Tupolev Tu-124 - Tupolev Tu-124 - Wikipedia

Tu-124
Aeroflot Tupolev Tu-124 Arlanda'da, Nisan 1966.jpg
Aeroflot Tu-124 Arlanda Havaalanı 1966'da
RolKısa mesafe yolcu uçağı
Üretici firmaTupolev OKB
İlk uçuş29 Mart 1960; 60 yıl önce (1960-03-29)
Giriş2 Ekim 1962
Emekli1980 (Aeroflot), 1990 (Irak Hava Yolları), 1992 (askerlik)
DurumEmekli
Birincil kullanıcılarAeroflot
ČSA
Üretilmiş1960–1965
Sayı inşa164
Dan geliştirildiTupolev Tu-104
VaryantlarTupolev Tu-134

Tupolev Tu-124 (NATO raporlama adı: Tencere), Sovyetler Birliği. Dünyanın ilkiydi turbofan seri yapılı yolcu uçağı.[1][2]

Tasarım ve gelişim

Orta menzilden geliştirildi Tupolev Tu-104 Tu-124'ün buluşması gerekiyordu Aeroflot Bölgesel bir yolcu uçağının Ilyushin Il-14 iç hatlarda. % 75 oranında küçültülmüş bir Tu-104'ü andıran bu ikisini uzaktan ayırt etmek zordu ancak bu Tu-104'ün tam bir kopyası değildi. Tu-124, çift oluklu kanatlar, büyük bir orta bölüm hava freni ve otomatik spoiler dahil olmak üzere bir dizi iyileştirmeye sahipti. Tu-104'ün aksine, alt takımın iç tarafındaki kanat arka kenarı taranmamıştı.[3]

Tu-124, bir drogue paraşüt kaygan bir yüzeye acil iniş veya inişte kullanılacak ve asfaltsız hava alanlarından çalışmaya yardımcı olmak için düşük basınçlı lastiklere sahipti.[4][5] Tu-104'te olduğu gibi, motorlar kanatlara entegre edildi, ancak turbofan motorlar yakıt açısından daha verimliydi. Motorların yerleştirilmesi, yolcu kabininin konforunu etkileyen titreşimleri artırdı ve ayrıca yorgunluk kanat tertibatının ömrü.

Temel versiyonun standart koltuğu 44 koltuktu. İki prototipin ilki olan SSSR-45000 (C / N 0350101) ilk uçuşunu Zhukovsky hava alanı 24 Mart 1960'ta. İkinci prototip, SSSR-45001 (C / N 0350102), Haziran 1960'da yapıldı. Diğer iki uçak gövdesi, statik test hücreleri olarak görev yaptı. Test başarılı oldu ve uçak 135. fabrikada üretime girdi. Kharkov, Ukrayna, üretimde Tu-104'ün yerini alıyor.[4][6] Aeroflot'a teslimatlar, Ağustos 1962'de ilk tarifeli yolcu hizmetini çalıştıran tip ile başladı. Moskova ve Tallinn içinde Estonya, 2 Ekim 1962.[7]

Operasyonel geçmişi

Aeroflot, Tu-124'ün uçuş performansından etkilendi ve 1962'nin sonundan itibaren iç hatlarda kullandı.

1965 yılında Aeroflot Tupolev Tu-124V

Orijinal modelin 44'ü yerine 56 yolcuyu ağırlayabilen ve artan menzil ve maksimum kalkış ağırlığına sahip geliştirilmiş Tu-124V, 1964'te hizmete girdi. 1965'te bir Aeroflot Tu-124V sergilendi. Paris Air Show. Uçağın düşük alım fiyatı (1965'te 1.45 milyon dolar olarak belirtildi) ve düşük işletme maliyetlerine rağmen,[8] çok azı ihraç edildi Československé Státní Aerolinie (ČSA) ve Doğu Alman havayolu Interflug Aeroflot dışında Tu-124'ü yeni satın alan tek havayoludur, ancak survSA hayatta kalan Tu-124'leri Irak Hava Yolları 1973'te VIP uçuşlarında kullanılmak üzere. Interflug, üç Tu-124'ü bir alternatif olarak kullandı. Ilyushin Il-62 Il-62'ler mekanik sorunlar nedeniyle topraklandığında. Üçü de 1975'te Sovyetler Birliği'ne geri satıldı.

Üç uçak gövdesi 1966'da VIP konfigürasyonunda tamamlandı ve Tu-124K olarak adlandırıldı. Ancak, Aeroflot onları asla hizmete sokmadı ve onlar tarafından satın alındı. Hindistan Hava Kuvvetleri.

Askeri kullanıcılara da satıldı. Sovyet Hava Kuvvetleri, onları seyir eğitmenleri olarak kullanan ve Çin Hava Kuvvetleri.[4][9]

Toplam 164 Tu-124 inşa edildi.[10] Tu-104'ün güvenliği ile ilgili sorunlar Tu-124'ün kaderini etkiledi, ancak Tu-124'ün güvenilirliği biraz daha iyiydi. Üretim 1965'te sona erdi ve Aeroflot, son on iki Tu-124'ünü 21 Ocak 1980'de kullanımdan kaldırdı. Tu-124, Sovyet Hava Kuvvetleri ve Irak'ta birkaç yıl çalışmaya devam etti, ancak tüm uçaklar daha önce ve 1990'da geri çekildi. Irak askeri ve Irak Hava Yolları 1990'ların başında, Körfez Savaşı.

Birkaç Tu-124 korunmuştur. Biri Kharkiv Devlet Uçak Üretim Şirketi'nin (eski adıyla Tu-124 üretici Fabrikası 135) müzesinde, diğeri ise Çin'in Datangshan havacılık müzesinde. Pekin, başka bir Merkez Hava Kuvvetleri Müzesi -de Monino Moskova dışında. Bir Tu-124K ekranda Yeni Delhi Havaalanı ve Lucknow Hayvanat Bahçesi'ndeki Eyalet Müzesi'nin yanında.[11] Altıncı bir yer almaktadır Ulyanovsk Uçak Müzesi konumlanmış Ulyanovsk Oblastı Rusya.

COMECON içindeki rekabet

Alman Demokratik Cumhuriyeti içinde rekabet etmeye teşebbüs etti COMECON kendi dört motorlu tasarımı olan ticaret bloğu Baade 152. Tasarım başarısız oldu, Interflug Tu-124'ün arkadan motorlu bir geliştirmesini satın almak için Tupolev Tu-134.

Varyantlar

Tu-124 / Tu-124V
İlk üretim çeşidi. Çoğu yabancı havayolunun iyileştirilmiş Tupolev Tu-134
Tu-124B
1963'te üretilen D-20P-125 motorlu üç prototip
Tu-124K / Tu-124K2
Ordular tarafından işletilen VIP konfigürasyonu Irak ve Çin ve tarafından Hindistan Hava Kuvvetleri
Tu-124Sh-1
Navigatör eğitmeni olarak kullanılan askeri versiyon
Tu-124Sh-2
Navigatör eğitmeni olarak kullanılan askeri versiyon
Tu-127
Önerilen askeri nakliye versiyonu, inşa edilmedi.

Eski operatörler

Tu-124 eski operatörler (koyu kırmızı renkte yalnızca eski askeri operatörlerin bulunduğu ülkeler)

Eski sivil operatörler

ČSA Tu 124
 Çekoslovakya
 Doğu Almanya
 Irak
 Sovyetler Birliği

Eski askeri operatörler

Tupolev Tu-124V, Çin Havacılık Müzesi, Pekin
 Çin
 Çekoslovakya
 Doğu Almanya
 Hindistan
 Irak
 Sovyetler Birliği

Kazalar ve olaylar

Tipin operasyonel kariyeri sırasında kazalarda toplam on beş Tu-124 iptal edildi; Irak Hava Yolları'na ait iki uçak daha, operasyon sırasında yerde imha edildi. Körfez Savaşı.[12]

TarihKayıt /
Kuyruk numarası		yerŞebekeKayıplarAçıklamaReferanslar
21 Ağustos 1963CCCP-45021Leningrad, Sovyetler BirliğiAeroflot0/52Uçak Neva Nehri'nde hendek yakıtı bittikten sonra Leningrad'da. Mürettebatın dikkati dağılmıştı. iniş takımı. Uçağın tüm yolcuları hendekten kurtuldu.[13]
8 Mart 1965CCCP-45028Kuibyshev, Sovyetler BirliğiAeroflot30/39Olarak çalışan uçak Uçuş 513, kalktıktan kısa bir süre sonra düştü Kuibyshev Havaalanı uçuşta Rostov pilotlar 40 ila 50 metre (130 ila 160 ft) yükseklikte aracın kontrolünü kaybettikten sonra.[14]
11 Kasım 1965CCCP-45086Murmansk, Sovyetler BirliğiAeroflot32/64Olarak çalışan uçak Uçuş 99, donmuş bir gölde düştü Pilot, pist ışıkları için yerdeki ışıkları yanlış anladıktan sonra.[15]
13 Haziran 1966CCCP-45017Minsk, Sovyetler BirliğiAeroflot0Minsk-1 Uluslararası Havaalanına inişte ıslak pistin üzerinden geçildi.[16]
27 Temmuz 1966CCCP-45038Zaporizhia Oblastı, Sovyetler BirliğiAeroflot1/90Uçuş 67 olarak görev yapan uçak, fırtına bulutlarına girdikten sonra yüksek hızlı dalışa çıktı. Uçak Simferopol'e güvenli bir şekilde indi, ancak olay sırasında bir yolcu öldü ve birkaç kişi yaralandı. Uçak onarıldı ve hizmete geri döndü, ancak 1979'da Aeroflot Flight 5484'ün kazasına karıştı.[17]
7 Mart 1968CCCP-45019Volgograd, Sovyetler BirliğiAeroflot1/49Uçuş 3153 olarak çalışan uçak, pilotun yanlışlıkla uçuşu etkinleştirmesinden sonra kalkışta düştü. spoiler.[18]
29 Ocak 1970CCCP-45083Murmansk, Sovyetler BirliğiAeroflot11/38Uçuş 145 olarak görev yapan uçak, yaklaşırken bir yamaca çarptı ve çarpışmada beş kişiyi öldürdü; altı kişi daha kurtarılmayı beklerken dondurucu soğukta öldü.[19]
18 Ağustos 1970Tamam-TEBZürih, İsviçreÇekoslovak Devlet Havayolları0/20Uçuş 744 olarak görev yapan uçak, pilotun ardından karnı üzerine iniş yaptı. basınçlandırma sorun, iniş takımını uzatma komutunu duyamadı.[20]
2 Eylül 1970CCCP-45012Yakın Dnepropetrovsk, Sovyetler BirliğiAeroflot37/37Uçuş 3630 olarak çalışan uçak, mürettebat uçağın kontrolünü kaybettiğinde ve düştüğünde, kalkıştan yaklaşık 40 dakika sonra 9.000 metre (30.000 ft) yükseklikte bulunuyordu. Kontrol kaybının nedeni bilinmemektedir.[21]
9 Temmuz 1973CCCP-45062Kuybyshev, Sovyetler BirliğiAeroflot2/61Uçuş 5385 olarak çalışan uçak, doğru motorda kontrolsüz bir arıza yaşadı. Motordan çıkan enkaz, gövdeye nüfuz ederek 12. sırada oturan iki yolcuyu öldürdü ve dört yolcuyu yaraladı. Motor kapatıldı ve pilotlar acil bir alçalmaya başladı. Panik yapan yolcular kabinin önüne doğru hareket ederek ağırlık merkezinin ilerlemesine neden oldu, ancak uçuş görevlileri yolcuları oturtmayı başardı ve uçak Kurumoch Havalimanı'na güvenli bir şekilde indi. Uçak, büyük ölçüde hasar görmüş olmasına rağmen onarıldı ve hizmete geri döndü.[22]
20 Kasım 1973CCCP-45031Kazan, Sovyetler BirliğiAeroflot0İniş sırasında pisti aştı.[23]
16 Aralık 1973CCCP-45061Moskova yakınlarında, Sovyetler BirliğiAeroflot51/51Olarak çalışan uçak Uçuş 2022 asansör trim sisteminde kısa devre oluştuğunda 8.000 metre (26.000 ft) yükseklikte idi ve kırpma sekmesi o sürdü asansörler uçağı bir dalışa sokan burun aşağı çevirmek. Mürettebat, uçağı dalıştan çekip yaklaşık 2.000 metre (6.600 ft) irtifada kontrolü yeniden ele geçirebilse de, uçak dönerken uçuş aletlerinin başarısız olması ve düşmesi nedeniyle kontrolü tekrar kaybetti.[24]
23 Aralık 1973CCCP-45044Yakın Vinniki, Sovyetler BirliğiAeroflot17/17Uçuş 5398 olarak görev yapan uçağın motorlarından birinde türbin kanadı kırıldı; Dengesiz motordan gelen titreşim, bir yakıt borusunun kırılmasına neden olarak uçuş sırasında kontrol edilemeyen bir yangını başlattı.[25]
3 Ocak 1976CCCP-45037Moskova, Sovyetler BirliğiAeroflot61/61
(+1)		Olarak çalışan uçak Uçuş 2003, cihaz arızasının ardından düştü ve kontrol kaybı. Uçak birkaç eve çarptığında yerde bir kişi de öldü.[26]
5 Kasım 1977V643Yakın Jorhat, HindistanHindistan Hava Kuvvetleri5/10Üç Tu-124K VIP varyantından biri, adı Pushpak Rath (Çiçek Arabası), yakınlardaki bir çeltik tarlasına düştü. Jorhat Havaalanı, Assam. Hindistan başbakanı zamanında, Morarji Desai, gemideydi ve hayatta kaldı, ancak kaza sonucu beş mürettebat öldü.[27]
197753 kırmızıLugansk Havaalanı,
Sovyetler Birliği		Sovyet Hava Kuvvetleri0Pilotlar iniş takımlarını indirmeyi unuttuktan sonra karnına indi.[28]
29 Ağustos 1979CCCP-45038Yakın Kirsanov, Sovyetler BirliğiAeroflot63/63Olarak çalışan uçak Uçuş 5484, uçuşa bir saat kala havada parçalandı ve yanlışlıkla kapak uzantı. Bu çarpışma Tu-124 ile ilgili en kötüsü ve Aeroflot daha sonra onu hizmetten çıkardı.[29]
Şubat 1991YI-AEYBağdat, IrakIrak Hava Yolları0/0Körfez Savaşı sırasında bombalarla imha edildi.[30]
Şubat 1991YI-AELBağdat, IrakIrak Hava Yolları0/0Körfez Savaşı sırasında bombalarla yok edildi.[31]

Özellikler (Tu-124V)

Verileri 1945'ten beri Sovyet Nakliye Uçağı[8]

Genel özellikleri

  • Mürettebat: 3
  • Kapasite: 56 yolcu
  • Uzunluk: 30,58 m (100 ft 4 olarak)
  • Kanat açıklığı: 25,55 m (83 ft 10 inç)
  • Yükseklik: 8,08 m (26 ft 6 olarak)
  • Kanat bölgesi: 119,48 m2 (1.286.1 fit kare)
  • Boş ağırlık: 22.900 kg (50.486 lb)
  • Maksimum kalkış ağırlığı: 37.500 kg (82.673 lb)
  • Enerji santrali: 2 × Soloviev D-20P turbofan motorlar, 53.1 kN (11.900 lbf) her biri itme

Verim

  • Azami hız: 970 km / s (600 mph, 520 kn)
  • Seyir hızı: 800–870 km / sa (500–540 mph, 430–470 kn)
  • Aralık: Maksimum yakıt ve 3.000 kg (6.600 lb) yük ile 2.100 km (1.300 mi, 1.100 nmi)
  • Servis tavanı: 11.700 m (38.400 ft)
  • Tırmanma oranı: 12 m / s (2.400 ft / dak) [32]

Ayrıca bakınız

İlgili gelişme

Karşılaştırılabilir rol, konfigürasyon ve çağa sahip uçak

İlgili listeler

Referanslar

  1. ^ "Tu-124 Cookpot". GlobalSecurity.org. Alındı 24 Kasım 2020.
  2. ^ "Tupolev Tu-124". http://www.aerospaceweb.org/aircraft/jetliner/tu124/. 19 Ekim 2010. Alındı 24 Kasım 2020. İçindeki harici bağlantı | web sitesi = (Yardım)
  3. ^ "TU-124 - Tupolev'in Orta Menzilli Turbofanının Ayrıntıları" Uluslararası Uçuş, 16 Ağustos 1962, s.229–230, makale çizimleri içeriyor
  4. ^ a b c Gunston 1995, s. 433.
  5. ^ Stroud 1968, s. 227–229.
  6. ^ Duffy ve Kandalov 1996, s. 134.
  7. ^ Duffy ve Kandalov 1996, s. 134–135.
  8. ^ a b Stroud 1968, s. 232.
  9. ^ Duffy ve Kandalov 1996, s. 135–136.
  10. ^ Duffy ve Kandalov 1996, s. 224.
  11. ^ http://www.warbirdsofindia.com/uttarpradesh/lucknow/83-tupolev-124-v642.html
  12. ^ "Tu-124 gövde kayıplarının listesi". Havacılık Güvenliği Ağı. Uçuş Güvenliği Vakfı. Alındı 29 Temmuz 2016.
  13. ^ CCCP-45021 için kaza açıklaması -de Havacılık Güvenliği Ağı. Erişim tarihi: 2015-12-16.
  14. ^ Havacılık Güvenliği Ağı CCCP-45028 kaza özeti alındı ​​14 Eylül 2011
  15. ^ CCCP-45086 için kaza açıklaması -de Havacılık Güvenliği Ağı. Erişim tarihi: 2015-12-16.
  16. ^ CCCP-45017 için kaza açıklaması -de Havacılık Güvenliği Ağı. Erişim tarihi: 2018-6-6.
  17. ^ CCCP-45038 için kaza açıklaması -de Havacılık Güvenliği Ağı. Erişim tarihi: 2018-6-6.
  18. ^ CCCP-45019 için kaza açıklaması -de Havacılık Güvenliği Ağı. Erişim tarihi: 2015-12-16.
  19. ^ CCCP-45083 için kaza açıklaması -de Havacılık Güvenliği Ağı. Erişim tarihi: 2015-12-16.
  20. ^ OK-TEB için kaza açıklaması -de Havacılık Güvenliği Ağı. Erişim tarihi: 2015-12-16.
  21. ^ Tupolev 124 için kaza açıklaması [sic], Aeroflot Lithuania Division, kayıt CCCP [sic]-45012 -de Havacılık Güvenliği Ağı. Erişim tarihi: 2016-07-29.
  22. ^ CCCP-45062 için kaza açıklaması -de Havacılık Güvenliği Ağı. Erişim tarihi: 2018-6-6.
  23. ^ CCCP-45031 için kaza açıklaması -de Havacılık Güvenliği Ağı. Erişim tarihi: 2015-12-16.
  24. ^ Tupolev 124 için kaza açıklaması [sic], Aeroflot Lithuania Division, kayıt CCCP [sic]-45061 -de Havacılık Güvenliği Ağı. Erişim tarihi: 2016-07-29.
  25. ^ Tupolev 124 için kaza açıklaması [sic], Aeroflot Moskova Bölümü, CCCP kaydı [sic]-45044 -de Havacılık Güvenliği Ağı. Erişim tarihi: 2016-07-29.
  26. ^ CCCP-45037 için kaza açıklaması -de Havacılık Güvenliği Ağı. Erişim tarihi: 2015-12-16.
  27. ^ Havacılık Güvenliği Ağı V643 kaza özeti alındı ​​14 Eylül 2011
  28. ^ Havacılık Güvenlik Ağı 53 kırmızı kaza özeti 28 Temmuz 2016'da alındı
  29. ^ CCCP-45038 için kaza açıklaması -de Havacılık Güvenliği Ağı. Erişim tarihi: 2015-12-16.
  30. ^ YI-AEY için kaza açıklaması -de Havacılık Güvenliği Ağı. Erişim tarihi: 2015-12-16.
  31. ^ YI-AEL için kaza açıklaması -de Havacılık Güvenliği Ağı. Erişim tarihi: 2015-12-16.
  32. ^ Gunston 1995, s. 434.
  • Duffy, Paul ve Andrei Kandalov. Tupolev: Adam ve Uçağı. Shrewsbury, İngiltere: Airlife Publishing, 1996. ISBN  1-85310-728-X.
  • Gunston, Bill. Osprey Rus Uçağı Ansiklopedisi 1875–1995. Londra: Osprey, 1995. ISBN  1-85532-405-9.
  • Stroud, John. 1945'ten beri Sovyet Nakliye Uçağı. Londra: Putnam, 1968. ISBN  0-370-00126-5.

Dış bağlantılar

İle ilgili medya Tupolev Tu-124 Wikimedia Commons'ta