Downtown Hudson Tüpleri - Downtown Hudson Tubes

Yol haritası:

KML, Vikiveri'dendir
Downtown Hudson Tüpleri
PATH junction.jpg
1909 resmi uçan kavşak nın-nin Uptown Hudson Tüpleri içinde Jersey City güneydeki Downtown tüplerine bağlanan
Genel Bakış
yerHudson Nehri
Koordinatlar40 ° 42′54″ K 74 ° 01′28 ″ B / 40.7151 ° K 74.0244 ° B / 40.7151; -74.0244
SistemPATH
BaşlatDünya Ticaret Merkezi
SonDeğişim Yeri
Operasyon
İnşa edilmiş1906-1909
Açıldı19 Temmuz 1909
TrafikDemiryolu
KarakterHızlı geçiş
Teknik
Tasarım mühendisiCharles M. Jacobs
Uzunluk5,700 ft (1,737 m)[1]
Parça göstergesi4 ft8 1⁄2 içinde (1.435 mm) standart ölçü
Elektrikli600 V DC üçüncü ray
Tünel temizleme15,25 ft (4,65 m)[1]
Aşağıdaki tünel derinliği su seviyesi97 ft (29,6 metre)
altında Deniz seviyesi[1]
Derinlik nakliye kanalı yukarıda(?)
Downtown Hudson Tubes New York City'de yer almaktadır
Downtown Hudson Tüpleri
Downtown Hudson Tüpleri

Downtown Hudson Tüpleri (eskiden Cortlandt Caddesi Tüneli[2]) bir çift tüneller o taşımak PATH trenleri altında Hudson Nehri içinde Amerika Birleşik Devletleri, arasında New York City doğuya ve Jersey City, New Jersey, batıya doğru. Tüneller, Dünya Ticaret Merkezi istasyonu New York tarafında ve Exchange Place istasyonu New Jersey tarafında.

PATH, Downtown Tubes aracılığıyla iki hizmet yürütür, Newark - Dünya Ticaret Merkezi ve Hoboken - Dünya Ticaret Merkezi. İlki normalde 7/24 çalışır, ikincisi ise yalnızca hafta içi çalışır.[3] Bununla birlikte, 2019'dan başlayarak, Şehir Merkezi Tüpleri, Sandy Kasırgası Sonuç olarak, Newark-Dünya Ticaret Merkezi hizmeti 2020'ye kadar hafta içi ve hafta sonları yalnızca Dünya Ticaret Merkezi'ne çalışır. Çoğu hafta sonu, hizmet Exchange Place'de sona erer.[4]

Açıklama

Downtown Hudson Tüpleri, Hudson Nehri'nin altında, kabaca doğu-güneydoğu ile batı-kuzeybatı arasında bir yol kullanır. Manhattan doğuda Jersey City batıda. Her parça kendi borusunda bulunur,[1] hangi daha iyi sağlar havalandırma sözde piston etkisi. Tren tünelden geçtiğinde önündeki havayı en yakın havalandırma şaftına doğru iter ve ayrıca arkasındaki en yakın havalandırma şaftından ray tüneline hava çeker.[5][6] Her iki şehir merkezindeki tüpün çapı 15 fit 3 inç (4,65 m) 'dir.[7][6] Tüplerin su altı bölümü toplamda yaklaşık 5,700 fit (1,737 m) 'dir.[1][6] Borular, kalkanlar ileri doğru sürülürken kazı kalkanlarının arka tarafında birbirine cıvatalanmış, çelik dökümden bölümlü dairesel astarlarla oluşturuldu. Borular, kablo kanallarının üst kısmının altında beton ile kaplanmıştır ve bu kanalların üzerinde çizgisizdir.[6]

Manhattan'ın ucunda, tüpler bir balon döngüsü. Döngü, üç platform tarafından sunulan beş parça içerecek şekilde genişletildi. Bu düzen, orijinalin yapımı sırasında inşa edilmiştir. Hudson Terminali ve benzer bir düzen birbirini izleyen ikisinde de mevcuttu Dünya Ticaret Merkezi PATH istasyonları onun yerini aldı.[8]:59–60 Mevcut Dünya Ticaret Merkezi PATH istasyonu dört platform içerir, ancak beş yollu balon döngüsüne sahip genel yol düzeni, aksi takdirde önceki Dünya Ticaret Merkezi istasyonlarına benzer.[9]:S.10[10]

Tarih

Tüneller, Manhattan ve New Jersey arasındaki ikinci su bazlı olmayan bağlantıydı. Uptown Hudson Tüpleri.[8]:15 Şehir merkezi tünelleri fikri 1903 yılında başka bir şirket tarafından geliştirildi. Hudson ve Manhattan Demiryolu Şirketi (H&M). Ancak, William Gibbs McAdoo Uptown Tubes'ı inşa eden New York ve Jersey Demiryolu Şirketi, H&M tüneliyle ilgilendi.[11] Planlama sürecinin erken safhalarında, Pennsylvania Demiryolu (PRR) trenlerini Downtown Hudson Tüpleri aracılığıyla işletmekle ilgilendi, böylece PRR New York Penn İstasyonu yalnızca sonlanmayan trenler için kullanılabilir. Ancak McAdoo, bu söylentileri yalanlayarak, "Pennsylvania'nın böyle bir girişime bir doların ilgisi yok" dedi.[12] Ocak 1905'te Hudson Şirketleri, Uptown Hudson Tüplerini tamamlamak amacıyla kuruldu. Hudson Şirketleri, aynı zamanda, bir çift şehir merkezi tüneli inşa edecektir. Değişim Yeri Jersey City'deki istasyon ve Hudson Terminali, Kilise ve Cortlandt Caddelerinin köşesinde Aşağı Manhattan. Şirket, kurulduğu sırada zaten 21 milyon dolarlık bir sermayeye sahipti.[13][14]

Downtown Tüplerinin su altı bölümü üzerindeki çalışmalar Nisan 1905'te başladı.[15] O Haziran ayında, New York Eyalet Komiserler Kurulu, Downtown Tubes 'Manhattan sonu planını onayladı.[16] Hudson ve Manhattan Demiryolu Şirketi, Uptown ve Downtown Tüpleri yoluyla New York ve New Jersey arasında bir yolcu demiryolu sistemini işletmek için Aralık 1906'da kuruldu.[17][18] Şehir dışı çiftin yaklaşık 1,25 mil (2,01 km) güneyinde bulunan Şehir Merkezi Tüpleri o zamana kadar inşaat halindeydi.[8]:19 bu tüplerden 3,000 fit (910 m) inşa edildiği için.[19] Şehir Merkezi Tüplerinin inşası sorunsuz bir şekilde ilerledi ve ilk Şehir Merkezindeki Tüplerin kazılması, süreç sırasında kimse ölmeden Ocak 1909'da tamamlandı.[20] Tüpler, 19 Temmuz 1909'da Hudson & Manhattan Demiryolları'nın açılmasıyla hizmete başladı. Hudson Terminali Aşağı Manhattan'da.[8]:18[21][22] İlk başta, hizmet PRR'lara bağlantı için yalnızca Exchange Place'e koştu. Exchange Place istasyonu.[23]

Orijinal ne zaman Dünya Ticaret Merkezi oldu inşa edilmiş 1960'larda, Downtown Tubes, yeni bir PATH istasyonunun inşa edildiği 1970 yılına kadar yükseltilmiş tüneller olarak hizmette kaldı.[24] Yeni PATH istasyonu 6 Temmuz 1971'de açıldı ve Hudson Terminali o sırada kapatıldı.[25] Şehir merkezi ve şehir içi tüpler ilan edildi Ulusal Tarihi İnşaat Mühendisliği Yerleri 1978'de Amerikan İnşaat Mühendisleri Derneği.[26]

Hudson Terminalinin son kalıntısı, Church Street yakınlarında bulunan orijinal Dünya Ticaret Merkezi'nin temeline gömülü dökme demir bir tüptür. Yeni PATH istasyonunun seviyesinin üzerinde ve istasyonun 11 Eylül saldırıları. Yeni modelin yapımı sırasında dökme demir boru 2008 yılında kaldırılmıştır. Dünya Ticaret Merkezi.[27]

7 Temmuz 2006'da PATH'nin Downtown Hudson Tüplerindeki patlayıcıları patlatmak için bir komplo olduğu iddia ediliyor (başlangıçta Hollanda Tüneli ) tarafından ortaya çıkarıldı Federal Soruşturma Bürosu. Komplo, tünelleri önemli ölçüde tahrip edip su basabilecek ve patlama anında tüneldeki tüm yolcuları ve araçları tehlikeye atabilecek bir bombanın patlamasını içeriyordu. Terör planlayıcıları, patlamanın bir sonucu olarak Aşağı Manhattan'ın, patlamadan sonra kalan tünelde yükselen nehir suyu nedeniyle sular altında kalabileceğine inanıyordu. Yetkililer, bu planın tünellerin sağlamlığı nedeniyle sağlam olmadığını söylüyor. Dan beri yarı römork kamyonlar Şu anda Hollanda Tüneli'nden geçmelerine izin verilmiyor ve bir PATH treninde böyle bir bomba taşımak mümkün değildi, planı gerçekleştirmek için tünele yeterli patlayıcı sokmak çok zordu. Tünel patlayacak ve Hudson Nehri'nden gelen suyun (Hollanda) tüneline taşmasına izin verecek olsaydı, alan deniz seviyesinden 2–10 fit (0,61–3,05 m) yukarıda olduğu için Aşağı Manhattan korunacaktır. Altı farklı ülkede yerleşik sekiz planlamacının üçü tutuklandı.[28]

Downtown Hudson Tüpleri, Sandy Kasırgası. Sonuç olarak, onarımları barındırmak için, Exchange Place ile Dünya Ticaret Merkezi arasındaki Newark-Dünya Ticaret Merkezi hattındaki hizmet, tatiller hariç, 2019 ve 2020'de neredeyse tüm hafta sonlarında askıya alınacaktır.[4]

Ayrıca bakınız

Referanslar

  1. ^ a b c d e Fitzherbert, Anthony (Haziran 1964). "Halk Memnun Olsun: William Gibbs McAdoo ve Hudson Tüpleri". Elektrikli Demiryolcular Derneği. Alındı 24 Nisan 2018 - nycsubway.org aracılığıyla.
  2. ^ "TÜNEL TERMİNALİNİN YAKININDAKİ SPEKÜLATÖRLERLE SATIN ALMA; Dey, Fulton ve Vesey Sokaklarında Sıkça Satın Almalar - Batı Broadway Bölgesi Daha Fazla Dikkat Çekiyor - Sahiplik Geçen Hafta Sona Erdi". New York Times. 26 Şubat 1905. ISSN  0362-4331. Alındı 2 Mayıs, 2018.
  3. ^ "PATH Zaman Çizelgesi". New York ve New Jersey Liman İdaresi. Ocak 2019. Alındı 14 Ocak 2019.
  4. ^ a b Walker, Ameena (5 Aralık 2018). "Dünya Ticaret Merkezi PATH istasyonu onarım için 45 hafta sonu kapanacak". Curbed NY. Alındı 3 Ocak 2019.
  5. ^ Davies, John Vipond (1910). "Hudson ve Manhattan Demiryolu Şirketinin Tünel İnşaatı". American Philosophical Society'nin Bildirileri. Philadelphia: Amerikan Felsefe Derneği. 49: 164–187. JSTOR  983892.CS1 bakimi: ref = harv (bağlantı)
  6. ^ a b c d "Çağın En Dikkat Çekici Eseri" (PDF). Emlak Kaydı: Emlak kaydı ve inşaatçılar kılavuzu. 84 (2158): 163–164. 24 Temmuz 1909 - üzerinden columbia.edu.
  7. ^ "Dünyanın En Büyük Kentler Arası Tünelleri" (PDF). Akşam yıldızı. Washington D.C. 24 Haziran 1905. s. 2. Alındı 24 Nisan 2018 - üzerinden Fultonhistory.com.
  8. ^ a b c d Cudahy Brian J. (2002), Mighty Hudson Altında Raylar (2. baskı), New York: Fordham University Press, ISBN  978-0-82890-257-1, OCLC  911046235
  9. ^ New York ve New Jersey Liman İdaresi (2007). Kalıcı WTC PATH Terminali: Çevresel Etki Beyanı. Amerika Birleşik Devletleri Ulaştırma Bakanlığı; Federal Transit İdaresi.
  10. ^ Dunlap, David W. (16 Aralık 2004). "Bloklar; Yeni Kule Sitesinde, Bir İnç Oyunu". New York Times. Alındı 19 Şubat 2018 (bir şema mevcuttur İşte ).
  11. ^ "BAŞKA BİR TÜNEL ŞEMASI; Şirket, Kuzey Nehrinin Altında Bir Tünel Sürmek İçin Kuruldu. Cortlandt Caddesi ve Broadway'den Jersey City'ye Uzanacak - Mülk Alımları Yapıldı". New York Times. 21 Mart 1903. Alındı 22 Nisan, 2018.
  12. ^ "ÜÇÜNCÜ HUDSON TÜNELİ; W.G. McAdoo, Pennsylvania Yolu'nun İlgilendiğine Dair Ayrıntılı Raporu Reddetti". New York Times. 3 Haziran 1903. ISSN  0362-4331. Alındı 22 Mayıs 2018.
  13. ^ "HUDSON TÜNELLERİ İÇİN 21.000.000 $ ŞİRKET; Dokuzuncu Cadde ve Altıncı Cadde Metro Yollarını da İnşa Edecek. MERKEZİ PARK YOLU İÇİN? Hızlı Geçiş Kurulu, McAdoo Yeraltı Yollarını Aldermenlere Önerirken İpuçları". New York Times. 1905. ISSN  0362-4331. Alındı 2 Mayıs, 2018.
  14. ^ "Tünel Şirketleri Katıldı". New-York Tribünü. 10 Ocak 1905. s. 14. Alındı 30 Eylül 2020 - gazeteler.com aracılığıyla açık Erişim.
  15. ^ "İKİNCİ HUDSON TÜPÜNÜ BAŞLAYIN; New York ve Jersey Tüneli Çalışmaları Perşembe Başlıyor". New York Times. 9 Nisan 1905. ISSN  0362-4331. Alındı 2 Mayıs, 2018.
  16. ^ "NEHİR TÜNELLERİNİ ONAYLAYIN; Komiserler Cortlandt ve Morton Sokak Planlarını Tercih Ediyor". New York Times. 17 Haziran 1905. Alındı 2 Mayıs, 2018.
  17. ^ The Commercial & Financial Chronicle ...: Amerika Birleşik Devletleri'nin Endüstriyel Çıkarlarını Temsil Eden Haftalık Bir Gazete. William B. Dana Şirketi. 1914.
  18. ^ "M'ADOO TÜNELLERİ İÇİN 100.000.000 $ SERMAYE; Demiryolu Komisyonu Büyük Mortgage İhraç Edmeyi Kabul Etti. McADOO İLERLEMEYİ AÇIKLADI, İşin Çok Pahalı Olmasına Ama Hızla Devam Ediyor - Eski Sorunları Kaldıracak Yeni Tahviller". New York Times. 12 Aralık 1906. ISSN  0362-4331. Alındı 24 Nisan 2018.
  19. ^ "M'ADOO TÜNELLERİ İÇİN 100.000.000 $ SERMAYE; Demiryolu Komisyonu Büyük Mortgage İhraç Edmeyi Kabul Etti. McADOO İLERLEMEYİ AÇIKLADI, İşin Çok Pahalı Olmasına Ama Hızla Devam Ediyor - Eski Sorunları Kaldıracak Yeni Tahviller". New York Times. 12 Aralık 1906. ISSN  0362-4331. Alındı 2 Mayıs, 2018.
  20. ^ "BEŞİNCİ TÜP HUDSON ALTINDA AÇILDI; McAdoo Sisteminin Baş Mühendisi Jacobs, Bunu Yapan Atışı Ateşliyor. 1 TEMMUZ'DA ARAÇLARA HAZIR Aynı Gün Açılacak McAdoo Terminali - Can Kayıp Olmadan İnşa Edilen Son Tünel". New York Times. 1909. ISSN  0362-4331. Alındı 2 Mayıs, 2018.
  21. ^ Taft, William H. (20 Temmuz 1909). "40.000 YENİ TÜP AÇILIŞINI KUTLAYIN; Jersey City Şehir Merkezindeki McAdoo Tünelleri Hızla İşe Başlayın. YOLCULUK ÜÇ DAKİKA SÜRER Kırmızı Ateş ve Hitabet Etkinliği Bildiriyor - Gov. Fort ve Diğerleri tarafından Konuşmalar - Bay McAdoo'ya Alkış". New York Times. Alındı 1 Mayıs, 2018.
  22. ^ New York ve New Jersey Liman İdaresi. "PATH: Geçmiş". Alındı 19 Ocak 2010.
  23. ^ "ŞİMDİ DÖRT TÜP TARAFINDAN HUDSON ALTINDA; Jersey City'ye İkinci Çift McAdoo Tüneli Yarın Açılacak. BÜYÜK KUTLAMA PLANLANAN Konuşmalar, Süslemeler ve Havai Fişekler - Cortlandt Street Feribot Altında Yeni Tüpler - Shore Bölümü 2 Ağustos'ta Açık". New York Times. 18 Temmuz 1909. ISSN  0362-4331. Alındı 2 Mayıs, 2018.
  24. ^ Carroll, Maurice (30 Aralık 1968). "Hudson Tüplerinin Bir Bölümü Yüksek Tünele Döndü". New York Times. Alındı 2 Mayıs, 2018.
  25. ^ Burks, Edward C. (7 Temmuz 1971). "Yeni PATH İstasyonu Şehir Merkezini Açıyor" (PDF). New York Times. s. 74. Alındı 30 Mayıs 2010.
  26. ^ "İnşaat Mühendisliğinin Tarihi ve Mirası: Hudson ve Manhattan Demiryolu Tüneli". Amerikan İnşaat Mühendisleri Derneği. Arşivlenen orijinal 3 Aralık 2009. Alındı 13 Mart, 2009.
  27. ^ Dunlap, David W. (26 Ekim 2008). "Ground Zero'nun Geçmişinden Başka Bir Hayalet Soluyor". New York Times.
  28. ^ Schippert, Steve (7 Temmuz 2006). "ThreatsWatch.Org: InBrief: Hollanda Tünelini Bombalamak İçin Yabancı Komplo Engellendi - Güncellendi". tehditler.org. Alındı 29 Aralık 2017.

daha fazla okuma