F6U Korsan Vought - Vought F6U Pirate

F6U Korsan
F6U-1 Korsan NATC uçuşta.jpg
RolSavaş uçağı
Üretici firmaŞans Vought
İlk uçuş2 Ekim 1946
Durum1950'de iptal edildi
Sayı inşa33

F6U Korsan Vought oldu Vought şirketin ilk savaş uçağı için tasarlandı Amerika Birleşik Devletleri Donanması 1940'ların ortalarında. Kullanımına öncülük etse de turbojet ilk deniz savaşçısı olarak güç art yakıcı ve kompozit malzeme inşaat, uçağın güçsüz olduğu kanıtlandı ve savaş için uygun olmadığına karar verildi. Hiçbiri operasyonel filolara gönderilmedi ve 1950'de hizmetten çekilmeden önce geliştirme, eğitim ve test rollerine düştüler.

Tasarım ve gelişim

Art yakıcı içermeyen XF6U-1.

Deniz Kuvvetleri Havacılık Bürosu (BuAer) tarafından tek kişilik, taşıyıcı tabanlı bir avcı uçağı için bir şartname yayınlandı. Westinghouse 24C (daha sonra J34) eksenel turbojet 5 Eylül 1944'te. Chance Vought, 29 Aralık 1944'te üç V-340 (şirket adı) prototipi için bir sözleşme imzaladı.[1]

XF6U, aşağıdaki özelliklere sahip küçük bir uçaktı: üç tekerlekli bisiklet alt takımı düz kanatlı ve kuyruk yüzeyli. Kanatlar, katlanmalarına gerek kalmayacak kadar kısaydı. Kalabalığa daha fazla uçak sığdırmak için hangarlar Burun dişlisi geri çekilebilir ve uçağın ağırlığı yer ekibi tarafından takılan küçük bir tekerleğe dayanır. Bu, kuyruğu yukarı kaldırarak arkasındaki uçağın burnu ile örtüşebilir ve daha fazla uçağın mevcut hangar alanına sığmasını sağladı. Turbojet motoru arka gövdeye monte edildi ve her iki taraftaki kanallardan beslendi. kanat kökü.[2]

Uçağın en sıra dışı özelliği, yüzeyinde "Metalite" kullanmasıydı. Bu, iki ince alüminyum levha arasına sıkıştırılmış balsadan yapılmıştır. "Fabrilite" aynı zamanda Dikey sabitleyici ve dümen; bu Metalite'e benziyordu ancak alüminyum yerine cam elyafı kullanıldı. Gövdenin ortasına iki yakıt deposu yerleştirildi; kanadın önündeki ön tank 220 ABD galonu (830 l; 180 imp gal) ve arka tank 150 ABD galonu (570 l; 120 imp gal) içeriyordu. Bunlar, iki atılabilir 140 ABD galonu (530 l; 120 imp gal) ile desteklendi bahşiş tankları. kokpit çok ileriydi ve bir kabarcık gölgelik bu pilota iyi bir görüş sağladı. Kendisine bir Mk 6 kurşun hesaplama sağlandı gyro silah görüşü. Kokpitin altında dört adet 20 mm (0.79 inç) vardı M3 otomatik top. Onların 600 mermi pilotun arkasında cephane taşıdı. Üstteki iki topun boş kovanları uçakta tutulurken, alttaki iki silahtan olanlar ise denize atıldı.[3]

Uçağa isim vermek için şirket çapında bir yarışmadan sonra, ilk prototip adı aldı Korsan ve ilk uçuşunu 2 Ekim 1946'da yaptı. Uçuş testi Çoğunlukla neden olduğu ciddi aerodinamik sorunları ortaya çıkardı kanat kanadın kesiti ve kalınlığı. Dikey dengeleyicinin ayrıca yatay ve dikey dengeleyicilerin kesişme noktasındaki hava akışını yumuşatmak için yeniden tasarlanması gerekiyordu. Diğer değişiklikler, dalış frenleri gövdenin yanlarında ve motor egzozunun yanındaki Metalite panellerinin değiştirilmesi ile paslanmaz çelik olanlar.[4]

İlk XF6U-1 prototipi, bir Westinghouse 3.000 lbf (13.34 kN) itme kuvvetine sahip J34-WE-22 turbojet, uçağın ağırlığının üçte biri. İlk kez 10 Kasım 1947'de uçan üçüncü prototip, güçsüz uçağın performansını iyileştirmeye yardımcı olmak için, Westinghouse J34-WE-30'u kullanmak için 8 fit (2,4 m) uzatıldı.[5] 4,224 lbf (18,78 kN) itme gücünde art yanmalı motor, ilk Amerika Birleşik Devletleri Donanması böyle bir güce sahip olmak için savaşçı.[6]

Operasyonel geçmişi

1947'de prototiplerin uçuş testleri tamamlanmadan önce 30 üretim uçağı sipariş edildi. Bir fırlatma koltuğu ve yeniden tasarlanmış bir dikey dengeleyicinin yanı sıra, uçağın yön dengesini iyileştirmek amacıyla biri kuyruk düzleminin her iki yanındaki uca doğru iki yardımcı kanatçık. Gövde ek donanıma uyacak şekilde uzatıldı ve kanat filetolar gövde ile arka kavşağa eklendi.[7]

Üretim çalışması sırasında, Donanma Chance Vought fabrikasını Stratford, Connecticut çok daha büyük bir tesise Dallas, Teksas İkinci Dünya Savaşı'nın sonundan beri boş olan; bu, Korsan üretimini kötü bir şekilde bozdu. Uçak gövdeleri Stratford'da inşa edildi ve motorlar ve son yakıcılar gibi devlet tarafından sağlanan ekipmanların monte edildiği Dallas'a kamyonla gönderildi. Tamamlanan uçaklar daha sonra yeni tesisin havaalanı çevresinde vergilendirildi, ancak pistin jetleri idare etmek için çok kısa olduğu kabul edildi. Uçağın sökülüp kamyonla terk edilmiş bir havaalanına götürülmesi gerekiyordu. Ardmore, Oklahoma kabul testi için yeterince uzun bir pist ile.[8]

İlk üretim F6U-1, ilk uçuşunu 29 Haziran 1949'da gerçekleştirdi ve uçakların 20'si, VX-3 operasyonel değerlendirme filosu, Donanma Hava İstasyonu Patuxent Nehri içinde Maryland.[9] Değerlendirmeden elde edilen karar, Korsan'ın operasyonel kullanım için kabul edilemez olduğuydu.[10] Donanma havacıları F6U'yu aşağılayıcı bir şekilde "dağ sıçanı" olarak adlandırdılar.[11] 30 Ekim 1950'de BuAer, Donanmanın hem bürokratik hem de aşağılayıcı açıdan Korsan hakkındaki görüşünü Vought'a bildirdi: "F6U-1, performans açısından o kadar marjinal olduğunu kanıtladı ki, muharebe kullanımı mümkün değildir."[12]

Uçak, öncelikle geliştirmek için kullanıldı tutuklama teçhizatı ve engeller, ancak operasyonel olarak kısa bir süre için en az bir Teksas merkezli Amerika Birleşik Devletleri Deniz Koruma Alanı filo jetlere aktarılırken.[10] 30 üretim uçağı, her biri 31,5 saat olmak üzere toplam 945 saat uçuş süresine sahipti. Bazı uçaklar sadece altı saat uçtu, bu da kabul uçuşlarından ve konumlarına uçuştan biraz daha fazlası için yeterliydi.[13] Uçağın düşüşü, gücünün yetersiz olması ve zaman zaman "alt-marjinal" olarak kabul edilmesiydi, dönemin jetleri için alışılmadık bir sorun değildi.[14]

Varyantlar

  • XF6U-1: Üç prototip, ikisi, Westinghouse J34-WE-22 turbojet motoru (BuNo 33532, 33533), biri J34-WE-30 ile art yakıcı (BuNo 33534).[15]
  • F6U-1: Afterburner donanımlı üretim versiyonu, 30 inşa (BuNo 122478-122507), 35 iptal edildi.[16]
  • F6U-1P: Bir F6U-1'in (BuNo 122483) fotoğraf keşif için dönüştürülmesi.[16]

Operatörler

 Amerika Birleşik Devletleri

Hayatta kalanlar

F6U'nun çok kısa bir operasyonel kariyeri olmasına rağmen, bir örnek bozulmadan kaldı (122479, Vought üretim numarası 2) ve Teksas, Grand Prairie'deki Vought fabrikasında Vought Aircraft Heritage Vakfı tarafından restorasyona tabi tutuldu. 2012'den itibarenuçak şu anda Ulusal Deniz Havacılık Müzesi Pensacola Florida'da.[14]

Özellikler (F6U-1)

Şans Vought F6U.svg

Verileri Savaşçıların Tam Kitabı [10]

Genel özellikleri

  • Mürettebat: 1
  • Uzunluk: 37 ft 7 inç (11,46 m)
  • Kanat açıklığı: 32 ft 10 inç (10 m)
  • Yükseklik: 12 ft 11 inç (3.39 m)
  • Kanat bölgesi: 203,4 fit kare (18,9 m2)
  • Boş ağırlık: 7,320 lb (3,320 kg)
  • Brüt ağırlık: 12.900 lb (5.850 kg)
  • Enerji santrali: 1 × Westinghouse J34 -WE-30A turbojet 3,150 lbf (14,0 kN) kuru baskı, 4,224 lbf (18,79 kN) art brülörlü

Verim

  • Azami hız: 596 mil / saat (959 km / saat, 517 kn)
  • Aralık: 1.170 mil (1.880 km, 1.020 nmi)
  • Servis tavanı: 46.260 ft (14.100 m)
  • Tırmanma oranı: 8.060 ft / dak (40.95 m / s)
  • Kanat yükleniyor: 63,4 lb / ft2 (304 kg / m22)
  • İtme / ağırlık: 0.327

Silahlanma

  • Silahlar: 4 × 20 mm (0,79 inç) M3 topu burnun altında

Ayrıca bakınız

Bir F6U (ön plan) rakipleriyle birlikte FH Hayalet  (orta) ve F2H Banshee  (arka).

Karşılaştırılabilir rol, konfigürasyon ve çağa sahip uçak

İlgili listeler

Referanslar

  1. ^ Koehnen 1983, s. 2.
  2. ^ Koehnen 1983, s. 3.
  3. ^ Koehnen 1983, s. 3, 6.
  4. ^ Koehnen 1983, s. 6-7, 11.
  5. ^ "Westinghouse J 34-WE-48: X-gücü." Arşivlendi 2007-10-16 Wayback Makinesi Arkansas Hava Müzesi. Erişim: 7 Ekim 2007.
  6. ^ Green ve Swanborough 1998, s. 587.
  7. ^ Koehnen 1983, s. 12, 14.
  8. ^ Koehnen 1983, s. 11, 14.
  9. ^ Koehnen 1983, s. 14, 16.
  10. ^ a b c Green ve Swanborough 1998, s. 588.
  11. ^ O'Rourke, G.G, Kaptan USN. "Hortumlar, Stooflar ve Soldan Bacaklı Maşalar". Amerika Birleşik Devletleri Deniz Kuvvetleri Enstitüsü ProceedingsTemmuz 1968
  12. ^ a b Koehnen 1983, s. 15.
  13. ^ Koehnen 1983, s. 16.
  14. ^ a b "F6U Korsan / 122479." Ulusal Deniz Havacılık Müzesi. Erişim: 27 Ocak 2015.
  15. ^ Koehnen 1983, s. 11.
  16. ^ a b Swanborough ve Bowers 1990, s. 533.

Kaynakça

  • Green, William ve Gordon Swanborough. Savaşçıların Tam Kitabı. New York: Barnes & Noble, 1988. ISBN  0-7607-0904-1.
  • Koehnen Richard. Şans Kazanıldı F6U Korsan (Dokuz Numaralı Donanma Savaşçıları). Simi Vadisi, Kaliforniya: Ginter Books, 1983. ISBN  0-942612-09-4.
  • Swanborough, Gordon ve Peter M. Bowers. 1911'den beri Birleşik Devletler Donanma Uçağı. Londra: Putnam Aeronautical Books, Üçüncü baskı, 1990. ISBN  0-85177-838-0.

Dış bağlantılar

İle ilgili medya F6U Korsan Vought Wikimedia Commons'ta