Grumman XF10F Jaguar - Grumman XF10F Jaguar

XF10F Jaguar
F10F Jaguar.jpg
RolSavaş uçağı
Üretici firmaGrumman
İlk uçuş19 Mayıs 1952
DurumNisan 1953'te iptal edildi
Sayı inşa1

Grumman XF10F Jaguar bir prototip sallanan kanat savaş uçağı teklif Amerika Birleşik Devletleri Donanması 1950'lerin başında. Hizmete hiç girmemiş olmasına rağmen, araştırması daha sonrasına giden yolu gösterdi. Genel Dinamikler F-111 ve Grumman'ın kendi F-14 Tomcat.

Tasarım ve gelişim

Donanmanın değişken geometrili kanada ilgisi, jet avcılarının gittikçe artan ağırlığının yarattığı endişelere dayanıyordu. uçak gemisi operasyonlar zahmetli. Mevcut uçaklarının birçoğu zaten marjinal taşıyıcı performansına sahipti ve ağırlık artışındaki eğilim açıkça yukarı doğru idi. Aynı zamanda yüksek hızlı performans talepleri de talep edildi Süpürme kanadı iyi kalkış özelliklerine sahip olmayan düzenler. İkisini tek bir uçakta birleştirme ihtimali baştan çıkarıcıydı.

Başlangıçta öncekinin süpürme kanatlı bir versiyonu olarak tasarlandı F9F Panter Şubat-Mart 1948'de, tasarım bir T-kuyruk ve nihayetinde değişken geometrili bir kanat ile yeniden yapılandırıldı.[1] Yatay dengeleyicili bir T-kuyruğu, burunda bir delta servo kontrolü olan küçük bir döner merkez gövdesi ve dikey yüzgecin üstüne monte edilmiş daha büyük bir arka delta ana kanadı vardı. Yalnız turbojet motor yanak girişleri ile beslendi. Yüksek, omuza monte kanat iki konuma hareket ettirilebilir: kalkış ve iniş için 13,5 ° 'lik bir süpürme ve yüksek hızlı uçuş için 42,5 °' lik bir süpürme.

Eşsiz yatay dengeleyici tasarımı serbest yüzüyordu; takılı küçük ön düzlem doğrudan pilot tarafından kontrol edildi ve dengeleyiciyi yukarı veya aşağı çekti; bu nedenle, aerodinamik olarak, mekanik olarak kontrol edilmiyordu ve bu, yavaşça eğim kontrolüne neden oldu, bu da giderek artan şekilde, küçük ön düzlem üzerindeki hava akışının azaldığı düşük hızlarda ve eğer proje daha da gelişseydi, muhtemelen geleneksel bir tümü ile değiştirilecekti. -uçan arka plan. Tasarımın öngörülemeyen davranışı genellikle pilot kaynaklı salınımlar ön kenar çıtalarının ani ve düzensiz konuşlandırılması, uçağın çoğu zaman neredeyse kontrol edilemez olmasına neden olur.[2]

XF10F-1 silahlı değildi, ancak üretim uçaklarında, diğer çağdaş Donanma avcı uçakları gibi bomba ve roketler için büyük olasılıkla dört adet 20 mm (.79 inç) top ve pilon olacaktı.

Test yapmak

XF10F Jaguar

Jaguar'ın yapılandırması, daha önce olduğu gibi aynı kullanım sorunlarının çoğunu ortaya koydu Çan X-5 bazı kısır dönüş özelliklerine sahip deneysel uçak.

Jaguar'ın gelişimi, kronik olarak güvenilmez olanı kullanmasıyla engellenmiştir. Westinghouse J40 Bu dönemin diğer uçaklarında olduğu gibi, Jaguar'ı tehlikeli bir şekilde zayıflatan ve motorla ilgili çeşitli sorunlara eğilimli yapan turbojet. J40, beklenen 11.000 lbf (49 kN) yerine yalnızca 6.800 lbf (30.2 kN) itme geliştirdi ve sorunlarının nihayetinde aşılmaz olduğu kanıtlandı.[3]

Test pilotu Corwin "Corky" Meyer, Jaguar'ı uçuran tek pilot,[4] Uçmayı eğlenceli olarak nitelendirdi "çünkü bunda çok fazla yanlış vardı."[5]Meyer'in test uçuş programı sırasında karşılaştığı "yanlışlık" örnekleri şunları içeriyordu:

  • Kanat süpürme mekanizmasının sıkışması hidrolik sıvı Yetersiz bakım nedeniyle jelatinimsi bir duruma donarak "kıvamlı Jöle ". Bu başarısızlığa rağmen, aerodinamikçilerin kanadın mekanik bir arıza durumunda kendi kendine süpürme yapmayacağı iddiası, Meyer'ı rahatlatmak için tamamen doğru oldu.
  • Eşit derecede deneysel Westinghouse XJ-40 turbojet'in düzenli uçak içi arızaları. Jaguar içindeki güvenilmezliğinin nedeni nihayetinde olağanüstü bir özensiz üretim vakasına kadar izlendi; bir motor elektronik kutusu erişim panelinde, ancak 10 mm (10 mm) uzunluğundaki diğer üç panel vidasının tam aksine, içindeki hassas devreleri karıştıran yaklaşık 5 inç (127 mm) uzunluğunda bir vida vardı.
  • "Aerodinamik olarak dengeli" kanardla çalıştırılan sarkaçlı asansör, etkisizliği ve dengeye zayıf katkısı serbest uçuş geliştirme modellerinde zaten görülüyordu. İstikrarsızlık bir "model etkisi" olarak reddedildi, ancak bu yanlış bir yargı olduğunu kanıtladı. İlk düzeltmeler, arka gövdede bir dizi üçgen yatay kanatçıktan oluşuyordu, ancak sonuçta Grumman yenilgiyi kabul etti ve daha önceki yatay yüzeyleri geriye dönük olarak yerleştirdi. Grumman F-9 Cougar kanatlı avcı. Bu zamana kadar program sona yaklaşıyordu ve bu aşamada ABD Donanmasının Jaguar'ı benimsemesi pek olası değildi.
  • Bir uçuş sırasında kanopi açıldı ve kapatılamadı ve çıkarılamadı. Aynı zamanda, güvenilir olandan daha düşük motor, endişe verici bir oranda güç kaybetmeye başladı, ancak kanopideki sorunlar nedeniyle Corky Meyer, fırlatamadı. Güvenli bir şekilde inmeyi başardı. Bu uçuştan hemen sonra, yukarıda bahsedilen çok büyük boyutlu vida bulundu.

Çeviren kanat süpürme mekanizmasını buldu. Çan X-5 's, (daha sonra F-111, F-14 ve F-14 tarafından benimsenenden çok daha karmaşıktı. Panavia Kasırga et al.), kusursuz çalışan tek özellik olması. Donanma, sonuçlar ve daha büyük taşıyıcıların geliştirilmesiyle cesaretlendirilmedi. açılı uçuş güvertesi ve buharla çalışan mancınık döner kanat konfigürasyonunu gereksiz hale getirdi.[1]

Prototip XF10F-1 ilk olarak 19 Mayıs 1952'de uçtu. Yıl boyunca yaklaşık 32 test uçuşu için kullanıldı,[1] ancak Nisan 1953'te Donanma programı ve bununla birlikte sipariş edilen 112 üretim uçağını iptal etti. Tek uçan uçak ve tamamlanmamış ikinci prototip, Deniz Hava Malzeme Merkezi içinde Philadelphia barikat testi için ve statik test uçağı daha sonra bir topçu hedefi olarak kullanıldı.[1]

Özellikler (XF10F-1)

Genel özellikleri

  • Mürettebat: bir pilot
  • Uzunluk: 55 ft 9,6 inç (17,008 m)
  • Kanat açıklığı: 50 ft 8 inç (15,44 m)
  • Alt kanat açıklığı: 36 ft 8 inç (11.18 m) süpürüldü
  • Yükseklik: 16 ft 3 inç (4,95 m)
  • Kanat bölgesi: 466,9 fit kare (43,38 m2) yayılmış, 450 fit kare (42 m2) süpürüldü
  • Boş ağırlık: 20.425 lb (9.265 kg)
  • Maksimum kalkış ağırlığı: 35.450 lb (16.080 kg)
  • Enerji santrali: 1 × Westinghouse XJ40-WE-8 turbojet 6,800 lbf (30 kN) itme

Verim

  • Azami hız: 710 mil / saat (1.140 km / saat, 620 kn)
  • Aralık: 1.670 mil (2.690 km, 1.450 nmi)
  • İtme / ağırlık: 0.19

Ayrıca bakınız

İlgili gelişme

Karşılaştırılabilir rol, konfigürasyon ve çağa sahip uçak

İlgili listeler

Referanslar

Notlar

  1. ^ a b c d Winchester 2005, s. 294.
  2. ^ DeMeis 1976, s. 32.
  3. ^ Winchester 2005, s. 295.
  4. ^ DeMeis 1976, s. 46.
  5. ^ Air International, VG Özel Sayısı, 1977.

Kaynakça

  • DeMeis, Richard. "Kediyi sallamaya yer yok." Kanatlar, Cilt 6, No. 4, Ağustos 1976.
  • Jones, Lloyd S. ABD Deniz Savaşçıları 1922'den 1980'lere. Fallbrook, California: Aero Publishers, 1977. ISBN  978-0-8168-9254-9.
  • Francillon, Rene. Grumman Uçağı 1929'dan Beri. Annapolis, Maryland: Naval Institute Press, 1989. ISBN  0-87021-246-X.
  • Winchester, Jim. Dünyanın En Kötü Uçağı: Öncü Başarısızlıklardan Milyon Dolarlık Afetlere. Londra: Amber Books Ltd., 2005. ISBN  1-904687-34-2.