Tupolev Tu-12 - Tupolev Tu-12

Tu-12
Tupolev Tu-12 sancak cephesi. 21630025 std.jpg
Tupolev Tu-12'nin bir reçine modeli
RolBeş koltuklu orta bombardıman uçağı
Üretici firmaTupolev
TasarımcıAndrei Tupolev
İlk uçuş27 Temmuz 1947
Birincil kullanıcıSovyet Hava Kuvvetleri
Sayı inşa5 + 1 prototip
Dan geliştirildiTupolev Tu-2

Tupolev Tu-12 (geliştirme tanımı Tu-77) deneyseldi Sovyet başarılı pistonlu motordan geliştirilen jet motorlu orta bombardıman uçağı Tupolev Tu-2 bittikten sonra bombacı Dünya Savaşı II. Alıştırmak için bir geçiş uçağı olarak tasarlandı Tupolev ve VVS jet motorlu bombardıman uçaklarıyla ilgili sorunlar.

Geliştirme

Tupolev Tu-73 jet motorlu bombardıman uçağı projesi 1947'nin başlarında gecikmeler yaşıyordu ve Tupolev, Tu-2 orta bombardıman uçağının ithal İngilizler ile yeniden başlatılmasını önerdi. Rolls-Royce Nene jet motorları ile mümkün olan en kısa sürede bir jet bombardıman uçağı üretebilirsiniz. Bir Tu-2S'nin OKB atölyesinde dönüştürülmesi ve diğer beşinin de Zavod (Fabrika) Nr.'de dönüştürülmesi için 31 Mayıs 1947'de resmi onay alınmadan önce tasarım çalışmaları başladı. 23, ancak prototipin inşası Mayıs ayı başlarında Tu-77 büro adı altında başlamıştı.[1]

Standart Tu-2'den yapılan değişiklikler, üretimi hızlandırmak için en aza indirildi ve aşağıdakilerden oluşuyordu:[2]

  • İki Nene jet motoru standardın yerini aldı Shvetsov ASh-82 FN radyal motorlar.
  • Kanat dihedral 6 ° 'den 3 °' ye düşürüldü.
  • Gövde 400 mm (16 inç) uzatılmış ve arka gövde 300 mm (12 inç) yükseltilmiştir.
  • Yeni bir üç tekerlekli bisiklet yürüyen aksam Ana dişli üniteleri motor kaportalarının içine girecek şekilde takıldı.
  • İlave yakıt tankları takıldı ve tankların tasarımı, benzin -e gazyağı.
  • Kontrol sistemi revize edildi ve Sekmeleri kırp uyduruldu asansörler.
  • Kanat ve kuyruk güçlendirildi.
  • 20 mm (0,79 inç) ShVAK topu dan kaldırıldı kanat kökleri ve 23 mm (0,91 inç) Nudelman-Suranov NS-23 top, burnun sancak tarafındaki bir dış kaportaya monte edildi.

Test ve değerlendirme

Prototip Temmuz ayında tamamlandı ve ilk olarak 27 Temmuz 1947'de uçtu. Tushino 3 Ağustos 1947'de Havacılık Günü Sergisi. Üreticinin denemelerini Eylül ayında tamamladı ve 4 Ekim 1947'den 27 Şubat 1948'e kadar Devlet kabul denemelerine tabi tutuldu ve burada Tu-12 olarak yeniden adlandırıldı. NII VVS (Naoochno-Issledovatel'skiy Institoot Voyenno-Vozdooshnykh Seel - Hava Kuvvetleri Bilimsel Test Enstitüsü) raporu, Tu-2 ve Tu-12 arasındaki farkları "hızda önemli bir artış, gelişmiş bir tırmanma hızı, daha yüksek bir servis tavanı, ancak daha zayıf saha performansı ve önemli ölçüde daha fazla yakıt yükü gerekli olarak özetledi. Tu-2 ile aynı menzile ulaşmak için. "[3] Hem yüksek rakımda etkinliğini büyük ölçüde azaltan basınçlı bir kabinin olmaması hem de buz çözme kanat ve kuyruk ön kenarları için ekipman ve kokpit camı büyük sorunlar olarak kaydedildi. Yüksek hızlarda manuel olarak çalıştırılan VUB-68 ve Lu-68 top kulelerini geçmek ve yükseltmek neredeyse imkansızdı. NS-23 topunun ateşleme sırasındaki titreşimi, navigatörün kabinindeki ekipmanı kullanılamaz hale getirdi ve kabin camına zarar verdi. Açılıyor Tanımlama arkadaşı veya düşmanı (IFF) sistem interkom sistemini ve telsizleri olumsuz etkiledi. Orijinaller yeterli elektrik gücü üretmediğinden yeni jeneratörlerin kurulması gerekiyordu.[3]

NII VVS tarafından yürütülen denemeler, Tu-12 ve Sovyet arasındaki çatışmaları içeriyordu. MiG-9 ve Yak-23 savaşçıların saldırı silahlarını, bombardıman uçağının savunma silahlarını ve her iki uçak türü için uygun taktikleri değerlendirmede çok faydalı olan jet avcı uçakları. Testler, mevcut 12,7 mm (0,50 inç) silahlanmanın yetersizliğini gösterdi ve bundan böyle her Sovyet bombardıman uçağının 20 mm veya daha büyük toplar taşıyan güçle çalışan taretler kullanan bir savunma silahına sahip olacağı anlamına geliyordu.[3]

Fabrika tarafından modifiye edilen beş uçağa, Nene motorunun Sovyet lisanssız kopyası olan Klimov RD-45 motoru verildi ve altı uçağın tümü, VVS tarafından hava mürettebatına aşinalık ve eğitim için kullanıldı. Tamamlanan uçak daha sonra test görevlerine gönderildi. Bir uçak drone testleri için kullanıldı ve diğeri Tu-12LL olarak yeniden tasarlanmış, çeşitli darbe jet motorları gövdenin üzerindeki bir pilon üzerinde.[3][4]

Operatörler

 Sovyetler Birliği

Özellikler (Tu-12)

Verileri Gunston, Tupolev Uçağı 1922'den beri

Genel özellikleri

  • Mürettebat: beş
  • Uzunluk: 16,45 m (53 ft 11,5 olarak)
  • Kanat açıklığı: 18,86 m (61 ft 10,5 olarak)
  • Kanat bölgesi: 48,80 m2 (525,30 fit kare)
  • Boş ağırlık: 8.993 kg (19.826 lb)
  • Brüt ağırlık: 15.720 kg (34.657 lb)
  • Enerji santrali: 2 × Rolls-Royce Nene I turbojet, her biri 22 kN (5.000 lbf) itme

Verim

  • Azami hız: 783 km / saat (487 mil, 423 kn)
  • Aralık: 2.200 km (1.367 mi, 1.188 nmi)
  • Servis tavanı: 11.370 m (37.305 ft)

Silahlanma

  • 1 × 23 mm NS-23 topu
  • 2 × 12,7 mm Berezin UB T makineli tüfekler
  • 3.000 kg (6.614 lb) bomba

Referanslar

Notlar

  1. ^ Gordon, s. 117–18
  2. ^ Gordon, s. 118
  3. ^ a b c d Gordon, s. 120
  4. ^ Gunston, s. 137

Kaynakça

  • Gordon, Yefim; Rigamant, Vladimir (2005). OKB Tupolev: Tasarım Bürosu ve Uçağının Tarihçesi. Hinckley, İngiltere: Midland Publishing. ISBN  1-85780-214-4.
  • Gunston, Bill (1979). Messerschmitt Me262'den Stealth B-2'ye Jet Bombardıman Uçakları. Osprey Aerospace. ISBN  1-85532-258-7.
  • Gunston, Bill (1995). Tupolev Uçağı 1922'den beri. Annapolis, MD: Donanma Enstitüsü Basın. ISBN  1-55750-882-8.