Tupolev 73 - Tupolev 73 - Wikipedia

'73'
Tupolev Tu-73-Tu-78 ve Tu-81-Tu-89 (Tu-14) üstten görünüm silhouettes.png
RolOrta bombardıman uçağı
Üretici firmaTupolev
TasarımcıSergei Yeger
İlk uçuş29 Aralık 1947
Durumİptal edildi
Birincil kullanıcıSovyet Deniz Havacılığı
Dan geliştirildiTupolev Tu-72
GeliştirildiTupolev Tu-14

Tupolev '73', (samolyot 73), 1940'ların sonlarında bir Sovyet trijet orta bombardıman uçağıydı. Kaybetti Ilyushin Il-28 'Beagle'.

Geliştirme

Tupolev OKB, gaz türbini enerji santrallerinin gelişiyle Tu-2 hattını geliştirmeye devam etti. Tu-8 ('69'), iki Rolls-Royce Nene I turbojet motorlar, yeni motor yuvalarında pistonlu motorların yerini alıyor. Yeni tasarıma OKB adı verildi '72' ve resmi isim Tu-18 2 × Nene I, ancak kaynakları emen daha ümit verici '73' tasarımı nedeniyle terk edildi.

Tu-2- Tu-8, "72" nin genel düzenlemesinin ardından, ilk "73" kısa menzilli bombardıman uçağı (resmi isim; Tu-20 2 × Nene I) omuza monteli bir kanadı, geniş bir taranmamış yüzgeci ve yekpare sırt yüzgeci, üç çevrimli alt takımı ve yaklaşık 1/3 açıklıkta uzun, aşağıya doğru sarkan motorlar içinde motorları vardı, ayrıca geri çekildiğinde ana alt takım ayaklarını da barındırıyordu. Tasarım tamamlanmadan önce Nene I motorlarının beklenenden daha az güç ürettiği keşfedildi; 19,57 kN (4,400 lbf) ve beklenen 22,26 kN (5,004 lbf) değil, Rolls-Royce Derwent V kanadın tabanında yorucu, arka gövdede bulunan güçlendirici motor.

Üç motorlu '73' (resmi isim; Tu-14 2 × Nene I + 1 × Derwent V) geliştirme için kabul edildi ve '73', 29 Aralık 1947'de uçtu, uçuş testleri 31 Mayıs 1949'a kadar devam etti ve umut verici sonuçlar elde etti ve on adet üretim siparişi verdi.73S ' ön üretim prototipleri, RD-45 ve RD-500 (Sovyet üretimi Nene ve Derwent motorları). Ön üretim siparişlerinin hiçbiri tamamlanmadı ancak GAZ-23'te üretilen parçalar tarafından emildi. Tupolev Tu-14 GAZ-39'daki üretim hattı.

'73' hattının daha da geliştirilmesi foto-keşif ile sonuçlandı73R ' / '78' (resmi isim; Tu-16 2 × Nene I + 1 × Derwent V). '78', dorsal filetonun ön ucundaki arka gövdenin Derwent girişi üzerindeki geri çekilebilir bir konik kapak haricinde, '73' ile dıştan aynıydı. '78' ilk olarak 7 Mayıs 1948'de uçtu ve yetersiz olan fotoğraf ekipmanı üzerinde uçuş denemeleri yaptı. Bakanlar Kurulu'na rağmen, fotoğraf ekipmanındaki iyileştirmeler, 14 Mayıs 1949'da '73', '78' ve '79' modellerinin tüm geliştirilmesini veya üretimini iptal etti.

İki fotoğraf-keşif projesi daha '73' ve '78'e benzer şekilde tasarlandı. İlk '79' (resmi isim; Tu-30 2 × Nene I + 1 × Derwent V) ile devam edilmedi. İkinci '79' (resmi isim; Tu-20 2 × VK-1 + 1 x RD-500), tamamlanmamış bir '73S' gövde kullanacaktı, ancak geliştirme yukarıda belirtildiği gibi iptal edildi.

VVS (Voyenno-Vozdushnyye Sily - Sovyet hava kuvvetleri), üç motorlu bombardıman uçaklarını, iki motor tipine sahip uçakları taramaya karşı oldukları için reddetti. Onlar da daha çok Ilyushin Il-28 orta bombardıman uçağı rolleri için. AV-MF (Aviatsiya Voyenno-Morskogo Flota - deniz havacılığı), bununla birlikte, son '73' iterasyonundan geliştirilen bir torpido bombardıman uçağına ihtiyaç duyuyordu.81 (resmi isim; Tu-14 2 × VK-1) olarak '81T ' (resmi isim; Tu-14T 2 × VK-1). Üretim uçağı AV-MF'ye teslim edildi. Tupolev Tu-14T.[1]

Varyantlar

Verileri: OKB Tupolev: Tasarım Bürosu ve Uçağının Tarihçesi[1]

'72'
İki kişilik bir taktik bombardıman uçağı için ilk proje Rolls-Royce Nene I turbojet motorlar, Tupolev '69' (Tu-8), inşa edilmedi.
Tu-18 2 x Nene I: resmi isim.
'73'
İki destekli ilk kısa menzilli bombardıman projesi Rolls-Royce Nene I turbojet motorlar üretilmedi.
Tu-20 2 x Nene I: resmi isim.
'73'
iki destekli deneysel bombardıman projesi Rolls-Royce Nene I ve bir Rolls-Royce Derwent V turbojet motorlar, biri üretildi.
Tu-14 2 x Nene I + 1 x Derwent V: resmi isim.
'73S ': On üretim öncesi prototip sipariş edildi, ancak iptal edilmeden önce yalnızca kısmen tamamlandı.
'73R ': '78' fotoğraflı keşif tasarımı için orijinal OKB tanımı.
'78'
Rolls-Royce motorları tarafından desteklenen keşif versiyonu, bir üretildi.
Tu-16 2 x Nene I + 1 x Derwent V: resmi isim.
'79'
'73'e dayanan bir fotoğraf-keşif uçağı için ilk proje
Tu-30 2 x Nene I + 1 x Derwent V: resmi isim.
'79'
'78' tarafından desteklenmektedir Klimov VK-1 Sovyet yapımı Rolls-Royce motorları. Başlangıçta belirlenmiş '73R '.
Tu-20 2 adet VK-1 + 1 adet RD-500: resmi isim.
'81'
'73' çift motorlu orta bombardıman uçağı geliştirme.
Tu-14 2 x VK-1: resmi isim.
'81T'
AV-MF için '73'ün çift motorlu torpido bombardıman uçağı geliştirmesi.
Tu-14T 2 x VK-1: resmi isim.

Özellikler ('73' / Tu-14 2 × Nene I + 1 × Derwent V)

Verileri OKB Tupolev: Tasarım Bürosu ve Uçağının Tarihçesi[1]

Genel özellikleri

  • Mürettebat: 4
  • Uzunluk: 20.32 m (66 ft 8 olarak)
  • Kanat açıklığı: 21,7 m (71 ft 2 olarak)
  • Yükseklik: 5,93 m (19 ft 5 inç)
  • Kanat bölgesi: 67,38 m2 (725,3 fit kare)
  • Brüt ağırlık: 21.100 kg (46.518 lb)
  • Enerji santrali: 2 × Rolls-Royce Nene I santrifüj akışlı turbojet, her biri 20 kN (4,400 lbf) itme
  • Enerji santrali: 1 × Rolls-Royce Derwent V santrifüj akışlı turbojet, 16 kN (3.500 lbf) itme

Verim

  • Azami hız: 5.000 m'de (16.000 ft) 872 km / s (542 mph, 471 kn)
  • Savaş aralığı: Normal bomba yükü ile 2.810 km (1.750 mil, 1.520 nmi)
  • Servis tavanı: 11.500 m (37.700 ft)

Silahlanma

  • Silahlar: 6 x 23 mm (0,91 inç) Nudelman-Suranov NS-23 dorsal top, ventral uzaktan kumandalı baretler ve alt ön gövdede iki sabit ileri ateşleme yuvası.
  • Bombalar: Dahili bir gövde bomba bölmesinde 1.000-1.500 kg (2.200-3.300 lb) bomba

Referanslar

  1. ^ a b c Gordon & Rigamant, s. 117–129

Kaynakça

  • Duffy, Paul ve Kandalov, Andrei (1996). Tupolev: Adam ve Uçağı. Warrendale, Pensilvanya: SAE. ISBN  1-56091-899-3.
  • Gordon, Yefim ve Rigamant, Vladimir (2005). OKB Tupolev: Tasarım Bürosu ve Uçağının Tarihçesi. Hinckley, İngiltere: Midland Publishing. ISBN  1-85780-214-4.
  • Gunston, Bill (1995). Tupolev Uçağı 1922'den Beri. Annapolis, Maryland: Donanma Enstitüsü Basın. ISBN  1-55750-882-8.