, Adalet, Bilim, Tarım, Kırsal Kalkınma, Gıda ve İlaç İdaresi, İçişleri, Çevre, Askeri İnşaat, Gaziler İşleri, Ulaşım ve Konut ve Kentsel Kalkınma Ödenekleri Yasası, 2020". www.congress.gov. Alındı 14 Ağustos 2019.
  212. ^ Bascome, Erik (23 Aralık 2019). "Mevzuat imzalandığında, bölünmüş geçiş ücreti artık Verrazzano Köprüsü'nde yasaklanmıyor". silive. Alındı 31 Ocak 2020.
  213. ^ Bascome, Erik (30 Ocak 2020). "Verrazzano'da bölünmüş ücretlendirmenin 'erken aşamalarında' MTA: Bilmeniz gerekenler". silive. Alındı 31 Ocak 2020.
  214. ^ "Verrazzano-Narrows Köprüsü'nde bölünmüş geçiş artık yürürlükte". silive. 1 Aralık 2020. Alındı 1 Aralık, 2020.
  215. ^ Aksine, John (1 Eylül 1995). "Yolcular Ücret Artışını Önlemek İçin Çalışıyor". New York Times. ISSN  0362-4331. Alındı 9 Ekim 2018.
  216. ^ Boylan, Kate (8 Eylül 1995). "Yeni E-ZPass etiketleri yürürlüğe girer". Dergi Haberleri. White Plains, NY. s. 27. Alındı 9 Ekim 2018 - Newspapers.com aracılığıyla.
  217. ^ Gross, Jane (25 Mart 1997). "Elektronik Geçiş Ücretleri Yükseliyor ve İşe Gidip Gelenler Yakalıyor". New York Times. ISSN  0362-4331. Alındı 9 Ekim 2018.
  218. ^ Chen, David W. (3 Şubat 1998). "Jeton Satışı 6 Tünel ve Köprüde Bitiyor". New York Times. ISSN  0362-4331. Alındı 9 Ekim 2018.
  219. ^ a b Grynbaum, Michael M. (20 Nisan 2010). "Staten Island'ın Hayalet Gişeleri için Numaralı Günler". New York Times. ISSN  0362-4331. Alındı 18 Mart, 2018.
  220. ^ "Brooklyn'e bağlı Verrazano Toll Plaza'daki Yeni Trafik Modeli 2 Haziran Çarşamba Başlıyor - Kullanılmayan Son İki Gişenin Kaldırılması İnşaat Çalışmasının Bu Aşamasını Tamamlayacak" (Basın bülteni). MTA Köprüleri ve Tünelleri. 28 Mayıs 2010. Alındı 25 Ağustos 2011.
  221. ^ Sedon, Michael (4 Şubat 2012). "1986'dan beri kullanılmayan stantlar nihayet Staten Island'ın Verrazano Köprüsü gişelerinden kaldırıldı". Staten Island Advance. Alındı 25 Mayıs 2014.
  222. ^ "Verrazano-Narrows Toll Plaza İyileştirme Projesi, Güney Yolunu Daraltarak Sonraki Aşamaya Taşınıyor" (Basın bülteni). MTA Köprüleri ve Tünelleri. 17 Şubat 2012. Alındı 25 Mayıs 2014.
  223. ^ a b "2017 Geçiş Ücreti Bilgileri". MTA Köprüleri ve Tünelleri. Arşivlendi 26 Nisan 2017'deki orjinalinden. Alındı 16 Mart 2017.
  224. ^ a b Siff, Andrew (5 Ekim 2016). "9 NYC Açıklığında Kapıları Değiştirecek Otomatik Geçiş Ücretleri: Cuomo". NBC New York. Alındı 25 Aralık, 2016.
  225. ^ a b "MTA köprüler, tüneller için nakitsiz geçiş tarifesi sunuyor". ABC7 New York. Aralık 21, 2016. Alındı 25 Aralık, 2016.
  226. ^ a b "Nakitsiz İşlem Nedir?". MTA Köprüleri ve Tünelleri. Alındı 1 Eylül, 2019.
  227. ^ Minneapolis Merkez Bankası. "Tüketici Fiyat Endeksi (tahmin) 1800–". Alındı 1 Ocak, 2020.
  228. ^ a b Prial, Frank J. (7 Ocak 1972). "Triborough Geçiş Ücretleri Arabaların İçinde ve Dışında Hırlamalara Neden Olur". New York Times. ISSN  0362-4331. Alındı 29 Ekim 2018.
  229. ^ a b "Yeni Ücretler ve Geçiş Ücretleri". New York Times. 2 Eylül 1975. ISSN  0362-4331. Alındı 29 Ekim 2018.
  230. ^ a b "Birkaç Geçiş İçin Geçiş Ücretleri Yarın Artacak". New York Times. 18 Nisan 1982. ISSN  0362-4331. Alındı 29 Ekim 2018.
  231. ^ a b Daley, Suzanne (17 Aralık 1983). "M.T.A. Yönetim Kurulu Genelinde Ücretleri ve Geçiş Ücretlerini% 20 Arttırdı". New York Times. ISSN  0362-4331. Alındı 29 Ekim 2018.
  232. ^ a b "Sürücüler - TBTA Köprüleri ve Tünellerinde Yeni Geçiş Ücretleri 1 Ocak 1986 23:59 Çarşamba". Günlük Haberler. New York. 31 Aralık 1985. s. 245. Alındı 29 Ekim 2018 - Newspapers.com aracılığıyla.
  233. ^ a b Bronstein, Scott (8 Şubat 1987). "Ücretli Sürücüler 5 Köprü ve Tünelde Yükseliyor". New York Times. ISSN  0362-4331. Alındı 29 Ekim 2018.
  234. ^ a b Pitt, David E. (18 Temmuz 1989). "Köprülerde Geçiş Ücreti Artışı Sorunsuz Olarak Tanımlanıyor". New York Times. ISSN  0362-4331. Alındı 29 Ekim 2018.
  235. ^ a b "Yolculuk Uyarısı". Dergi Haberleri. White Plains, NY. 30 Ocak 1993. s. 9. Alındı 29 Ekim 2018 - Newspapers.com aracılığıyla.
  236. ^ a b "Geçiş Ücretleri Artarken Köprü ve Tünel Trafiği Düzgün". New York Times. 26 Mart 1996. ISSN  0362-4331. Alındı 29 Ekim 2018.
  237. ^ a b "Manhattan köprüleri ve tünellerinde geçiş ücretleri artıyor". Poughkeepsie Journal. 19 Mayıs 2003. s. 6A. Alındı 29 Ekim 2018 - Newspapers.com aracılığıyla.
  238. ^ a b Lee, Jennifer 8. (14 Mart 2005). "Köprü ve Tünel Blues: Geçiş İçin Daha Fazla Ödeme". New York Times. ISSN  0362-4331. Alındı 29 Ekim 2018.
  239. ^ a b "Ücretli zamlar köprülerde, tünellerde başlıyor". Dergi Haberleri. White Plains, NY. 16 Mart 2008. s. 12. Alındı 29 Ekim 2018 - Newspapers.com aracılığıyla.
  240. ^ a b Grynbaum, Michael M. (28 Ekim 2010). "M.T.A. Köprü ve Tünel Ücretlerini Arttırıyor". New York Times. ISSN  0362-4331. Alındı 29 Ekim 2018.
  241. ^ "2010 Geçiş Bilgileri". MTA Köprüleri ve Tünelleri. 26 Nisan 2015 tarihinde kaynağından arşivlendi. Alındı 14 Mayıs 2010.CS1 bakımlı: uygun olmayan url (bağlantı)
  242. ^ Fitzsimmons, Emma G. (22 Ocak 2015). "M.T.A. Ücretleri ve Geçiş Ücretlerini Arttırıyor; Bir Metro veya Otobüs Yolculuğu 2,75 Dolara Mal Olacak". New York Times. ISSN  0362-4331. Alındı 29 Ekim 2018.
  243. ^ "2015 Ücret Bilgileri". MTA Köprüleri ve Tünelleri. 26 Nisan 2015 tarihinde kaynağından arşivlendi. Alındı 22 Nisan, 2015.CS1 bakımlı: uygun olmayan url (bağlantı)
  244. ^ Fitzsimmons, Emma G. (25 Ocak 2017). "Ücretleri ve Geçiş Ücretlerini Arttırmak İçin M.T.A. Oyları: Bilmeniz Gerekenler". New York Times. ISSN  0362-4331. Alındı 5 Mart, 2019.
  245. ^ Fitzsimmons, Emma G. (27 Şubat 2019). "Metro Ücretleri Yeniden Yükseliyor. Ama Bu M.T.A.'nın Krizini Çözmeyecek". New York Times. ISSN  0362-4331. Alındı 5 Mart, 2019.
  246. ^ "Yeni Ücretler ve Geçiş Ücretleri Geçerlilik Kazanıyor" (PDF). Metropolitan Transportation Authority (MTA). 27 Şubat 2019. Alındı 5 Mart, 2019.
  247. ^ "Verrazano, NY'nin en tehlikeli köprüsü olarak adlandırıldı". Crain'den New York Business. 30 Mart 2011. Alındı 20 Kasım 2011.
  248. ^ Cole, Marine (31 Mart 2011). "MTA, Verrazano Köprüsü'ndeki iddiayı yalanladı". Crain Communications. Alındı 14 Eylül 2014.
  249. ^ Blair, Jayson (15 Eylül 2002). "Fikirler ve Eğilimler; Uyarıcı Sözler: Ateş Etmeyin". New York Times. ISSN  0362-4331. Alındı 17 Mart, 2018.
  250. ^ "Staten Island Otobüs Haritası" (PDF ). Metropolitan Ulaşım Kurumu. Ocak 2020. Alındı 1 Aralık, 2020.
  251. ^ Nonko, Emily (1 Temmuz 2017). "New York City'nin metro krizi Robert Moses ile başladı". Curbed NY. Alındı 1 Ekim, 2018.
  252. ^ "Köprü İçin Yaya Yürüyüşü Sağlanmaz". New York Times. 21 Kasım 1964. ISSN  0362-4331. Alındı 16 Mart 2018.
  253. ^ a b Weir Richard (30 Mayıs 1999). "Mahalle Raporu: New York On Line; Bisiklet Dostu Köprüler". New York Times. ISSN  0362-4331. Alındı 18 Mart, 2018.
  254. ^ "Verrazano Köprüsü". Ulaşım Alternatifleri. Alındı 2 Temmuz, 2011.
  255. ^ "Şehir Maratonu, 24 Ekim, 5 İlçeyi Kapsayacak". New York Times. 22 Haziran 1976. ISSN  0362-4331. Alındı 17 Mart, 2018.
  256. ^ "10 NYC Maratonundan Sonra, Bridge Boss Eve Koşuyor". ESPN. İlişkili basın. 3 Kasım 2006. Alındı 27 Şubat 2010.
  257. ^ Perlmutter, Emanuel (10 Şubat 1975). "Crash, İntiharı Durdurmak İçin Bir Taksiyi Önler". New York Times. ISSN  0362-4331. Alındı 17 Mart, 2018.
  258. ^ Sedon, Michael (22 Nisan 2013). "Verrazano-Narrows Bridge intiharları çözüme direnen bir beladır". Staten Island Advance. Alındı 17 Mart, 2018.
  259. ^ Grunlund, Maura (23 Aralık 2019). "MTA, intihar dalgası devam ederken Verrazzano-Narrows Bridge güvenlik çitini kurmaya başladı". silive. Alındı 6 Şubat 2020.
  260. ^ Sınırlar, William (23 Kasım 1964). "İlk 24 Saatte 100.000 Araba Verrazano Köprüsünü Geçiyor". New York Times. ISSN  0362-4331. Alındı 17 Mart, 2018.
  261. ^ Raphael, Kitty (24 Haziran 1977). "Verazzano Köprüsü Karşısında Bisiklet-Otobüs Hizmetine Başlayın" (PDF). Brooklyn Reporter. s. 5. Alındı 14 Mart, 2018 - üzerinden Fultonhistory.com.
  262. ^ "New York Şehri için Greenway Planı". New York City Şehir Planlama Bölümü. Arşivlenen orijinal 3 Aralık 2013. Alındı 27 Kasım 2013.
  263. ^ Holloway Lynette (16 Ocak 1994). "Mahalle Raporu: Güney Brooklyn; Verrazano'daki Bisiklet Yolları?". New York Times. ISSN  0362-4331. Alındı 17 Mart, 2018.
  264. ^ a b "Verrazano - Yaya / Bisiklet Erişimi: Planlama Tasarım Fizibilitesi" (PDF). New York City Şehir Planlama Bölümü. Alındı 27 Kasım 2013.
  265. ^ a b c Chaban, Matt A.V. (16 Ekim 2014). "Verrazano-Narrows Köprüsü İçin Aranan Yaya Yolu". New York Times. ISSN  0362-4331. Alındı 17 Mart, 2018.
  266. ^ O'Grady, Jim (24 Şubat 2002). "Mahalle Raporu: Verrazano-Köprüyü Daraltır; Bir Kriz Bir Köprü İçin İlham Doğur". New York Times. ISSN  0362-4331. Alındı 18 Mart, 2018.
  267. ^ Tobol, Sarah (29 Haziran 2007). "Uzun Süreli Olarak Reddedilen Verrazano Köprüsü Yürüyüş Yolu Planı Buhar Kazanıyor". Brooklyn kartalı. Alındı 21 Şubat 2010.
  268. ^ "Liman Ring Komitesi". Liman Halka Komitesi. Alındı 27 Kasım 2013.
  269. ^ "Verrazano Köprüsü'ne Yaya Geçitini Koymak İçin Hareket Devam Ediyor". WCBS-TV. Ekim 17, 2014. Alındı 17 Mart, 2018.
  270. ^ Guse, Clayton (20 Mayıs 2019). "Verrazzano Köprüsü'ne bir bisiklet ve yaya yolu koyun, savunucular MTA'ya söylüyor". Günlük Haberler. New York. Alındı 10 Eylül 2019.

daha fazla okuma

Dış bağlantılar